Vickers Valiant - Vickers Valiant

Для биплана 1920-х см. Vickers 131 Valiant. Для танка 1977 года см. Основной боевой танк Vickers Mark 4.

Доблестный
Valiant.vbomber.700pix.jpg
Valiant XD826 в 1961 году
РольСтратегический бомбардировщик или дозаправка в воздухе танкер
ПроизводительВиккерс-Армстронг
ДизайнерДжордж Эдвардс
Первый полет18 мая 1951
Введение1955
В отставкеЯнварь 1965
Положение делВ отставке
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1951–1957
Количество построенных107
Себестоимость единицы продукции
£300,000–400,000 (1953)[1]

В Vickers Valiant был британский высотный самолет бомбардировщик предназначен для ношения ядерного оружия, и в 1950-х и 1960-х годах был частью королевские воздушные силы "s"V-бомбардировщик «стратегическая сила сдерживания.

Он был разработан Виккерс-Армстронг в ответ на Спецификация B.35 / 46 выпущенный Министерство авиации для обладающий ядерным оружием реактивный бомбардировщик. Valiant был первым из бомбардировщиков V, вступившим в строй, за ним последовал Хэндли Пейдж Виктор и Авро Вулкан. Valiant был единственным бомбардировщиком V, сбросившим живое ядерное оружие (в испытательных целях).[2]

В 1956 г. действующие с Мальты «Валианты» совершили бомбардировки над Египет за Операция Мушкетер вовремя Суэцкий кризис, используя обычные фугасные (фугасные) бомбы.

С 1956 до начала 1966 года основные силы Valiant использовались в ядерное сдерживание роль в противостоянии между НАТО и державами Варшавского договора.

У некоторых Доблестных эскадрилий были другие роли, в том числе дозаправка в воздухе (90-я и 214-я эскадрильи на RAF Honington и RAF Marham ), воздушная разведка (543-я эскадрилья на RAF Wyton ) и Electronic Warfare (18-я эскадрилья на RAF Finningley ).

В 1962 году в ответ на успехи Советского Союза ракета земля-воздух (SAM), флот V-force, включая Valiant, изменился с полетов на высоком уровне на полет на низком, чтобы избежать атак SAM, которые они получили бы, если бы летели на больших высотах.

В 1964 году было обнаружено, что «Валианты», в основном из эскадрилий бомбардировщиков, которые действовали на низком уровне, показали усталостную и межкристаллическую коррозию в поковках заднего лонжерона крыла. Это связано с использованием алюминиевого сплава DTD683.[3][N 1]

В конце 1964 года велась программа ремонта, но смена правительства привела к тому, что новый министр обороны Денис Хили решил, что Valiant должен быть выведен из эксплуатации, и это произошло в начале 1965 года.

V-бомбардировщики Victor и Vulcan оставались на вооружении до 1980-х годов.

Разработка

Предпосылки и происхождение

В ноябре 1944 г. Объединенный комитет технической войны вместе с отдельным комитетом под председательством сэра Генри Тизард, изучил будущий потенциал «оружия войны», а в сопроводительном отчете Тизарда, опубликованном 3 июля 1945 г., были даны конкретные политические направления для королевские воздушные силы (РАФ) Бомбардировочная команда.[4] После Вторая мировая война политика использования тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков для массированных налетов продолжалась и в послевоенный период; то Авро Линкольн, обновленная версия Авро Ланкастер, стал стандартным бомбардировщиком RAF.[5] В 1946 г. Воздушный персонал выпустил операционные требования OR229 и OR230 для разработки турбореактивный -мощные тяжелые бомбардировщики, способные нести ядерное оружие на большой высоте и скорости, без защитного вооружения, чтобы действовать как средство сдерживания враждебных держав и, если сдерживание не удастся, нанести ядерный удар.[4] В связи с этим стремлением Великобритания приступила к разработке собственного атомное оружие.[6]

В январе 1947 г. Министерство авиации выпущен Спецификация B.35 / 46 для усовершенствованного реактивного бомбардировщика, предназначенного нести ядерное оружие и летать со скоростью, близкой к скорости звука, на высоте 50 000 футов (15 000 м).[7] Три фирмы: СРЕДНИЙ. Икра, Хэндли-Пейдж и Виккерс-Армстронг представленные перспективные разработки, отвечающие самым строгим требованиям.[8] В то время как Короткие братья представил дизайн Джеффри Т. Р. Хилл,[9] это было сочтено слишком амбициозным, штаб авиации принял еще одно заявление компании по отдельному требованию, B.14 / 46, в качестве «страховки» на случай, если продвинутая разработка B.35 / 46 столкнется с проблемами. Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист описали спецификацию B.14 / 46 как «требующую немногого большего, чем традиционный самолет, оснащенный реактивными двигателями».[10] Шорт представил консервативный дизайн для соответствия B.14 / 46, который стал S.A.4 Сперрин.[7] Были построены два прототипа, первый из которых первый полет в 1951 году, но в конечном итоге Сперрин использовался только для целей исследований и разработок.[8][6]

Vickers вышла из Второй мировой войны как одна из ведущих мировых компаний в области производства и развития авиации. Кроме того, у компании была собственная секретная Скунс Работает как организация разработчиков, базирующаяся в Вейбридже, графство Суррей, которая участвовала в нескольких секретных проектах военного времени. Именно в этом секретном подразделении проходили первые этапы разработки Valiant, включая более позднюю сборку первых двух прототипов.[11] Первоначально Vickers разработал проект реактивного бомбардировщика с шестью двигателями, отвечающий Спецификации B.35 / 46; поскольку был достигнут быстрый прогресс в разработке более мощных реактивных двигателей, в 1948 году они были преобразованы в предложение с четырьмя двигателями.[12] Предложенный дизайн, представленный Виккерсом, был относительно простым и менее продвинутым в аэродинамическом отношении по сравнению с конкурирующими предложениями, сделанными конкурирующими фирмами.[10][13]

И Хэндли-Пейдж, и Авро разработали передовые разработки для конкурса бомбардировщиков. Они будут производиться как Виктор и Вулкан соответственно; Персонал авиалиний решил заключить контракты с каждой компанией в качестве страховки на случай, если один из этих проектов потерпит неудачу. Представленные материалы стали известны как Бомбардировщики V, или V-класс, при этом всем самолетам дается имена, начинающиеся с буквы "V".[14] Представление Виккерса изначально было отклонено как не столь продвинутое, как Виктор и Вулкан.[7][10] но главный конструктор Виккерса Джордж Эдвардс лоббировал министерство авиации на том основании, что он будет доступен намного раньше, чем конкуренты, зашло настолько далеко, что пообещал, что летный прототип будет запущен к концу 1951 года, что последующие серийные самолеты будут летать до конца 1953 года, а серийные поставки начнутся в начале 1955 года. Ганстон и Гилкрист отмечают, что меры, предложенные Эдвардсом, были «гигантским риском», и что получение контракта на бомбардировщик было сочтено критически важным для будущего авиастроения на Vickers.[12]

Хотя разработка трех разных типов самолетов в ответ на единые эксплуатационные требования (OR) была дорогостоящей, такие события, как Берлинская блокада привела к осознанию безотлагательности предоставления Советскому Союзу сдерживающего фактора от возможных актов агрессии в Западной Европе.[15][10]

В апреле 1948 г. Воздушный персонал выпустила спецификацию с обозначением B.9 / 48, написанным вокруг конструкции Type 660 Vickers; и «Инструктаж по действию» был получен Викерсом 16 апреля 1948 года.[12]

В феврале 1949 года были заказаны два прототипа серии Vickers 660. Первый должен был быть оснащен четырьмя Rolls-Royce RA.3 Avon турбореактивный двигателей, а второй должен был оснащаться четырьмя Армстронг Сиддели Сапфир двигателей и получил обозначение Тип 667.[16]

