Английский Electric Canberra - English Electric Canberra
Канберра | |
---|---|
Канберра T.4 WJ874 в 2005 году. Он был написан в 1999 году как первый прототип. VN799, первый полет в 1949 году. | |
Роль | Бомбардировщик /Разведка |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Английский Электрический |
Первый полет | 13 мая 1949 г. |
Вступление | 25 мая 1951 года |
На пенсии | 23 июня 2006 г. (РАФ) |
Положение дел | Ушел со службы |
Основные пользователи | королевские воздушные силы |
Количество построенных | |
Себестоимость единицы продукции | £72,500 (1952) [2] |
Разработан в | Martin B-57 Канберра |
В Английский Electric Canberra британский реактивный самолет первого поколения средний бомбардировщик. Он был разработан Английский Электрический в середине-конце 1940-х гг. в ответ на 1944 г. Министерство авиации требование о преемнике военного времени de Havilland Mosquito быстрый бомбардировщик. Среди требований к характеристикам этого типа было требование выдающейся способности к бомбардировке на большой высоте и высокой скорости. Частично это было достигнуто за счет использования недавно разработанной технологии реактивного движения. Когда Canberra поступила на вооружение с королевские воздушные силы (RAF), первый оператор этого типа, в мае 1951 года он стал первым реактивным бомбардировщиком.
На протяжении большей части 1950-х годов Canberra мог летать на большей высоте, чем любой другой самолет в мире. В 1957 году в Канберре была основана мировой рекорд высоты 70 310 футов (21 430 м). В феврале 1951 года еще один самолет Canberra установил еще один мировой рекорд, став первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный полет. трансатлантический перелет. Благодаря своей способности уклоняться от раннего струя перехватчик самолет и его значительное улучшение характеристик по сравнению с современными поршень -моторные бомбардировщики, Canberra стали популярными самолетами на экспортном рынке, закупаясь для службы в военно-воздушных силах многих стран как внутри, так и за пределами США. Содружество Наций. Тип был также произведенный по лицензии в Австралии Государственные авиационные заводы и в США Мартин как В-57 Канберра. Последний производил как слегка модифицированный B-57A Canberra, так и значительно обновленный B-57B.
Помимо тактического ядерный удар самолет, Canberra оказался очень адаптируемым, выполняя различные роли, такие как тактическая бомбардировка и фотографический и электронный разведка. Канберрас служил в Суэцкий кризис, война во Вьетнаме, Фолклендская война, Индо-пакистанские войны и многочисленные африканские конфликты. В нескольких войнах каждая из противоборствующих сторон имела Канберрас в своих военно-воздушных силах.
Canberra имела длительный срок службы, прослужив более 50 лет у некоторых операторов. В июне 2006 года RAF списал последний из своих Canberras, через 57 лет после первого полета. Три из Мартин Б-57 вариант остаются в строю, выполняя метеорологический и отслеживание повторного входа для НАСА, а также обеспечение электронной связи (Узел воздушной связи Battlefield или BACN) для развертывания в Афганистан.[3][4]
Разработка
Фон
В течение Вторая мировая война, отчаянный спрос на бомбардировщики привел к тому, что многие самолеты производились вторичными производителями через лицензионное производство распоряжения. В Английский Электрический компания произвела серийно тысячи с поршневым двигателем бомбардировщики, такие как Хэндли Пейдж Хэмпден и Хэндли Пейдж Галифакс Таким образом, фирма стала хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем самолетов, несмотря на небольшой внутренний опыт проектирования.[5] Сэр Джордж Нельсон, председатель English Electric, решил, что компания будет стремиться остаться в бизнесе и производить собственные разработки. В ноябре 1943 года компанию пригласили принять участие в обсуждении перспективного бомбардировщика, в котором использовались бы преимущества новой разработки. реактивный двигатель технологии.[6]
В 1944 г. Westland Aircraft технический директор и главный конструктор У. Э. У. Петтер подготовил проектное исследование двухмоторного истребителя-бомбардировщика P.1056 на основе двух установленных на фюзеляже Метровик Ф.2 / 4 "Берилл" двигатели. Самолет имел относительно обычную аэродинамическую конструкцию, Петтер определил, что необходимые характеристики могут быть достигнуты без принятия на вооружение. стреловидные крылья или стреловидный хвост.[7] Власти сомневались в его пригодности для операций с неподготовленных полей и на малой высоте, но видели в нем потенциал конструкции бомбардировщика; многочисленные производители отказались браться за дизайн.[8][9] Петтер покинул Вестленд, чтобы присоединиться к компании English Electric в декабре 1944 года, где он был назначен Нельсоном, чтобы сформировать команду дизайнеров и поощрял разработку своей конструкции.[9] В 1945 году компания English Electric официально оформила собственную команду конструкторов самолетов для реализации этого проекта.[5][6]
Формально Канберра возникла в соответствии с требованиями 1944 г. Министерство авиации для преемника de Havilland Mosquito. Это требование, первоначальная редакция E.3 / 45, искал большая высота, высокоскоростной бомбардировщик который не должен был быть оснащен оборонительным вооружением. По мнению авиационных историков Билл Ганстон и Питер Гилкрист, должностные лица Министерства авиации, как утверждается, не могли определить, что они искали для предложенного типа, что привело к нескольким пересмотрам требований.[10] Дальнейшие уточнения спецификации, в том числе B.3 / 45 и B.5 / 47, включают дополнительные детали, такие как экипаж из трех человек и другие функции, такие как возможность визуального бомбометания. Несколько британских производителей самолетов представили предложения по соблюдению требований, в том числе English Electric. Фирма входила в число тех компаний, которые включенный в короткий список продолжить исследования в области развития.[5]
К июню 1945 года самолет, который должен был стать Canberra, имел много общего с конечной конструкцией, несмотря на размещение одного центрального турбореактивного двигателя; Петтер провел переговоры с Rolls-Royce Ltd по теме разработки увеличенной производной от Нене двигатель.[7] В конце 1945 года конструкция была изменена, и вместо нее была принята пара двигателей, которые сначала должны были устанавливаться в корнях крыла, а затем устанавливаться в середине крыла; это изменение было сделано в основном из-за центр тяжести проблемы, вызванные положением и весом тяжелой бомбовой нагрузки и центрально установленного одиночного двигателя.[7][11] Новое расположение двигателя уменьшило вес самолета на 13 процентов и улучшило его центр тяжести, а также улучшило доступ к двигателям и сопутствующим аксессуарам, недостатками были незначительно повышенные потери в более длинных трубопроводах реактивного двигателя и более высокие показатели. рыскание во время останова двигателя.[7]
На ранних этапах проектирования самолет вырос с примерно того же размера, что и Mosquito, до веса примерно в два раза больше.[7] Несмотря на то, что это был реактивный двигатель, философия дизайна Canberra в значительной степени соответствовала шаблону Mosquito, обеспечивая место для значительной бомбовой нагрузки, устанавливая два самых мощных двигателя и заключая его в самый компактный и аэродинамический корпус из возможных, например, передняя кромка из цельного листа легкого сплава, охватывающего до 40% пояса, сидящего на Redux скрепленные ребра жесткости, через которые проходили нервюры, панели закреплялись регулируемыми рым-болтами, что позволяло поддерживать высокоточный профиль крыла от передней кромки до основного лонжерона без каких-либо внешних соединений или креплений.[12] Также в соответствии с философией Mosquito, Canberra по своей конструкции отказалась от защитного вооружения, которое исторически оказалось несоответствующим. самолет истребитель - полученный прирост характеристик позволяет «Канберре» полностью избежать боя воздух-воздух.[13]
7 января 1946 г. Министерство снабжения разместила контракт на разработку и производство четырех самолетов English Electric A.1.[14] Он продолжал называться English Electric A.1, пока не получил название Канберра после столицы Австралии в январе 1950 года сэра Джорджа Нельсона, председателя правления English Electric, поскольку Австралия стала первым экспортным покупателем самолета.[15]
Опытные образцы и первые полеты
Спецификация Министерства авиации B.3 / 45 требовала производства четырех прототипов. 9 января 1946 года компания English Electric получила контракт на производство четырех прототипов, которые получили Общество британских аэрокосмических компаний (SBAC) обозначение А.1; В том же году начались работы по созданию этих прототипов самолетов, которые были построены на производственных стапелях.[7][16] Однако прогресс был медленным из-за нескольких факторов, таких как длительная разработка двигателя Avon, который приводил в движение этот тип; В октябре 1947 года, в ответ на затруднения Rolls-Royce, English Electric решила модифицировать второй прототип, чтобы использовать существующий двигатель Nene вместо Avon.[7] Осуществление послевоенных военных сокращений также послужило замедлению развития.[17]
Другой внешней проблемой, повлиявшей на развитие, был отказ Учреждение телекоммуникационных исследований производить радар своевременное бомбометание самолета. Это потребовало модернизации в 1947 году, изменив носовую часть самолета, чтобы приспособить остекленную головку для визуального бомбометания бомбовым прицелом, что, в свою очередь, потребовало реорганизации кабины, чтобы облегчить систему катапультирования дополнительного члена экипажа.[18] В 1948 году коллектив дизайнеров переехал в г. Warton Aerodrome, Ланкашир, создание там организации летных испытаний и сборочного производства.[7]
В конечном итоге первый из этих прототипов, VN799 провел свою первый полет 13 мая 1949 г.[17] Управляется Роланд Бимонт, самолет, как утверждается, хорошо управлялся, за исключением руль перевес. Этот первоначальный полет выполнялся с двигателями Avon; было принято решение выполнить первый полет типа с первым прототипом, оснащенным Avon, или вторым прототипом, оснащенным Nene. VN828, не было сделано за несколько недель до этого.[19] 9 ноября 1949 года второй прототип, VN828, первый, оснащенный двигателем Nene, совершил свой первый полет. Третий и четвертый последовали в течение следующих восьми недель.[20]
Летные испытания прототипов оказались беспроблемными и потребовали лишь нескольких доработок. Изменения включали установку остекления носовой части для размещения бомбы-наведения из-за усовершенствованного H2S Поскольку Бомбардировочная РЛС Mk9 не выпускалась, ТРД были заменены на более мощные. Роллс-Ройс Эйвон Под законцовками крыла располагались топливные баки R.A.3 и характерные каплевидные топливные баки.[17] Доработки были также внесены после ранних летных испытаний руля направления и лифт уменьшить количество случаев тряска, после чего утверждается, что Canberra управлялся почти как истребитель, оказавшись нетипично маневренным для бомбардировщика.[21]
В конце 1940-х годов проект нашел значительную поддержку со стороны правительства. В марте 1949 года, перед первым полетом первого прототипа, English Electric получила инструкцию о начале производства.[20] К моменту полета первого прототипа министерство авиации разместило заказы на 132 серийных самолета в бомбардировочном, разведывательном и учебном вариантах. 21 апреля 1950 г. первый серийный самолет, назначенный как Canberra B.2, совершил свой первый полет, пилотируемый Beamont. За этим первым полетом практически сразу же последовало массовое производство продукции Canberras, которая оказалась без проблем. В мае 1951 года «Канберра» поступила на службу в эскадрилью RAF. № 101 эскадрилья быть первым, кто получит тип.[14] В подтверждение хороших характеристик управляемости самолета программа перехода для Канберры включала всего 20 часов в Глостер Метеор и три часа в тренажере Canberra с двойным управлением.[22]
Производство и лицензионное производство
В июле 1949 г., когда компания English Electric открывала производство на Самлесбери Аэродром был оформлен твердый заказ на 132 Canberras. Заказ состоял из 90 самолетов бомбардировщиков B.5 / 47, 34 самолетов фоторазведки PR.31 / 46 и 8 учебно-тренировочных самолетов T.2 / 49.[20] 25 июня 1950 года то, что стало известно как Корейская война вспыхнул; это привело к всплеску спроса на Канберру и вмешательство британского правительства, чтобы установить гораздо больший уровень производства военного времени. Это привело к тому, что заказы на первый бомбардировщик Canberra B.2 были размещены с Авро, Хэндли Пейдж, и Короткие братья; Только для британских нужд компания English Electric произвела 196 самолетов B.2, Avro и Handley Page изготовили по 75 самолетов, а Шорт изготовил 60 самолетов - вариант B.2 Canberra превысил количество построенных любой другой версии.[23] Другие страны, особенно Австралия и Соединенные Штаты Америки, также заказали большое количество Канберры.[20]
В Соединенных Штатах ВВС США выявили необходимость замены устаревшего B-26 Захватчик и определил, что в то время ни один самолет отечественного производства не мог приблизиться к тому, что уже могла предложить Канберра. После соревнования с такими соперниками, как Мартин XB-51 Всего было решено заказать 403 Канберры. Эти самолеты были построенный по лицензии к Мартин как В-57 Канберра. Мартин сам разработал несколько версий самолета.[24] Первые образцы были идентичны оригинальным самолетам English Electric, после чего были введены тандемные кресла для экипажа, но более поздние модели B-57 были значительно изменены.
