Vickers Vanguard - Vickers Vanguard

Для авиалайнера-биплана 1920-х см. Vickers Type 170 Авангард.

Авангард
Авиакомпания Invicta International Airlines Vickers 952 Vanguard.jpg
РольАвиалайнер
ПроизводительВиккерс-Армстронг
Первый полет20 января 1959 г.
Вступление17 декабря 1960 г., авиакомпания British European Airways.
На пенсии17 октября 1996 г.
Основные пользователиBritish European Airways
Trans-Canada Air Lines, Эйр Канада
Количество построенных44
Разработано изВиккерс Виконт

В Vickers Vanguard был британским коротко- / средним турбовинтовой авиалайнер введено в 1959 к Виккерс-Армстронг, продолжение его успешного Виконт дизайн со значительно большим внутренним пространством. Vanguard был представлен как раз перед первым из больших авиалайнеров с реактивным двигателем, и в значительной степени игнорировался рынком. Всего было построено 44, по заказу Trans-Canada Air Lines (TCA) и British European Airways (BEA).

Спустя всего около 10 лет службы TCA экспериментально преобразовала один из своих Vanguard в конфигурацию грузового судна, назвав его Cargoliner. Это было сочтено успешным, и в начале 1970-х большинство из них были переоборудованы в грузовые, а суда из BEA стали Торговец. Эти грузовые суда оставались в эксплуатации в течение многих лет, последний из них не был выведен из эксплуатации до 1996 года.

Дизайн и развитие

Самолет был спроектирован в соответствии с требованиями BEA для 100-местного самолета для замены его виконтов. Оригинал Тип 870 дизайн был затем изменен, когда TCA также выразил свой интерес к дизайну, и Vickers предложил обновленный Тип 950 это удовлетворяет обоим требованиям. Основное различие между виконтом и авангардом заключалось в конструкции фюзеляж. Vanguard начал с оригинального фюзеляжа Viscount, но отрезал его примерно на полпути снизу, заменив верхнюю часть фюзеляжем большего диаметра, чтобы придать ему вид. двойной пузырь поперечное сечение (аналогично Боинг Стратокрузер ). Результатом увеличения верхней части стало более просторное внутреннее пространство с увеличенной грузоподъемностью под полом.[1]

С этим большим и тяжелым фюзеляжем возникла необходимость в новом двигателе для его подъема. Rolls-Royce представил новый Тайн с номинальной мощностью 4000 л.с. или 3000 кВт (по сравнению с моделями Viscount Роллс-Ройс Дарт около 1700 л.с. или 1300 кВт). Это позволило значительно увеличить практический потолок и крейсерскую скорость. Vanguard был одним из самых быстрых турбовинтовых двигателей и был быстрее, чем сейчас. Saab 2000 или же де Хэвилленд Канада Дэш 8. В отчете пилота описывается поддержание высоты 10 000 футов с тремя двигателями с оперением и левым внешним видом на максимальной крейсерской мощности; вес на старте этого полета составлял около 112 000 фунтов (51 000 кг).[2]

Первый прототип Type 950 G-AOYW совершил полет 20 января 1959 г.[3] Полет с пересадкой в ​​Уисли в 3 милях от него был запланирован на декабрь, но двигатели были возвращены в Rolls-Royce для мелких работ. Затем из Висли были проведены надлежащие летные испытания.[4]

История эксплуатации

Авангард 952 г. Эйр Канада в Торонто аэропорт в марте 1971 г. Дуглас DC-9-32 на заднем фоне

Vanguard поступил на вооружение BEA и TCA в конце 1960 года. BEA выполнила свой первый рейс Vanguard 17 декабря из Хитроу в Париж. После поставки полного парка из шести самолетов V951 и 14 самолетов V953 к 30 марта 1962 года этот тип принял на себя многие из наиболее загруженных магистральных маршрутов BEA в Европе и Великобритании. Самолет получил имена известных Королевский флот военные корабли; первый (зарегистрированный G-APEA) был назван "Авангард ", однако к тому времени, когда самолет был доставлен, BEA приняла свою новую раскраску" красный квадрат ", которая перестала давать названия, и ни один из Vanguard фактически не носил названия. Первоначально посадочные места составляли 18 пассажиров первого класса сзади и 108 туристов, но это было изменено на 139 туристов, в такой конфигурации у Vanguard были очень низкие эксплуатационные расходы на одно место / милю. На рейсах на расстояние до 480 км, например, из Лондона в Париж, Брюссель и Амстердам. , этот тип мог соответствовать времени блокировки чистых самолетов, которые были представлены в начале 1960-х годов. Оставшийся флот BEA перешел в British Airways (BA) 1 апреля 1974 года, а последний пассажирский рейс BA с этим типом был 16 июня 1974 года.[5]

