Викерс Уорик - Vickers Warwick

Warwick
Vickers Warwick B ASR Mk1 - BV285.jpg
Warwick B / ASR Mk I BV285
РольМорская разведка, спасательные операции на море, транспорт
ПроизводительВиккерс-Армстронг
Первый полет13 августа 1939 г.
Основные пользователикоролевские воздушные силы (РАФ)
Южноафриканские ВВС
Польские ВВС в изгнании
BOAC
Количество построенных846[1]
Разработано изВиккерс B.9 / 32

В Викерс Уорик был многоцелевым двухмоторным Британский самолет разработан и эксплуатируется в Вторая мировая война. В соответствии с соглашением об именах, которым следовали другие тяжелые бомбардировщики RAF того времени, он был назван в честь британского города или поселка, в данном случае Warwick. Warwick был самым большим британским двухмоторным самолетом, использовавшимся во время Второй мировой войны.[2]

Warwick был разработан и изготовлен Виккерс-Армстронг в конце 1930-х гг. Он должен был служить более крупным аналогом Викерс Веллингтон бомбардировщик. Эти два самолета имеют схожую конструкцию и принципы конструкции, но, в отличие от меньшего бомбардировщика Wellington, разработка Warwick была отложена из-за отсутствия подходящих двигателей большой мощности. В первый полет произошел 13 августа 1939 года, но с задержками с предполагаемой силовой установкой, Napier Sabre двигатель, что привело к изучению альтернатив в виде Бристоль Центавр и Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса радиальные двигатели. К тому времени, когда появились подходящие двигатели, быстрые успехи в области авиации подорвали потенциал конструкции перед лицом Люфтваффе истребители.[3]

Warwick поступил в серийное производство в 1942 году, а в эскадрилье с королевские воздушные силы (РАФ). Вскоре после этого он был заменен на бомбардировщик, и в качестве бомбардировщиков было построено всего лишь дюжина самолетов.[4] Тип использовался RAF в Транспортное командование Королевских ВВС и по Прибрежное командование Королевских ВВС как спасательные операции на море и морская разведка самолет. Warwick также был принят на вооружение Польские ВВС в изгнании в Великобритании и Южноафриканские ВВС. Гражданский оператор, Корпорация British Overseas Airways (BOAC), также управляла горсткой Warwicks.

Дизайн и развитие

Происхождение

Кабина

В октябре 1932 года британский промышленный конгломерат Виккерс-Армстронг решил провести тендер на Министерство авиации Спецификация B.9 / 32, который потребовал разработки двухмоторного среднего бомбардировщика.[2] В конце 1934 года, когда компания уже занималась разработкой своего типа 271, для удовлетворения требований спецификации B.9 / 32, Vickers получила проект проекта более крупного бомбардировщика.[2] Проект спецификации разработан в Спецификация Министерства авиации B.1 / 35, который искал двухмоторный тяжелый (по меркам того времени) стратегический бомбардировщик.[2] Самолет должен был использовать более мощные двигатели в диапазоне 1000 л.с., которые разрабатывались, чтобы бомбардировщик мог быть быстрее и нести большую бомбовую нагрузку, чем предыдущая спецификация B.3 / 34. Среди требований Спецификации B.1 / 35 была скорость не менее 195 миль в час при полете на высоте 15000 футов, дальность полета 1500 миль при несении полезной нагрузки 2000 фунтов бомб, а также ограничение на размах крыльев до менее 100 футов, в то время как двигатели также должны были быть оснащены винты с переменным шагом.[2]

Warwick разрабатывался параллельно с меньшим Веллингтон Оба самолета были заимствованы из конструкции Vickers Type 271, разработанной в соответствии со Спецификацией B.9 / 32.[5] К концу июля 1935 года министерство авиации смогло рассмотреть восемь проектов; дизайн, предложенный Викерсом, 284, питание от пары Бристоль Геркулес двигателей, значительно превысили спецификацию. 7 октября 1935 года Vickers получил заказ на прототип, министерство авиации также заказало прототипы конструкций, предложенных Армстронгом Уитвортом (известным как AW.39, развитие Армстронг Уитворт Уитли ) и Хэндли Пейдж (известный как HP.55).[6] До того, как эти альтернативные конструкции были созданы, они были отменены, Хэндли Пейдж и Армстронг Уитворт предпочли работать над новыми спецификациями, выпущенными для средних (P.13 / 36) и тяжелых (B.12 / 36) бомбардировщиков.