Австралия была заинтересована в Canberra на раннем этапе, что привело к тому, что самолет был назван в честь австралийской столицы. В свое время особый интерес вызвали потенциальные Роллс-Ройс Тай силовая версия самолета.[20] В Государственные авиационные заводы (GAF) 48 на месте сборки для Королевские ВВС Австралии.[17][24] Эти самолеты во многом были похожи на британский B.2. Изменения включали использование модифицированной передней кромки, увеличенный запас топлива и место для трех стартовые картриджи, хотя на практике все три патрона иногда стреляли, что приводило к тому, что тройной стартер заряжался поодиночке.[25] Кроме того, построенные в Австралии Canberras использовали более высокую долю компонентов, произведенных в Австралии и США.[26]
В общей сложности 901 самолет Canberra был произведен различными производителями самолетов в Великобритании; в сочетании с производством по лицензии за рубежом общее мировое производство Canberras составило 1352 самолета.[24] Обладая максимальной скоростью 470 узлов (870 км / ч; 540 миль в час), стандартным практическим потолком 48000 футов (14600 м) и способностью нести полезную нагрузку 3,6 тонны (7900 фунтов), Canberra зарекомендовала себя мгновенный успех на внутреннем и внешнем рынках. Он был построен в 27 модификациях, которыми оснащено в общей сложности 35 эскадрилий RAF, и экспортировался в более чем 15 стран, включая Австралию, Аргентину, Чили, Эквадор, Эфиопия, Франция, Индия, Новая Зеландия, Пакистан, Перу, Родезия, Южная Африка, Швеция, Венесуэла и Западная Германия.[22]
Фоторазведка и специальные роли
Во время последней части Второй мировой войны стратегические разведывательные миссии, выполняемые Королевскими ВВС, выполнялись «Де Хэвилленд Москито». В 1946 году министерство авиации выпустило спецификацию PR.31 / 46, в которой предлагалась замена Mosquito на реактивном двигателе.[27] Чтобы соответствовать требованиям, конструкция B.2 была изменена за счет добавления 14-дюймового (36 см) отсека перед крылом за кабиной для размещения семи камер.[27] Он также имел дополнительный топливный бак в передней части бомбового отсека и требовал только экипажа из двух человек.[28] Прототип, получивший обозначение PR.3, впервые поднялся в воздух 19 марта 1950 года, а 31 июля 1952 года - первый из 35 серийных самолетов.[27] В декабре 1952 года PR.3 поступил на вооружение RAF, после чего № 540-й эскадрильи RAF начал переоснащение из своей силы Mosquito PR.34.[27] Canberra PR.3 был первым самолетом, который был разработан для RAF исключительно для выполнения задач фоторазведки.[14]
На смену первоначальной модели Canberra PR.3 вскоре пришел улучшенный вариант PR.7. PR.7 отличался большим запасом топлива за счет крыла, более мощной моделью RA.7 двигателя Avon и Максарет антиблокировочная система.[29] Canberra PR.9 был последней версией фоторазведки; Этот самолет был оснащен новым боевым отделением, измененной внутренней секцией крыла и гораздо более мощным двигателем RA.24 Avon.[29] Позднее модели бомбардировщиков Канберры часто переоборудовались с камерами и другим оборудованием, пригодным для целей разведки.[30]
Чтобы экипажи могли переходить к полетам на Canberra, была разработана учебно-тренировочная версия, соответствующая спецификации Министерства авиации T.2 / 49.[31] 12 июня 1951 года прототип, получивший обозначение Т.4, совершил первый полет.[32] Это была та же базовая конструкция, что и B.2, за исключением введения сидений рядом для пилота и инструктора и замены остекленной носовой части на сплошную.[32] Первый серийный T.4 поднялся в воздух 20 сентября 1953 г., и его вариант поступил на вооружение с № 231 Блок оперативного преобразования РАФ в начале 1954 г.[15][33] В дополнение к тем, которые закреплены за операционным переоборудованием, все эскадрильи бомбардировщиков, оснащенных B.2, получили как минимум один T.4 для учебных целей.[33]
Помимо RAF, другие пользователи использовали Canberra в качестве инструктора. Военно-воздушные силы Индии (IAF) эксплуатировали несколько самолетов Т.4 для целей обучения переоборудованию.[34] RAAF принял построенную в Австралии модель Canberra T.21, которая в целом была похожа на T.4.[35] Аргентина закупила пару кроссовок T.64 в 1970-х годах.[36]
Начиная с 1960-х годов, все большее количество бомбардировщиков Canberras считалось избыточным по мере появления более новых и быстрых штурмовиков; это привело к тому, что такие самолеты перестраивались для использования в различных альтернативных ролях, включая беспилотные самолеты-мишени, тренажеры РЛС, буксиры-мишени, самолеты для калибровки РЛС и электронные средства противодействия тренеры.[29] Кроме того, некоторые Canberras, которые изначально были изготовлены для высотных бомбардировщиков, были переоборудованы для наземных атак на малых высотах.[37]
Дизайн
English Electric Canberra - это самолет-бомбардировщик с двумя реактивными двигателями, способный летать на больших высотах. Ранний прототип, эксплуатируемый Rolls-Royce, регулярно взлетал на высоту 63000 футов, где допустимый диапазон скоростей (угол гроба ) во время испытательных полетов двигателей Avon составлял всего 25 узлов.[38] Общий дизайн был описан как простой по своей природе, несколько напоминающий увеличенный истребитель Gloster Meteor, за исключением того, что он использовал среднее крыло.[39] Canberra принципиально отличалась от своих предыдущих поршневых бомбардировщиков военного времени тем, что использовала сдвоенный Rolls-Royce Avon. турбореактивный двигатели.[19] Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, сужающийся с обоих концов и, за исключением кабины, полностью без выступов; линия больших, низких-соотношение сторон крылья ломал только трубчатый двигатель гондолы.[39] У Canberra был экипаж из двух человек в кабине истребителя с большим взорванным куполом, но с задержкой в разработке предполагаемого автоматического радара бомбовый прицел привело к добавлению позиции наведения бомбы, размещенной в носовой части.[21] Пилот и штурман располагались в тандем договоренность о Мартин-Бейкер катапультные сиденья.[40]
Крыло однолонжеронное, проходящее через фюзеляж самолета. Размах крыльев и общая длина Canberra практически идентичны - чуть менее 20 м (65 футов). Забортный двигатель гондолы крыло имеет передний край стреловидность 4 ° и стреловидность задней кромки -14 °. Все управление полетом являются ручными, с использованием толкателей, а не тросов, но в остальном они обычны. Они приводят в действие поверхности управления полетом, в том числе с закрытым носом элероны, четырехсекционная обычная разъемная закрылки, и нетипичный воздушные тормоза которые включают 40 гидравлически поднятый пальцы расположены на верхней и нижней поверхностях крыльев.[19][41] Были рассмотрены стреловидные крылья, но они не были приняты на вооружение, поскольку ожидаемые эксплуатационные скорости не требовали их и потому, что они могли внести новые аэродинамические проблемы в то, что, как предполагалось, должно было стать простой заменой RAF. Хоукер Тайфун и Westland Whirlwind истребители-бомбардировщики.[11]
Фюзеляж Canberra полу-монокок конструкция с герметичным носовым отсеком. Всю нижнюю часть фюзеляжа занимает внушительный бомбовый отсек с парой дверей с гидравлическим приводом.[21] Ходовая часть Canberra использовала простую компоновку, основная шасси был оснащен одним подвесным колесом, а передняя стойка была двухколесной.[21] Из-за использования нового сплава DTD683 ходовая часть пострадала от коррозионного растрескивания под напряжением. Трещины появятся всего через несколько лет.[42] Опасность, связанная с обрушением шасси во время посадки, вынудила RAF провести регулярные проверки, сначала используя рентгенография прежде чем перейти на более эффективный и надежный УЗИ технологии.[43] Конструкция Canberra в основном металлическая, только передняя часть хвостового оперения сделана из дерева.[44]
Тяга обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon с осевым потоком 30 кН. Они устанавливались в средней части крыльев с помощью трубчатых ферм и звеньев между основными креплениями и прилегающей передней кромкой крыла.[19] Каждый двигатель приводил в действие генератор мощностью 6 кВт для самолета 28 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ электрическая система, гидравлический насос для гидравлики самолета и стравить воздух система для наддув кабины. Топливо перевозилось в двух самоуплотняющиеся топливные баки и сумка на шнурках в верхней части фюзеляжа.[19] Производитель указал, что для запуска двигателя следует использовать стартеры Coffman. Компания Rolls-Royce не одобряла импровизированный метод с использованием сжатого воздуха, но некоторые операторы успешно использовали пневматический запуск, что привело к значительной экономии средств по сравнению с использованием картриджей.[45]
На «Канберре» была установлена разная авионика, многие из которых были созданы во время Второй мировой войны. Они включали Ну и дела, навигация, Rebecca Beacon-Interrogation дальномеры, очень высокая частота (VHF) радио, радиокомпас, радиолокационный высотомер, идентификация друга или врага (IFF) и Апельсиновая клюшка приемник радиолокационной сигнализации.[21] Возможно, самой важной из систем миссии была H2S автоматический радиолокационный бомбовый прицел, который устанавливался в носовой части; Задержки с разработкой H2S, предназначенного для Canberra, привели к тому, что первые самолеты были оснащены T.2 оптический прицел для визуальной бомбардировки. Оптический прицел значительно уступал радиолокационному прицелу при использовании с большой высоты.[18]
Брошюра производителя, 1957 г.[46]
Канберра могла использовать много обычного оружия, обычно использовались 250-фунтовые, 500-фунтовые и 1000-фунтовые бомбы.[47] полная бомбовая нагрузка могла весить до 10 000 фунтов (4500 кг).[48] Внутри фюзеляжа размещены два бомбоотсека, которые обычно закрываются обычными дверцами с откидной крышкой; На построенном Мартином B-57 Canberras их заменили вращающейся дверью. Дополнительные запасы до 2000 фунтов (900 кг) можно было нести на подкрыльевых пилонах.[49] Операторы часто разрабатывали и устанавливали свои собственные боеприпасы, такие как противопехотные бомбы Родезии, Альфа-бомба. Различные боеприпасы использовались на флотах Канберры по всему миру.[50] Противопехотный флешет Бомбы были успешно испытаны Родезией из Канберры, но не использовались в оперативных целях из-за международных соглашений.[51]
Частично из-за ограничения дальности полета всего в 2 000 миль (3200 км) и неспособности нести первые громоздкие ядерные бомбы Canberra обычно использовалась в роли тактического бомбардировщика, а не как стратегического.[52][N 1] На британской службе многие из находящихся за границей «Канберр» не были модифицированы для доставки ядерного оружия вплоть до 1957 года.[54]
История эксплуатации
королевские воздушные силы
Canberra B.2 начал поступать на вооружение 101-й эскадрильи в январе 1951 года, 101-я эскадрилья была полностью экипирована к маю, а еще одна эскадрилья была полностью оснащена к маю. № 9 эскадрилья оснащение до конца года. Производство Canberra было ускорено в результате начала Корейской войны, заказы на самолет увеличились и превысили производственные мощности.[55] поскольку самолет был обозначен как "супер приоритет".[56] К концу 1952 года Canberra смогли оснастить еще пять эскадрилий;[56] однако производство в период 1951–52 гг. составляло лишь половину запланированного уровня из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, материалов и подходящих станков.[57]
