№ 301 Польская бомбардировочная эскадрилья - No. 301 Polish Bomber Squadron

№ 301 (Земля Померании) эскадрилья RAF
Dywizjon Bombowy 301 Ziemi Pomorskiej 301.svg
Эмблема 301-й эскадрильи (1945 г.)
Активный22 июля 1940 г. - 7 апреля 1943 г.
7 ноября 1944 г. - 10 декабря 1946 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ВерностьПольша Польское правительство в изгнании
Ответвляться королевские воздушные силы
Типтяжелый бомбардировщик
Рольвоздушные бомбардировки и спецоперации
Размерок. 500
Часть№1 Группа РАФ
Псевдоним (ы)Ziemi Pomorskiej - Obrońców Warszawy
ПокровительЗемля Померании & Защитники Варшавы
Юбилеи14 сентября
ПомолвкиОперация Морской лев, Операция Миллениум, Операция Интонация, Ответ операции, Операция Месть, Битва за Рур, Варшавское восстание
Знаки отличия
Коды эскадрилийGR (Июль 1940 - апрель 1943, ноябрь 1944 - декабрь 1946)
Самолет летал
БомбардировщикFairey Battle
Викерс Веллингтон
ТранспортХэндли Пейдж Галифакс
Consolidated Liberator
Викерс Уорик

№ 301 Польская бомбардировочная эскадрилья "Земля Померания " (Польский: 301 Dywizjon Bombowy "Ziemi Pomorskiej") был Польский Вторая Мировая Война бомбардировщик (1940-1943) и рота особого назначения (1944-1946), принадлежащие Польские ВВС в Великобритании. Он боролся вместе с королевские воздушные силы и эксплуатировались с аэродромов RAF в объединенное Королевство и Италия.

История

301-я эскадрилья (бомбардировочное командование)

До вспышки Вторая Мировая Война, польское правительство подписало соглашение с королевские воздушные силы который частично предусматривал, что в случае начала войны с Германией на британской земле будут созданы две польские бомбардировочные эскадрильи с формированием еще двух эскадрилий. в кадре.[1] Вовремя Немецкое и советское вторжение в Польшу в сентябре 1939 года страна была захвачена слишком быстро, чтобы позволить сформировать эти подразделения. Польские летчики, которым удалось бежать из Польши, попали во Францию, а не в Англию, и были включены в создаваемые там польские авиационные части. Начиная с декабря 1939 года в Великобританию прибыло всего 300 летчиков и 2000 наземных экипажей.[2] С падение Франции Весной следующего года польские авиаторы стали прибывать в Соединенное Королевство в больших количествах.[2]

Польские летчики изначально дислоцировались в военном лагере в г. Истчерч. 11 июня 1940 года Министерство авиации согласилось сначала сформировать две польские бомбардировочные эскадрильи.[2] 1 июля 1940 г. № 300 Польская бомбардировочная эскадрилья был создан. Это была первая такая польская авиация. Три недели спустя второе польское бомбардировочное подразделение, 301-я (Польская) эскадрилья, было сформировано 22 июля в г. RAF Bramcote.[3] Первоначально планировалось, что это подразделение возьмет на себя традиции и летчиков польского довоенного 4-го авиационного полка в г. Бежать в Померания региона, но от этой политики отказались, когда из Франции прибыло больше авиаторов (первый командир Роман Рудковский был из 4-го авиационного полка).[4] Однако неофициально эскадрилья использовала значок довоенного 41-го разведывательного полка. Эскадра из 4-го полка. Только 30 июня 1942 года части присвоили польское название. Зиеми Поморский (земли Померания ).[4]

301-й (Польской) эскадрильей первоначально командовал подпулковник (W / Cdr) Роман Рудковски, и был оснащен 16 Fairey Battle легкие бомбардировщики.[3] В отряде было 24 польских экипажа из трех человек.[5] Техническое обслуживание и обслуживание самолета должны были выполнять 180 наземных экипажей, но реально в июле 1940 г. их было менее 90 (наземный экипаж тоже был в основном поляками).[6] 17 августа 1940 г. эскадрилья была присоединена к №1 (Бомбардировочная группа) РАФ, вместе с 300-й (Польской) эскадрильей и 28 августа перебазирован в RAF Swinderby.[7] Первый боевой вылет эскадрилья выполнил 14 сентября 1940 года. Три самолета участвовали в ночной бомбардировке немецких барж, предназначенных для вторжения. Операция Морской лев, которые были собраны в Булонь.[7] Датой рейда позже объявили дату пира эскадрильи.[5] Эскадрилья понесла свою первую боевую потерю 25 сентября 1940 года, когда один из их боевых кораблей Fairey потерпел крушение над Англией (потеря была приписана немецкому ночному истребителю, но предполагалось также инцидент с дружественным огнем).[8] В последующие недели эскадра бомбила порты Булонь, Кале и Остенде без потерь, выполнив последний вылет 15 октября 1940 г.[8]

