56-я эскадрилья RAF - No. 56 Squadron RAF

№ 56 (Пенджаб) эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный8 июня 1916 - 1 апреля 1918 (RFC )
1 апреля 1918 - 22 января 1920 (РАФ )
1 февраля 1920 г. - 23 сентября 1922 г.
1 ноября 1922 г. - 31 марта 1946 г.
1 апреля 1946 г. - 31 июля 1992 г.
1 августа 1992 г. - 18 апреля 2008 г.
22 апреля 2008 г. - настоящее время
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипЛетающая эскадрилья
РольГруппа оперативной оценки
ЧастьЦентр Воздушной войны
Домашняя станцияRAF Waddington
Псевдоним (ы)"Пенджабская эскадрилья"
'Жар-птицы'[1]
Девиз (ы)Quid si coelum ruat
(латинский за 'Что, если упадут небеса?')[2]
Самолет
Боевые почести * Знак отличия, отмеченный звездочкой, может быть отмечен на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Значок эскадрильиА Феникс поднимающийся из огня, выбранный для того, чтобы подчеркнуть способность эскадрильи снова появиться невредимой независимо от шансов. Утверждено Король Эдуард VIII в июле 1936 г.[1]
ЭскадрильяРАФ 56 Sqn.svg
Коды эскадрилийLR (Апрель 1939 - сентябрь 1939)
нас (Сентябрь 1939 - апрель 1946; 1947 - декабрь 1950)
НА (Апрель 1946 - 1947)
(Коды приняты из 124-й эскадры)
А – Я (Март 1976 г. - июль 1992 г.) (Фантомы )
AA – AZ (Июль 1992 г. - апрель 2008 г.) (Торнадо )

Номер 56 эскадрильипо прозвищу Жар-птицы за их способность всегда появляться нетронутыми, независимо от шансов, является одним из старейших и наиболее успешных эскадрильи из королевские воздушные силы, с боевые награды от многих значительных воздушных кампаний как Первый и Вторая мировая война.

Во время Первой мировой войны в рядах эскадрильи было много асов, таких как Джеймс МакКадден, Альберт Болл, Реджинальд Хойдж и Артур Рис-Дэвидс, создавая ожесточенную репутацию подразделения. Во время Второй мировой войны они сражались в Битва за Британию, и проработал как успешное истребительно-бомбардировочное подразделение большую часть войны. В 1960-х годах в эскадрилье была собственная пилотажная группа «Жар-птицы», которая состояла из девяти человек. Английский Electric Lightning F.1A, который участвовал во многих авиасалонах. С марта 1976 г. по июль 1992 г. № 56 (Истребительная) эскадрилья управлял Макдоннелл Дуглас Фантом FGR.2, Полет от RAF Wattisham, Саффолк, став предпоследним летательным аппаратом этого типа. До 18 апреля 2008 г. эскадрилья была Оперативный блок преобразования для Панавиа Торнадо F.3 в RAF Leuchars, Файф.

По состоянию на март 2020 года эскадрилья базируется в г. RAF Waddington, Линкольншир и служить в качестве подразделения воздушной разведки, наблюдения и разведки (AIR C2ISR OEU) для RAF, роль, которую они выполняли с 22 апреля 2008 года.[3]

История

Первая мировая война

56-я эскадрилья сформирована 8 июня 1916 г. Госпорт, от членов № 28 эскадрилья, как часть Королевский летающий корпус (RFC).[4] 14 июля эскадрилья перебазировалась в г. Лондон Колни.[5] 56-я эскадрилья получила свой первый самолет Королевский авиационный завод B.E.2c 7 августа, за которым последовало множество других типов.[6] Капитан Альберт Болл присоединился к 56-й эскадрилье в качестве командира звена в феврале 1917 года.[5] 13 марта 1917 года эскадрилья стала первым подразделением во всем РФЦ, которое было оснащено новым на тот момент Королевский авиационный завод S.E.5 истребитель.[6]

Альберт Болл в 56-й эскадрилье S.E.5 в апреле 1917 г.