Прототипы

Первый прототип, показывающий полет на Авиашоу в Фарнборо, 1951

18 мая 1951 г. первый прототип, серийный номер WB210 поднялся в воздух из-за своего первый полет,[17] В срок, обещанный Джорджем Эдвардсом, прошло всего 27 месяцев с момента подписания контракта. Это было за несколько месяцев до того, как конкурент, Короткий Сперрин с прямыми (не стреловидными) крыльями и без заказа. Доблестный пилот был Капитан Джозеф «Матт» Саммерс, который также был первым летчиком-испытателем на Супермарин Спитфайр, и хотел добавить еще один «первый» к своему послужному списку перед тем, как уйти на пенсию. Его вторым пилотом в первом полете был Гейб «Джок» Брайс, который вскоре после выхода на пенсию сменил Саммерса на посту главного летчика-испытателя Vickers.[18][19][20] В следующем месяце Vickers Type 660 получил официальное название «Valiant», повторяя название, данное Виккерс Тип 131 универсальный биплан образца 1931 года.[N 2] Название Valiant было выбрано в результате опроса сотрудников Vickers.[21]

11 января 1952 года первый прототип Valiant был утерян при проведении измерений внутреннего шума для V.1000 программа. Тестирование включало остановку двигателя и повторное включение,[22] один из которых вызвал возгорание правого крыла; Большинству членов экипажа удалось безопасно покинуть самолет, за исключением второго пилота, который ударился хвостом после катапультирования.[23][24]

11 апреля 1952 года второй прототип WB215 совершил свой первый полет после модификации топливной системы.[25] Он был оснащен более мощными двигателями RA.7 Avon с тягой по 7500 фунтов (33 кН) каждый, а не сапфирами, которые планировались изначально; он также отличался более округлым воздухозаборники, заменив узкие щелевые воздухозаборники первого прототипа, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для более мощных двигателей. Короткая задержка до появления второго прототипа означала, что потеря прототипа не нарушила график разработки.[26][27][13]

Доблестный B2. Одним из трех прототипов была версия B.2.[28] B.2 предназначался для использования в качестве Следопыт самолет, летевший на малой высоте, для обозначения целей для основных бомбардировщиков. Чтобы справиться с повышенной турбулентностью воздуха на малых высотах, B.2 имел усиленный планер. В частности, крыло было усилено за счет удаления вырезов в конструкции крыла, в которые втягивались основные колеса, что позволило сохранить конструкцию торсионной коробки крыла и освободить больше места для внутреннего хранения топлива; вместо этого основная стойка шасси, у которой было четыре колеса вместо двух колес B.1, убиралась назад в большую обтекатели устанавливается в заднюю часть крыльев.[29] У B.2 был удлиненный фюзеляж с общей длиной 112 футов 9 дюймов (34,37 м), в отличие от длины 108 футов 3 дюйма (32,99 м) у Valiant B.1, с дополнительной длиной, дающей место для больше авионики.[30]

Прототип B.2, серийный номер WJ954, впервые поднялся в воздух 4 сентября 1953 года.[31] Окрашенный в глянцево-черный цвет для ночных операций, он стал известен как «Черный бомбардировщик». Его характеристики на низком уровне превосходили B.1 (или любой другой V-бомбардировщик), особенно на уровень моря,[32] при этом самолет получает разрешение на 580 миль в час (930 км / ч) на низком уровне (при испытаниях достигается скорость до 640 миль в час (1030 км / ч)). Это сравнивалось с пределом уровня моря для B.1 в 414 миль в час (665 км / ч). Министерство авиации заказало 17 серийных самолетов B.2, которые должны были оснащаться двигателями. Роллс-Ройс Конвей турбовентиляторы. Хотя низкоуровневые возможности Valiant B.2 были значительными, программа была заброшена, поскольку считалось, что «концепция Pathfinder» времен Второй мировой войны устарела в ядерную эпоху.[33] Прототип B.2 использовался для испытаний в течение нескольких лет, включая испытания использования ракет для ускорения взлета и внесения вклада в усовершенствования Valiant B.1, прежде чем был списан в 1958 году.[34][35][36]

Производство

Valiant B (PR) K.1 WZ393 из 90-й эскадрильи с оригинальной цельнометаллической отделкой на выставке в аэропорту Блэкпул Сквайрс Гейт в 1957 году

В апреле 1951 года министерство снабжения от имени Королевских ВВС разместило первоначальный заказ на производство 25 самолетов Valiant B.1 (Bomber Mark 1).[37] Выбор времени для этого заказа был ключом к быстрому налаживанию производства. Из-за нехватки сталь и другие материалы при установке сборочной линии в Бруклендс, значительная часть производства приспособления для доблестных были сделаны из бетон.[32] Первые пять выпущенных Valiants были завершены в соответствии с предсерийным стандартом, первым из которых был WP199. 21 декабря 1953 г. серийный самолет совершил свой первый полет; это снова произошло в рамках графика, обещанного Эдвардсом.[38][32]

8 февраля 1955 года этот первый серийный Valiant был доставлен в ВВС Великобритании.[39][6] Британский отряд «V-бомбардировщиков», как его прозвали в октябре 1952 года, официально вступил в строй в тот день. «Виктор» и «Вулкан» вскоре последуют за «Валиантом» на вооружение, в общей сложности три типа ядерных стратегических бомбардировщиков на вооружении Королевских ВВС. В сентябре 1957 года был доставлен последний Valiant.[40] По словам Билла Ганстона и Питера Гилкриста, все серийные самолеты были доставлены вовремя и ниже бюджета.[33]

Всего было изготовлено 108 Valiants, включая единственный прототип B.2.

В дополнение к своей основной роли как части британской средство ядерного сдерживания, бомбардировщик Valiant также сбросил фугасные бомбы. За бомбардировщиками последовали вариант для стратегической разведки и многоцелевой вариант, способный вести обычную бомбардировку. воздушная разведка и дозаправка в воздухе.

18-я эскадрилья управляла 6 доблестными электронные средства противодействия оборудование.[41]

Доблестные эскадрильи 90 и 214 использовались для дозаправки в воздухе за счет добавления блока барабанной установки (HDU) в бомбоотсеке, установленного на тех же узлах подвески, которые также использовались для бомб. Это означало, что для дозаправки двери бомбового отсека должны были быть открыты, чтобы можно было протечь заправочный шланг (в отличие от более поздних танкеров, где HDU находился заподлицо с нижней частью фюзеляжа, а не внутри бомбоотсека).

Несколько Valiants также использовались в целях тестирования и разработки, например, в качестве летающего испытательного стенда во время испытаний Голубая сталь обладающий ядерным оружием противостоящая ракета, который позже был добавлен к арсеналу боеприпасов, которыми оснащались другие V-бомбардировщики.[42][43]

В отличие от Vulcan и Victor, Valiant не производили более мощную модель Mark 2.[6]

В 1962 году эскадрильи бомбардировщиков «Вэлиант» были переведены на низкоуровневый режим полета, чтобы избежать попадания в зенитно-ракетные комплексы противника.