20 октября 1940 г. эскадрилья снята с боевой службы и перевооружена на более тяжелые. Викерс Веллингтон Бомбардировщик Mk IC с экипажем из шести человек вместо трех. Обучение экипажа ночным полетам и использованию нового самолета продолжалось до середины декабря. Поддержка наземного экипажа эскадрильи была расширена, но не достигла британских норм и составила около 220 человек.[6] 22 декабря первый полет эскадрильи в Веллингтоне (и единственный в том году) был направлен против нефтеперерабатывающих заводов в г. Антверпен (три самолета).[9] Всего в 1940 году было выполнено 44 вылета, при этом один экипаж Fairey Battle погиб в бою.[10] После рейда на Бремене Ночью 1 января 1941 г. эскадрилья была потрясена, когда плохая погода и плохая видимость привели к потере 3 самолетов и 11 летчиков, когда самолеты разбились при попытке спуститься сквозь метель в RAF Waddington.[9] Влажная земля сделала аэродром Свиндерби непригодным для использования, и вся эскадрилья была остановлена ​​(с февраля временно действовала с других аэродромов).[9]

Через несколько недель погода улучшилась, и 301-я эскадрилья снова присоединилась к бомбардировкам Франции и Германии. Пораженные цели включали, среди прочего, Бремен, Гамбург, Кёльн, Брест и Эссен. 17 апреля 1941 г. три экипажа приняли участие в бомбардировка Берлина в первый раз.[11] 18 июля 1941 г. две польские бомбардировочные эскадрильи были переведены в РАФ Хемсвелл. В 1941 г. самолеты эскадрильи совершили 436 вылетов, потеряв 9 экипажей.[10] 12 февраля 1942 г. эскадрилья приняла участие в исключительной дневной операции против Channel Dash немецких линкоров, но цели из-за непогоды не обнаружил.[12] 28 марта 1942 г. во время рейда на г. Любек, сбит один экипаж Юнкерс Ju 88 ночной истребитель.[13] В ночь с 30 на 31 мая 1942 г. четырнадцать самолетов приняли участие в налет тысячи бомбардировщиков против Кёльн (Операция Миллениум), без потерь.[14] Это было Артур Харрис Первый рейд большого строя. В ночь с 2 на 3 июня эскадрилья приняла участие во втором налете бомбардировщиков Эссен, потеряв один экипаж, но в ходе другого рейда на Эссен 5-6 июня, меньшего масштаба, два экипажа были потеряны.[14] 25/26 июня бомбили четырнадцать экипажей. Бремен в последнем тысячном налете с потерей экипажа командира эскадрильи Станислава Кшистиняка (взят в плен).[14] 2/3 июля еще два экипажа были потеряны над Бременом, а также попал в плен новый командир эскадрильи майор Максимилиан Бжозовский.[14] В ночь с 21 на 22 июля еще два экипажа погибли от зенитной артиллерии и ночных истребителей противника. Дуйсбург.[15] В общей сложности шесть экипажей были потеряны в июне и пять в июле 1942 года, что сделало эти месяцы худшими в истории эскадрильи.[10]

С конца мая 1942 года эскадрилья также выполняла ночные вылеты на малых высотах против немецких вод, в дополнение к воздушной войне над Германией.[14] После одной потери в августе и двух потерь в октябре в таких боевых вылетах в эскадрилье временно осталось всего 6 опытных экипажей и 6 тренировочных или неполных.[16] 20/21 ноября и 9/10 декабря 1942 г. эскадрилья участвовала в налетах на г. Турин в Италии.[16] Всего за 1942 г. он выполнил 739 вылетов, потеряв 24 экипажа.[10] В первые месяцы 1943 г. он продолжал боевые действия, а с 5 марта 1943 г. участвовал в Битва за Рур, но он мог отправить только 5-6 самолетов за ночь.[17] Последний рейд эскадрильи был проведен против Бохум 29/30 марта 1943 г.[17] В 1943 году он совершил 107 вылетов, потеряв один экипаж.[10]