Изменения и редизайны

Поскольку Спецификация B.1 / 35 считалась более тяжелым дополнением к Спецификации B.9 / 32, изначально предполагалось, что не будет необходимости создавать макет этого типа.[6] 14 марта 1936 года, в свете внесения серьезных изменений в конструкцию, было разрешено производство полного макета. Примерно в то же время было принято решение присвоить проекту типовой номер Vickers 284, а переработанный B.9 / 32 (который впоследствии стал Wellington) стал Vickers 285.[7] Вследствие снятия ограничений, накладываемых 1932 Женевская конференция по разоружению, вес Vickers 284 и 285 постепенно увеличивался, пока 285 не приблизился к первоначальному весу, указанному в Спецификации B.1 / 35.[7]

В 1936 году спецификация B.1 / 34 была изменена, чтобы потребовать от самолета большей емкости топлива и бомб. В январе 1937 г. Роллс-Ройс Стервятник с жидкостным охлаждением X двигатель был назван альтернативной силовой установкой Vickers 284 и был принят на вооружение в конце 1938 года.[7] Стервятник, предназначенный для соперника Авро Манчестер бомбардировщик, впоследствии было определено, что он вряд ли будет доступен в достаточном количестве для Warwick, а также является ненадежным, и 2 июля 1937 года министерство авиации разместило заказ на второй прототип в качестве страховки от отказа Vulture.[8]

Второй прототип (L9704) изначально был разработан для Napier Sabre двигатель, но разработка Sabre шла медленно, отчасти из-за того, что срочно требовались производственные мощности, чтобы не отставать от производства Хоукер Тайфун истребитель.[9][7] L9704 вместо этого был оснащен Бристоль Центавр радиальный двигатель.[10][8] Другие аспекты дизайна оказались проблемными, например, орудийные башни и официальные сомнения по поводу геодезический планер конструкция, предложенная для этого типа, последний был новаторским элементом конструкции британского авиаконструктора Барнс Уоллис.[11]

В феврале 1939 года было решено не продолжать разработку за пределами пары прототипов из-за трудностей с двигателем Vulture, но это было отменено в январе следующего года.[12] В конце июня 1939 г., после завершения обзора на высоком уровне и повторного представления данных программы, работа возобновилась.[13] В то время как Виккерс решил продолжить проект, официальные сомнения по поводу медленного прогресса, вызванного работой над Веллингтоном и отсутствием подходящих двигателей, привели к растущим официальным ожиданиям, что конструкция будет превзойдена более поздними самолетами.[14]

В полет

13 августа 1939 г. первый опытный образец (серийный K8178), оснащенный двигателями Vulture. первый полет от Brooklands.[15][16] Этот первый полет пилотом-испытателем Джозеф «Матт» Саммерс, длилось всего несколько минут из-за дефекта в карбюратор связь. Меньший бомбардировщик Wellington совершил свой первый полет тремя годами ранее, а серийное производство этого типа началось за 18 месяцев до этого.[16] При полной комплектации расчетный общий служебный вес первого прототипа составлял 42 182 фунта, что почти вдвое больше веса, изначально указанного Vickers в его первоначальном тендере на дизайн. Первоначальные летные испытания прототипа показали, что этот тип был медленным, маломощным и не мог поддерживать высоту на одном двигателе.[16]

