№ 19 эскадрильи RAF - No. 19 Squadron RAF

№ XIX эскадрилья RAF
XIX эскадрилья RAF (19-я эскадрилья Королевских ВВС) .png
Активный1 сентября 1915 - 1 апреля 1918 (RFC )
1 апреля 1918 - 31 декабря 1919 (РАФ )
1 апреля 1923 г. - 31 декабря 1976 г.
1 января 1977 г. - 9 января 1992 г.
23 сентября 1992 г. - 24 ноября 2011 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Девиз (ы)латинский:Possunt quia posse videntur
(Перевод: «Они могут, потому что думают, что могут»)[1]
Боевые почестиЗнаки отличия, отмеченные звездочкой (*), действительно отмечены на Стандарте эскадрильи.[2]
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиМежду крыльями приподняты и соединены в основании, дельфин, головой вниз.[1][2]
Эскадрилья RoundelRAF 19 Sqn.svg
Коды эскадрилийWZ (Октябрь 1938 - сентябрь 1939)[3][4]
QV (Сентябрь 1939 - сентябрь 1945)[5][6]
А (1989 – 1991)[7]

Номер 19 эскадрильи (иногда пишется как № XIX эскадрилья) был летающим эскадрилья из королевские воздушные силы. Образована 1 сентября 1915 г. как Королевский летающий корпус эскадрилья, служившая во время Первой мировой войны. 19-я эскадрилья была первой эскадрильей Королевских ВВС, которая эксплуатировала Супермарин Спитфайр 4 августа 1938 года, на котором он летал большую часть Второй мировой войны. Во время холодной войны эскадрилья использовала несколько разных типов. Глостер Метеор F.4 к Макдоннелл Дуглас Фантом FGR.2 в качестве № 19 (Истребительная) эскадрилья. С сентября 1992 года по ноябрь 2011 года подразделение было обозначено № 19 (резерв) эскадрилья. Последнее устройство эксплуатировало BAe Hawk T.1, T.1A и T.2 из РАФ Вэлли до его расформирования 24 ноября 2011 г.

История

Первая мировая война

№19 эскадрилья Королевский летающий корпус был образован 1 сентября 1915 г. из членов № 5 эскадрилья, в Замок Бромвич[8][9] тренировался на различных самолетах перед отправкой во Францию ​​в июле 1916 г. Королевский авиационный завод B.E.12 и переоснащение более подходящими французскими SPAD S.VIIs.

С ноября 1917 г. эскадрилья начала получать Сопвит Дельфины чтобы заменить Spads, он был полностью оборудован «Дельфином» в январе 1918 года, и 3 февраля он совершил свой первый боевой патруль на новом истребителе.[10] В 1918 году эскадрилья была переоборудована в Sopwith Dolphins, выполнявшую обязанности эскорта. К концу войны у 19-й эскадрильи было летающие асы среди своих рядов, в том числе Альбер Дебризе Картер, Джон Ликрофт, Артур Брэдфилд Фэйрклаф, Оливер Брайсон, Гордон Бадд Ирвинг, Фредерик Соури, будущее Коммодор авиации Патрик Хускинсон, Сесил Гарднер, Роджер Амеди Дель'Хэй, будущее Главный маршал авиации Джеймс Хардман, Финлей МакКуистан, Александр Пентланд, Джон Кэнди, Сесил Томпсон, Джон Олдридж,[11] и Уилфред Эрнест Янг.[12] Командиры за это время включали H.D. Харви-Келли который был первым пилотом RFC, приземлившимся во Франции во время Первой мировой войны. По крайней мере, один из 19 эм. Летчики, канадец Джордж Роберт Лонг, был схвачен 6 октября 1917 года в районе Лилля и провел остаток войны в нескольких лагерях для военнопленных, в том числе в лагере для военнопленных Хольцминден. Это был его самый первый полет на Spad VII, B3508. Его сбил Гефр. J. Funk, летавший на Ja30. Сначала он был членом C.E.F. в пехоте и несколько раз был ранен. Он не был репатриирован до 14 декабря 1918 года, чтобы вернуться домой в Оттаву, Онтарио, Канада.[нужна цитата ]

Межвоенный период

Командир эскадрильи Козенс возглавляет формирование из шести новых Spitfire Mk.I из 19-й эскадрильи, 31 октября 1938 г.

