Дорнье До 24 - Dornier Do 24

Сделать 24
Дорнье Do24K в полете c1938.jpg
Летающая лодка Dutch Do 24
РольБомбардировщик, разведка и спасательные операции на море летающая лодка
ПроизводительДорнье
ПостроенАвиоланда
SNCAN
Первый полет3 июля 1937 г.
ВступлениеНоябрь 1937 г.
На пенсии1967 (ВВС Испании)
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1937–1945
Количество построенных279

В Дорнье До 24 это 1930-е годы Немецкий трехмоторный летающая лодка разработан Dornier Flugzeugwerke за морской патруль и поиск и спасение. Согласно отчетам Дорнье, около 12000 человек были спасены Do 24 за время его полета. Всего с 1937 по 1945 год было построено 279 заводов на нескольких заводах.

Дизайн и развитие

Dornier Do 24 был разработан, чтобы соответствовать Королевский флот Нидерландов требование о замене Дорнье Вальс используется в Голландская Ост-Индия, с правительством Нидерландов, подписавшим 3 августа 1936 года контракт на шесть Dornier Do 24. Еще два прототипа были построены для немецкого военно-морского флота, чтобы сравнить их с Blohm & Voss BV 138.[1]

Do 24 был цельнометаллическим зонтик моноплан с широкими балками корпус и стабилизация спонсоры. Двойные хвосты были установлены на вздернутой задней части корпуса, а три крыла конфигурация трактора двигатели приводили в действие самолет. Топливо перевозилось в баках спонсонов и центроплана.[2][3] Под крыльями самолета можно было нести до 1200 кг (2600 фунтов) бомб, а оборонительное вооружение состояло из трех орудийных турелей, по одной в носовой, спинной и хвостовой частях. В ранних самолетах каждая башня была оснащена пулеметом, но позже самолет был оснащен 20-мм пушкой в ​​спинной башне.[2][4]

Сделайте 24 V3, первая из голландских лодок, взлетела с Боденское озеро 3 июля 1937 года со второй голландской лодкой, Сделайте 24 V4 вскоре после этого.[2] Поскольку голландцы требовали, чтобы их летающие лодки использовали те же двигатели, что и Мартин 139 бомбардировщики, использовавшиеся в Голландской Ост-Индии, они были оснащены 661 кВт (887 л.с.) Wright R-1820-F52 Циклон радиальные двигатели. Результаты испытаний были хорошими: новая летающая лодка доказала свою способность действовать в условиях чрезвычайно неспокойного открытого моря, а 22 июля 1937 года голландцы разместили заказ еще на 12 самолетов Do 24.[2] Do 24 V1, первый из двух самолетов для Германии, мощностью три 600 л.с. (450 кВт) Юнкерс Юмо 205 C дизельные двигатели, совершил полет 10 января 1938 года, но после оценки две немецкие лодки были возвращены в Дорнье на хранение.[5]

Нидерланды были в восторге от новой летающей лодки и планировали закупить до 90. Из них 30 должны были быть построены Дорнье (все, кроме первых двух прототипов, были собраны швейцарским филиалом Дорнье, базирующимся в Альтенрайн ). Остальные самолеты должны были быть построены по лицензии в Нидерландах компанией Авиоланда в Папендрехт. Из этих самолетов все, кроме одного, самолетов немецкой и швейцарской постройки и первых семи самолетов, построенных Авиоландой, должны были быть Do 24K-1 с оригинальными двигателями R-1820-F52, а остальные самолеты должны были быть Do 24K. -2s, с более мощными двигателями R-1820-G102 мощностью 820 кВт (1100 л.с.) и большим количеством топлива.[5]

Всего было построено 25 самолетов. Авиоланда конвейер до немецкой оккупации. В Люфтваффе интересовались завершенным и частично укомплектованным самолетом. Голландская производственная линия продолжала выпускать самолеты под контролем Германии. 11 планеры были укомплектованы двигателями Wright Cyclone, купленными в Голландии, но более поздние модели использовали BMW Брамо 323 R-2. Еще 159 Do 24 были построены в Нидерландах во время оккупации, большинство из них под обозначением Do 24T-1.