Второй прототип, оснащенный двигателем Centaurus, совершил первый полет 5 апреля 1940 года.[10][17][16] Второй прототип включал в себя различные улучшения в его конструкции, такие как перепроектирование лифт, чтобы улучшить его управляемость. Произошло резкое улучшение производительности; по словам автора авиации Нормана Барфилда, второй прототип был быстрее, чем Hawker Hurricane, современный британский истребитель, на определенных высотах.[16] В то время как прототип с двигателем Центавра считался более многообещающим, разработка двигателя Центавра находилась на начальной стадии и снова была в относительно дефиците.[12][18] В октябре 1939 года было предложено перепроектировать этот тип как четырехмоторный самолет, оснащенный либо Роллс-Ройс Мерлин XX или Бристоль Геркулес Двигатели HE7SM; после некоторого исследования от использования четырех двигателей отказались после того, как было обнаружено, что они серьезно уменьшают дальность полета и полезную нагрузку.[16]

Еще одно предложение заключалось в использовании Американец Двойная оса Pratt & Whitney радиальный двигатель.[16] Прогнозы летно-технических характеристик показали аналогичные характеристики бомбардировщика Wellington с двигателем Hercules III, но со значительно большей полезной нагрузкой; двигатели также были доступны из-за расторжения контрактов, ранее размещенных французским правительством. Чтобы изучить этот вариант, второй прототип был переоборудован для использования двигателей R-2800-S14A4-G и впервые поднялся в воздух в таком виде в июле 1941 года.[10][19][20] Считалось, что установка Double Wasp уступает двигателю Centaurus, но в конечном итоге самолет был заказан с двигателем Pratt & Whitney.[19][21]

3 января 1941 г. был размещен первоначальный заказ на производство 250 самолетов Warwick, включая 150 самолетов Mk I с двигателями Double Wasp и 100 Mk II с двигателями Centaurus; поставки должны были начаться в ноябре того же года.[19][21] Именно тогда предложенный самолет получил свое название; в соответствии с практикой министерства авиации именовать бомбардировщики в честь британских городов и городов, а Виккерс использует букву «W» в качестве начальной буквы (для обозначения конструкции Барнса Уоллиса), Warwick был выбран по официальному названию типа.[21]

Производство

Крупный контракт на начальное производство придавал программе относительное чувство безопасности, но все же оставалась необходимость решать проблемы с двигателем Centaurus.[21] Двигатель Double Wasp с трехлопастным диаметром 15 футов Гамильтон Стандарт пропеллер, стал обычным двигателем. Из-за того, что «Двойным осам» потребовалось время, чтобы добраться до Виккерса в Великобритании из компании Pratt & Whitney в США, некоторые задержки были неизбежны.[22] В течение 1941 года второй прототип участвовал в летных испытаниях для поддержки производственных усилий, таких как летные испытания альтернативного хвостового оперения, которое, как было установлено, улучшило управляемость Warwick.[23] Прототип был переоборудован серийными двигателями и винтами; это выявило проблемы с зажиганием двигателя, которые были решены с помощью новой бустерной катушки. Warwick подвергся высокому уровню расследования с целью сохранения соответствия типа быстро изменяющимся обстоятельствам конфликта; Именно благодаря этому процессу вскоре был сделан относительно упорядоченный переход к стандартизированному производству.[23]

Из-за постоянной нехватки двигателей и изменений в политике было построено только 16 из запланированных 150 бомбардировщиков Warwick.[23] Даже когда строительство первого бомбардировщика Weybridge Возможности этого типа уже были ниже требований штаба ВВС к самолетам-бомбардировщикам, что в основном было результатом быстрых достижений в этой области, а не недостатков конструкции. От бомбардировщиков требовалось нести все большие бомбовые нагрузки на большие расстояния; к этому моменту уже было принято решение переоборудовать Бомбардировочная команда RAF исключительно с новым поколением четырехмоторных бомбардировщиков.[23] Точно так же, как предыдущий Веллингтон был перемещен от бомбардировочных миссий к другим ролям, новый Warwick был направлен на другие виды деятельности, включая спасение в воздухе и море, перевозки войск и грузов, противолодочное патрулирование на большие расстояния, общую разведку и подготовку боевого экипажа.[23]