31 марта 56-я эскадрилья получила приказ перебраться в штаб-квартиру РФЦ по адресу: Сен-Омер, Франция.[6] К 8 апреля вся эскадрилья выехала из лондонского Колни, и пилоты сфотографировались на своих самолетах S.E.5 перед отъездом 7 апреля.[5] Из Сен-Омера 20 апреля эскадрилья перебралась в Верт-Галант для поддержки Вторая битва при Аррасе и выполнили свой первый полет 22 апреля. Его прибытие на фронт с новейшим истребителем в сочетании с необычно высокой долей опытных пилотов в его рядах привело к появлению слухов среди его немецких противников о том, что эта эскадрилья была «эскадрильей против Рихтгофена», специально предназначенной для удаления Красный Барон.[6] Эскадрилья сбила и убила ближайшего соперника Рихтгофена, лейтенанта 1917 года. Вернер Восс в эпическом воздушном бою лейтенанта 23 сентября 1917 г. Артур Рис-Дэвидс. Альберт Болл забил первое убийство 56-й эскадрильи, свое 32-е, 23 апреля, когда он сбил Альбатрос Д.III. Первые потери эскадрилья понесла 30 апреля, когда был сбит лейтенант Морис Альфред Кей. Сам Болл был убит в бою 7 мая, в тот же день, что и лейтенант Роджер Майкл Чауорт-Мустерс.[6]

56-я эскадрилья была отправлена ​​на север в Estrée-Blanche 31 мая 1917 г., чтобы поддержать предстоящие Битва при Мессинах. С мая 1917 г. Немцы начали бомбить Лондон используя свои новые Гота G.IV бомбардировщики - первый налет произошел 25 мая, в Лондоне и Фолкстоне погибло 290 человек (из-за диверсии); второй рейд был прерван и сосредоточен на Кенте; третий - дневной налет 13 июня, в котором погибло 594 человека, и немцы не потеряли бомбардировщиков. В ответ на это, 56-я эскадрилья была отозвана обратно в Англию и базировалась в RFC Bekesbourne 21 июня.[6]

Эскадрилья участвовала в Битва при Пассчендале, отмечая многочисленные победы на протяжении всего этого. Капитан Джеймс МакКадден, в конечном итоге самый результативный пилот эскадрильи, присоединился к ним 13 августа. Рис-Дэвидс совершил свой последний боевой вылет 27 октября 1917 года, отправившись на обычное патрулирование, которое он преследовал за группой истребителей «Альбатрос», после чего его больше никогда не видели. В Luftstreitkräfte зачислен Карл Гальвиц Что касается убийства, сообщение о том, что Рис-Дэвидс был убит, дошло до RFC только 29 декабря. 18 ноября 56-я эскадрилья перебазировалась в г. Laviéville в поддержку Битва при Камбре.[6] В декабре 1917 года Маккудден одержал 14 побед, в том числе 4 победы 23 декабря, впервые для RFC.[7]

Джеймс МакКадден Королевский авиационный завод S.E.5a, на котором установлен винт одной из его жертв, 1918 год.

В январе 1918 г. эскадрилья переехала в г. Baizieux. Маккаддена отправили обратно в Англию 5 марта, где он был повышен до майора и получил Крест Виктории, он погиб 9 июля в результате несчастного случая, когда собирался взять на себя командование. 60-я эскадрилья. 21 марта немцы начали свое Весеннее наступление, это вынудило 56-ю эскадрилью отойти в Вальерё, откуда они проводили воздушное патрулирование в течение следующих четырех месяцев.[6] Эскадрилья поддерживала наращивание и оказывала поддержку во время Битва при Амьене (начало 8 августа), который позже будет известен как начало Сто дней наступления. 1 августа 56-я эскадрилья в тандеме с № 3 эскадрилья, атаковал немецкий аэродром, в котором было уничтожено 6 ангаров и 16 самолетов противника.[6]

К концу войны 56-я эскадрилья одержала 427 побед (как «уничтожена», «вышла из-под контроля» или «сбита»).[8] и многие известные борцы тузы обслуживается с устройством, например Джеймс МакКадден,Реджинальд Хойдж,Джеральд Констебль Максвелл,Артур Рис-Дэвидс,Джеффри Хилтон Боуман,Ричард Мэйбери,Леонард Монтигл Барлоу,Генри Бёрден,Сирил Кроу,Морис Милинг,Альберт Болл,Уильям Рой Ирвин,Эдрик Бродберри,Кеннет Уильям Джунор,Сесил Льюис,Кейт Маспратт,Гарольд Уокердин,Уильям Сперретт Филдинг-Джонсон,Уильям Отуэй Богер,Чарльз Джеффс,Гарольд Молинье, иДункан Гриннелл-Милн, последний из которых стал последним командиром подразделения перед расформированием эскадрильи. В ходе войны сорок летчиков эскадрильи погибли в бою, двадцать были ранены и тридцать один попал в плен.[9][10]

Межвоенные годы

22 ноября 1918 г. 56-я эскадрилья перебралась в Бетанкур, Франция. Он оставался здесь до тех пор, пока не вернулся в Великобританию 15 февраля 1919 г., прибыв в RAF Narborough вместе с 60-я эскадрилья и № 64 эскадрилья.[6]

№ 56 эскадрилья Армстронг Уитворт Сискин Mk.IIIa, на RAF North Weald.