В 1964 г. усталость был обнаружен из-за повышенной турбулентности воздуха при полете на малых высотах и ​​привел к преждевременному снятию этого типа с эксплуатации. Вик Флинтэм заметил, что: «В этой ситуации есть прекрасная ирония, поскольку Виккерс произвел версию Type 673 B Mk 2, разработанную как быстрый, низкоуровневый следопыт ... Министерство авиации не было заинтересовано ...»[43] Valiant был последним специально построенным военным самолетом Vickers. Затем последовал Авангард, пассажирский турбовинтовой конструкции 1959 г. и Vickers VC10, реактивный пассажирский самолет в 1962 году, также использовался в качестве военного транспорта и заправщика ВВС Великобритании.[6]

дизайн

Вид спереди сохранившегося Vickers Valiant XD818 на Музей Королевских ВВС Косфорд

Valiant имел плечевое крыло и четыре Роллс-Ройс Эйвон RA.3 турбореактивный двигатели, каждый из которых обеспечивает тягу до 6500 фунтов силы (29 кН), установленные попарно в огнестойкий заливы в каждом корне крыла.[44] В целом конструкция Valiant производила впечатление чистого самолета со стреловидной аэродинамикой. Джордж Эдвардс описал Valiant просто и адекватно как «несмешной» самолет.[45] Соотношение толщины корневой хорды 12% позволяло двигателям Avon располагаться внутри крыла, а не на гондолах, как в современных. Боинг Б-47.[46] Эта установка «заглубленного двигателя» способствовала аэродинамической чистоте самолета и была британской практикой в ​​то время. Это затрудняло доступ к двигателю для обслуживания и ремонта и увеличивало риск того, что неконтролируемый отказ одного двигателя вызовет повреждение соседнего двигателя; это также увеличило сложность конструкции главного лонжерона, который нужно было проложить вокруг двигателей.[47]

Крыло Valiant использовало конфигурацию "сложной стреловидности", разработанную Викерсом. аэродинамик Эльфин Ричардс.[48] Ричардс обнаружил, что было бы полезно увеличить стреловидность внутренней части крыла - открытие, которое он позже запатентованный; крыло Valiant имело стреловидность 37 ° для внутренней трети крыла, которая уменьшалась до 21 ° на законцовках.[49][50] Это произошло потому, что отношение толщины к хорде можно было уменьшить ближе к кончикам.[48] Выбор умеренной стреловидности вокруг аэродинамических рулевых поверхностей означал, что эксплуатационные скорости были ограничены до 0,84 Маха и типичного крейсерского полета 0,75 Маха на высоте до 55 000 футов (17 000 м) при небольшой нагрузке.[51][52] А тормозной парашют было сочтено ненужным даже при работе с взлетно-посадочных полос длиной до 6000 футов (1800 м).[32]

Крыло было установлено высоко на фюзеляже самолета, а на нем размещены двигатели и основные шасси внутри крыла ограничено количество топлива, которое крыло могло нести.[44] В задний край крыла имели двухсекционный элероны с триммеры, а внутренняя часть элеронов была двухщелевой. закрылки.[53] непосредственный электрические приводы были использованы для перемещения закрылков и другое оборудование с гидравлическим приводом.[54]

Корень крыла и воздухозаборники

Серийные самолеты оснащались четырьмя турбореактивными двигателями Avon 201 с тягой в 9500 фунтов силы (42 кН).

Помимо обеспечения тяги для полета, двигатели также обеспечивали стравить воздух для герметизация, ледовая защита, и кондиционирование воздуха системы. Электропитание постоянного тока самолета генераторы также приводились в движение двигателями.[54] Napier Spraymat электрические обогреватели были установлены во впускных отверстиях двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя обледенением. Форма впускных отверстий двигателя представляла собой длинные прямоугольные прорези в первом прототипе, в то время как серийные Valiants имели овальные или «очковые» впускные отверстия, предназначенные для пропускания большего потока воздуха для более мощных двигателей, которые были установлены.[46] Выхлопы реактивных двигателей выходили из обтекателей над задней кромкой крыльев.[46]

Для обеспечения требуемых взлетных характеристик с коротких тропических баз рассредоточения[55] а отбрасываемый ракетные ускорительные двигатели pack был разработан для Valiant.[33] Испытания проводились с двумя подкрыльевыми de Havilland Sprite бустеры; в конечном итоге они были сочтены ненужными, когда стали доступны более мощные варианты двигателя Avon. Кроме того, был повышенный риск аварий, если одна ракета-носитель отказала на взлете, что привело к асимметричной тяге.[36] Некоторые двигатели Valiant имели закачка воды, что увеличило взлетную тягу примерно на 1 000 фунтов силы (4,4 кН) на двигатель.[56]

Экипаж находился в герметичном отсеке в носовой части фюзеляжа и состоял из пилота, второго пилота, двух штурманов и авиасигналиста (позже названного офицером воздушной электроники (AEO)).[57] Изготовление этой герметичной секции было передано на субподряд Сондерс-Роу. Пилот и второй пилот располагались рядом на верхнем уровне, остальные три члена экипажа сидели на нижних постах в кабине и смотрели назад.[58] Экипаж из пяти человек получил возможность прекратить оборонительные орудийные башни и сопровождающий артиллеристы, философия дизайна, подтвержденная успешными Де Хэвилленд Москито бомбардировщик времен Второй мировой войны.[50][N 3] Пилоту и второму пилоту были предоставлены Мартин-Бейкер Mk.3 сиденья с эжектором, в то время как задние члены экипажа должны были выскочить через овальную дверь главного входа по левому борту фюзеляжа.[59] Утверждалось, что живучесть тыловых членов экипажа была существенно снижена из-за неэффективности этого метода побега.[44]

Входная дверь для членов экипажа сбоку в носовой части фюзеляжа

Область фюзеляжа позади герметичной секции экипажа и в передней части крыла использовалась для размещения большей части самолетов Valiant. авионика, и кондиционирование воздуха оборудования, и иногда его называли «органным чердаком».[44] У Valiant был двухколесный носовой редуктор и тандем - ведущая шестерня колеса убиралась наружу в выемки в нижней части крыла. Каждая из главных передач оснащалась мультипусковой площадкой. анти занос дисковые тормоза, и были телескопически соединены так, чтобы один приводной двигатель мог втягивать их в ниши крыла.[44] Большинство систем самолета были электрическими, включая закрылки и ходовая часть.[60] Тормоза и рулевой механизм были гидравлически приводятся в действие, гидравлические насосы имеют электрический привод.[61][62] В нижней половине носа самолета находился сканер H2S радар в стекловолокно обтекатель; кроме того, визуальный бомба прицел был установлен под нижним этажом герметичной кабины.[44] Отсек авионики был недоступен из кабины, но мог быть доступен через вход в основании задней части фюзеляжа, ведущий к внутреннему подиум над кормой бомбовый отсек.[63]

В электрике использовано 112 вольт постоянный ток генераторы, по одному на каждый двигатель, для функций, требующих большого количества электроэнергии. Система 28 В постоянного тока использовалась для других систем, включая приводы, которые запускали функции системы высокого напряжения. Резервные батареи представляли собой набор блоков на 24 В и батарей на 96 В. 115 В переменный ток был обеспечен такими системами, как радар; то приводы для поверхностей полета, закрылков, воздушные тормоза и ходовая часть.[61][64][62] Во время разработки было решено, что как можно больше самолетов будет иметь электрический привод; этот выбор конструкции был обусловлен тем, что электрические кабели легче, чем их гидравлический эквивалент, и электрические генераторы, необходимые для радара.[54]

В управление полетом «Вэлиант» (элероны, руль высоты и руль направления) состоял из двух каналов управления мощностью с полным ручным резервированием; полет в ручном режиме был разрешен в учебных целях, поскольку он предназначен для оперативного использования в случае полного отказа электрооборудования.,[61] а в «ручном» режиме управление полетом требовало значительных физических усилий.[62] Все три оси управления полетом имели искусственное ощущение система, давление для которой обеспечивалось через воздухозаборник.[54]

А Смит Аэроспейс автопилот и система посадки по приборам (ILS) был установлен вместе с различными навигационные средства, такой как Компания Маркони -строенный Зеленый атлас доплеровский радар, Ну и дела радионавигация, Автоматический пеленгатор (АПД), VOR /Оборудование для измерения расстояния (DME), и радиолокационные высотомеры.[32] Положения на дополнительное оборудование и датчики, такие как бортовой радиолокатор, также были сделаны.[32]

Шасси и крыло

В центральной части фюзеляжа Valiant была основная опорная балка, чтобы выдерживать вес двух широко установленных лонжероны крыла и пять топливные элементы в верхней части фюзеляжа.