К январю 1943 года было построено 57 самолетов Warwick Mk I; В том же месяце было решено, что Warwick станет стандартным транспортным самолетом и самолетом-спасателем.[24] В середине 1943 года Warwick Mk I был преобразован в прототип Warwick Mk II; принципиальное отличие заключалось в установке двигателей Centaurus IV.[25] Всего было построено 219 самолетов Warwick Mk I, последние 95 из которых были оснащены двигателями R-2800-47 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт).

В 1942 году заказ на 14 транспортов Warwick, Warwick C.Mk.I и Виккерс 456, был создан для Корпорация British Overseas Airways (BOAC), гражданский оператор.[24] Установленные эксплуатационные требования заключались в перевозке почты, грузов и пассажиров (в порядке приоритета) между Bathurst в Южной Африке и Каир в Египте, дополняя BOAC летающая лодка операции между Англией и Батерстом. Заказ был быстро выполнен за счет переоборудования существующих самолетов B.Mk.I Warwick, снятия военного оборудования, установки обтекателей на орудийные башни, а также установки окон кабины, грузового пола, топливных баков дальнего действия и гасителей пламени выхлопной трубы (для ночные полеты).[24]

Варвик использовал Барнс Уоллис ' геодезический планер строительство впервые в Уэлсли и Веллингтон. В этой системе сеть пересекающихся структурных элементов, сделанных из дюралюминий были покрыты пришитой тканью. Нагрузка была распределена по конструкции, обеспечивая большую избыточность в случае повреждения за счет сложности конструкции.

История эксплуатации

Часть задней части фюзеляжа Warwick, показывающая геодезическую конструкцию из дюралюминия. На выставке в Armstrong & Aviation Museum на Замок Бамбург.

Первый серийный Warwick B Mk I был доставлен в ВВС Великобритании для испытаний на Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений, Боскомб Даун 3 июля 1942 г.[17] 28 января 1942 года этот первый самолет был потерян, как сообщается, из-за оторвавшихся тканевых панелей на крыльях.[26] Второй серийный Warwick сразу же занял свое место на летных испытаниях; 18 февраля 1943 г. он тоже был уничтожен пожаром, начавшимся в двигателе правого борта.[25]

В качестве бомбардировщиков было поставлено всего 16 самолетов, поскольку к этому времени более мощные четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, такие как Шорт Стирлинг и Хэндли Пейдж Галифакс были в строю. Те Warwick, которые были поставлены в конфигурации бомбардировщика, не нашли особого применения как таковые, вместо этого использовались для исследования различных технических характеристик и проблем, включая навигационное оборудование, характеристики двигателя, пригодность для роли и возможность развертывания в воздухе. спасательные шлюпки.[27] Вскоре стало ясно, что Warwick с его просторным фюзеляжем и большой дальностью полета хорошо подойдет для служебных целей. В январе 1943 года штаб авиации решил, что Warwick будет доминирующей платформой для транспортных и спасательных операций на море.[24]

Ранние испытания показали, что Warwick имеет недостаточную мощность и серьезные проблемы с управлением, особенно при использовании одного двигателя. Соответственно, испытания на устойчивость и управляемость начались с третьего серийного Warwick, который показал приемлемую управляемость при работе с одним двигателем при оснащении новым выпуклым двигателем. руль.[25] Версия Double Wasp, установленная на ранних моделях, оказалась крайне ненадежной из-за множества отказов в полете; более поздние версии, оснащенные двигателем Centaurus, имели лучшие характеристики, но проблемы с управлением так и не были решены.[28]