Из-за потерь, понесенных в 1942 году, и ограниченной возможности замены поляков, в марте польские и британские власти решили расформировать подразделение и передать экипажи и наземную команду в основном в № 300 Польская бомбардировочная эскадрилья, который преобразовывался в Авро Ланкастер тяжелые бомбардировщики.[18] 1 апреля 1943 г. эскадрилья была выведена из эксплуатации, а 7 апреля 1943 г. сокращена до единственной численности.[18] В бомбардировочном командовании эскадрилья выполнила в общей сложности 1326 вылетов самолетов, сбросив 3 217 553 фунта бомб (1470,4 тонны) и 499 500 фунтов мин (228,2 тонны), потеряв 35 экипажей.[10] За это время прошли службу 439 польских летчиков. 139 из них были убит в бою (в том числе пять в авариях на тренировках), 55 были взяты заключенный войны (двое из которых были убит после Шталаг Люфт III побег: Влодзимеж Колановски и Павел Тобольский ).[19] Летчикам награждено 153 Virtuti Militari Крестов 5 класса, 8 Выдающиеся летающие кресты и 9 Выдающиеся летающие медали.[20]

C, рейс № 138 эскадрильи / рейс № 1586

Основная статья: Рейс № 1586 (Польские особые обязанности)

С октября 1941 года несколько польских добровольческих бригад, в том числе из 301-й эскадрильи, были прикреплены к RAF Tempsford -основан 138-я эскадрилья RAF, выполняющих спецоперации над оккупированной Европой.[21] После реорганизации эскадрилий бомбардировщиковC Полет была сформирована 1 апреля 1943 года в этой эскадрилье в составе польских летчиков и наземного экипажа. Часть наземного экипажа прибыла из расформированной 301-й эскадрильи. Полет рассматривался польскими властями как преемник 301-й эскадрильи.[18] Он имел семь экипажей и три Хэндли Пейдж Галифакс и три Consolidated Liberator специальные транспортные бомбардировщики.[5] 4 ноября 1943 г. C Полет, № 138-й эскадрильи РАФ стал № 1586 (Польские особые обязанности), рейс RAF в РАФ Дерна Ливия.[22] (по данным польских источников, на Сиди Амор, Тунис[5]).

Экипаж 301-й эскадрильи и польские власти до сих пор называли ее на местном уровне 301-й эскадрильей Померании.[5] 22 декабря 1943 г. польский рейс был переведен на Кампо Кассале недалеко от г. Бриндизи, Италия, откуда он выполнял специальные операции над оккупированной Европой. Была предпринята попытка снабжения польских повстанцев после начала войны. Варшавское восстание в августе 1944 г.[5] Особенно трудными были полеты в центральную Польшу - до одиннадцати часов. Чтобы выполнить обязательства экипажей, 15 сентября 1944 г. польский командующий Казимеж Соснковски дал 301-й эскадрилье дополнительное название: Obrońców Warszawy (Защитники Варшавы ).[18]

301-я эскадрилья (специальные обязанности / Транспортное командование)

7 ноября 1944 года подразделение было преобразовано в Бриндизи, Италия, когда № 1586 Flight был переименован обратно в 301-ю эскадрилью. Эскадрилья управляла Хэндли Пейдж Галифакс и Consolidated Liberator до февраля 1945 г. совершал полеты по снабжению в оккупированную Европу. Последний рейс в Польшу совершился 28 декабря 1944 года.[5] 28 февраля 1945 г. эскадрилья была подчинена Транспортное командование Королевских ВВС, а 15 марта 1945 г. вернулся в РАФ Блэкбуш, Англия, чтобы управлять Викерс Уорик.[5] В 1946 году эскадрилья перевооружена на Хэндли Пейдж Галифакс снова, пока 301-я эскадрилья не была расформирована в Чедбурге 18 декабря 1946 года.

Экипажи 138-й эскадрильи C, 1586-й и 301-й эскадрильи выполнили 1335 специальных заданий общей продолжительностью 9933 летных часа (в том числе 423 вылета за 3892 летных часа в Польшу), сбросив 1577 тонн грузов и десантировав 693 человека.[5] Потери - 167 убитых, 18 МВД и 49 военнопленных (33,5 экипажа), в основном при полетах в Польшу (24 экипажа).[5]

Таким образом, 301-я эскадрилья фактически представляла собой два совершенно разных подразделения с двумя разными ролями и разными типами самолетов; один управлял бомбардировщиками, другой выполнял специальные транспортные обязанности. С закрытием 301-й (бомбардировочной) эскадрильи большинство экипажей и самолетов присоединились к другой польской бомбардировочной эскадрилье (№ 300), потеряв свою оригинальную гексагональную эмблему с грифоном и приняв 300 кв. шеврон. Оставшиеся 301 экипаж перешли в совершенно другую (транспортную) эскадрилью № 138. Позже они использовали новую круглую эмблему 301, в которую входил оригинальный 301 померанский грифон.