Канберра заменила Москитов, Линкольнс и Вашингтон в качестве передовых бомбардировщиков, демонстрируя резко улучшенные характеристики и доказывая свою эффективную невосприимчивость к перехвату во время учений противовоздушной обороны до прибытия Хоукер Хантер.[56] Канберра также заменила Москиты Королевских ВВС в разведывательной роли, и Канберра PR.3 поступила на вооружение в декабре 1952 года.[58] Усовершенствованный Canberra B.6 с более мощными двигателями и большей емкостью топлива начал дополнять B.2 в британских эскадрильях Bomber Command с июня 1954 года, когда они заменили 101 эскадрилью B.2. Это освободило старые B.2, чтобы позволить эскадрильям Canberra сформировать за границей, а бомбардировочные и разведывательные крылья Canberra формировались в РАФ Германии и дальше Кипр, при этом эскадрильи отправляются на Дальний Восток.[59]
Вариант PR.7 Canberra, оснащенный двигателями Avon 109, в 1953 году выполнил разведывательный полет над советским ракетным стартовым центром в г. Капустин Яр, хотя правительство Великобритании никогда не признавало существования такого рейса. Предупрежденный радаром или агентами британского правительства, Советы слегка повредили один самолет.[60][61] Дальнейшие разведывательные полеты якобы проводились вдоль и над границами Советского Союза в 1954 г. кодовое название Проект Робин, используя Canberra B.2 WH726. ВВС США также использовали Канберру для разведывательных полетов.[62] Самолеты больше не требовались после июня 1956 года, после того, как в США появились Локхид U-2 специальный самолет-разведчик; Проект Робин затем был прекращен.[63] Об этих полетах ВВС над Канберрой позже рассказала BBC в 1994 году. Часы эпизод; "Шпионы в небе", а также интервью с некоторыми советскими МиГ-15 пилоты, которые пытались их перехватить.[64]
Канберра была победоносным самолетом, на котором летели Последняя великая воздушная гонка из Лондона в Крайстчерч в 1953 году пилотировал лётным лейтенантом Роланд (Монти) Бертон, который приземлился в Крайстчерче на 41 минуту раньше своего ближайшего соперника после 23 часов 51 минуты в воздухе; по сей день рекорд еще не был побит.[65]
В Vickers Valiant принят на вооружение в 1955 г.,[66] способен нести гораздо более тяжелые боевые нагрузки (включая Голубой Дунай ядерное оружие) на более дальние расстояния, чем у Канберры. Это привело к постепенному отказу от бомбардировочного командования Канберраса, оборудованного для обычных бомбардировок высокого уровня. Это не означало конец службы Канберры на передовой, так как она оказалась подходящей для роли низкоуровневого удара и наземной атаки, и версии, предназначенные для этой роли, были приняты на вооружение.[67] Промежуточный B (I) .6, преобразованный из B.6, добавив положения для пакета из четырех Hispano 20-мм пушка в заднем бомбоотсеке и подкрыльевые пилоны для бомб и ракет, поступила на вооружение в 1955 году с окончательной новой сборкой B (I) .8, которая добавляла новый носовой фюзеляж с куполом истребителя для пилота. поступил на вооружение в январе 1956 г.[67]
Важной ролью для новых войск низкого уровня был тактический ядерный удар с использованием Система бомбометания на малой высоте (LABS), чтобы ядерная бомба могла быть доставлена с низкого уровня, позволяя бомбардировщику избежать взрыва оружия. Четыре эскадрильи RAF Германии, оснащенные B (I) .6 и B (I) .8, могли нести принадлежащие США Ядерные бомбы Mark 7 с 1960 года, которые были заменены B43 ядерные бомбы, также принадлежащая США, с 1965 года. Три эскадрильи, базировавшиеся на Кипре и одна в Сингапуре, были вооружены британскими Рыжая борода ядерное оружие.[68][69]
Бомбардировочное командование списало последнюю из своих Канберр 11 сентября 1961 года.[70] но эскадрильи, базирующиеся в Германии, Кипре и Сингапуре, продолжали выполнять роль ядерных бомбардировщиков. Базирующиеся на Кипре эскадрильи и одна из эскадрилий RAF в Германии были расформированы в 1969 году, за ними последовало подразделение в Сингапуре в 1970 году. Три оставшихся подразделения RAF в Германии, которые к настоящему времени заменили старые бомбы Mark 7 на новые (но все еще американские принадлежащие) ядерные бомбы B43, остававшиеся в эксплуатации до 1972 года, последние бомбардировщики Канберры на вооружении Королевских ВВС.[71]
Королевские ВВС продолжали эксплуатировать Канберру после 1972 года, используя ее для разведки (эскадрильи, оснащенные PR.7 и PR.9, базировались в RAF Wyton в Великобритании и RAF Luqa на Мальте). PR.9 были оснащены специальными камерами LOROP (Long-Range Optical Photography), которые, как сообщается, основаны на камерах Lockheed U-2, что позволяло достигать высотных целей в глубине Восточной Европы во время полета по внутренняя граница Германии, а также инфракрасное сканирование камеры для ночной разведки малой высоты.[72][N 2] Королевские ВВС использовали Канберрас для поиска скрытых складов оружия с использованием ложная цветная фотография в течение Операция Motorman в июле 1972 года, когда британская армия повторно захватила ирландские республиканские владения, они удерживали запретные зоны в Белфаст и Дерри.[74] Канберры использовались для разведки во время Боснийская война в 1990-е годы, где они использовались для обнаружения массовых захоронений, и во время Косовская война в 1999 г. Их также прооперировали из Уганда вовремя Первая война в Конго, где их использовали для поиска беженцев.[75] Небольшое количество специально оборудованных Канберр также использовалось для разведка сигналов, управляемый 192 эскадрилья а потом 51 эскадрилья с 1953 по 1976 гг.[76]
Во время Фолклендской войны от плана поставки двух PR.9 чилийским ВВС и тайного управления ими с экипажами британских ВВС над зоной боевых действий отказались по политическим причинам. Самолет добрался до Белиз до отмены операции.[77][78] Вариант ПР.9 остался на вооружении № 39 (1 ПРУ) эскадрилья до июля 2006 г. для стратегической разведки и фотографического картографирования, наблюдательной службы в 2003 вторжение в Ирак и до июня 2006 г. в Афганистан. Во время церемонии выхода из строя 39-й (1 PRU) эскадрильи на RAF Marham 28 июля 2006 года самолет Canberra PR.9 совершил последний в истории вылет.[79]
Королевские ВВС Австралии
Вскоре после окончания Второй мировой войны правительство Австралии начало широкомасштабную реорганизацию вооруженных сил. В рамках этого процесса Королевские ВВС Австралии (RAAF) разработали План D как основа его послевоенного устройства; План D был построен на концепции меньшего по численности, но более маневренного пневматического рычага, в котором будут использоваться передовые технологии.[80] В конце 1940-х годов RAAF решили приобрести Canberra в качестве замены или дополнения Avro Lincoln,[N 3] хотя высказывались опасения, что новый дизайн не особо продвинутый.[81] Хотя Австралия никогда не вводила ядерное оружие на вооружение, способность «Канберры» нести такую полезную нагрузку была заявленным фактором при его приобретении;[82] Планируемые австралийские силы в составе 48 Канберр, потенциально обладающие ядерным оружием, рассматривались как гораздо более мощные и сдерживающие потенциальных противников, чем все силы RAAF из 254 тяжелых бомбардировщиков военного времени.[83][N 4]
Правительство Австралии решило, что Canberras RAAF будет строиться внутри страны на государственных авиазаводах (GAF), а не в Великобритании.[20] 29 мая 1953 года первый австралийский Canberra совершил свой первый полет в Авалон аэропорт, Виктория; через несколько недель этот самолет был доставлен в RAAF для эксплуатационных испытаний.[15] В декабре 1953 года Canberra официально поступила на вооружение Австралии.[85]
С июля 1950 г. по июль 1960 г. во время Малайский Emergency, Канберры из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании были отправлены в Малайзию для борьбы с коммунистическими партизаны.[86] В 1967 году RAAF задействовала восемь Канберр для участия в войне во Вьетнаме. Единица, № 2 эскадрилья, позже был отмечен за свои характеристики ВВС США.[87] Канберры обычно использовались для бомбардировок на малых высотах, принимая на себя ответственность за самые южные военные регионы Южного Вьетнама, регионы III и IV, и позволяя бомбардировщикам ВВС США развертывать свои самолеты Тропа Хо Ши Мина. В то время как USAF Canberras были оснащены .50 калибра пулеметы или 20 мм пушки для обстрела, австралийские Канберры были развернуты в Южном Вьетнаме без орудий, следовательно, были развернуты строго для бомбардировок на малых высотах.[88][89][N 5] После повторного развертывания из Вьетнама в 1971 году 2-я эскадрилья совершила около 12 000 самолето-вылетов и сбросила 76 389 бомб и потеряла два своих самолета в результате попадания ракет и огня с земли в ходе войны.[85][91][92]
Еще в 1954 году Австралия осознала, что Canberra устаревает, и оценила такие самолеты, как Авро Вулкан и Хэндли-Пейдж Виктор в качестве потенциальной замены.[93] Канберра была неспособна обеспечить адекватное освещение Индонезия с австралийских баз, и был оценен как "очень низкий" шанс на выживание, если столкнется с современными истребителями, такими как МиГ-17.[94] В 1962 году политическое давление в пользу замены Канберры достигло максимума.[95] Австралия оценила BAC TSR-2, Dassault Mirage IV, McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Североамериканский A-5 Vigilante, и поначалу, казалось, отдавал предпочтение TSR-2, но решил закупить General Dynamics F-111C в октябре 1963 г.[96][97] Частично из-за задержек с поставкой F-111C, Canberra продолжала использоваться Австралией в общей сложности 29 лет до его вывода на пенсию в июне 1982 года.[81][85][95]
ВВС Индии
Канберра была основой ВВС Индии (IAF) для бомбардировок и фоторазведки на протяжении многих десятилетий. Ведутся переговоры о приобретении Canberra в качестве замены устаревшего Консолидированный B-24 Liberator бомбардировщики, которые тогда использовались Индией, начались в 1954 году.[34] Во время продолжительных переговоров между Великобританией и Индией Советский Союз предположительно предложил свой собственный реактивный бомбардировщик. Ильюшин Ил-28, по значительно более низкой цене, чем та, которую просили за Канберру;[34] Однако к апрелю 1956 г. правительство Индии поддержало эту покупку. В январе 1957 года Индия разместила крупный заказ на Canberra; Всего было заказано 54 бомбардировщика B (I) .58, восемь самолетов фоторазведки ПР.57 и шесть учебно-тренировочных самолетов Т.4, поставки начались летом того же года.[34] Всего в сентябре 1957 года было заказано еще 12 Canberras, еще 30, возможно, были куплены к 1962 году.[34]
Впервые использовавшаяся в боях ВВС в 1962 году, «Канберра» использовалась во время кампании ООН против отколовшихся. Республика Катанга в Африке.[98] В течение Индо-пакистанские войны В 1960-х и 1970-х годах Канберра использовалась обеими сторонами. Наиболее смелое использование бомбардировщика было в "Рейд на Бадин" вовремя Индо-пакистанская война 1965 года, когда индийские ВВС направили в Канберру для атаки критически важного пакистанского радиолокационного поста в Западный Пакистан. Рейд был полным успехом: радары в Бадине были сильно повреждены бомбежкой и вышли из строя.[99] Позднее ВВС США предприняли попытку налета на авиабазу Пешавар с целью уничтожить, среди прочего, несколько пакистанских бомбардировщиков B-57 производства США Canberras. Из-за плохой видимости бомбили дорогу за пределами базы, а не взлетно-посадочную полосу, где стояли бомбардировщики PAF B-57.[100]
В течение Индо-пакистанская война 1971 года, Индийская Канберрас совершила стратегически важный боевой вылет против Карачи нефтяных резервуаров, это помогло ВМС Индии в их собственных операциях, ряд ракетный катер нападения на пакистанское побережье.[99] 21 мая 1999 г., до начала Каргильская война штаб ВВС Индии направил самолет Canberra PR.57 для фотографической миссии недалеко от Линия контроля, где был нанесен серьезный удар FIM-92 Stinger инфракрасное самонаведение ракета на двигателе правого борта; «Канберра» успешно вернулась на базу, используя другой двигатель.