TCA инициировало расписание Vanguard 1 февраля 1961 года с двумя рейсами из Торонто и Монреаля через промежуточные остановки в Ванкувер. Флот также использовался на рейсах из Торонто и Монреаля в Нью-Йорк и Нассау, Багамы.[5]

Грузовые операции

British Airways Cargo

В 1966 году Air Canada сняла все сиденья с одного из своих самолетов и переоборудовала для чисто грузовых операций, в которых он мог перевозить 42 000 фунтов (19 050 кг) груза. Известный авиакомпанией как "Cargoliner", это был единственный такой переоборудованный самолет, но он остался последним канадским авангардом, который ушел в отставку в декабре 1972 года.[6]

BEA эксплуатировала девять автомобилей Vanguard, модифицированных до полностью грузовой компоновки V953C "Merchantman" с 1969 года, при этом первые две модификации были спроектированы и выполнены Aviation Traders Engineering Ltd (ATEL) в Саутенд аэропорт. BEA изменила оставшуюся часть в Хитроу, используя комплекты от ATEL. Была встроена большая передняя грузовая дверь размером 139 на 80 дюймов (350 на 200 см). Торговцы продолжали служить в BA до конца 1979 года, когда оставшиеся пять были проданы.[5]

Компания Air Bridge Carriers приобрела несколько торговых судов и эксплуатировала их до 1992 года, когда сменила название на Hunting Cargo Airlines. Компания Hunting Cargo выполнила свой последний рейс V953C 30 сентября 1996 г. и передала самолет, зарегистрированный G-APEP, к Бруклендский музей 17 октября 1996 г.[7]

Несчастные случаи и происшествия

  • 27 октября 1965 г. British European Airways Авангардная регистрация G-APEE, вылет из Эдинбург аэропорт в Лондон Аэропорт Хитроу при посадке в условиях плохой видимости предпринял попытку превышение но разбился о ВПП 28R. Погибли все находившиеся на борту - шесть членов экипажа и 30 пассажиров.[8]
  • 2 октября 1971 г. Рейс 706 British European Airways компании Vanguard G-APEC разбился возле Aarsele в Бельгии. Причина - выход из строя задней прижимной переборки и последующее разрушение хвостового оперения. Все восемь членов экипажа и 55 пассажиров погибли.[9]
  • 10 апреля 1973 г. Рейс 435 авиакомпании Invicta International Airlines, управляемый компанией Vanguard, G-AXOP разбился возле Базель-Мюлуз аэропорт Швейцария. Четыре члена экипажа и 104 пассажира погибли.[10]
  • 29 января 1988 г. рейс 1004 Inter Cargo Service, выполнявшийся компанией Vanguard F-GEJF, разбился при взлете с Тулуза-Бланьяк: аэропорт при попытке взлета только с тремя полностью работающими двигателями. Три экипажа и один пассажир на борту обошлись без жертв.[11]
  • 6 февраля 1989 г. рейс 3132 компании Inter Cargo Service, выполнявшийся авиакомпанией Vanguard F-GEJE, разбился при взлете из г. Марсель-Мариньян аэропорт, Франция. Погибли три члена экипажа; на борту не было пассажиров.[12]

Варианты

Тип 950
Опытный образец, один построенный и два фюзеляжа использовались в качестве планера для статических испытаний.
Тип 951
BEA, заказано 20, доставлено шесть. Все в 127-местной конфигурации смешанного класса (18 первых и 109 эконом).
Тип 952
TCA, более мощный двигатель и более прочный фюзеляж и крыло для большей массы, 23 поставлены.
Тип 953
BEA, Те же двигатели, что и 951, но более мощный планер 952. В основном эксплуатировался как 135-местный, все в экономическом классе, но некоторые были сконфигурированы как 127 смешанный класс, такой же, как 951. Всего было доставлено 14 самолетов взамен заказа на 951.
Тип 953C Торговец
Девять грузовых переделок типа 953.