Пластырь

Первоначально неофициальная эмблема бомбардировочной эскадрильи была довоенной эмблемой 41-й разведывательной дивизии. Эскадра из 4-го авиаполка.[4] Он показал красный грифон «безудержный» (иногда рисуемый «проход») на белом пятиугольном щите. Грифон - символ Померания. Его рисовали на самолетах Веллингтона с середины 1941 по середину 1942 года.[4] Только в июле 1945 года воссозданная эскадрилья получила официальный значок.[4] После воссоздания 301-й эскадрильи в 1944 году она получила новое двойное название - Земля Померании - Защитники Варшавы. Из-за этого в новом патче появился круглый щит с золотой короной. Белый орел Польши, с грифон "passant" внизу слева и Русалка Варшавы Сыренка, то Герб Варшавы в правом нижнем углу.

Командиры

Офицеры командира 301-й эскадрильи[23]

ИзКИмя
22 июля 1940 г.26 июля 1941 г.W / Cdr Роман Рудковски
26 июля 1941 г.1 апреля 1942 г.С коммандером Витольдом Пиотровски
1 апреля 1942 г.26 июня 1942 г.С руководителем Станиславом Кшистыняком (МВД, военнопленный)
26 июня 1942 г.3 июля 1942 г.Старший сержант Максимилиан Бжозовский (МВД, военнопленный)
3 июля 1942 г.16 июля 1942 г.Ф / лейтенант Станислав Долинский (исполняющий обязанности)
16 июля 1942 г.23 сентября 1942 г.W / Cdr Henryk Kołodziejek
23 сентября 1942 г.7 апреля 1943 г.С директором Адамом Домбровой
C, эскадрилья № 138 / эскадрилья № 1586 / эскадрилья № 301:
1 апреля 1943 г.14 июня 1944 г.S / Ldr Станислав Крол
14 июня 1944 г.6 мая 1945 г.S / Ldr / W / Cdr Eugeniusz Arciuszkiewicz
6 мая 1945 г.W / Cdr Teofil Poyczka

Советником RAF был старший офицер К.Г. Скиннер.

Самолет эксплуатируется

Самолет 301-й эскадрильи[5][24]
ИзКСамолетВерсия
24 июля 1940 г.Ноябрь 1940 г.Fairey BattleMk I
20 октября 1940 г.Август 1941 г.Викерс ВеллингтонMk IA (для обучения)
31 октября 1940 г.Декабрь 1941 г.Викерс ВеллингтонMk IC
Август 1941 г.Март 1943 г.Викерс ВеллингтонMk IV
1 апреля 1943 г.Хэндли Пейдж Галифакс
Consolidated Liberator		Мк II, Мк V
Mk V, Mk VI
15 марта 1945 г.Викерс УорикC Mk III

Смотрите также

Примечания и ссылки

  • Вацлав Круль (1982). Polskie dywizjony lotnicze w Wielkiej Brytanii (по польски). Варшава: Wydawnictwo MON. С. 41–46. ISBN  83-11-07695-2.
  • Ходыра, Петр (2016). 301 Дивизжон Бомбовы 1940-1943 (по польски). Варшава: Oficyna Wydawnicza Alma-Press. ISBN  978-83-7020-664-2.
  1. ^ Считать Эдвард Рачиньски, Британо-польский союз; Его происхождение и значение. Mellville Press, Лондон, 1948
  2. ^ а б c Вацлав Круль (1982). Polskie dywizjony lotnicze w Wielkiej Brytanii (по польски). Варшава: Wydawnictwo MON. С. 41–46. ISBN  83-11-07695-2.
  3. ^ а б Ходыра (2016), стр. 13
  4. ^ а б c d е Ходыра (2016), стр. 53-54
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Вацлав Круль (1982). Polskie dywizjony lotnicze w Wielkiej Brytanii (по польски). Варшава: Wydawnictwo MON. С. 104–112. ISBN  83-11-07695-2.
  6. ^ а б Ходыра (2016), стр. 145-146
  7. ^ а б Ходыра (2016), стр. 16–18
  8. ^ а б Ходыра (2016), стр. 20–21
  9. ^ а б c Ходыра (2016), стр. 24–26
  10. ^ а б c d е ж Ходыра (2016), стр. 98
  11. ^ Ходыра (2016), стр. 28–29
  12. ^ Ходыра (2016), стр. 50-51
  13. ^ Ходыра (2016), стр. 59
  14. ^ а б c d е Ходыра (2016), стр. 66-72
  15. ^ Ходыра (2016), стр. 77
  16. ^ а б Ходыра (2016), стр. 84-89
  17. ^ а б Ходыра (2016), стр. 91-92
  18. ^ а б c d Ходыра (2016), стр. 93-96
  19. ^ Ходыра (2016), стр. 125–131
  20. ^ Ходыра (2016), стр. 101
  21. ^ Ходыра (2016), стр. 45–46
  22. ^ Лейк, Алан. Летные части РАФ. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-84037-086-6.
  23. ^ Ходыра (2016), стр. 105-106
  24. ^ Ходыра (2016), стр. 23, 155–159

внешняя ссылка