19-я эскадрилья была расформирована после Первой мировой войны 31 декабря 1919 года.[13] 1 апреля 1923 г. эскадрилья была переформирована в г. RAF Duxford с Сопвит Снайп, изначально работающая в составе №2 Школа летной подготовки (№ 2 ФНС).[13][14] Став независимой № 2 FTS, 19-я эскадрилья оставалась в Даксфорде, летая рядом с различными истребителями, такими как Gloster Grebe, Армстронг Уитворт Сискин Mk.IIIa и Бристольский бульдог Mk.IIa.[9] В мае 1935 года часть стала первой эскадрильей, оснащенной Перчатка Глостера на котором они летали до марта 1939 года.[15] В 1938 году 19-я эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, которая использовала Супермарин Спитфайр Mk.I,[16][17] когда K9789 был доставлен 4 августа.[18] Эскадрилья потеряла свой первый Спитфайр, когда K9792 потерпел крушение при посадке в ВВС Великобритании Даксфорд 20 сентября 1938 года, доставлен только 16 августа.[19]

Вторая мировая война

19-я эскадрилья дислоцировалась в RAF Duxford после начала Вторая мировая война в сентябре 1939 г. и был частью Группа № 12, Истребительное командование RAF.[20] Дуглас Бейдер был отправлен в эскадрилью в феврале 1940 года.[21] В мае и июне 1940 г. эскадрилья помогала прикрывать с воздуха Пляжи Дюнкерка.[14] В июне 1940 года 19-я эскадрилья начала прием Spitfire Mk.Ibs, на вооружении которых находились Пушка Hispano однако из-за проблем с надежностью устройство вскоре вернулось к Spitfire Mk.Ia.[9] 19-я эскадрилья входила в состав Duxford Wing, № 12 Группы »Большое Крыло формирование во время Битва за Британию.[2]

Более поздние версии Спитфайров летали до прибытия Североамериканский мустанг Mk.IIIs для непосредственной поддержки в начале 1944 года.[22] После День Д 19-й эскадрильи ненадолго проехал по Английский канал перед началом дежурства сопровождения на дальние расстояния из RAF Peterhead, Шотландия, за Прибрежное командование от побережья Норвегия.[23] Эскадрилья переоборудована в Mustang Mk.IV в апреле 1945 года, когда базировалась в Королевских ВВС Петерхед.[24]

Холодная война

№ 19 (F) эскадрилья Phantom FGR.2 с ВМС США Грумман F-14A Tomcat в течение Операция Desert Shield, Декабрь 1990 г.

Переезд на юг в RAF Acklington 13 мая 1945 года 19-я (истребительная) эскадрилья обменяла свои «Мустанги» на «Спитфайр» Mk.XVI.[24][25] В то время как в RAF Wittering в октябре 1946 года 19-я эскадрилья преобразована в de Havilland Hornet Mk.I, которые эксплуатировались до января 1951 года, когда эскадрилья получила свой первый реактивный самолет - Глостер Метеор F.4.[26] Вскоре они были обменены на Meteor F.8 в апреле 1951 года, которые летали до октября 1956 года, когда эскадрилья № 19 (F) получила Хоукер Хантер F.6.[14] Эскадрилья переехала в RAF Leconfield, Йоркшир в 1959 году, где они перешли на Английский Electric Lightning F.2 в ноябре 1962 г.[26]

Эскадрилья и ее сестринское подразделение, № 92 (F) эскадрилья, были переброшены в сентябре 1965 г. RAF Gütersloh, недалеко от внутренней границы Германии, в составе Вторых тактических ВВС союзников (2ATAF).[14] Впоследствии эскадрилья перевооружилась на дальнобойную версию Lightning F.2A.