Всего через несколько дней после расформирования № 80 эскадрилья, на базе РАФ Абукир, в Египет 1 февраля 1920 года была изменена нумерация на 56-ю эскадрилью. Отсюда они прилетели Сопвит Снайпс.[4][11] 23 сентября 1922 года эскадрилья была снова расформирована; однако один рейс был поспешно преобразован 26 сентября и отправлен в Турцию для Чанакский кризис. Этот рейс был официально прикреплен к № 208 эскадрилья и оставался в Турции до августа 1923 года. Однако он продолжал использовать номерной знак 56, хотя эскадрилья № 56 была официально реформирована в ноябре 1922 года в RAF Хокинг. Этот рейс вернулся и присоединился к остальной части эскадрильи в RAF Biggin Hill.[6] В сентябре 1924 года 56-й эскадрилье был назначен красно-белый клетчатый узор в качестве средства идентификации эскадрильи, что эскадрилья активно использовала до 2008 года.[12] В том же месяце эскадрилья перешла в Gloster Grebe Mk.II, летая на них, пока их не обменяли на Армстронг Уитворт Сискин Mk.IIIas в сентябре 1927 года.[4]

Эскадрилья окончательно обосновалась на RAF North Weald в октябре 1927 г., где он оставался до конца 1939 г. и начала Вторая мировая война.[6] 14 ноября 1928 года 56-й эскадрилье было разрешено использовать Феникс для своего герба вместе с девизом Quid si coelum ruat. Эскадрилья переоборудована в Бристольский бульдог Mk.IIa в октябре 1932 г., они хранились до мая 1936 г., когда эскадрилья получила Перчатка Глостера Mk.IIs. Эмблема и девиз 56-й эскадрильи были официально утверждены Король Эдуард VIII в июле 1936 г.[13]

56-я эскадрилья переоборудована в свой последний биплан, Глостер-гладиатор Mk.I, июль 1937 г.[14] "Гладиаторы" летали до мая 1938 г., когда эскадрилья приобрела Hawker Hurricane Mk.Is. Эскадрилья будет управлять Hurricane на начальных этапах Второй мировой войны.[4]

Вторая мировая война

Введение 56-й эскадрильи в Вторая мировая война наступил 6 сентября 1939 г. Жар-птицы, затем на основе RAF North Weald, были жертвами огонь по своим инцидент № 74 эскадрилья известный как Битва при Баркинг-Крик.[15] Два пилота эскадрильи были сбиты, а один, помощник капитана Монтегю Халтон-Харроп, погиб, что стало первой жертвой британских ВВС при обороне Великобритания.[примечание 1]

Пилоты и Hawker Hurricane Mk.IIbs 56-й эскадрильи «Пенджаб» на RAF Duxford, 2 января 1942 г.

Эскадрилья вступила во Вторую мировую войну на вооружении. Hawker Hurricane Mk.I и впервые увидели действие во время Битва за Францию, хотя они остались базироваться в Англии и на короткое время отправляли рейсы во Францию.[11] Жар-птицы закончил кампанию, освещая Дюнкеркская эвакуация.[4] Как часть Группа № 11, Эскадрилья № 56 базировалась на ВВС Норт-Уилд в начале Битва за Британию. Оттуда эскадрилья впервые столкнулась с немецкими самолетами 31 июля 1940 года. В августе она принимала активное участие в боевых действиях на юге Англии, хотя эскадрилья перебралась в RAF Boscombe Down 1 сентября.[11] Это была одна из немногих эскадрилий истребителей, которые постоянно базировались на юге Англии на протяжении всего сражения, и к концу боя они убили 59 человек.[16]

№ 56 эскадрилья Hawker Tempest Mk.V проходит техническое обслуживание в Фолькель, примерно 1943-45 гг.

Эскадрилья перебазировалась из Королевских ВВС Боскомб Даун 29 ноября в RAF Средний Валлоп где они пробыли до 17 декабря, когда Жар-птицы вернулся в RAF North Weald в Эссекс.[17] Именно здесь в феврале 1941 года базировалась 56-я эскадрилья, модернизированная до Hurricane Mk.IIb.[18] В апреле 1941 года 56-я эскадрилья получила прозвище «Пенджаб» в честь индийской провинции Пенджаб собрали деньги, чтобы их имя было прикреплено к истребителю, став таким образом индийской «подарочной» эскадрильей.[19] Жар-птицы затем переехал на короткое время в RAF Martlesham Heath, Саффолк 23 июля до заселения в RAF Duxford 26 июля.[17]