Впоследствии Warwick был рассмотрен для транспортных и спасательных операций в воздухе и на море, и BV243 был успешно переоборудован в транспорт для использования в качестве опытного самолета.[9] Еще 13 Mk Is были преобразованы на производственной линии в транспортные средства C Mk I для использования BOAC.[24] Warwicks BOAC ненадолго использовались на ближневосточных службах, прежде чем были возвращены в Транспортное командование Королевских ВВС в 1944 г.[29][30] Сто подобных самолетов были построены для ВВС Великобритании как Warwick C Mk III и поступили на вооружение с 525-я эскадрилья в июне 1944 года с еще тремя эскадрильями, эксплуатирующими Warwick III. Они в основном использовались на Средиземноморском театре военных действий, поскольку уязвимость обшивки ткани к высокой температуре и влажности помешала планам по эксплуатации Warwick на Дальнем Востоке, модель оставалась в использовании до выхода на пенсию в 1946 году.[31][32][33]

Остаток от первой партии 250 Warwicks был использован Прибрежное командование Королевских ВВС для противолодочной разведки.[34][35] С 1943 года Warwicks были загружены 1700 фунтов (770 кг) Mk IA. спасательная шлюпка и используется для спасения в воздухе и на море. Спасательная шлюпка, спроектированная яхтсменом. Уффа Фокс, груженый припасами и приведенный в действие двумя двигателями мощностью 4 л.с. (3,0 кВт), был наведен бомбовым прицелом рядом с брошенным экипажем и сброшен парашют в море с высоты около 700 футов (210 м).[36] Уориксу приписывают спасение экипажей из Галифакс, Ланкастеры, Резиновые сапоги и Б-17 Летающая крепость, а во время Операция Market Garden, от Гамилькар планеры, которые все бросили в Английский канал или Северное море.[37]

Был размещен заказ на производство 525 Warwick Mk V, хотя в конечном итоге было выполнено только 235, большая часть из которых была отправлена ​​непосредственно на склад в 1944 году.[34][38] В начале 1945 года этот хранимый вариант был передан 179-й эскадрилье, дислоцированной на RAF St Eval. Четыре Warwick GRV разбились во время испытательных полетов из Бруклендса в первой половине 1945 года. Первым из них был самолет PN773, у которого 2 января отказал двигатель при взлете и который был искусно вынужден совершить принудительную посадку летчиком-испытателем Бобом Хэндэсайдом недалеко от Сент-Мэри Церковь в Byfleet и пилот, и наблюдатель летных испытаний Боб Рэмплинг не пострадали; Этот самолет позже был отремонтирован и снова взлетел, а лопасть винта после аварии 1945 года сохранилась сегодня в коллекции музея Бруклендса. Warwick Mk V также эксплуатировался 17 и 27 эскадрильями Южноафриканские ВВС.[39]

Варианты

Подстроенный спасательная шлюпка перед Warwick с День Д идентификационные полосы
Спасение на море и на море Уорик с спасательной шлюпкой под фюзеляжем

Уорик Марк I

  • Warwick B Mk I -; Оригинальный серийный бомбардировщик, из 150 заказанных самолетов было построено всего 16. Их использовали для множества тестов.[38]
  • Warwick C Mk I или Виккерс Тип 456 -; транспортная версия для BOAC, для использования на его средиземноморских и североафриканских маршрутах. 14 построено.[38]
  • Warwick B / ASR Mk I -; 40 самолетов переоборудованы из бомбардировщика Warwick B Mk I. Warwick ASR использовались в качестве самолетов-спасателей. Они могли нести два комплекта Спасательное оборудование Lindholme.[38]
  • Warwick ASR (этап A) -; 10 самолетов переоборудованы из бомбардировщика Warwick B Mk I. Warwick ASR (этап A) использовался для спасательных операций в воздухе и на море. Они могли нести одну спасательную шлюпку и два комплекта спасательного оборудования Lindholme.[38]
  • Warwick ASR (этап B) -; 20 самолетов переоборудованы из бомбардировщика Warwick B Mk I. Warwick ASR (этап B) были самолетами-спасателями типа "воздух-море", оснащенными тем же оборудованием, что и Warwick ASR и ASR (Stage As).[38]
  • Warwick ASR Mk I или Виккерс Тип 462 был спасательной версией «воздух-море», он мог нести спасательную шлюпку. Самолет был оснащен двумя двигателями мощностью 1850 л.с. (1380 кВт). Двойная оса Pratt & Whitney Радиально-поршневые двигатели Р-2800-С1А4Г; 205 построено.[38]