Весь флот индийских ВВС в Канберре был остановлен, а затем списан после крушения воздушного судна ВВС США в Канберре в декабре 2005 года. После 50 лет службы, Канберра был окончательно выведен из состава ВВС США 11 мая 2007 года.[101]
Ближний Восток и Африка
В течение Суэцкий кризис ВВС Великобритании задействовали около 100 Канберр, выполняя обычные бомбардировки и разведывательные миссии с аэродромов в Мальта и Кипр.[1] В общей сложности было совершено 278 самолето-пролетов в Канберре, сброшено 1 439 бомб весом 1000 фунтов (450 кг);[102] однако удары более мелких истребителей на малой высоте были сочтены более эффективными, чем ночные бомбардировки, выполняемые как Canberra, так и Vickers Valiant.[103] Кроме того, многие бомбы, предназначенные для поражения египетских аэродромов, не попали в цель, не нанеся значительного ущерба ВВС Египта или сильно деморализовавшего противника.[104] Хотя перехват Канберры был в пределах возможностей египетских МиГ-15 и МиГ-17, как показал перехват Канберры МиГ-15 до англо-французского вторжения, это не привело к каким-либо потерям. Единственный «Канберра», сбитый во время Суэцкой кампании, - это PR.7, сбитый сирийским истребителем Gloster Meteor 6 ноября 1956 года, в последний день войны.[105][106]
В Федерация Родезии и Ньясаленда считал Канберру важной целью сохранения большего дипломатического влияния на африканском континенте и продолжающихся переговоров по Багдадскому договору, а также шагом к деколонизация.[107] Суэцкий кризис привел к задержке продажи, но в августе 1957 года 18 Канберр были предназначены для ремонта и передачи из Королевских ВВС в Королевские ВВС Родезии (RRAF).[107] И Родезия, и Южная Африка использовали Канберры в своих Буш войны; многочисленные самолеты были потеряны в ходе конфликтов.[108] Родезийский B.2 Канберрас вместе с южноафриканским B (I) .12 Канберрас совершал нападения на повстанцев в Мозамбик, обычно вооруженные кассетными бомбами "Альфа",[109] несколько рейдов на Замбия, и нападения на несколько повстанческих баз в Ангола.[110] Эфиопские Канберры использовались против Эритрея и снова против Сомали в течение 1970-х гг.
Швеция
В ВВС Швеции приобрели две Canberra у RAF в 1960 году и модифицировали их до T.11. Бултон Пол. Самолет был тайно модифицирован в Швеции как шпионский для подслушивания преимущественно советских, польских и восточногерманских военных радиопередач, хотя публично это признавалось лишь 10 лет спустя. Canberras получили обозначение Tp 52 и были приняты на вооружение как «испытательные самолеты», пока их не заменили два Tp 85. Каравеллы в 1971 г.[111]
Южная Америка
Венесуэла
20 апреля 1960 г. Венесуэльские ВВС использовал свои Canberra B.2 и B (I) .8, чтобы бомбить аэропорт в Сан-Кристобаль, Тачира, который был захвачен повстанцами во главе с генералом Хосе Мария Кастро Леон. Вскоре после этого повстанцы сдались.[112] 26 июня 1961 года Канберрас Венесуэлы был использован против восставших войск в Барселона, Венесуэла.[113]
Перу
Перуанские ВВС Канберрас совершал боевые вылеты на эквадорские позиции во время Cenepa War в 1995 году. 6 февраля 1995 года самолет Canberra B.68 исчез над зоной операций; самолет, по всей видимости, врезался в холм в плохих погодных условиях. Перу отказалось от Канберры в июне 2008 года.
Аргентина
В Аргентинские ВВС получил десять бомбардировщиков B.62 и два учебно-тренировочных самолета T.64 в начале 1970-х гг.[36] заменив Avro Lincoln в роли бомбардировщика. Аргентина удалила свои последние Канберрасы в апреле 2000 года.[нужна цитата ]
В течение Фолклендская война в 1982 г. восемь из них были развернуты в Trelew, В 670 миль (1080 км) от островов, чтобы избежать заторов на ближайших южных аэродромах. Хотя «Канберра» находилась в зоне действия британской оперативной группы, она считалась ограниченной угрозой из-за ее низкой маневренности по сравнению с британской. Морские луни.[114]
С 1 мая по 14 июня 1982 года аргентинский «Канберрас» совершил 54 боевых вылета; 36 из них - бомбардировки, из которых 22 - ночью по наземным войскам.[115] Два самолета были потеряны в бою, первый потерпел поражение от Sea Harrier. AIM-9L Сайдвиндер ракета класса "воздух-воздух" 1 мая 1982 г.[115] 13 июня 1982 года второй Canberra B.62 из Grupo de Bombardeo 2, В-108 был сбит на высоте 39000 футов (12000 м), когда попал в Морской дротик ракета выпущена из HMSКардифф.[116] Пилот благополучно катапультировался, но штурман погиб.[117] Это был последний аргентинский самолет, потерянный в бою во время Фолклендской войны, когда аргентинские войска сдались на следующий день.[118]
Королевские ВВС Новой Зеландии
Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) арендовали 17 Canberra B.2 и 3 T.4 у RAF с 1958 по 1962 год в ожидании доставки их собственных Canberras. Арендованные Канберры эксплуатировались 75-я эскадрилья РНЗАФ снаружи РАФ Тенгах, Сингапур и использовались в операциях во время чрезвычайной ситуации в Малайзии. За это время был уничтожен один самолет.[119][120]
В период с 1959 по 1961 год RNZAF получил 11 самолетов B (I) .12 и два учебно-тренировочных самолета T.13. № 14 эскадрильи РНЗАФ. В 1964 году 14-я эскадрилья была направлена на ВВС Тенгах и участвовала в Индонезийско-малайзийское противостояние перед возвращением в Новую Зеландию в ноябре 1966 г. Три из B (I) .12 были уничтожены в результате несчастных случаев. Канберра была заменена на A-4K Skyhawk в 1970 году восемь уцелевших B (I) .12 и два T.13 были проданы Индии.[119][120]
Самолет разработки и испытаний
Компания English Electric использовала несколько канберр для опытно-конструкторских работ и испытаний нового оборудования. Он также использовался государственными учреждениями, такими как Royal Aircraft Establishment и Королевский радар. Canberra оказалась полезной платформой для такой работы и использовалась рядом британских испытательных центров. Наряду с производителями двигателей English Electric, ряд производителей двигателей также получили в аренду Canberras в качестве испытательных стендов для двигателей; Армстронг Сиддели для Сапфир, Бристоль Сиддели для Олимп, de Havilland Engine Company для Гайрон младший турбореактивный и Rolls-Royce Limited для Avon. Ферранти использовал четыре разных самолета Canberra B.2 для разработки авионики.
Одним из примеров является WV787, построенный в 1952 году как Canberra B.2, он был передан в аренду Армстронг Сиддели и оснащен Армстронг Сиддели Сапфир двигатели.[121] Позже он был передан Ферранти для испытаний для Блэкберн Буканьер с Синий попугай радар и оснащен носовой частью типа B (I) .8 и обтекателем типа Buccaneer.[121] Затем он был перемещен в Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений где он был модифицирован для использования в качестве самолета-заправщика для разбрызгивания воды для испытаний по борьбе с обледенением.[121] Он должен был лететь перед тестируемым самолетом, который влетал в искусственное облако, созданное распыляемой водой, чтобы вызвать обледенение.[121] Он был списан в 1984 году и позже сохранен в Ньюаркский музей авиации и является национальным эталоном планера в Национальном реестре авиационного наследия.[122]
Рекорды полетов, установленные Канберрасом
- 21 января 1951 г. - первый безостановочный без дозаправки трансатлантический переход самолетом.[123][124]
- 26 августа 1952 г. - прототип В.5 совершил первый двойной трансатлантический переход на реактивном самолете общим временем 10 ч 3 мин.[125]
- 4 мая 1953 года - Канберра B.2 WD952, оснащен Роллс-Ройс Олимп двигатели установили мировой рекорд высоты, пролетев на высоте 63 668 футов (19 406 м)[126][127]
- 9 октября 1953 г. - победитель авиагонок Лондон-Крайстчерч 1953 г. 12 270 миль (19750 км) пройдено за 23 часа 51 минуту - средняя скорость составила 515 миль в час (829 км / ч). По состоянию на 2018 год этот рекорд все еще стоит.[128]
- 29 августа 1955 г. - рекорд высоты, 65 889 футов (20 083 м)[126]
- 28 августа 1957 г. - рекорд высоты, 70310 футов (21430 м): Канберра B.2 (WK163 ) с Напье Двойной Скорпион ракетный двигатель.[129][130]
Варианты
- Видеть Martin B-57 Канберра статья для вариантов постройки США.
- Английский Electric A.1
- Обозначение компании для первых четырех самолетов перед названием Canberra.[131]
- Канберра B.1
- Прототипы для типовых опытно-конструкторских работ и исследований, сначала известные под наименованием компании A.1, построено четыре.[132]
- Канберра B.2
- Первая серийная версия, экипаж увеличен до трех с добавлением бомбардировщик, Двигатели Avon R.A.3 с тягой 6500 фунтов силы (28,91 кН), топливные баки законцовки крыла. 418 построено English Electric (208), Авро (75), Хэндли Пейдж (75) и Короткие братья и Харланд (60)[133] в том числе восемь на экспорт (Австралия, США и Венесуэла).