В сентябре 1941 года 56-я эскадрилья стала первой частью, получившей Хоукер Тайфун Mk.Ia, который, хотя и был проблематичным, эскадрилья помогла превратиться в пригодный для использования истребитель.[6] Перед тем как покинуть RAF Duxford, в марте 1942 года эскадрилья была модернизирована до Typhoon Mk.Ib, переехав в RAF Snailwell 30 марта.[4][17] С 24 августа 1942 г. по 22 июля 1943 г. часть базировалась в Группа № 12 в РАФ Матласке в Норфолк.[17] За это время роль 56-й эскадрильи изменилась с низкоуровневой защиты от Фокке-Вульф Fw 190 и Мессершмитт Bf 109 истребители-бомбардировщики становятся истребители-бомбардировщики сами, атакуя наземные и морские цели. С Жар-птицы с применением бомб с ноября 1943 г. и ракет с февраля 1944 г.[4] 56-я эскадрилья должна была одержать одну подтвержденную победу во время полета на «Тайфунах».[20] После перемещения по нескольким базам в Великобритании эскадрилья переместилась на RAF Scorton, Йоркшир 7 апреля 1944 г., где они были преобразованы в Супермарин Спитфайр Mk.IX.[17] Отсюда эскадрилья выполняла задачи сопровождения и разведки.[4]

28 апреля 1944 г. 56-я эскадрилья перебралась в RAF Newchurch, Кент где эскадрилья переоборудована в Hawker Tempest Mk.V в июне.[17][18] Командир эскадрильи Фредерик Хиггинсон покинул эскадрилью в это время, будучи отправлен в Группа № 83. Благодаря его знанию путей эвакуации пилотов во Франции; его общее количество побед, все в 56-й эскадрилье, составило 15.[21]

В составе № 150 Крыло под командованием Командир крыла Роланд Бимонт, № 56 эскадрилья стала противовоздушная оборона эскадрилья. Ему было поручено защитить Британию от Летающие бомбы Фау-1 - из них от 70 до77 1⁄2 были сбиты эскадрильей. 56-я эскадрилья переведена на передовой полигон B.60 в г. Гримберген в Бельгия 28 сентября 1944 г., войдя в состав 122-го крыла, Вторая тактическая авиация.[17][6][заметка 2] В ходе последующих операций 56-я эскадрилья должна была стать равным по результативности подразделению Tempest, с № 486 (Новая Зеландия) эскадрилья, всего 59 подтвержденных побед. В последние месяцы войны Жар-птицы были размещены на нескольких аэродромах в Европе: в том числе Фолькель, в Нидерландах; Копенгаген; и многочисленные базы в Германии.[6] Во время Второй мировой войны 56-я эскадрилья сбила 149 самолетов.[22]

Начало холодной войны (1946–1960)

№ 56 (F) эскадрилья Супермарин Свифт F.2 WK242, около 1954-55 гг.

31 марта 1946 года заводская табличка эскадрильи № 56 (Пенджаб) была передана № 16 эскадрилья.[6] 56-я истребительная эскадрилья переформировалась на следующий день, 1 апреля, в RAF Bentwaters когда № 124 эскадрилья был изменен номер.[4] После их преобразования, Жар-птицы преобразовали в свой первый реактивный истребитель Глостер Метеор F.3. Эскадрилья № 56 (F) покинула RAF Bentwaters 16 сентября, переехав в РАФ в штучной упаковке.[6][23] Они оставались здесь до переезда 10 ноября в RAF Acklington, в конечном итоге перейдем к RAF Wattisham 20 декабря.[24][25] № 56 (F) эскадрилья перешла на RAF Duxford 17 апреля 1947 г. они оставались там до 31 августа, а затем снова вернулись 30 ноября, где они продержались до 2 февраля 1948 г.[4] Эскадрилья модернизирована до Meteor F.4 в августе 1948 года. Жар-птицы поселился в RAF Waterbeach 10 мая 1950 года, откуда они будут работать в течение следующих девяти лет.[6] В декабре 1950 года 56-я эскадрилья была модернизирована до улучшенной версии Meteor F.8.[4]

В феврале 1954 года эскадрилья № 56 (F) стала первой и единственной эскадрильей, получившей Супермарин Свифт F.1, а последующие Swift F.2 они получили в августе.[6] Эскадрилья оценивала оба варианта Swift до марта 1955 года, когда F.1 и F.2 были сняты с вооружения из-за их плохих характеристик.[18] Продолжая эксплуатировать Meteor F.8 после Swift, эскадрилья № 56 (F), наконец, переоборудована в новый самолет в мае 1955 года, когда они получили Хоукер Хантер F.5.[4] 10 июля 1958 года эскадрилья перебралась в RAF Wattisham, где они провели около 35 лет, защищая воздушное пространство Великобритании, перехватывая Туполев Ту-95 "Медведь" самолет.[26] Эскадрилья № 56 (F) модернизирована до Hunter F.6 в ноябре 1958 года.[18]

Годы молнии (1960–1976)

№ 56 (F) эскадрилья Английский Electric Lightning F.3 имея Firestreak ракеты загружены на него в РАФ Акротири, 1963.