В бомбовый отсек также находился в нижней половине центрального фюзеляжа.[44][65]

В кормовой части фюзеляжа использовался полумонокок конструкция легче центральной части фюзеляжа; то Бултон-Пол - изготовлены электрогидравлические силовые агрегаты элеронов, лифты, и руль содержались в этом пространстве.[54]

Хвост, который крепился к хвостовой части фюзеляжа, был конический вместо того, чтобы отбросить назад,[44] то горизонтальное оперение был установлен хорошо вертикальный плавник не допускать попадания выхлопных газов двигателей.[48] Хвостовой конус содержал радар предупреждения о хвосте.[33]

Основные конструктивные элементы, лонжероны и балки Valiant были изготовлены из сплава цинк / магний / медь, алюминия, обозначенного в Великобритании как DTD683.[66][67] Valiant был разработан сБезопасная жизнь 'стратегия;[68] такое сочетание «Safe-Life» и DTD683 было сочтено серьезной ошибкой. В 1956 году публикация в журнале Института металлов[69][N 4] осудил материал DTD683 как нестабильный и способный к катастрофическому разрушению при нагрузке на планер, близкой к его расчетным пределам. Стратегия проектирования «Safe-Life» была отклонена инженером Lockheed в разговоре с Королевское авиационное общество в 1956 году, потому что это не гарантировало безопасность от катастрофического отказа.[70]

Valiant B.1 мог нести один 10 000 фунтов (4500 кг) ядерное оружие или до 21 1000 фунтов (450 кг) условных бомбы в бомбоотсеке. Он был разработан для раннего деление ядерное оружие, а также более новое и крупное термоядерный водородные бомбы.[44]

«Чистый» Valiant (без подкрыльевых баков) мог подняться сразу на высоту 50 000 футов после взлета, если у него не было тяжелых запасов в большом бомбовом отсеке.[нужна цитата ]

в воздушная разведка В бомбоотсеке будет установлен ящик с камерой, а также пара камер, установленных в фюзеляже, и большие задние топливные баки, чтобы продлить срок службы самолета.[71] Большие внешние топливные баки под каждым крылом вместимостью 1650 британских галлонов (7500 л) могут использоваться для увеличения дальности полета; дополнительный топливный бак также мог быть установлен в носовой части бомбового отсека; баки внешнего крыла были установлены в стандартной комплектации на Valiants, которые эксплуатировались как дозаправка в воздухе танкеры.[71] Для приема топлива установлен фиксированный заправочный зонд был установлен на носу самолета, он был соединен с топливными баками через трубу, идущую вдоль внешней стороны купола, чтобы избежать проникновения в кабину высокого давления.[72]

История эксплуатации

Ядерное сдерживание

Вид сбоку на Желтое солнце ядерная бомба под крылом Vickers Valiant XD818 на RAF Cosford музей

Первой эскадрильей, оснащенной Valiant, была 138-я эскадрилья, которые образовались в РАФ Гайдон 1 января 1955 года, когда в Гайдоне 21 февраля 1955 года было сформировано 232 подразделения оперативной переоборудования для переоборудования экипажей на новый бомбардировщик.[73] Поскольку Valiant был частью совершенно нового класса бомбардировщиков для Королевских ВВС, экипажи нового типа были отобраны из опытных экипажей, причем первым пилотам требовалось 1750 летных часов в качестве капитана самолета, по крайней мере, один тур по Канберре с вторые пилоты, которым требовалось 700 часов на командование, и оставшиеся три члена экипажа должны были быть рекомендованы для отправки на «Доблестный» их командирами.[74] Первоначально Valiants были назначены на роль стратегических ядерных бомбардировщиков, как и Vulcan и Victor B.1, когда они вступили в строй. На пике популярности «Доблестный» экипировал десять эскадрилий британских ВВС.[75][76]

По словам Ганстона и Гилкриста, Valiant показал себя «чрезвычайно хорошо» во время ежегодных соревнований по бомбардировке, проводимых американскими Стратегическое воздушное командование (САК).[72] Американский интерес к Valiant привел к визиту генералов ВВС США в Викерс. Ванденберг, Джонсон и LeMay. Летчик-испытатель Vickers Брайан Трубшоу полагал, что на Джорджа Эдвардса оказали давление, чтобы он построил Boeing B-47 по лицензии. Единственным результатом визита стало настойчивое требование Ле Мэя о том, чтобы сиденья пилотов Valiant, расположенные бок о бок, были встроены в B-52 вместо тандемной компоновки в B-47 и прототипе B-52.[77]

11 октября 1956 года Valiant B.1 (WZ366) из 49-й эскадрильи стал первым самолетом Королевских ВВС, сбросившим британскую атомную бомбу, когда он выполнил испытательное падение с пониженной номинальной мощностью. Голубой Дунай оружие на Маралинга, Южная Австралия.[78] Перед испытанием были установлены жалюзи на лобовое стекло, чтобы защитить экипаж от яркой вспышки света от ядерного взрыва. После посадки самолета после развертывания оружия WZ366 был оценен на предмет потенциальных повреждений и радиоактивное загрязнение.[79]

15 мая 1957 г. с самолета Valiant B (K) .1 (XD818) был сброшен первый британский водородная бомба, Короткий Гранит, над Тихим океаном как часть Операция Grapple.[80] 49-я эскадрилья была выбрана для выполнения сброса боевого оружия и была оснащена специально модифицированными «Доблестниками» в соответствии с научными требованиями испытаний и другими мерами предосторожности для защиты от тепла и излучения.[81] Тем не менее, измеренная урожайность была менее трети от максимального ожидаемого, хотя и достигла термоядерный взрыв.

8 ноября 1957 года британская водородная бомба взорвалась с запланированной мощностью в испытаниях Grapple X.[82] Серия испытаний Grapple продолжалась до 1958 года, и в апреле 1958 года бомба Grapple Y взорвалась с мощностью, в десять раз превышающей мощность оригинального "Short Granite".[83] Испытания были окончательно прекращены в ноябре 1958 года, когда британское правительство решило больше не проводить ядерные испытания с воздушной доставкой.[72]

Первоначально бомбардировку планировалось проводить на большой высоте, но после сбития в 1960 г. Локхид U-2 летал Гэри Пауэрс на раннем советском SA-2 Ракета-ориентир, угроза ЗРК заставляла эскадрильи бомбардировщиков тренироваться для атаки на малой высоте, чтобы избежать обнаружения радаров при полете в воздушном пространстве противника. Их перекрасили в серо-зеленый камуфляж с нормальной маркировкой, заменив их антибликовый белый схема.[43] К 1963 году четыре эскадрильи Valiant (49, 148, 207 и 214) были назначены на SACEUR в роли тактических бомбардировщиков низкого уровня.[72] К этому моменту количество полетов этого типа заметно снизилось.[72]

Обычная война

Замаскированный доблестный в Filton, Англия. Приблизительно середина 1960-х

Практика мирного времени включала сбрасывание небольших тренировочных бомб на приборные дистанции бомбометания и систему прогнозируемой бомбардировки с использованием радиотонов для обозначения места падения бомбы над целями вне дальности, ошибка бомбы рассчитывалась наземным радаром и проходила либо экипажу во время полета или в штаб для анализа. Использование системы навигации и бомбометания (NBS) Valiant и высокое качество назначенных экипажей, которые, как правило, были ветеранами и часто ранее были награждены за военную службу, означало, что можно было достичь высокого уровня точности бомбометания, более высокого, чем у самолетов во время боевых действий. вторая мировая война. По словам Ганстона и Гилкриста, экипажи Valiant смогли разместить учебные бомбы с высоты 45 000 футов (14 000 м) в пределах нескольких метров от назначенной им цели.[72]