- Канберра PR.3
- Версия для фоторазведки с 14-дюймовым фюзеляжем для размещения отсека для камеры, увеличенным запасом топлива и удалением плоской панели в носовой части. Потребовалось всего два экипажа. Прототип поднялся в воздух 19 марта 1950 года, а вариант поступил на вооружение в 1953 году.[134]
- Канберра T.4
- Первый учебно-тренировочный вариант с двойным управлением и экипажем из трех человек.[134]
- Канберра B.5
- Прототип Canberra второго поколения с топливными баками в крыльях и двигателями Avon R.A.7 с тягой 7490 фунтов силы (33,32 кН), один построен.
- Канберра B.6
- Серийная версия на базе B.5 с удлинением фюзеляжа 1 фут (0,3 м), 106 построенных компаниями English Electric (57) и Short Brothers & Harland (49), включает 12 для экспорта.[134]
- Канберра B.6 (RC)
- RC = Radio Countermeasures (также известный как B6 (Mod) или PR16) - версия Specialized ELINT с увеличенным носом и бортовым радаром Blue Shadow Side Looking (SLAR). Всего четыре выпущенных, удлиненный нос.[135]
- Канберра Б (I) .6
- Промежуточный препятствие версия для RAF в ожидании доставки B (I) 8. На базе B.6 со съемным подфюзеляжным корпусом четыре 20-мм Пушка Hispano Mk.V для обстрела; также имел положения для двух узлов крепления крыла. LABS (Low-Altitude Bombing System) для доставки ядерных бомб. 22 произведено.[67]
- Канберра PR.7
- Версия для фоторазведки, основанная на B.6, имела оборудование, подобное PR.3, но имела улучшенные двигатели Avon 109 от B.6 и увеличенный внутренний запас топлива, построено 74.[136]
- Канберра Б (I) .8
- Третье поколение Canberra происходит от B.6 как препятствие.[134] Оснащен новым передним фюзеляжем с каплевидным навесом по левому борту и станцией штурмана впереди пилота (на ранних отметках штурман был позади пилота). Положение для брюшной упаковки аналогично B (I) .6 с 4 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Hispano Mk.V, по одной внешней подвеске под каждым крылом для размещения до 1000 фунтов (454 кг) бомб или неуправляемых ракет, LABS (система низковысотного бомбометания) для доставки ядерных бомб. Прототип переделан из единственного B.5 и совершил первый полет 23 июля 1954 года, 72 построено, в том числе 17 для экспорта и два переделаны из B.2.
- Канберра PR.9
- Версия для фоторазведки на базе B (I) .8 с удлиненным фюзеляжем до 68 футов (27,72 м), размахом крыла, увеличенным на 4 фута (1,22 м), и двигателями Avon RA27 (Avon 206) с мощностью 10030 фунтов-силы (44,6 кН). толкать. Имел смещенный фонарь B (I) .8 с откидной носовой частью, чтобы можно было установить катапультное сиденье для штурмана. Всего было построено 23 экземпляра компании Short Brothers & Harland.
- Канберра U.10 (позже обозначенный D.10)
- Дроны-мишени с дистанционным управлением преобразованы из B.2. 18 преобразованы.[137]
- Канберра T.11
- Девять B.2 были преобразованы в тренажеры для пилотов и штурманов всепогодных перехватчиков для работы с радаром перехвата в воздухе, экипаж из четырех человек.
- Канберра Б (I) .12
- Canberra B (I) .8 бомбардировщиков, построенных для Новой Зеландии и ЮАР.[134]
- Канберра T.13
- Учебная версия T.4 для Новой Зеландии, одна построенная новая и одна преобразованная из T.4.[132][138]
- Канберра U.14 (позже обозначенный D.14)
- Дроны-мишени с дистанционным управлением переделаны из B.2 для Королевского флота. Шесть преобразованных.[137]
- Канберра B.15
- Модернизированный B.6 для использования на Дальнем и Ближнем Востоке с узлами подвески под крылом для 1000 фунтов (450 кг) бомб или ракет. Новая авионика и установка трех камер, 39 переделок.
- Канберра B.16
- Аналогичен B.15 для использования в Германии и оснащен Blue Shadow, 19 преобразований
- Канберра T.17
- Вариант обучения радиоэлектронной борьбе, используемый для обучения операторов наземных РЛС и ракет, а также экипажей бортовых истребителей и бортовых систем раннего предупреждения работе с самолетами, создающими помехи (включая сбрасывание соломы). 24 преобразования из B.2 с удлиненным носиком для датчиков.
- Канберра T.17A
- Обновленная версия T.17 с улучшенными средствами навигации, анализатором спектра вместо ранее установленного AN / APR-20 и мощным глушителем связи.[134]
- Канберра TT.18
- Конверсия буксира-мишени B.2 для ВВС Великобритании и Королевского флота, конверсия 22.
- Канберра T.19
- Т.11 с удаленной РЛС как бесшумная цель.[134]
- Канберра B.20
- В.2 с дополнительными топливными баками в крыльях, построенный по лицензии в Австралии.[85][134]
- Канберра T.21
- Тренеры преобразованы из B.2 и B.20.[134]
- Канберра T.22
- Преобразование PR.7 для Королевского флота Группа по требованиям к флоту и управлению воздушным судном, используется для обучения штурманов Buccaneer.[134]
- Канберра B.52
- Восстановленные бомбардировщики B.2 проданы Эфиопии.[134]
- Канберра Б (I) .56
- Восстановленные бомбардировщики B (I) .6 проданы Перу.[134]
- Канберра PR.57
- Тропический режим PR.7 для Индии.[134]
- Канберра Б (I) .58
- Тропический B (I) 8 для Индии.[134]
- Канберра B.62
- 10 отремонтированных бомбардировщиков B.2 проданы Аргентине.[134]
- Канберра T.64
- 2 отремонтированных кроссовка T.4 проданы Аргентине.[134]
- Канберра Б (I) 0,66
- 10 отремонтированных бомбардировщиков B (I) .6 проданы Индии.
- Канберра PR.67
- 2 отремонтированных PR.7 проданы в Индию.
- Канберра Б (I) 0,68
- 1 отремонтированный бомбардировщик B (I) .8 продан Перу.[134]
- Канберра B.92
- 1 модифицированный B.2 для Аргентины, не поставлен и не наложен эмбарго в 1982 г.[139]
- Канберра T.94
- 1 модифицированный T.4 для Аргентины, не поставлен и наложен эмбарго в 1982 г.[139]
- Короткий SC.9
- 1 Canberra PR.9, с изменениями Шорты как SC.9 и оснащенный радаром AI.23, плюс ИК-установка в носовой части для Красный Топ ракетные испытания "воздух-воздух". Продолжал использоваться для разработки радарных ракет, пока не распался где-то между 1986 и 1998 годами.[140]
- Короткая SD.1
- 1 Canberra PR.3, с изменениями Шорты как SD.1 будет ракетой-носителем с двумя вариантами Short SD.2 Beechcraft AQM-37 Джейхок высокоскоростные ракеты-мишени, которые, по всей видимости, в Великобритании называются Stiletto, для испытаний Королевским авиастроительным заводом.[141]
- Канберра TP52
- Два самолета B.2, модифицированные носами T.17 для ELINT обязанности с Королевские ВВС Швеции
Операторы
- Аргентинские ВВС (12): закуплено 10 отремонтированных самолетов B2 и 2 T4 (переименованных в B62 и B64 соответственно) в 1967 году. Еще два самолета были заказаны в 1981 году, но не были доставлены из-за войны за Фолклендские острова.[143]
- Чилийские ВВС (3)
- Эквадорские ВВС: Шесть новых вариантов B2 поставлены в 1955 году.[144]
ВВС Эфиопии (4)
- ВВС Франции (6)
- Centre d'Essais en Vol
- Centre du Tir et de Bombardement[145]
- ВВС Индии (107)
- Перуанские ВВС (60)
- ВВС Швеции (2)
- Королевский флот Авиация флота (69)
- Royal Aircraft Establishment /DERA (2)
- РАЭ Бедфорд И Дера Лланбдер[148]
- ВВС США (два только для разработки B-57)
- Венесуэльские ВВС (46)
Выжившие
Несколько машин бывших ВВС Великобритании и RB-57 продолжают летать в США для исследовательских и картографических работ.Около 10 летных аппаратов Canberras сегодня находятся в частных руках и используются на авиашоу.
Аргентина
По крайней мере пять канберр, уволенных из аргентинских ВВС, сохранились в Аргентина:
- B Mk.62 В-101, Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, провинция Кордова.[149]
- B Mk.62 В-102 (бывший RAF WJ713). Вышел на пенсию в 1998 году и направлен в Национальный музей Мальвинас, Олива, провинция Кордова.[150]
- B Mk.62 В-105. На выставке в Мар-дель-Плата: аэропорт, провинция Буэнос-Айрес.[151]
- B Mk.62 В-109, последний, выполнивший миссию в Фолклендской войне, выставлен на выставке Национальный музей аэронавтики Аргентины.[152]
- B Mk.64 В-112, выставлен на перекрестке в Парана, Энтре-Риос.[153]
Австралия
- бывший WJ680 (королевские воздушные силы ) выставлен на Музей авиации Темора в Новый Южный Уэльс. Он был приобретен в 2001 году, самолет был полностью восстановлен до летной годности и окрашен, чтобы представить Канберру, на которой летал № 2 эскадрильи RAAF во время войны во Вьетнаме. Это единственная в Австралии пригодная к полету Канберра.[154]
- WK165, бывший RAF Canberra B2, выставлен на выставке Южно-Австралийский музей авиации в Порт-Аделаиде.[155]
- A84-125 хранится в База РАФ Эмберли.
- A84-201 (первый построенный в Австралии GAF Canberra) находится на База РАФ Эмберли в базовом мемориальном саду.
- A84-203 выставлен на Мемориальный аэродром Эванса Хэда.
- A84-204 выставлен на Меандарра Мемориальный музей АНЗАК.
- A84-208 находится в частной собственности и хранится по адресу Рупанюп.
- A84-209 находится в частной собственности по адресу Камденский музей авиации.
- A84-210 находится в частной собственности по адресу Мариба.
- A84-219 выставлен в Бримару, Квинсленд.
- Детали A84-220 демонстрируются в Центр Воздушной войны в База РАФ Эдинбург.
- Кабина самолета А84-222 сохранилась на Австралийский национальный музей авиации в Мураббин, Виктория.
- A84-223 выставлен снаружи № 2 эскадрилья Штаб-квартира в База RAAF Williamtown.
- A84-224 находится в частной собственности в Денисон, Виктория.
- A84-225 демонстрируется на Квинслендский музей авиации, Калаундра аэропорт.[156]
- A84-226 находится на ремонте в г. Австралийский национальный музей авиации. Ранее он был выставлен на выставке RAAF Base Wagga.[157][158]
- A84-230 выставлен на Музей авиационного наследия в Булл Крик, Западная Австралия.
- A84-232 находится в частной собственности и хранится по адресу Авалон аэропорт.
- Передняя часть фюзеляжа А84-234 выставлена на выставке Музей РАФ.
- A84-235 выставлен в музее по адресу RAAF Base Wagga.
- A84-236 выставлен на Музей РАФ.
- A84-238 выставлен в парке на Willowbank, Квинсленд, рядом с A84-248.
- A84-241 выставлен в ракетном парке Вумера, Woomera, Южная Австралия.[159][160]
- A84-242 выставлен на База РАФ Эмберли Центр авиационного наследия.
- A84-245 выставлен на Группа оборонной науки и технологий, Фишерманс Бенд, Виктория.
- А84-247 был подарен Австралийский военный мемориал в 1982 году и хранится в разобранном виде, ожидает реставрации.
- A84-248 выставлен в парке на Willowbank, Квинсленд, рядом с A84-238.
- A84-307 выставлен на Национальный музей ветеранов Вьетнама, Остров Филиппа, Виктория[161]
- A84-502 хранится Обществом реставрации исторических самолетов в Региональный аэропорт Иллаварра.