В декабре 1960 года эскадрилья начала переоборудовать в Английский Electric Lightning F.1A, с их последним расформированием Hunters в январе 1961 года.[18][27] В 1963 году 56-я эскадрилья сформировала выставочную команду под названием "Жар-птицы ", летящие девять красных и серебряных Молний.[27] 6 июня 1963 года экспозиционная группа потерпела аварию в RAF Wattisham во время подготовки к 25-й выставке. Парижское авиашоу.[28] Инцидент произошел, когда пара Молний (XM179 и XM181) столкнулись во время маневра по взрыву бомбы - XM179, пилотируемый Flt. Лейтенант Майкл Кук разбился, когда XM181 благополучно приземлился.[29] Кук катапультировался, и он был прикован к инвалидной коляске с тяжелыми травмами позвоночника.[30] Экспозиционная группа Firebirds была расформирована в 1964 году, став последней пилотажной группой RAF, которая пилотировала истребители.[28] В октябре 1965 года 56-я эскадрилья развернута в RAF Luqa, Мальта, чтобы принять участие в тренировочном лагере по вооружению (APC).[31] В октябре следующего года Жар-птицы снова направлен в Луку, на этот раз для участия в учениях ПВО вместе с Avro Vulcans, Английский Electric Canberra PR.9s и № 29 (F) эскадрилья Gloster Javelin FAW.9s.[32] Эскадрилья № 56 (F) покинула RAF Wattisham 11 мая 1967 года и направилась в РАФ Акротири в Кипр.[6][27]

С 11 по 20 июля 1968 г. Жар-птицы развернуты из Акротири в Луку для Exercise Island Litex.[31] В августе 1971 года эскадрилья приобрела Lightning F.6 после того, как эскадрилья № 74 (F) перебросила их из РАФ Тенгах, Сингапур до того, как они распались.[33] Отряд из четырех Lightning, дислоцированный в Луке в период с 11 по 20 декабря 1971 года для выполнения схваток, ночных полетов и отработки дозаправки в полете с помощью Хэндли Пейдж Виктор К.1А из 57-я эскадрилья.[31] Жар-птицы развернул еще два десятидневных прикрепления к RAF Luqa в мае 1973 и июне 1974.[31] Эскадрилья № 56 (F) пролетела над Кипром над Кипром во время Кипрский государственный переворот 1974 г. и последующие Турецкое вторжение на остров.[16] Жар-птицы вернулся в RAF Wattisham 21 января 1975 г.[4] Базируясь на RAF Akrotiri, эскадрилья № 56 (F) также эксплуатировала несколько Canberras - они включали смесь T.4 и B.2.[34]

Призрачные годы (1976–1992)

№ 56 (F) эскадрилья Макдоннелл Дуглас Фантом FGR.2 XV470 в RAF Wattisham, 1992.

22 марта 1976 г. 56-я эскадрилья сформирована в г. RAF Coningsby с Макдоннелл Дуглас Фантом FGR.2.[6] Только 29 июня Lightning F.6s были расформированы, а Squadron Standard был официально передан RAF Coningsby.[4] Эскадрилья № 56 (Истребитель) вернулась в ВВС Ваттишем 9 июля, где оставалась в течение следующих 16 лет.[25] По возвращении Жар-птицы обнаружили, что делят RAF Wattisham с № 23 (F) эскадрилья.[35] Эскадрилья в последний раз дислоцировалась в RAF Luqa на Мальте с 13 октября по ноябрь 1977 года с десятью Phantom FGR.2.[36] В октябре 1978 г. Жар-птицы стал первой эскадрильей Королевских ВВС, которая управляла самолетом в условиях господства в воздухе, когда Phantom FGR.2 XV474 был доставлен в RAF Wattisham, что знаменует собой переход от старых зелено-серых схем.[37] 21 июня 1979 года Phantom FGR.2 XV424 из эскадрильи № 56 (F) воспроизвели трансатлантический перелет Олкока и Брауна чтобы отпраздновать свое 60-летие.[38] Полет совершил пилот Sqd. Ldr. А. Дж. Н. Олкок (племянник Джона Олкока, совершивший первоначальный полет) и штурман, Flt. Лейтенант У. Н. Браун, который взял с собой в путешествие оригинальный талисман 1919 года "Twinkletoes".[39] Эскадрилья № 23 (F) покинула RAF Wattisham 21 марта 1983 г., когда ее табличка была передана эскадрилье № 29 (F) в РАФ Стэнли на Фолклендские острова, откуда обеспечивали ПВО.[25][40]