В октябре и ноябре 1956 года Valiant был первым из V-бомбардировщиков, участвовавших в бою во время англо-французско-израильской Суэцкой кампании. В течение Операция Мушкетер, британская военная операция в так называемой Суэцкий кризис «Доблести», действующие с аэродрома в Луке на Мальте, сбросили обычные бомбы на цели в Египте. Главной целью были египетские военные аэродромы; другие цели включали такие коммуникации, как радиостанция и транспортные узлы.[84] В первую ночь операции шесть Доблестников отправили бомбить Каирская западная авиабаза (который был прерван из-за потенциальной опасности для американского персонала в окрестностях), в то время как еще шесть атаковали Авиабаза Алмаза и еще пять бомбили Авиабаза Кибрит и Казармы Хакстеп.[85][86]

Хотя египтяне не сопротивлялись атакам и не понесли боевых потерь Valiant, результаты набегов были разочарованы. Хотя «Валианты» сбросили в общей сложности 842 длинных тонны (856 тонн) бомб, только три из семи атакованных аэродромов были серьезно повреждены.[N 5] Египетские военно-воздушные силы были эффективно уничтожены в результате более широкой серии многонациональных атак, частью которых были бомбардировки «Доблести».[87] Это был последний раз, когда V-бомбардировщики Королевских ВВС выполняли боевой вылет, пока Avro Vulcans не бомбили аэродром Порт-Стэнли на Фолклендских островах во время войны. Фолклендская война в 1982 г.[88]

Танкерные операции

Доблестные танкеры обслуживала 214-я эскадрилья в г. RAF Marham, действовала в 1958 году, и 90-я эскадрилья в Хонингтоне, действовала в 1959 году.[40] 1 апреля 1962 года обе эскадрильи стали штатными танкерными эскадрильями.[89] Самолеты, выполнявшие роль заправщика, были оснащены шланговым барабаном (HDU или «HooDoo») в бомбоотсеке. HDU устанавливался на точках крепления бомб и при необходимости мог быть удален; такое расположение означало, что двери бомбового отсека должны были быть открыты для подачи топлива в самолет-приемник. Пульт управления на РЛС в кабине пилотов использовался для управления HDU. Оборудование HDU было съемным, чтобы при необходимости самолет мог вернуться к роли бомбардировщика.[90]

Благодаря зондам для дозаправки в полете, установленным на заправщиках Valiants, Vulcans и Victors и Valiant, которые могут подавать топливо и увеличивать дальность дозаправки самолетов, средние бомбардировочные силы RAF могли выходить за пределы "средней дальности", а RAF имели большую дальность действия. возможности. Дальние демонстрационные полеты выполнялись на заранее развернутых по маршруту танкерах Valiant. В 1960 году бомбардировщик Valiant без остановок совершил беспосадочный перелет из Мархэма в Великобритании в Сингапур, а в 1961 году Vulcan без остановок совершил перелет из Великобритании в Австралию.[40] Две танкерные эскадрильи регулярно отрабатывали дальние вылеты, попутно пополняя запасы топлива другими танкерами Valiant. Сюда входят беспосадочные рейсы из Великобритании в Найроби, РАФ Ган и Сингапур.[91] В 1963 году эскадрилья Глостер Джавелин Истребители заправлялись топливом на танкерах и поэтапно летели из Великобритании в Индию (учение «Шикша») для поддержки индийских ВВС в споре по поводу их границы с Китаем.[92] Среди других самолетов, заправляемых Валиантами в это время, были бомбардировщики Victor и Vulcan, Английский Electric Lightning бойцы и de Havilland Sea Vixen и Ятаган Супермарин истребители Королевского флота.[93]

Контрмеры и разведывательные роли

Доблести № 18 эскадрильи RAF в RAF Finningley были изменены на роль "радио контрмеры" (RCM), которая теперь называется "электронные средства противодействия "(ЕСМ). Эти самолеты в конечном итоге были оснащены американскими передатчиками помех APT-16A и ALT-7, Сигара в воздухе и ковер глушилки, Приемники «сниффинг» АПР-4 и АПР-9, и мякина дозаторы. По крайней мере, семь Valiants были настроены на роль RCM.[94][95]

Доблести 543-й эскадрильи на RAF Wyton были модифицированы, чтобы служить в роли фотографической разведки. В ходе одной заметной операции в 1965 году «Валианты» из 543-й эскадрильи сфотографировали около 400 000 квадратных миль (1 000 000 км).2) из Родезия в течение 11-недельного периода.[40]

Усталостные отказы и выход на пенсию

В 1956 году Виккерс провел серию испытаний WZ383 на малых высотах, чтобы оценить этот тип для полетов на малых высотах и ​​на высокой скорости. В самолет было внесено несколько модификаций, в том числе металлический обтекатель, защита от мусора на двух бортовых двигателях, а после шести полетов искусственное ощущение элеронов и руля высоты было уменьшено на 50%. Пилоты сообщили о проблемах с обогревом кабины и конденсации, которые необходимо исправить. Самолет был оснащен оборудованием для регистрации данных, и эти данные были использованы Vickers для оценки оставшегося безопасного срока службы этого типа в этих условиях полета. Первоначально рекомендовался безопасный срок службы в 75 часов, который стал «реальная цифра может быть меньше 200 часов».[96] Количество часов налетов каждого Valiant в год было оперативным вопросом для RAF.[97]

Vickers Valiant на выставке

Позже RAE провела аналогичную серию тестов, которые более точно соответствовали реальным условиям эксплуатации, включая низкий уровень и руление; в соответствующем отчете, опубликованном в 1958 году, были собраны данные, которые можно было использовать, чтобы лучше понять, какие условия полета вызвали наибольший ущерб, и дать возможность лучше прогнозировать будущую продолжительность жизни этого типа.[98]

В мае 1957 г. Рейс сообщил об «инциденте в Боскомб Даун, когда задний лонжерон Valiant был поврежден после взлета с помощью ракеты с перегрузкой (причина ракетной помощи)»[99] Этот самолет был вторым прототипом WB 215; Впоследствии он был разобран для испытания крыла на усталость после 489 часов налета.[100]

После нескольких лет службы на передовой, в июле 1964 года, треснувший лонжерон был обнаружен у одного из трех Valiants (WZ394 - Wynne или WZ389 - Morgan) во время операции Pontifex.[101] За этим 6 августа последовал отказ заднего лонжерона правого крыла на высоте 30 000 футов.[102] в WP217 - самолет OCU из Гайдона, которым командует лейтенант "Тэффи" Форман. Самолет приземлился обратно в Гайдоне, но без раскрытия закрылка, поскольку из-за повреждения заднего лонжерона правого борта ролики закрылка выскочили из направляющих, так что закрылки не опускались с этой стороны. Более поздний осмотр самолета также показал, что обшивка фюзеляжа под внутренней плоскостью правого борта прогнулась, и заклепки выскочили; дверца двигателя треснула, заклепки были выдернуты, и обшивка на верхней поверхности основного самолета между двумя двигателями сморщилась.[103] Оба этих самолета были вариантами PR.[104]

Инспекции всего парка показали, что лонжероны крыла страдали от усталости на уровне от 35% до 75% расчетного безопасного усталостного ресурса, вероятно, из-за низкой турбулентности.[73] После этого осмотра самолеты были разделены на три категории: самолеты категории A, продолжающие летать, категории B, чтобы лететь на ремонтную базу, и самолеты категории C, требующие ремонта перед повторным полетом. В эскадрильях заправщиков была самая высокая доля самолетов категории А, потому что их роль была в основном на высоком уровне.[73] Это также привело к пересмотру методов оценки усталостной долговечности.[105] К тому времени, когда тип был списан, в эксплуатации оставалось всего около 50 самолетов; остальное медленно накапливалось в различных подразделениях обслуживания Королевских ВВС, обозначенных как «Неэффективные самолеты».[106]