Еще одна производственная линия для Do 24 была создана в старом CAMS завод на Sartrouville, Франция, во время немецкой оккупации. Эта линия обслуживалась SNCAN и смог произвести еще 48 Do 24. После освобождение На этом предприятии было произведено еще 40 Do 24, которые служили в ВМС Франции до 1952 года.

История эксплуатации

А Люфтваффе Do.24 в Румынии, 1941 г.

К моменту немецкой оккупации Нидерландов в июне 1940 года тридцать семь Do 24 голландского и немецкого производства были отправлены в Ост-Индию. До начала войны эти самолеты могли летать в трехцветном исполнении. медальон. Позже, чтобы избежать путаницы с британскими или французскими медальонами, на голландских самолетах был установлен оранжевый треугольник с черной каймой. Голландскому Dornier Do 24 приписывают потопление японского эсминца Shinonome 17 декабря 1941 г., когда корабль сопровождал флот вторжения в Мири в Британское Борнео.[6] 10 января 1942 г. голландский Dornier Do 24K заметил японский вторгшийся флот, направлявшийся в Остров Таракан в Голландское Борнео, давая соответствующее предупреждение, чтобы все нефтяные объекты могли быть уничтожены до прибытия японцев.[7] После Японское вторжение из Нидерланды Ост-Индия, шесть уцелевших Do 24 были переданы в Королевские ВВС Австралии в феврале 1942 года. Они служили в RAAF большую часть 1944 года в качестве транспортирует в Новая Гвинея.

31 октября 1944 г. немецкий Do 24 (CM + RY of Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был конфискован и в конце концов куплен и оставался на шведской службе до 1952 года.

В 1944 году 12 Do 24 голландского производства были доставлены в Испанию с расчетом на то, что они будут помогать сбитым летчикам обеих сторон. После войны несколько Do 24 французской постройки также попали в Испанию. Испанские Do 24 были в эксплуатации по крайней мере до 1967 года, а возможно и позже. В 1971 году один из последних летающих испанских Do 24 был возвращен на завод в Дорнье. Боденское озеро для постоянного отображения.

Варианты

Восстановленный и модернизированный Do.24 ATT с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-45
До 24К-1
Произведено в Швейцарии и по лицензии Нидерландов, построено 36 самолетов.
До 24К-2
Голландское лицензионное производство с тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 746 кВт (1000 л.с.). 1 построен.
До 24Н-1
Построенные голландцами самолеты Do.24K-2 завершены для Люфтваффе для аварийно-спасательных операций с тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 746 кВт (1000 л.с.), 11 вариантов модификации.
Do 24T-1
Французское производство, 48 построено
Do 24T-1
Голландское производство для Люфтваффе на трех BMW Брамо 323 Двигатели Р-2, построено 159 (в том числе Т-2 и Т-3).
Do 24T-2
Сделайте 24Т-1 с небольшими изменениями.
До 24Т-3
Сделайте 24Т-1 с небольшими изменениями.
Сделайте 24 ATT
Послевоенная реставрация / преобразование в амфибию с тремя Pratt & Whitney Canada PT6A-45 турбовинтовой двигатели, один переоборудован.
До 318
Один Do.24T, модифицированный в 1944 году с системой управления пограничным слоем.