Операторы

Эти авиакомпании использовали Vickers Vanguard:[13]

♠ оригинальные операторы

Канада
  • Эйр Канада унаследовал 23 Srs 952 от Trans Canada Air Lines в июне 1964 г.
  • Trans-Canada Air Lines ♠ 23 Srs 952, в июне 1964 года переименована в Air Canada.
Франция
Габон
Исландия
Merpati Nusantara Vickers Vanguard 953 в 1977 году
Индонезия
Ливан
Сингапур
  • Air Tenggara арендовал один самолет в 1981 г. и эксплуатировал Air Fast
Швеция
  • Air Trader три самолета арендованы в 1972 г.
объединенное Королевство
Invicta International Vanguard G-AZRE в аэропорту Пизы в 1974 году.

Самолет на дисплее

Vickers Vanguard 953C Торговец Превосходно в Бруклендском музее, Вейбридж.
  • Тип 953C Торговец Превосходно (ранее зарегистрированная G-APEP) в Бруклендский музей, Суррей, Англия. Единственный сохранившийся неповрежденный планер.[14]
  • Тип 953C Торговец Swiftsure (ранее зарегистрированный G-APES) на статической экспозиции в аэропорту Ист-Мидлендс (только носовая часть)

Технические характеристики (Тип 952)

Данные из Vickers Aircraft с 1908 года[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 139 пассажиров
  • Длина: 122 футов 10 1⁄2 в (37,452 м)
  • Размах крыльев: 118 футов 0 дюймов (35,97 м)
  • Высота: 34 футов 11 дюймов (10,64 м)
  • Площадь крыла: 1527 квадратных футов (141,9 м2)
  • Пустой вес: 85000 фунтов (38555 кг)
  • Вес брутто: 141000 фунтов (63957 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Тайн RTy.11 Mk 512 турбовинтовые, 5,545 л.с. (4,135 кВт) каждый (эшп)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 422 миль / ч (679 км / ч, 367 кН) на высоте 15000 футов (4600 м) (круиз на высокой скорости)[16]
  • Классифицировать: 1830 миль (2950 км, 1590 нм) с максимальной полезной нагрузкой

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Swanborough 1962, стр. 99.
  2. ^ Авиационная неделя 14 сентября 1959 г., стр. 57, 59.
  3. ^ Райт Air International Апрель 1997 г., стр. 242.
  4. ^ "Авангард первого полета". Полет, 30 января 1959 г., стр. 150.
  5. ^ а б c Дэвис, 1981, стр. 87–88.
  6. ^ Дэвис 1981, стр. 88.
  7. ^ Райт Air International Апрель 1994, с. 240, 245.
  8. ^ "Описание аварии: Vickers Vanguard G-APEE, 27 октября 1965 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  9. ^ "Описание аварии: Vickers Vanguard G-APEC (2 октября 1971 г.)", Сеть авиационной безопасности; получено 20 октября 2010 года.
  10. ^ "Описание аварии: Vickers Vanguard G-AXOP (10 апреля 1973 г.)" Сеть авиационной безопасности; получено 20 октября 2010 года.
  11. ^ "Описание аварии: Vickers Vanguard F-GEJF, 29 января 1988 г." Сеть авиационной безопасности; получено 20 октября 2010 года.
  12. ^ "Описание аварии: Vickers Vanguard F-GEJE, 6 февраля 1989 г." Сеть авиационной безопасности; получено 20 октября 2010 года.
  13. ^ «База данных: Vickers Vanguard». Самолет, Январь 2012 г., стр. 169–183; ISSN  0143-7240.
  14. ^ "Vickers Merchantman (Авангард) 1969". Бруклендский музей. Проверено 14 июля 2011 года.
  15. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 461.
  16. ^ Грин, 1967, стр. 62–63.

Библиография

внешняя ссылка