Изначально не было и речи об изъятии типа или даже большинства затронутых самолетов. Ремонтные работы активно велись на базах Valiant, таких как Marham, с привлечением рабочих от Vickers и техников RAF с базы. В январе 1965 г. правительство Вильсона с Денис Хили так как Государственный секретарь по обороне решил, что затраты на ремонт не могут быть оправданы, учитывая короткий срок эксплуатации, оставшийся на «Вэлиант», и флот был окончательно остановлен по состоянию на 26 января 1965 года.[107] Предупреждение QRA, которое было в SACEUR сохранялась до окончательного заземления.[108] Когда его попросили сделать заявление о сдаче Доблестного в лом в палата общин Денис Хили заявил, что это «никоим образом не было связано с полетами на малых высотах» и что «последнее правительство приняло решение продолжить эксплуатацию отряда Valiant еще в течение четырех лет после того, как его запланированный усталостный ресурс был завершен».[109]

Писатель авиации Барри Джонс в своей книге прокомментировал: «Необходимо задать вопрос. За два года до кончины Valiant у Хэндли Пейджа из Рэдлетта было 100 человек. Гастингс пройтись по их магазинам. Они были полностью разобраны и отремонтированы, при этом компоненты DTD683 были удалены и заменены новыми секциями из сплава. Что такого особенного в Гастингсе и почему с Доблестным не обращались так же? Возможно, однажды мы узнаем, но я в этом сомневаюсь ».[110] А Рейс В отчете о списании говорится: «Усталость коснулась всех Доблестных ... не только тех, которые использовались для некоторых низко-полетов».[111]

9 декабря 1964 года последний вылет танкера Valiant в XD812 214-й эскадрильи состоял в дозаправке самолетов Lightning над Северным морем и был отозван для приземления в Мархэме до завершения запланированных учений. В этот же день XD818 совершил последний боевой вылет бомбардировщиков Valiant.[N 6]

Варианты

Включая три прототипа, всего было построено 107 Valiant.[112][113]

  • Доблестный B.1: 37 чистых вариантов бомбардировщика, включая пять опытных. Тип 600, Тип 667 и Тип 674s, оснащенные двигателями Avon RA.14 с той же тягой в 9500 фунтов силы (42 кН) каждый, что и более ранние Avon 201 и 34 Тип 706 серийный самолет, оснащенный двигателями Avon RA.28, 204 или 205 с тягой 10 500 фунтов силы (47 кН) каждый, более длинными выхлопными трубами и впрыском водометанола для повышения взлетной мощности.[114]
  • Тип 710 Valiant B (PR) .1: одиннадцать бомбардировщиков / фоторазведчиков. Эдвардс и его команда с самого начала рассматривали возможность использования Valiant для фоторазведки, и этот конкретный тип самолета мог вместить в бомбоотсек съемный «ящик», несущий до восьми камер с узким обзором / высокого разрешения и четырех обзорные камеры.[114]
  • Тип 733 Valiant B (PR) K.1: 14 самолетов-бомбардировщиков / фоторазведчиков / заправщиков.[114]
  • Тип 758 Valiant B (K) .1: 44 самолета-бомбардировщика / заправщика. Оба варианта танкера несли в бомбоотсеке съемную систему заправки, включающую топливные баки и тормозной шланг. дозаправка в воздухе система. Еще 16 Valiant B (K) .1 были заказаны, но аннулированы.[114]
  • Доблестный B.2: 1 прототип.[114]
  • Vickers также рассматривал вариант авиатранспортной версии Valiant с низко установленным крылом, размахом крыла, увеличенным с 114 футов 4 дюймов (34,85 м) до 140 футов (43 м), удлиненным фюзеляжем до 146 футов (45 м) и усиленными двигателями. . Работа над прототипом, получившим обозначение Type 1000, началась в начале 1953 года. Этот прототип должен был привести к созданию военно-транспортной версии Type 1002 и гражданской транспортной версии Type 1004 или VC.7. Прототип Type 1000 был почти готов, когда его тоже сняли с производства.[114]

Производство Valiant закончилось в августе 1957 года.[113] Заказ на 17 моделей B.2 был отменен.[114]

Операторы

Силуэт доблестного B.1
 объединенное Королевство

Выжившие

Vickers Valiant B1 XD818 – Музей Королевских ВВС Косфорд в 2006 г.

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 января 1952 г .; Первый прототип Valiant WB210 потерпел крушение возле Брансгора после пожара в воздухе.[122]
  • 29 июля 1955 г .; Valiant B1 WP222 из № 138-я эскадрилья разбился при взлете на RAF Wittering после сбоя элеронов, погибли все четыре члена экипажа.[123][124]
  • 11 мая 1956 г .; Valiant B1 WP202 из Royal Aircraft Establishment потерял управление и разбился при попытке приземлиться на территории отдыха Саутвик, недалеко от Хоува в Суссексе.[123]
  • 13 сентября 1957 года: Valiant B (PR) K1 WZ398 of № 543 эскадрилья загорелся в ангаре на RAF Wyton, не ремонтируется.[125]
  • 11 сентября 1959 г .: Valiant BK1 XD869 из № 214 эскадрилья упал на землю после ночного взлета с RAF Marham.[126]
  • 12 августа 1960: Valiant BK1 XD864 из № 7 эскадрилья носовое колесо не убиралось при взлете с RAF Wyton, при этом самолет заглох и врезался в землю на RAF Spanhoe заброшенный аэродром.[126]
  • 11 июля 1961 года: Valiant B1 WP205 из экспериментального центра самолетов и вооружений пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и ударил караван управления в Боскомб Даун.[123]
  • 3 ноября 1961 года: Valiant B (PR) K1 WZ399 из № 543 эскадрилья прерванный взлет на Offutt AFB, Небраска, США, загорелась после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы на железнодорожной линии.[125]
  • 14 марта 1961 года Valiant B. 1 WP200 в RRFU Pershore, не смог совершить взлет, списан.[123][127]
  • 6 мая 1964 года: Valiant B1 WZ363 из 148-я эскадрилья (хотя это был самолет 148-й эскадрильи, он был отдан в аренду членам 207-й эскадрильи и находился под его экипажем) ночью нырнул под землю. Рынок Расен, Линкольншир.[125]
  • 23 мая 1964 года: Valiant B (PR) K1 WZ396 of № 543 эскадрилья приземлился на пену из-за проблем с шасси на RAF Manston, не ремонтируется.[125]

Технические характеристики (Valiant B.1)

Vickers Valiant.svg

Данные из Vickers Aircraft с 1908 года,[128] Реактивные бомбардировщики[129]

Общие характеристики

  • Экипаж: пятеро - два пилота, два штурмана (один штурман-плоттер + штурман-бомбардировщик), офицер авиационной электроники
  • Длина: 108 футов 3 дюйма (32,99 м)
  • Размах крыльев: 114 футов 4 дюйма (34,85 м)
  • Рост: 32 фута 2 дюйма (9,80 м)
  • Площадь крыла: 2362 квадратных футов (219,4 м2)
  • Пустой вес: 75,881 фунтов (34,419 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 140,000 фунтов (63,503 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Эйвон RA28 Mk 204 турбореактивные двигатели, Тяга 10000 фунтов-силы (44 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 567 миль / ч (912 км / ч, 493 кН) на высоте 30 000 футов (9 100 м)
  • Ассортимент: 4500 миль (7200 км, 3900 миль) с подкрыльевыми баками
  • Практический потолок: 54000 футов (16000 м)
  • Скороподъемность: 4000 фут / мин (20 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