Германия
- Люфтваффе Canberra B.2 99 + 34, (бывший RAF WK137) выставлен на Международный Люфтфарт-музей, Виллинген-Швеннинген, Германия.
- Люфтваффе Canberra B.2 99 + 35, (бывший RAF WK138) выставлен на Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow в бывшем RAF Gatow, Берлин, Германия.
- Люфтваффе Канберра B.2 99 + 36, (бывший RAF WK130) выставлен на Музей Авто и Техники Зинсхайм в Sinsheim, Германия.
- RAF Canberra B (I) .8 XM264 демонстрируется на Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil, Германия.
Индия
- A B (I) 58 Canberra, серийный IF907 выставлен на Музей ВВС Индии, Палам в Дели, Индия; это один из нескольких, отклоненных от контракта с RAF в рамках сделки по поставке 68 самолетов для Индии, заключенной в январе 1957 года.[162][163]
- Canberra (номер модели не указан; это может быть самолет фоторазведки PR57) демонстрируется на выставке. Центр наследия HAL и Аэрокосмический музей в Бангалоре.
- Canberra B (I) 58 с серийным номером IF908 демонстрируется в Подготовительной военной школе Шри Шиваджи (SSPMS) в г. Пуна. Возможно, это бывший серийный F1188 Королевских ВВС Новой Зеландии, приобретенный ВВС Индии в ноябре 1980 года.[164]
- Еще один B (I) 58 Canberra хранится в Пуне на Авиабаза Лохегаон. Обозначается серийным номером IF910, он расположен на действующей военной базе и поэтому закрыт для публики.[165]
- Canberra T.4 с маркировкой IQ999 выставлен на выставке Cadet Hill в Деолали, Нашик.[166]
Мальта
- Canberra T.4 (WT483) был отправлен в Международный аэропорт Мальты в 2010; он предназначен для отображения на Мальтийский музей авиации в итоге.[167]
Новая Зеландия
- WT346 (королевские воздушные силы ) хранится в Музей ВВС Новой Зеландии.
- A84-240 (Королевские ВВС Австралии ) выставлен на Музей ВВС Новой Зеландии.
Норвегия
- Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" Подарено "Norsk Luftfartsmuseum" и доставлено самолетом в Будё в 1995 году. Хранится в полном состоянии в ангаре музея в Bodø MAS (закрыто для публики).
Южная Африка
- A Canberra T Mk.4 457 (71543) из Южноафриканские ВВС отображается на Южноафриканский музей ВВС, База ВВС Сварткоп, Претория.[168]
- A Canberra T Mk.4 459 южноафриканских ВВС стоит на База ВВС Waterkloof, Претория.[169]
Швеция
- Один Canberra TP52, модифицированный для ELINT с носом в стиле T.11, хранится в музее Свединос в Уггларпе.
- Другая шведская Канберра использовалась для исследований и выставлена на Шведский музей ВВС в Linköping.
объединенное Королевство
- A B.2 Канберра (G-CTTS ранее WK163) находится по адресу Донкастер аэропорт. В августе 1957 года WK163 побил мировой рекорд высоты, поднявшись на высоту 70 310 футов. По состоянию на июль 2016 года он в настоящее время находится на восстановлении до летного состояния, после чего он станет единственной годной к полетам Канберрой в Европе.[170][171]
- PR.3 Canberra (WF922) находится на статическом дисплее в Мидлендский музей авиации в Ковентри аэропорт в Англии. Он был выведен из состава RAF в 1975 году. WF922 был недавно полностью восстановлен.[когда? ][172][173]
- PR.9 Canberra (XH171) выставлен в RAF Museum Cosford в его коллекции времен холодной войны.
- PR.9 Canberra (XH131) выставлен на выставке Ольстерское авиационное общество в своей коллекции в Maze Long Kesh Lisburn, Северная Ирландия
- T.4 Canberra (WH846) отображается на статическом дисплее в Йоркширский музей авиации недалеко от Йорка.[174]
- T.4 Canberra (WJ874) выставлен в Центре авиационного наследия Корнуолла недалеко от Ньюки, Корнуолл.
- PR.7 Canberra (WH791), T.19 (WH904) и модифицированная B2 (WV787) Canberras находятся на статическом дисплее в Ньюаркский музей авиации в Ноттингемшире.[175]
- PR.3 Canberra (WE139) выставлен на выставке RAF Museum Hendon северный Лондон.[176]
- A B.2 Canberra (WH725) выставлен на выставке Имперский военный музей Даксфорд в Кембриджшире.[177]
- Самолет T.17 Canberra (WH740) выставлен на статической выставке в аэропорту Ист-Мидлендс.[178]
- TT.18 Canberra (WJ639) находится на статическом дисплее в Северо-восточный музей авиации недалеко от Сандерленда.[179]
- A B (I) 8 Canberra (WT333) на выставке на полигоне Брантингторп. Он поддерживается в исправном состоянии и в дни открытых дверей выполняет наземные работы.[180]
- T.4 Canberra (WE188) выставлен в Музее авиации Солуэй, в аэропорту Карлайла, Камбрия.[181]
Соединенные Штаты
- Две построенные в Великобритании Канберры зарегистрированы в компании High Altitude Mapping Missions, Inc. Спокан, Вашингтон.[182][183] Это N30UP, Canberra B (I) 8 / B.2 / 6, первоначально использовавшийся как WT327,[184] и N40UP, Canberra B6, первоначально работавший как XH567.[185]
- Один британский ВВС Канберра B2, впоследствии преобразованный в TT18 (буксир-мишень) для использования военно-воздушными силами флота, выставлен снаружи на авиабазе Аризона Памятные ВВС на поле сокола, Меса, Аризона. Этот самолет, первоначально WK142 на вооружении RAF и RN, был продан в 1995 году американскому покупателю и имеет регистрацию N76764 в США.[186]
- Один британский RAF Canberra B2, впоследствии преобразованный в буксир-мишень TT18 для использования военно-воздушными силами флота, восстановлен Музей доблестной авиации и боевых птиц в Титусвилле, Флорида.[187] Этот самолет, WJ574, участвовал в летной погоне по проекту Робин над Канберрой, ему было поручено сфотографировать первые испытания советской ракеты Фау-2 в г. Капустин Яр.
Технические характеристики (Canberra B (I) .6)
Данные из Признание боевых самолетов[188]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
- Размах крыльев: 64 футов 0 дюймов (19,51 м)
- Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
- Площадь крыла: 960 квадратных футов (89 м2)
- Аэродинамический профиль: корень: RAE / D 12% symm; кончик: RAE / D 9% symm[189]
- Пустой вес: 21,650 фунтов (9820 кг)
- Вес брутто: 46000 фунтов (20865 кг)
- Максимальный взлетный вес: 55000 фунтов (24948 кг)
- Электростанция: 2 × Rolls-Royce R.A.7 Avon Mk.109 турбореактивный двигатели с тягой 7400 фунтов-силы (33 кН) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 580 миль / ч (930 км / ч, 500 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
- Максимальная скорость: 0,88 Маха
- Боевой диапазон: 810 миль (1300 км, 700 миль)
- Перегоночная дальность: 3380 миль (5,440 км, 2,940 миль)
- Практический потолок: 48000 футов (15000 м)
- Скороподъемность: 3400 футов / мин (17 м / с)
- Нагрузка на крыло: 48 фунтов / кв фут (230 кг / м2)
- Тяга / вес: 0.37
Вооружение
- Оружие: 4 × 20 мм Hispano Mk.V пушка установлен в кормовой бомбоотсек (500 выстрелов / орудие), или 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметные установки
- Ракеты: 2 неуправляемых ракетных блока с 37 2-дюймовыми (51 мм) ракетами, или 2 × ракетных блока Matra с 18 SNEB 68-мм ракеты каждая
- Ракеты: В зависимости от требований миссии можно нести различные ракеты, например: 2 × AS-30L ракеты класса "воздух-земля"
- Бомбы: Всего можно установить полезную нагрузку 8000 фунтов (3628 кг) внутри внутреннего бомбовый отсек и на двух подкрыльевых узлах подвески, с возможностью нести различные бомбы.
Обычно внутренний бомбовый отсек вмещает до 9 бомб по 500 фунтов (227 кг), или 6 × 1000 фунтов (454 кг) бомб, или 1 × 4000 фунтов (1814 кг) бомба; в то время как пилоны могут удерживать 4 бомбы по 500 фунтов (227 кг), или 2 × 1000 фунтов (454 кг) бомбы.
Ядерное оружие: в дополнение к обычным боеприпасам, Canberra также получила одобрение типа для тактическое ядерное оружие доставка, в том числе Mk 7, B28 (Mod 2, мощность 70 килотонн), B57 и B43 (в составе совместная программа с США) плюс Рыжая борода и WE.177 A (Mod A, мощность 10 килотонн) ядерные бомбы.[190] Все ядерное оружие несли внутри.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Неспособность Канберры выполнить ядерную миссию привела к американскому Боинг В-29 Суперфортресс бомбардировщики, предоставленные Великобритании в качестве временной меры, пока не будут произведены V-бомбардировщик Трио средних бомбардировщиков поступило на вооружение.[53]
- ^ Оборудование линейного сканирования поступило из разведывательных блоков, которые использовались ВВС Великобритании. Фантомы прежде чем они были заменены Ягуары в роли разведчика.[73]
- ^ Avro Lincoln был развитием знаменитого Авро Ланкастер бомбардировщик, Линкольн будет последним поршневым бомбардировщиком для нескольких стран, поскольку бомбардировщики с реактивными двигателями быстро сделали их устаревшими.[81]
- ^ В сентябре 1956 года министр авиации Атол Таунли писали о том, что бомбардировщик Canberra ограничен обычными вооружениями, и что развертывание тактическое ядерное оружие заметно повысит его эффективность; премьер-министр Роберт Мензис был противником их приобретения.[84]
- ^ Для защиты от наземного зенитного огня, броня была спроектирована и установлена на Канберрасе, развернутой во Вьетнаме.[90]
Цитаты
- ^ а б c d е Мейсон 1994, стр. 371.
- ^ Хартли, Кит (28 ноября 2014 г.). Политическая экономия аэрокосмической промышленности: ключевой фактор роста и международной конкурентоспособности?. Эдвард Элгар Паблишинг. ISBN 978-1-78254-496-8.
- ^ Ченчиотти, Дэвид. «Узел воздушной связи НАСА WB-57 Battlefield получил новые датчики и схему окраски для большего количества тайных миссий». Авиационист, 4 сентября 2012 г. Дата обращения 14 сентября 2012 г.
- ^ Топор, Дэвид. «Самый важный боевой самолет Америки старый, уродливый ... и пилотируемый НАСА». Проводной, 10 сентября 2012 г. Дата обращения 14 сентября 2012 г.
- ^ а б c Закон 2002, стр. v66.
- ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 53.
- ^ а б c d е ж грамм час Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 54.
- ^ Баттлер 2004, стр. 213.
- ^ а б Петтер-Бауэр, 2005, стр. 52–53.
- ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 53–54.
- ^ а б Уокер 8 мая 1969 г., стр. 758.
- ^ Дэвис, Глин (2014). От Лизандра до Молния Тедди Петтер Конструктор самолетов. История Press. п. 79. ISBN 9780752492117.
- ^ Polmar 2001, стр. 11.
- ^ а б c Уокер 8 мая 1969 г., стр. 759.
- ^ а б c Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 176.
- ^ Полет 15 декабря 1949 г. 766.
- ^ а б c d Halvorson 2009, стр. 10–19.
- ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 56–57.
- ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 55.
- ^ а б c d е ж Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 57.
- ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 56.
- ^ а б Уокер, 8 мая 1969 г., стр. 758, 760–761.
- ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 508.
- ^ а б c Дональд 1986, стр. 18.
- ^ Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе. Лондон: Aerospace Publications Pty Ltd., 1989. ISBN 0-9587978-3-8.
- ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 57–58.
- ^ а б c d «Канберра PR.3». Аэромилитария, (Эйр-Британия ), Выпуск 4, 1978 г., стр. 87–90.
- ^ Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 168
- ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 59.
- ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 60.
- ^ Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 161.
- ^ а б Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 173.
- ^ а б Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 179
- ^ а б c d е Кавич 1967, стр. 104.
- ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 58.
- ^ а б Huertas 1996, стр. 61.
- ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 59–60.
- ^ Люди власти Жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта, Роберт Джексон, 2006 г., Pen & Sword Books Limited, ISBN 1 84415 427 0, стр.130
- ^ а б Полет, 15 декабря 1949 г., стр. 766.
- ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 55-56.
- ^ Полет 15 декабря 1949 г., стр. 766–772.
- ^ Джеффорд 2001, стр. 124.
- ^ Джеффорд 2001, стр. 125.
- ^ Халпенни 2005, стр. 59.
- ^ Петтер-Бауэр, 2005, стр. 95–96.
- ^ Закон 2002, стр. 68.
- ^ Петтер-Бауэр 2005, стр. 272.
- ^ «Акробатический бомбардировщик». Популярная механика, 93 (3), март 1950 г., стр. 105.
- ^ Уокер 8 мая 1969 г., стр. 760.
- ^ Петтер-Бауэр 2005, стр. 274–276.
- ^ Петтер-Бауэр 2005, стр. 302.
- ^ Коэн 1997, стр. 66.
- ^ Патерсон 1997, стр. 11.
- ^ Взлом 2001, стр. 228.
- ^ Гейгер 2004, с. 153, 156.
- ^ а б c Мейсон 1994, стр. 370.
- ^ Peden 2007, стр. 252.
- ^ озеро Air International Август 2006 г., стр. 40.
- ^ озеро Air International Август 2006 г., стр. 40–42.
- ^ Педлоу, Грегори У .; Велценбах, Дональд Э. (1992). Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: программы U-2 и OXCART, 1954–1974 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Исторический штаб, Центральное разведывательное управление. п. 23. Архивировано из оригинал (PDF) 17 августа 2013 г.
- ^ «Капустин Яр». В архиве 12 апреля 2018 г. Wayback Machine spyflight.co.uk. Проверено 9 октября 2009 года.
- ^ Фенш 2001, стр. 6.
- ^ «Проект Робин». В архиве 8 апреля 2017 года в Wayback Machine spyflight.co.uk. Проверено 9 октября 2009 года.
- ^ Эпизод BBC Timewatch «Шпионы в небе», 1994, серия 3.
- ^ «Лейтенант полета Дон Гэннон». Санди Таймс. Дата обращения: 27 мая 2011.
- ^ Мейсон 1994, стр. 378.
- ^ а б c озеро Air International Август 2006 г., стр. 41.
- ^ озеро Air International Август 2006 г., стр. 42–43.
- ^ Николс Air International Июль 2005 г., стр. 46–47.
- ^ озеро Air International Август 2006 г., стр. 42.
- ^ озеро Air International Сентябрь 2006 г., стр. 30–31.
- ^ озеро Air International Сентябрь 2006 г., стр. 31–32.
- ^ озеро Air International Март 2002 г., стр. 158.
- ^ озеро Air International Март 2002 г., стр. 159.
- ^ озеро Air International Март 2002 г., стр. 162.
- ^ озеро Международный обзор авиации 2001, с. 130, 136.
- ^ «Фолклендская кампания - связь с Чили». В архиве 30 апреля 2012 г. Wayback Machine Шпионский полет. Проверено 5 января 2013 года.
- ^ Фридман 2005, стр. 394.
- ^ «Винтажный самолет летит в закат». BBC News, 18 июля 2006 г.
- ^ Стивенс 1992, стр. 96, 102, 106.
- ^ а б c Стивенс 1992, стр. 107.
- ^ Стивенс 1992, стр. 108.
- ^ Стивенс 1992, стр. 109.
- ^ Стивенс 1992, стр. 148.
- ^ а б c d "A84 Канберра". Музей РАФ. Получено 16 января 2016.
- ^ Стивенс 1992, стр. 126.
- ^ Стивенс 1992, стр. 124.
- ^ Белл 2011, с. 74, 75.
- ^ Стивенс 1992, стр. 153.
- ^ Стивенс 1992, стр. 173.
- ^ Белл 2011, стр. 81, 91.
- ^ Стивенс 1992, стр. 156.
- ^ Стивенс 1992, стр. 142.
- ^ Стивенс 1992, стр. 151.
- ^ а б Вайсброд, Ханно (1969), «Решение Австралии о покупке F-111», Австралийский квартал, 41 (2): 7–27, Дои:10.2307/20634276, JSTOR 20634276
- ^ Кинзей 1982, стр. 23.
- ^ «Переписка между правительствами Австралии и Великобритании относительно выбора F-111 вместо TSR-2». Национальный архив Австралии. Проверено 11 ноября 2010 года.
- ^ «Индийские ВВС возвращаются в Конго с миротворческой миссией ООН». "Silicon India News", 1 июля 2003 г.
- ^ а б «Канберра в службе ВВС Индии». В архиве 23 октября 2006 г. Wayback Machine indiadefence.com. Проверено 9 октября 2009 года.
- ^ Гупта, Адитья. «Кашмирская война 1965 года: набег на Бадин». Информационная группа воздушного боя, 29 октября 2003 г. Проверено 26 января 2011 г.
- ^ «Индийский бомбардировщик IAF Canberra совершает последний полет». Таймс оф Индия, 7 марта 2007 г.
- ^ Delve 1989, стр. 305.
- ^ Варбл 2003, стр. 53.
- ^ Варбл 2003, стр. 92.
- ^ Николь, Дэвид. "Канберра вниз!" Журнал Acig, 23 сентября 2003 г. Проверено 18 октября 2009 г.
- ^ Delve 1989, стр. 306.
- ^ а б Петтер-Бауэр 2005, стр. 52.
- ^ Петтер-Бауэр 2005, с. 290, 369.
- ^ Петтер-Бауэр 2005, стр. 284.
- ^ Муркрофт, Пол Л. Короткая тысяча лет: конец восстания в Родезии. Солсбери, Родезия: Galaxie Press, 1979. ISBN 978-0-86925-106-5.
- ^ ван дер Аарт 1985, стр. 22.
- ^ Оливер 1987, стр. 119.
- ^ Энтузиаст воздуха Сентябрь 1973 г., стр. 123.
- ^ Ричардсон, Дуг. «Война на Фолклендах». Новый ученый, 94 (1302), 22 апреля 1982 г., стр. 203.
- ^ а б Huertas 1996, стр. 63.
- ^ «Доминго 13 де Хунио» (на испанском языке). В архиве 1 апреля 2008 г. Wayback Machine Fuerza Aerea Argentine. Проверено 26 июня 2012 года.
- ^ "BAC MK-62 Canberra" (на испанском языке). В архиве 1 мая 2008 г. Wayback Machine Аргентинские ВВС. Проверено 26 апреля 2008 года.
- ^ Huertas 1996, стр. 64–65.
- ^ а б "История: послевоенные годы". Королевские ВВС Новой Зеландии. Получено 13 февраля 2020.
- ^ а б "NZDF-SERIALS RNZAF English Electric Canberra B.Mk4, T.Mk4, B (I) 12, & T.13 NZ6101 до NZ6111, NZ6151 до NZ6152 и серийные номера RAF". Серийные номера АПД. Получено 13 февраля 2020.
- ^ а б c d Выкуп 1987, стр. 175.
- ^ "Канберра." В архиве 28 декабря 2013 г. Wayback Machine Список самолетов Ньюаркского музея авиации. Дата обращения: 16 февраля 2011.
- ^ «История Б-57». В архиве 15 октября 2011 г. Wayback Machine Космический центр имени Джонсона НАСА (JSC) на сайте Хьюстона. Проверено 18 октября 2009 года.
- ^ Льюис 1971, стр. 357.
- ^ Льюис 1970, стр. 369.
- ^ а б «Мировые рекорды ФАИ Канберры». В архиве 12 февраля 2009 г. Wayback Machine fai.org. Проверено 18 октября 2009 года.
- ^ Льюис 1970, стр. 371.
- ^ «Самолет R.A.F. Canberra побеждает в Air Race». Канберра Таймс на веб-сайте Trove. Проверено 24 сентября 2018 года.
- ^ "Канберра Рекордс: 28, 29 августа 1957 г." В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine Столетие полета, 2003. Проверено 18 октября 2009 г.
- ^ «Мировые рекорды FAI». В архиве 12 февраля 2009 г. Wayback Machine fai.org. Проверено 9 октября 2009 года.
- ^ Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 164.
- ^ а б Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 350.
- ^ «Английский Электрик Канберра». Британский каталог самолетов. Проверено 29 января 2011 года.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Напев 1987, стр. 377.
- ^ озеро Международный обзор авиации 2001. С. 131–132.
- ^ озеро Air International Сентябрь 2006 г., стр. 31.
- ^ а б Джонс 2006, стр. 86–87.
- ^ Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 193.
- ^ а б Рэнсон 1987, стр. 359.
- ^ Байуотерс, Лес. «Канберра - PR.9 (Шорты SC.9) - XH132». Дань английской Electric Canberra. Проверено 9 октября 2009 года.
- ^ Выкуп 1987, стр. 352.
- ^ Джонс 1997, стр. 93–97.
- ^ Джонс 1997, стр. 96.
- ^ Рэнсом и Фэйркло 1987, стр. 356.
- ^ Джонс 1996, стр. 95.
- ^ Стейн, Леон. "Новости музея SAAF: что случилось с Канберрой?" 12-я эскадрилья, ВВС ЮАР. Проверено 9 октября 2009 года.
- ^ Галлей 1981, стр. 351.
- ^ «ТТ.18 - WK128». В архиве 5 января 2009 г. Wayback Machine bywat.co.uk. Проверено 6 декабря 2010 года.
- ^ Proceso de Recuperación y Puesta en Valor del Avión CANBERRA MK-62, B-101 (по состоянию на 14 марта 2019 г.)
- ^ Фабиан. «Канберра B.62 в Оливе, Аргентина». Aeron-aves.blogspot.com, 30 апреля 2011 г. Проверено 10 марта 2012 г.
- ^ Фабиан. «Канберра B.62 в Мар-дель-Плата, Аргентина». Aeron-aves.blogspot.com, 26 февраля 2004 г. Проверено 10 марта 2012 г.
- ^ "Эль Канберра B 109 se ganó un lugar en el Museo Aeronáutico". La Nacion, 26 июня 2000. Дата обращения 20 июля 2014.
- ^ Пеньялоса, Рауль (25 апреля 2015 г.). "Nuevo emplazamiento del avión Canberra matricula B-112, en Entre Ríos" [Новое местонахождение Канберры B-112, в Энтре-Риос]. Авиалатина - Noticias. Авиалатина.
- ^ "Английский Электрик Канберра TT.18." Музей авиации Темора. Дата обращения 5 июля 2019.
- ^ «Английский Электрик Канберра (WK 165)». Южно-Австралийский музей авиации. Проверено 1 ноября 2017 года.
- ^ "G.A.F. Canberra Mk 20 A84-225." Музей авиации Квинсленда. Проверено 12 июня +2016.