Жар-птицы долго не оставались одинокими, однако 19 октября 1984 года эскадрилья № 74 (F) была реформирована в RAF Wattisham. Тигры были оснащены уникальными F-4J (Великобритания) Фантомы, закупленные у ВМС США из-за переназначения «Фантомов» на Фолклендские острова.[41] Они контрастировали с Phantom FGR.2 56 (F) эскадрильи, которые использовали Роллс-Ройс Спей двигатели, радарные системы UK MOD и другие модификации RAF. Эскадрилья № 74 (F) в конечном итоге заменила свои F-4J (Великобритания) на Phantom FGR.2 в январе 1991 года из-за их доступности из других эскадрилий, переходящих на Панавиа Торнадо F.3.[42] Первоначально планировалось, что RAF сохранят обе эскадрильи Phantom, но под Варианты изменения Защитой в 1990 г. было принято решение об отзыве обеих частей.[43] И эскадрилья № 56 (F), и эскадрилья № 74 (F) участвовали в их последнем БТР на RAF Akrotiri в начале июня 1992 г. 13 июня 1992 г. Жар-птицы и тигры принял участие в Королева Елизавета II с официальный день рождения flypast, пролетая над Букингемский дворец с алмазным строем из 16 кораблей, который состоял из восьми фантомов от каждой эскадры.[35] Эскадрилья № 56 (F) завершила свои операции в RAF Wattisham в конце июля 1992 года.[8] Эскадрилья № 74 (F) продолжала работать там до октября 1992 года, когда они прекратили свое существование и переформировались в РАФ Вэлли как учебный отряд.[33] Сам RAF Wattisham был передан Армейский авиационный корпус становление Wattisham Airfield в марте 1993 г.[44]

От торнадо до центра авиации

№ 56 (R) эскадрилья Панавиа Торнадо F.3 ZE789 над Донкастер Шеффилд аэропорт, 1994.

1 августа 1992 года заводской шильдик 56-й истребительной эскадрильи был передан № 65 эскадрилья в RAF Conings, став 56-й (резервной) эскадрильей.[6] Он стал РАФ Оперативный блок преобразования (№ 229 ПЦУ) проведение обучения Ab initio перевод экипажа и экипажа с других типов самолетов на Tornado F.3.[16] После объявления о том, что Еврофайтер Тайфун будет дислоцироваться в Конингсби, было решено, что 56-я эскадрилья переместится на север, в RAF Leuchars в Файф, домой № 43 (F) эскадрилья и № 111 (F) эскадрилья.[6] В марте 2003 года эскадрилья двинулась на север, сначала перебравшись в ангар «Арк Ройал», а затем перебралась в новое здание на северной стороне аэродрома.[45] Эскадрилья № 56 (R) совершала пилотажный показ с 1993 по декабрь 2005 года, когда было объявлено, что в целях экономии у RAF больше не будет дисплея Tornado F.3.[46] С введением Eurofighter Typhoon на вооружение RAF было решено, что эскадрилья № 56 (R) будет объединена с эскадрильей № 43 (F) в составе сил Tornado F.3. Бойцовские петухи взяв на себя роль OCU.[47] Эскадрилья № 56 (R) была расформирована 18 апреля 2008 года на базе RAF Leuchars, и это событие было отмечено пролетом над Восточной Шотландией над Восточной Шотландией.[47][48]

Шильдик и штандарт эскадрильи № 56 (R) были переданы Центр Воздушной войны Группа воздушной разведки, наблюдения и разведки (AIR C2ISR OEU) в RAF Waddington 22 апреля 2008 г.[6] После переезда в Уоддингтон, Жар-птицы Первоначально протестировали и оценили: Боинг E-3D Sentry AEW.1; Raytheon Sentinel R.1; Хоукер Сиддели Нимрод Р.1, MR.2 и BAE Systems Nimrod MRA.4.[47] 1 февраля 2018 года все (резервные) таблички были аннулированы Королевскими ВВС, в результате чего 56-я (резервная) эскадрилья была заменена на 56-ю эскадрилью.[49] 10 июня, Жар-птицы маршировали через деревню North Weald, где отряд базировался с 1927 по 1941 год после того, как местный совет наградил его «Свободой района».[50][51] Начиная с 2020 года, эскадрилья обеспечивает эксплуатационные испытания и оценку, а также консультации специалистов по воздушному наземному наблюдению Королевских ВВС, бортовым электронным датчикам, воздушному командованию и управлению, управлению воздушно-космическими боями и использованию разведывательных данных.[52][53]

Самолет эксплуатируется

Два вылета 56-й эскадрильи Тайфуны Хоукер Информация. Sqn. Ldr. Т. Х. В. Фелунг ведет в СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. К 1943 году эти "жертвы" из трех использовались только для того, чтобы произвести впечатление на фотографов.
Raytheon Sentinel R.1, что 56-я эскадрилья работает с 2020 года.