Операторы

 Австралия
 Франция
 нацистская Германия
 Нидерланды
 Норвегия
 Советский союз
  • Полярная авиация[9]
 Испания
 Швеция

Выживший самолет

Dornier Do 24 на выставке
Австралия
Франция
Германия
Нидерланды
Испания

Технические характеристики (До 24Т-1)

Дорнье До 24 рисунков.png

Данные из Самолеты Третьего Рейха Том первый,[29] Немецкие самолеты Второй мировой войны,[30] Космополитический Дорнье ... Последняя лодка спонсора[31]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 или 6[32]
  • Длина: 22,05 м (72 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 27 м (88 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,75 м (18 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 108 кв.м.2 (1,160 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9400 кг (20723 фунтов)
  • Вес брутто: 13,700 кг (30,203 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 18400 кг (40565 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 5300 л (1400 галлонов США; 1200 имп галлонов) в двух крыльевых баках по 1000 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) и двенадцать малых баков в спонсонах
  • Электростанция: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты переменного шага ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов)
290 км / ч (180 миль / ч; 160 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов) (максимальная непрерывная)
  • Классифицировать: 2900 км (1800 миль, 1600 миль)
  • Перегоночная дальность: 4700 км (2,900 миль, 2,500 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
  • Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 6 минут
4000 м (13000 футов) за 13 минут 12 секунд

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 x 20 мм (0,787 дюйма) Hispano HS.404 или 20 мм (0,787 дюйма) MG151 пушка в спинной башне
    • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в носовой башне
    • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в хвостовой позиции

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., стр. 9–10.
  2. ^ а б c d Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., стр. 10–11.
  3. ^ Смит и Кей 1972, стр. 121.
  4. ^ король Полет 9 ноября 1939 г., стр. б.
  5. ^ а б Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., с. 11.
  6. ^ Виссер, янв (1999–2000). «Кто потопил эсминец IJN« Шинономэ »в декабре 1941 года?». Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг..
  7. ^ Л. Клемен (1999–2000). «Взятие острова Таракан, январь 1942 г.». Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг.. Архивировано из оригинал на 2011-07-26.
  8. ^ Брошот, Джеймс А. "Боевой порядок голландских ВВС в Голландской Ост-Индии, 30 ноября 1941 г.". Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг..
  9. ^ де Йонг 2015, стр. 84–85.
  10. ^ "RAAF A49 Dornier Do24K". ADF-SERIALS. Получено 12 декабря 2016.
  11. ^ де Зварт, Андре. «Do-24K-1 в Эчуке, Австралия». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  12. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Бад-Цвишенане». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  13. ^ «Дорнье До 24 Т-3». Немецкий музей Flugwerft Schleissheim. Получено 12 декабря 2016.
  14. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене, Германия». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  15. ^ "Новости AirVenture: Дорнье До 24 в музеях Флюгверфт Шлейсхайм". Новости AirVenture. Получено 22 сентября 2018.
  16. ^ "Dornier Do 24 - Eine Ode an das Erbe". Süddeutsche Zeitung. Получено 22 сентября 2018.
  17. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T в Шпейере, Германия». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  18. ^ Дёрк, Кристиан. "КОНТАКТ". Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  19. ^ де Зварт, Андре. «До-24АТТ». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  20. ^ Дёрк, Кристиан. «Амфибия До 24АТТ». Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  21. ^ Дёрк, Кристиан. "Миссия: МЕЧТА". Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  22. ^ Дёрк, Кристиан. «ИРЕН ДОРНЬЕ - председатель-учредитель». Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  23. ^ Air Britain Aviation World с. 127, 129, сентябрь 2014 г.
  24. ^ "Dornier Do 24 - Eine Ode an das Erbe". Süddeutsche Zeitung. Получено 22 сентября 2018.
  25. ^ "Дорнье До-24К .1" Х-24"". NMM (на голландском). Национальный военный музей. Получено 12 декабря 2016.
  26. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Soesterberg, Нидерланды». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  27. ^ "Ангар 6 дель музея аэронавтики и астронавтики" (на испанском). Ejército del Aire. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 12 декабря 2016.
  28. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Museo del Aire в Мадриде, Испания». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  29. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый. Лондон: Креси. С. 242–251. ISBN  9781900732062.
  30. ^ Smith, J.R .; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм. С. 121–123. ISBN  978-0-85177-836-5.
  31. ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., с. 15.
  32. ^ Дональд 1994, стр. 36.

внешняя ссылка