- ^ Эллери, Дэвид (31 августа 2015 г.). «Получите здесь свой бесплатный бомбардировщик Canberra! Действуют условия». Канберра Таймс. Получено 29 сентября 2020.
- ^ 17 июня 2016 г. Австралийский национальный музей авиации. Проверено 21 сентября 2016 г.
- ^ «Вумера - города, поселки и населенные пункты». ausemade.com. Проверено 12 июня +2016.
- ^ "Вумера". Google. Проверено 12 июня +2016.
- ^ Национальный музей ветеранов Вьетнама - Канберрский бомбардировщик. Проверено 21 сентября 2016 г.
- ^ «Канберра - B (I) 58 - если 907».
- ^ "English Electric Canberra B (I) 8, IF907 / 71548, Музей ВВС Индии".
- ^ http://www.warbirdsofindia.com/maharashtra/pune/113-canberra-f1188-at-shri-shivaji-preparatory-m military-school.html
- ^ http://www.warbirdsofindia.com/maharashtra/pune/112-canberra-if910-at-lohegaon-afs.html
- ^ Деолали, артиллерийское училище. "Канберра T.4 [IQ999] на Кадетском холме". Получено 28 сентября 2016.
- ^ «RAF Canberra возвращается на Мальту». Времена (Мальта), 23 декабря 2010 г.
- ^ «Музейные самолеты». В архиве 12 декабря 2013 г. Wayback Machine Saaffriends.co.za, 30 января 2012 г. Проверено 10 марта 2012 г.
- ^ "Новости музея SAAF: что случилось с Канберрой?". Проверено 10 июля 2017 года.
- ^ «Рекордный реактивный бомбардировщик« знаменитости »будет восстановлен». BBC News, 19 мая 2016 г.
- ^ Маллен, Энда. «Смотрите, как энтузиасты раскрывают планы на 1 миллион фунтов стерлингов на восстановление рекордного самолета Canberra из Ковентри». Coventry Telegraph, 20 мая 2016 г.
- ^ Ламберт, Малькольм. «PR.3 - WF922.» bywat.co. Дата обращения: 26 июня 2012.
- ^ «Канберра PR.3 WF922». Мидлендский музей авиации. Проверено 26 июня 2012 года.
- ^ "Английский Электрик Канберра Т.4". Йоркширский музей авиации. Проверено 12 июня +2016.
- ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации. Проверено 12 июня +2016.
- ^ «Английский Электрик Канберра PR3». Музей РАФ. Проверено 12 июня +2016.
- ^ «Список экспонатов IWM Duxford». Имперский военный музей Даксфорд. Проверено 12 июня +2016.
- ^ «Английский Electric Canberra B.2 / T.17 (WH740)». Аэропорт Ист-Мидлендс. Проверено 12 июня +2016.
- ^ "EE Canberra TT.18 (WJ639)". Северо-восточный музей авиации. Проверено 12 июня +2016.
- ^ Хили, Тим. «Рейс Битвы за Британию появится на Дне открытых дверей в Брантингторпе».[постоянная мертвая ссылка ] Лестер Меркьюри. Проверено 12 июня +2016.
- ^ "Самолет." Музей авиации Солуэй. Проверено 12 июня +2016.
- ^ "N30UP." Регистр FAA. Проверено 26 октября 2012 года.
- ^ "N40UP." Регистр FAA. Проверено 26 октября 2012 года.
- ^ «B (I) 8 / B.2 / 6 - WT327». bywat.co. Дата обращения: 26 октября 2012.
- ^ «B.6 - XH567». bywat.co. Дата обращения: 26 октября 2012.
- ^ "Мемориальный музей ВВС Аризоны | Летающие туры | AZCAF".
- ^ "Английский Электрик TT.18 WJ574 Канберра" Музей боевых птиц отважного воздушного командования. Дата обращения: 15 августа 2017.
- ^ Март, П. Р. (1988). Распознавание боевых самолетов. Лондон: И. Аллан. ISBN 0-7110-1730-1.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- ^ Бернелл, Брайан. "WE.177". Ядерное оружие: руководство по ядерному оружию Великобритании. Проверено 3 февраля 2011 года.
Библиография
- Андертон, Дэвид А. Martin B-57 Night Intruders и General Dynamics RB-57F. Самолет в профиль, том 14. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 1–25. ISBN 0-85383-023-1.
- Barnes C.H. и Д.Н. Джеймс. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-819-4.
- Белл, Т. B-57 Canberra Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft # 85). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2011. ISBN 978-1-84603-971-3.
- Брзоска, Майкл и Фредерик С. Пирсон. Оружие и война: эскалация, деэскалация и переговоры. Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press, 1994. ISBN 0-87249-982-0.
- Баттлер, Тони. Британские секретные проекты Истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2.
- «Канберра: анализ конструкции первого британского реактивного бомбардировщика». Полет, 15 декабря 1949 г., стр. 766–772.
- Чант, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Лондон: Рутледж, 1987. ISBN 0-7102-0720-4.
- Коэн, Майкл Джозеф. Борьба с Третьей мировой войной с Ближнего Востока: планы союзников на случай непредвиденных обстоятельств, 1945–1954 гг.. Лондон: Рутледж, 1997. ISBN 0-7146-4720-9.
- Спускайся, Кен. «Канберра ... сорок лет и все еще процветает». Air International, Vol. 36, № 6, июнь 1989 г., стр. 296–306. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
- Дональд, Дэвид. Карманный справочник по военным самолетам. Лондон: Temple Press, 1986. ISBN 0-600-55002-8.
- Фенш, Томас. C.I.A. и программа U-2: 1954–1974 гг.. Лондон: Книги нового века, 2001. ISBN 0-930751-09-4.
- Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании: Том II, Война и дипломатия. Лондон: Рутледж, 2005. ISBN 978-0-7146-5207-8.
- Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны: политическая экономия и экономические последствия британских оборонных усилий, 1945–1955 гг.. Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2004. ISBN 0-7546-0287-7.
- Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 13–30. ISBN 0-7110-0456-0.
- Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN 1-85532-258-7.
- Взломай, Карл. Оборона и деколонизация в Юго-Восточной Азии: Великобритания, Малайя и Сингапур, 1941–1968 гг.. Лондон: Рутледж, 2001. ISBN 0-7007-1303-4.
- Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. ISBN 0-85130-083-9.
- Холпенни, Брюс Бэрримор. English Electric Canberra: история и развитие классического самолета. Лондон: Leo Cooper Ltd., 2005. ISBN 1-84415-242-1.
- Халворсон, Лэнс. Шестьдесят лет канберрскому бомбардировщику. Крылья, Vol. 61, № 4, декабрь 2009 г., стр. 10–19. Ассоциация РАФ. Куджи, Австралия: Flight Publishing. ISSN 0043-5880.
- Уэртас, Сальвадор Мафе. «Канберрас над Фолклендами: военные подвиги почтенного реактивного бомбардировщика». Энтузиаст воздуха, No. 66, ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 61–65. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
- Джеффорд, К.Г. (ред.) Королевские ВВС и ядерное оружие, 1960–1998 гг. Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2001.
- Джонс, Барри. "Бомбардировочная команда терпит неудачу". Самолет, Volume 34, Issue 10, October 2006, pp. 83–88.
- Джонс, Барри. «Хороший заработок». Самолет, Volume 34, Issue 10, October 2006, pp. 93–97.
- Кавич, Лорн Дж. Индия в поисках безопасности: оборонная политика, 1947–1965 гг.. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1967.
- Кинзи, Берт. F-111 Aardvark в деталях и масштабе (Том IV). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 978-0-85368-512-8.
- Закон, Джон. Истории самолетов: децентрализация объекта в технонауках. Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press, 2002. ISBN 0-8223-2824-0.
- Лейк, Джон. «Канберра PR.9: Высшая разведывательная платформа». Air International, Vol. 62, № 3, март 2002 г., стр. 156–163. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
- Лейк, Джон. "EE Canberra в службе RAF: Часть первая: годы бомбардировщика". Air International, Vol. 71, № 2, август 2006 г., стр. 38–43. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
- Лейк, Джон. "EE Canberra в службе RAF: Часть вторая". Air International, Vol. 71, № 3, сентябрь 2006 г., стр. 30–39. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
- Лейк, Джон. "Самолеты-шпионы холодной войны Уайтона: № 51 эскадрильи Канберрас". Международный обзор авиации, Том 1, 2001, стр. 130–137. Норуолк, Коннектикут: AirTime Publishing. ISBN 1-880588-33-1. ISSN 1473-9917.
- Льюис, Питер. Британский гоночный и рекордный самолет. Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00067-6.
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
- Николас, Джек. «Большой взрыв за деньги: тактические ядерные силы Великобритании 1960–1998». Air International, Vol. 69, № 1, июль 2005 г., стр. 45–49. ISSN 0306-5634.
- Нуньес Падин, Хорхе. Канберра BMK.62 и TMK.64 - Serie Fuerza Aerea Nº11. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales, 2006. ISBN н / д.
- Оливер, Дэвид. Британский боевой самолет в действии с 1945 года. Лондон: Ян Аллан, 1987. ISBN 978-0-7110-1678-1.
- Патерсон, Роберт Х. Стратегическое ядерное сдерживание Великобритании: от бомбардировщика V до Beyond Trident. Лондон: Рутледж, 1997. ISBN 0-7146-4740-3.
- Педен, Г.С. Оружие, экономика и британская стратегия: от дредноутов до водородных бомб. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2007. ISBN 0-521-86748-7.
- Петтер-Бауэр, Питер Дж. Х. Ветры разрушения: автобиография родезийского боевого пилота. Йоханнесбург, Южная Африка: 30 ° South Publishers, 2005. ISBN 0-9584890-3-3.
- Полмар, Норман. Самолет-разведчик: рассекреченная история U-2. Лондон: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0957-4.
- Рэнсом, Стивен и Роберт Фэйрклаф. Английский электрический самолет и его предшественники. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-806-2.
- Стивенс, Алан. Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии, 1921–1991. Канберра, Австралия: AGPS Press, 1992. ISBN 0-644-24388-0.
- ван дер Аарт, Дик. Воздушный шпионаж. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1985. ISBN 0-906393-52-3.
- Варбл, Дерек. Суэцкий кризис 1956 г.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-418-3.
- «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Энтузиаст воздуха, Volume 5 Number 4, September 1973, pp. 118–124, 150.
- Вагнер, Пол Дж. Air Force Tac Recce Aircraft: тактические разведывательные самолеты ВВС стран НАТО и неприсоединившихся стран Западной Европы времен холодной войны. Питтсбург, Пенсильвания: Dorrance Publishing, 2009. ISBN 1-4349-9458-9.
- Уокер, Р.А. «Канберре 20 лет». Международный рейс, 8 мая 1969 г., стр. 758–764.
- Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе. Вестон-Крик, ACT, Австралия: Aerospace Publications, 1989. ISBN 0-9587978-3-8.
внешняя ссылка
Внешнее видео | |
---|---|
Бомбардировщик Canberra на авиашоу Avalon, 2003 г. | |
Репортаж Pathe News о Канберре, 1951 г. | |
Документальный фильм 1998 года о Канберре |
- Репортаж НАСА о B-57, 59 лет
- "Предыстория бомбардировщика" 1952 г. Полет статья о Канберре
- Обладатель 13 мировых рекордов - реклама Канберры 1954 г.
- "Способная Канберра" 1956 г. Полет статья
- «История Канберры - Дизайн и разработка очень известного самолета» 1957 г. Полет статья о происхождении Канберры
- Виртуальный тур в высоком разрешении по Канберре TT.18 WJ574, участвовавший в операции «Робин» в 1953 году.