К эксплуатируемым самолетам относятся:[18][34][47][53][54][55][56][57]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Первыми жертвами Королевских ВВС стали экипажи бомбардировочного командования.
  2. ^ 122 Крыло состояло из 3 кв., 56 кв., 80 кв., 274 кв. (до марта 1945 г.), и 486 (Новая Зеландия) пл.
Цитаты
  1. ^ а б Эшворт, Крис (1989). Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС. Веллингборо: Стивенс. С. 137–138. ISBN  1-85260-013-6.
  2. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.192. ISBN  0-7100-9339-X.
  3. ^ «56-я эскадрилья». raf.mod.uk. Получено 11 декабря 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «№ 56 - 60 эскадрильи историй». Власть - история организации RAF. Получено 6 декабря 2018.
  5. ^ а б c "Королевский летный корпус в Шенли". Шенли в Первой мировой войне. Получено 6 декабря 2018.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс "История 56-й эскадрильи". 56-я эскадрилья - Дом жар-птиц. Получено 6 декабря 2018.
  7. ^ Ревелл, 1987, стр. 26–27.
  8. ^ а б «№ 56-й эскадрильи». Королевский музей ВВС. Получено 25 апреля 2020.
  9. ^ "Гарольд Молинье". Аэродром. Получено 8 февраля 2010.
  10. ^ «56-я эскадрилья». Аэродром. Получено 25 апреля 2020.
  11. ^ а б c «Эскадрильи Битвы за Британию. Самолеты, значки и история - от 54 до 72 эскадрилий (из архива)». raf.mod.uk. Архивировано из оригинал 8 декабря 2011 г.. Получено 10 декабря 2018.
  12. ^ «Эскадрилья - Опознавательные знаки». 56-я эскадрилья - Дом жар-птиц. Получено 27 марта 2019.
  13. ^ «56 Sqn». Геральдический трест РАФ. Получено 6 декабря 2018.
  14. ^ Густавссон, Хокан. «Глостер Гладиатор на службе 56-й эскадрильи ВВС Великобритании». Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны. Получено 17 апреля 2013.
  15. ^ Рамзи, 1987. Страницы 26–33.
  16. ^ а б c "Жар-птица восстание". Снайпер - военный авиационный журнал. Получено 10 декабря 2018.
  17. ^ а б c d е ж грамм "№ 56 (Пенджаб) эскадрилья RAF". Команды Королевских ВВС. Получено 10 декабря 2018.
  18. ^ а б c d е ж "Самолеты и маркировка 56-й эскадрильи с 1938 г. по настоящее время". Власть - история организации RAF. Получено 10 декабря 2018.
  19. ^ Сингх, Полли. "Индийские подарочные эскадрильи". bharat-rakshak.com. Получено 1 февраля 2016.
  20. ^ Томас и Шорс, 1988[страница нужна ]
  21. ^ Шорс, Кристопер Ф .; Уильямс, Клайв (1994). Aces High. Лондон: Граб-стрит. п. 327.
  22. ^ Томас и Шорс, 1988
  23. ^ «Станции РАФ - Б». Власть - история организации RAF. Получено 10 декабря 2018.
  24. ^ «Станции РАФ - А». Власть - история организации RAF. Получено 10 декабря 2018.
  25. ^ а б c "Станции РАФ - З". Власть - история организации RAF. Получено 10 декабря 2018.
  26. ^ "Охотник". Wattisham Station Heritage. Получено 10 декабря 2018.
  27. ^ а б c "Молния". Wattisham Station Heritage. Получено 10 декабря 2018.
  28. ^ а б "Жар-птицы". Группы высшего пилотажа. Получено 10 декабря 2018.
  29. ^ «1963 потери». ukserials.com. Получено 10 декабря 2018.
  30. ^ «Несчастный случай с английской электрической молнией F1A XM179, 6 июня 1963 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 10 декабря 2018.
  31. ^ а б c d "Тренировочные лагеря вооружений - молнии". Авиация на Мальте. Получено 4 апреля 2020.
  32. ^ «Испытания ПВО - октябрь 1966 г.». Авиация на Мальте. Получено 4 апреля 2020.
  33. ^ а б Косси, Боб. "История 74-й (истребительной) эскадрильи". 74 эскадрилья ассоциации. Получено 10 декабря 2018.
  34. ^ а б «Эскадрилья - Сверхзвуковые самолеты». 56-я эскадрилья - Дом жар-птиц. Получено 10 декабря 2018.