Уорик Марк II

  • Warwick B Mk II или Виккерс Тип 413 -; Опытный образец бомбардировщика, когда-либо был построен только один экземпляр, преобразованный из Warwick B Mk I.[38]
  • Warwick GR Mk II или Виккерс Тип 469 -; противолодочный, общеразведочный вариант. Он был оборудован для перевозки торпед и бомб. Он был оснащен двумя двигателями мощностью 2500 л.с. (1864 кВт). Бристоль Центавр VI радиально-поршневые двигатели; 118 построено.[38]
  • Warwick GR Mk II Met -; вариант метеорологической разведки Warwick GR Mk II; 14 построено.[38]

Уорик Марк III

  • Warwick C Mk III или Виккерс Тип 460 -; транспортная версия. Он имел удлиненную коробку под центральным фюзеляжем, при этом нормальная загруженная масса была увеличена до 45 000 фунтов (20 400 кг). Он мог перевозить 24 экипированных военнослужащих или от 8 до 10 пассажиров в версии VIP. Никакого вооружения не было; 100 построено.[38]

Уорик Марк V

  • Warwick GR Mk V или Виккерс Тип 474 -; противолодочная, общая разведывательная авиация. Его приводили в действие два Бристоль Центавр Радиально-поршневые двигатели VII, вооруженные 7 пулеметами, могли нести 6 000 фунтов (2 700 кг) бомб, мин или глубинных бомб. А Ли свет был подогнан снизу. Первый боевой вылет 179-й эскадрильи совершила 4 декабря 1944 г .; 210 построено.[38]

Уорик Марк VI

  • Warwick ASR Mk VI или Виккерс Тип 485 -; окончательный вариант спасения в воздухе и море. Самолет был оснащен двумя Pratt & Whitney R-2800-2SBG Двойная оса радиально-поршневые двигатели; 94 построено.[38]

Операторы

Военные операторы

 Польша
 Южная Африка
 объединенное Королевство

Гражданские операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Warwick ASR Mk I)

Данные из Vickers Aircraft с 1908 года,[44] Варианты Виккерс-Армстронг Уорвик[38]