  1. ^ Быстрое развитие самолетов во время Второй мировой войны привело к спросу на очень прочный алюминиевый сплав, особенно для использования в сильно нагруженных элементах растяжения и сжатия. Одним из результатов стал сплав на основе цинка и магния, получивший обозначение DTD 683. Он идеально подходил для таких применений, как заглушки лонжеронов крыла, обеспечивая, как и в случае с операциями военного времени, короткий срок службы самолета. Использование в первых послевоенных транспортных самолетах показало, что DTD 683 очень чувствителен к трещинам и, следовательно, склонен к усталостным повреждениям. Во многих случаях его приходилось заменять стальными деталями. DTD 683 - это пример материала, разработанного для удовлетворения конкретной потребности, но более широкие характеристики которого не были исследованы до слишком позднего времени. D.Howe 1998
  2. ^ Традиционно бомбардировщики Королевских ВВС назвали в честь больших и малых городов, например Ланкастер, Галифакс и Канберра, но новая технология реактивных самолетов отражает новую традицию; название также соответствовало традиции аллитерации в названиях самолетов.
  3. ^ Виккерс предложил установку пары 20-мм пушки в хвостовой части; эта концепция никогда не рассматривалась за пределами чертежной доски.[33]
  4. ^ Структурные изменения, вызванные пластической деформацией и усталостью в сплавах алюминий-цинк-магний-медь, соответствующих DTD.683 (Broom и Mezza)
  5. ^ «Валианты» еще не были оснащены действующей системой навигации и бомбометания (NBS) и использовали методы наведения бомб времен Второй мировой войны.
  6. ^ XD818 также был самолетом, сбросившим ядерное оружие во время Операция Grapple.

Цитаты

  1. ^ Лорд де Л'Иль и Дадли (Сидней, Уильям) (17 февраля 1953 г.), «Поставка самолетов», Дебаты в Палате лордов, Хансард, 180, cc463, получено 30 мая 2016
  2. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 33.
  3. ^ «Ловушки замены здравого смысла утонченностью» Д. Хоу, Университет Крэнфилда. IMechE Том 212 Часть G, Раздел 5.1 Металлы, стр. 307. Май 1998 г.
  4. ^ а б Турпин 2002, стр. 71.
  5. ^ МакЛелланд 2013, стр. 18.
  6. ^ а б c d е Флинтэм 2008, стр. 131.
  7. ^ а б c Роземейер 2009, стр. 52.
  8. ^ а б Бернет и Морган Самолет ежемесячно Август 1980 г., стр. 397.
  9. ^ "Аэрокинотеатр-Потерянный бомбардировщик V". aerocinema.com. Архивировано из оригинал 24 ноября 2014 г.
  10. ^ а б c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 72.
  11. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 72–73.
  12. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 73.
  13. ^ а б Блэкман и Райт 2015, стр. 17.
  14. ^ Дауни 1985, стр. 5.
  15. ^ Rosemeyer 2009, стр. 52–53.
  16. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 438.
  17. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 439.
  18. ^ Турпин 2002, стр. 72.
  19. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 10.
  20. ^ МакЛелланд 2013, стр. 68.
  21. ^ Джонс 2007, стр 31, 33.
  22. ^ The Vickers Valiant, C. F. Andrews, Profile Publications Ltd., P O Box 26, Leatherhead, p. 4
  23. ^ Рейс 4 июля 1958 г., стр. 13.
  24. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 11–16.
  25. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 440.
  26. ^ Турпин 2002, стр. 74.
  27. ^ Джонс 2007, стр. 34.
  28. ^ Джонс 2007, стр. 26.
  29. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 77–78.
  30. ^ Джонс 2007, стр. 32, 36.
  31. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 445.
  32. ^ а б c d е ж Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 77.
  33. ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 78.
  34. ^ Джонс 2007, стр. 36–37.
  35. ^ Брукс 2012, стр. 83–84.
  36. ^ а б Блэкман и Райт 2015, стр. 20.
  37. ^ Бернет и Морган Самолет ежемесячно Август 1980 г., стр. 400.
  38. ^ Джонс 2007, стр. 37.
  39. ^ Брукс 2012, стр. 12.
  40. ^ а б c d Хаббард и Симмонс 2008, стр. 26.
  41. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 19–20.
  42. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 24–26.
  43. ^ а б c Флинтэм 2008, стр. 133.
  44. ^ а б c d е ж г час я Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 75.
  45. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 449.
  46. ^ а б c Эндрюс и Морган, стр. 442.
  47. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 73–74.
  48. ^ а б c Barfield Air International Сентябрь 1992 г., стр. 158.
  49. ^ Бернет и Морган Самолет ежемесячно Август 1980 г., стр. 398.
  50. ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 74.
  51. ^ Эндрюс 1966, стр. 16.
  52. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 17–18.
  53. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 75–76.
  54. ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 76.
  55. ^ Бомбардировщики Запада, Билл Ганстон, 1973, ISBN  9780711004566, стр.50
  56. ^ Дорогая 2012, стр. 41.
  57. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 28.
  58. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 74–75.
  59. ^ Турпин 2002, стр. 79–80.
  60. ^ Дорогая 2012, стр. 39.
  61. ^ а б c Рейс 4 июля 1958 г., стр. 19.
  62. ^ а б c Блэкман и Райт 2015, стр. 18.
  63. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 76–77.
  64. ^ Турпин 2002, стр. 78.
  65. ^ Рейс 4 июля 1958 г., стр. 18.
  66. ^ Рейс 14 декабря 1951 г., стр. 756.
  67. ^ Рейс 17 июля 1953 г., стр. 91.
  68. ^ Brookes Valiant Units of the Cold War, стр. 83.
  69. ^ Журнал Института металлов (ДЖИМ), т. 86, № 1790, 1957–1958.
  70. ^ Рейс 6 апреля 1956 г., стр. 394.
  71. ^ а б Блэкман и Райт 2015, стр. 19.
  72. ^ а б c d е ж Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 79.
  73. ^ а б c Дорогая 2012, стр. 40.
  74. ^ Джонс 2007, стр. 79–82.
  75. ^ а б c d е ж г час я j k л Брукс 2012, стр. 92.
  76. ^ Винн, стр. 564-565.
  77. ^ Брайан Трубшоу, пилот-испытатель, Брайан Трубшоу и Салли Эдмондсон, Sutton Publishing Limited, 1999 г., ISBN  0 7509 1838 1, стр.35
  78. ^ Мейсон 1994, стр. 378.
  79. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 33–36.
  80. ^ "Индивидуальная история Vickers Valiant B (K) Mk.I XD818 / 7894M, регистрационный номер музея 1994/1352 / A" (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 20 ноября 2015.
  81. ^ Хаббард и Симмонс 2008, стр. 61, 68.
  82. ^ Хаббард и Симмонс 2008, стр. 157.
  83. ^ Хаббард и Симмонс 2008, стр. 167.
  84. ^ Bowman 2016, стр. 158
  85. ^ Блэкман и Райт 2015, стр. 42.
  86. ^ Дорогая 2012, стр. 42.
  87. ^ Боумен 2016, с. 158, 161.
  88. ^ Макклелланд, стр.175–178.
  89. ^ Брукс 1982, стр. 142
  90. ^ Таннер 2006, стр. 113–114.
  91. ^ Брукс, 1982, стр. 141–142.
  92. ^ «Копья в Калайкунде». pprune.org. Получено 19 мая 2018.
  93. ^ Винн 1994, стр. 168.
  94. ^ Брукс 2012, стр. 45–46.
  95. ^ [1]
  96. ^ Морган П. 66-68
  97. ^ Доблестные отряды холодной войны, Брукс с. 88.
  98. ^ «Усталостные нагрузки в полетных нагрузках в носовой части шасси и крыле хэлиэнта». Э. Уэллс, ARC C.P. № 521.
  99. ^ Рейс 17 мая 1957 г., стр. 651
  100. ^ Морган П. 44 и стр. 89.
  101. ^ Винн П. 469.
  102. ^ Брукс, Victor Units времен холодной войны, стр. 67.
  103. ^ Дорогая, 2012, стр. 39–40.
  104. ^ Морган, Приложение 2, Индивидуальные доблестные истории, стр. 89–94.
  105. ^ Винн 1996, стр. 465.
  106. ^ Morgan App2, стр. 89–94.
  107. ^ «Отважные на слом». Glasgow Herald, 27 января 1965 г.
  108. ^ Винн 1996, стр. 464–471, 500.
  109. ^ "КОРОЛЕВСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ (ВАЛИАНТ САМОЛЕТА)", Дебаты в Палате общин, 705, cc723-7, 1 февраля 1965 г.
  110. ^ "V-Bombers" Барри Джонс р. 117.
  111. ^ «Конец доблестных», Международный рейс, п. 184, 4 февраля 1965 г.
  112. ^ Брукс 2012, стр. 45.
  113. ^ а б "Виккерс Вэлиант В1". Королевский музей ВВС. Получено 19 мая 2018.
  114. ^ а б c d е ж г "Vickers Valiant - История". thunder-and-lightnings.co.uk. Получено 19 мая 2018.
  115. ^ Галлей 1980, стр. 203.
  116. ^ Галлей 1980, стр. 315.
  117. ^ Брукс 2012, стр. 34–35.
  118. ^ "60 лет со дня первого полета Valiant". Музей Королевских ВВС, 17 мая 2011 г.
  119. ^ «Самолеты с приводом, планеры и секции кабины самолета». Brooklands Museum, дата обращения: 19 августа 2012 г.
  120. ^ «Экспонаты» Morayvia, дата обращения: 20 июля 2020.
  121. ^ «Наш Самолет». В архиве 6 декабря 2013 г. Wayback Machine Музей авиации Норфолка и Саффолка, дата обращения: 19 августа 2012 г.
  122. ^ «Единственный британский реактивный атомный бомбардировщик разбился». Газета "Нью-Йорк Таймс, 13 января 1952 г.
  123. ^ а б c d Галлей 2003, стр. 95.
  124. ^ «Вердикт по доблестному краш-расследованию». Времена, Выпуск 53289, август 1955 г., стр. 11.
  125. ^ а б c d Галлей 2003, стр. 128.
  126. ^ а б Галлей 2001, стр. 20.
  127. ^ Морган 1994, стр. 32.
  128. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 450.
  129. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 80.
  130. ^ Мейсон 1994, стр. 379.
  131. ^ МакЛелланд 2013, стр. 101.