  35. ^ а б "Фантом". Wattisham Station Heritage. Получено 10 декабря 2018.
  36. ^ «Тренировочные лагеря по вооружению - McD F-4 Phantom FG.1 / FGR.2». Авиация на Мальте. Получено 4 апреля 2020.
  37. ^ Ид, Дэвид. "Хроники Ваттишема - Часть пятая: Прибытие Фантастического Фантома". Wattisham Aviation Society. Получено 27 марта 2019.
  38. ^ "XV424 - Музей Королевских ВВС, Хендон, Большой Лондон". Гром и молнии. Получено 10 декабря 2018.
  39. ^ "McDONNELL DOUGLAS PHANTOM FGR2 XV424" (PDF). Музей РАФ. Получено 10 декабря 2018.
  40. ^ "Станции РАФ - С". Власть - история организации RAF. Получено 10 декабря 2018.
  41. ^ «Современная эра: фантомы и ястребы». 74 эскадрилья ассоциации. Получено 10 декабря 2018.
  42. ^ Арчер, Боб (1992). «Закат для фантома». Ежегодник РАФ. Издательство IAT: 14.
  43. ^ Том Кинг, государственный секретарь по обороне (25 июля 1990 г.). «Защита (варианты изменения)». Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 468–486.
  44. ^ "Ваттишем сегодня". Wattisham Station Heritage. Получено 10 декабря 2018.
  45. ^ «56-я (резервная) эскадрилья». RAF Leuchars. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 10 декабря 2018.
  46. ^ Гленхилл, Дэвид (2015). Торнадо F3 в фокусе: взгляд штурмана на последний британский перехватчик. Страуд: Fonthill Media. п. 180. ISBN  1781553076.
  47. ^ а б c d "RAF Leuchars прощается с 56 (R) Sqn". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 22 марта 2019.
  48. ^ «Эскадрилья RAF делает последний пролет». Новости BBC. 18 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2008 г.. Получено 22 марта 2019.
  49. ^ "RAF сбрасывает суффикс резерва из своих эскадрилий". Мир военной авиации Варнси. 17 марта 2018 г.. Получено 11 декабря 2018.
  50. ^ «56-я эскадрилья, ранее базировавшаяся в Норт-Уилде, будет сделана вольными». Ист-Лондон и Вест-Эссекс Guardian. Лондон. 18 апреля 2018 г.. Получено 27 марта 2019.
  51. ^ «ОТРЯД № 56 ТРЕБУЕТ СВОЮ« СВОБОДУ РАЙОНА »В СЕВЕРНОЙ БОГАТИИ». Королевские воздушные силы. 19 июн 2018. Получено 27 марта 2019.
  52. ^ "Жар-птицы сегодня". 56-я эскадрилья - Дом жар-птиц. Получено 10 декабря 2018.
  53. ^ а б "56 (R) эскадрилья". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 10 сентября 2015 г.. Получено 22 марта 2019.
  54. ^ «Эскадрилья самолетов - Бипланы». 56-я эскадрилья - Дом жар-птиц. Получено 12 декабря 2018.
  55. ^ «Эскадрилья самолетов - ВОВ». 56-я эскадрилья - Дом жар-птиц. Получено 12 декабря 2018.
  56. ^ «Эскадрилья - Ранние самолеты». 56-я эскадрилья - Дом жар-птиц. Получено 12 декабря 2018.
  57. ^ Кертис, Ховард Дж. (2018). Маркировка военных самолетов 2018. Манчестер: Crécy Publishing Ltd. стр. 105. ISBN  9781910809204.
Библиография
  • Бимонт, Роланд. Моя часть неба. Лондон, Великобритания: Патрик Стивенс, 1989. ISBN  1-85260-079-9.
  • Бимонт, Роланд. Буря над Европой. Лондон, Великобритания: Эйрлайф, 1994. ISBN  1-85310-452-3.
  • Рамзи, Уинстон Дж. (Редактор).Блиц тогда и сейчас; Том 1. Лондон, Великобритания: Битва за Британию, Prints International Limited, 1987. ISBN  0-900913-45-2
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Сомертон, Великобритания: Crécy Books, 1993. ISBN  0-947554-24-6.
  • Ревелл, Алекс (1987). Джеймс МакКадден VC. Albatros Productions, Хартфордшир. ISBN  0 948414 02 2
  • Томас, Крис. Тайфун и буря Асы Второй мировой войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN  1-85532-779-1.
  • Томас, Крис и Шорс, Кристофер. История тайфуна и бури. Лондон: Arms and Armor Press, 1988. ISBN  0-85368-878-8.

внешняя ссылка