Общие характеристики

  • Экипаж: шесть
  • Длина: 72 футов 3 дюйма (22,02 м)
  • Размах крыльев: 96 футов 8 1⁄2 в (29,477 м)
  • Рост: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 1006 квадратных футов (93,5 м2)
  • Пустой вес: 28154 фунтов (12770 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 45000 фунтов (20412 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни R-2800 /С.1А4-Г «Двойная оса» радиальные двигатели, 1850 л.с. (1380 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 кН)
  • Ассортимент: 2300 миль (3700 км, 2000 миль)
  • Практический потолок: 21,500 футов (6,600 м)
  • Скороподъемность: 660 фут / мин (3,4 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Барфилд, 1972, стр. 167–168.
  2. ^ а б c d е Барфилд 1972, стр. 146.
  3. ^ Барфилд 1972, стр. 145.
  4. ^ Барфилд, 1972, стр. 145-146.
  5. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 364.
  6. ^ а б Барфилд, 1972, стр. 146–147.
  7. ^ а б c d Барфилд 1972, стр. 147.
  8. ^ а б Барфилд, 1972, стр. 147–148.
  9. ^ а б "Vickers 284 Warwick" 1977 г., стр. 33.
  10. ^ а б c Эндрюс и Морган 1988, стр. 368.
  11. ^ Барфилд 1972, стр. 148.
  12. ^ а б Баттлер 2004, стр. 95.
  13. ^ Барфилд, 1972, стр. 148–149.
  14. ^ Баттлер 2004, стр. 93–95.
  15. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 367.
  16. ^ а б c d е ж г Барфилд 1972, стр. 149.
  17. ^ а б Air International Март 1988 г., стр. 138.
  18. ^ Air International Март 1988 г., стр. 137–138.
  19. ^ а б c Мейсон 1994, стр. 328.
  20. ^ Барфилд, 1972, стр. 149, 151.
  21. ^ а б c d Барфилд 1972, стр. 151.
  22. ^ Барфилд, 1972, стр. 151-152.
  23. ^ а б c d е Барфилд 1972, стр. 152.
  24. ^ а б c d е Барфилд 1972, стр. 155.
  25. ^ а б c Барфилд 1972, стр. 154.
  26. ^ Барфилд, 1972, с. 152, 154.
  27. ^ Барфилд, 1972, стр. 154-155.
  28. ^ Глава 3 «Сага Уорик»
  29. ^ Март 1998 г., стр. 235.
  30. ^ Барфилд, 1972, с. 155, 158.
  31. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 381.
  32. ^ Air International Март 1988 г., стр. 140.
  33. ^ Барфилд 1972, стр. 158.
  34. ^ а б "Vickers 284 Warwick" 1977 г., стр. 36.
  35. ^ Барфилд, 1972, стр. 158-159.
  36. ^ Барфилд 1972, стр. 159.
  37. ^ Барфилд, 1972, стр. 159, 161.
  38. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Барфилд 1972, стр. 168.
  39. ^ Барфилд, 1972, стр. 163–164.
  40. ^ Джонс Самолет Июнь 2010 г., стр. 75.
  41. ^ а б c d Барфилд, 1972, стр. 166–167.
  42. ^ Air International Апрель 1988 г., стр. 208.
  43. ^ Галлей 1980, стр. 355.
  44. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 394.

Список используемой литературы

  • "Воздушно-десантные спасательные шлюпки: спасательные шлюпки с полным комплектом силовых агрегатов доставлены выброшенным экипажам ". Рейс, 18 января 1945 г., стр. 62–64.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Барфилд, Норман. «Варианты Виккерс-Армстронг Уорик». Самолет в профиль, том 11. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Бартельский, Янв. Катастрофы в воздухе. Лондон: Эйрлайф, 2001. ISBN  1-84037-204-4.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935-1950 гг.. Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2
  • «Сбрасывание спасательной шлюпки в воздухе». Рейс, 8 марта 1945 г., стр. 253.
  • Грин, Уильям и Гордон Скарборо. Файлы фактов о Второй мировой войне: бомбардировщики Королевских ВВС, часть 2. Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1981. ISBN  0-7106-0118-2.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Джонс, Барри. «База данных: Виккерс Уорик». Самолет, Vol. 38, № 6, выпуск № 446, июнь 2010 г. Лондон: IPC. ISSN  0143-7240. С. 63–78.
  • Марч, Дэниел Дж. (Редактор). Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Виккерс Уорик». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • «Виккерс 284 Уорик». Столбец управления, Официальный орган Британского совета по сохранению самолетов, Том 11, № 2, февраль / март 1977 г.
  • "Викерс Уорик: Добрый самаритянин бомбардировщик", часть первая. Air International, Vol. 34 No. 3, March 1988. pp. 134–140. ISSN  0306-5634.
  • "Виккерс Уорик: Добрый самаритянин бомбардировщик", часть вторая. Air International, Vol. 34 No. 4, April 1988. pp. 202–208. ISSN  0306-5634.

внешние ссылки