Список используемой литературы

  • Эндрюс, К.Ф. Vickers Valiant (Самолет на профиле № 66). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Эндрюс, К.Ф. и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  978-0851778150 .
  • Барфилд, Норман. «Vickers Valiant: превосходное управление программами». Air International, Vol. 43, No. 3, сентябрь 1992 г., стр. 153–161. ISSN  0306-5634.
  • Блэкман, Тони и Энтони Райт. Доблестные мальчики: правдивые истории от операторов первого четырехреактивного бомбардировщика Великобритании. Grub Street Publishing, 2015. ISBN  1-9106-9087-2.
  • Боуман, Мартин. Реактивные бои времен холодной войны: операции с истребителями класса "воздух-воздух" 1950–1972 гг.. Издательство Каземат, 2016. ISBN  1-4738-7463-7.
  • Брукс, Эндрю. Force V: история британских средств сдерживания с воздуха. Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1982. ISBN  0-7106-0238-3.
  • Брукс, Эндрю. Доблестные отряды холодной войны (Боевые самолеты Osprey: 95). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908753-7.
  • Бернет, Чарльз и Эрик Б. Морган. "V-Bombers: Vickers Valiant, часть 1" Самолет ежемесячно, Том 8, № 8, август 1980 г.
  • Бернет, Чарльз и Эрик Б. Морган. "V-Bombers: Vickers Valiant, Часть 2" Самолет ежемесячно, Том 8, № 9, сентябрь 1980 г.
  • Дорогая, Кев. Ударное командование RAF 1968-2007: Самолеты, люди и действия, Издательство Каземат, 2012. ISBN  1-8488-4898-6.
  • Дауни, Боб. V Бомбардировщики (Иллюстрированные боевые птицы № 35). Лондон: Arms and Armor Press, 1985. ISBN  0-85368-740-4.
  • Эллис, Кен. Обломки и реликвии: 20-е издание. Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2006. ISBN  1-85780-235-7.
  • Флинтэм, Вик. Высокие ставки: британская авиация в действии, 1945–1990 гг.. Перо и меч, 2008. ISBN  1-8441-5815-2.
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 38–53. ISBN  0-7110-0456-0.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Галлей, Джеймс. Самолеты Royal Air Force от WA100 до WZ999. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited, 2003 г., первое издание 2001 г. ISBN  0-85130-321-8.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Хаббард, Кеннет и Майкл Симмонс. Сброс первой британской водородной бомбы: история операции "Грейфер" 1957 г. Перо и меч, 2008. ISBN  1-7834-0336-5.
  • Джексон, Роберт. Современные боевые самолеты: 11 - V-бомбардировщики. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd. ISBN  1-901945-03-0.
  • Джонс, Барри. V-бомбардировщики: Valiant, Vulcan и Victor. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, издание в мягкой обложке, 2007. ISBN  978-1-86126-945-4.
  • Хромой, Тим. V-бомбардировщики: Vulcan, Victor и Valiant - британский воздушный ядерный сдерживающий фактор. Лондон: Патрик Стивенс Лимитед, 1997. ISBN  978-1-85260-529-2.
  • «Легкие сплавы и производственные проблемы: еще два доклада Конгресса A.F.I.T.A.». Полет, 17 июля 1953 г., стр. 91–93.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • МакБриарти, Дж. Ф. «Безотказная конструкция планера: философия Lockheed: отказоустойчивость предпочтительнее безопасной жизни». Рейс, 6 апреля 1956 г., стр. 394–397.
  • Маклелланд, Тим. Британские бомбардировщики времен холодной войны. Страуд, Глостершир: Fonthill, 2013. ISBN  978-1-78155-052-6.
  • Морган, Эрик Б. Vickers Valiant: первый V-бомбардировщик. Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-134-2.
  • Роземейер, Морис Патрик. Приключение в воздухе: Воспоминания инженера-летчика-испытателя. Лондон, Онтарио, Канада: Insomniac Press, 2009. ISBN  1-926582-14-4.
  • «Структурные проблемы - и некоторые предлагаемые решения: дайджест лекции г-на Г. Гардинера R.Ae.S». Рейс, 14 декабря 1951 г., стр. 756–758.
  • Таннер, Ричард. История дозаправки в воздухе. Перо и меч, 2006. ISBN  1-8441-5272-3.
  • Терпин, Брайан. «База данных: Vickers Valiant». Самолет Том 30, № 2, выпуск 346, февраль 2002 г.
  • «Доблестный: последний из бомбардировщиков« Виккерс »? Рейс, 4 июля 1958 г., стр. 13–20.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. 1-875671-50-1.
  • Винн, Хамфри. Силы ядерного сдерживания RAF. Лондон: Канцелярия. 1996 г. ISBN  0-11-772833-0.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Кадры кинохроники Valiant после рекорда скорости 1955 года
значок видео Кадры и описание Valiant B2
значок видео Периодическая съемка операций RAF Valiant
значок видео Высокая встреча