31 декабря 1976 г. эскадрилья № 19 (F) распалась вместе с Lightning, за ней последовала эскадрилья № 92 (F) в марте 1977 г., и на следующий день она была реформирована. RAF Wildenrath,[22] дальше к западу от Рейна, с Макдоннелл Дуглас Фантом FGR.2 все еще в роли ПВО. Эскадрилья впервые действовала из недавно представленных рассредоточенных и усиленных укрытий для самолетов, включая связанные с ними операционные помещения с ядерной, биологической и химической фильтрацией.

Из-за ограниченного воздушного пространства в тогдашней Западной Германии и 19-я эскадрилья, и ее сестра-92-я эскадрилья в эти годы регулярно развертывались вне театра военных действий для проведения ежегодных ракетных тренировочных лагерей в долине ВВС, используя хребет Аберпорт в Уэльсе, в ВВС Сент-Муган в Корнуолле и RAF Akrotiri на Кипре для тренировочных лагерей по вооружению (стрельба), итальянским военно-воздушным силам Decimommanu на Сардинии для использования инструментального диапазона воздушного боевого маневрирования НАТО и, наконец, базам ВВС Эглин и Неллис во Флориде и Неваде для участия соответственно в многонациональных учениях. и красные флажки.

17 августа 1990 года эскадрилья № XIX (F) вместе с эскадрильей № 92 (F) были отправлены в РАФ Акротири, Кипр, чтобы обеспечить противовоздушную оборону острова после бомбардировки Tornado F.3 № V (AC) эскадрилья и № 29 (F) эскадрилья развернут из Акротири в Аэродром Дахран из-за иракского Вторжение в Кувейт (впереди Операция Гранби ).[27] Эскадрилья № 19 (F) эксплуатировала свои Фантомы отсюда до 28 февраля 1991 г., когда было объявлено прекращение огня между коалиционные силы и Ирак.[14]

9 января 1992 г. эскадрилья расформирована в рамках согласованного пост-Холодная война сокращения сил и их самолеты были списаны.[26][28]

Ястреб (1992–2011)

Мероприятие по расформированию эскадрильи № 19 (R), состоявшееся 24 ноября 2011 года в RAF Valley, под руководством командира рабочей группы Кевина Марша.

Затем номерной знак был присвоен бывшему 63-я эскадрилья, одна из эскадрилий Ястребов на РАФ Чивенор в сентябре 1992 года стал 19-й (резервной) эскадрильей. Эскадрилья была тенью отряда тактического оружия № 2 (2 TWU). После закрытия Чивенора для полетов на самолетах эскадрилья была переведена в РАФ Вэлли в сентябре 1994 года для проведения расширенного обучения скоростным самолетам на BAE Hawk.

В мае 2008 года Hawk T.1 XX184 был перекрашен в специальную камуфляжную раскраску Spitfire в RAF Valley. Это было сделано в ознаменование 70-летия эскадрильи как первой боевой истребительной эскадрильи, выполнившей полет на Supermarine Spitfire из Даксфорда в 1938 году.

Как следствие Стратегический обзор обороны и безопасности в 2010 г. Совет ВВС решил в 2011 году, что учебная роль 19-й эскадрильи с Hawk T2 в долине ВВС должна быть передана возрожденному № 4 (R) эскадрилья. № 19 (R) эскадрилья, одна из последних выживших Битва за Британию эскадрильи, расформированные 24 ноября 2011 года, через 96 лет после своего первого формирования.[29]

Мероприятие по расформированию, проведенное в долине RAF, возглавил командир Кевин Марш, последний командующий 19-й эскадрильи. Присутствовали начальник штаба авиации, главный маршал авиации сэр. Стивен Далтон KCB ADC BSc FRAeS CCMI RAF, бывший главный маршал авиации сэр Уильям Враттен, GBE, CB, AFC и лейтенант Кен Уилкинсон AE, которые летали на Спитфайрах в битве за Британию в составе 19-й эскадрильи.

Самолет эксплуатируется

№ XIX эскадрильи Mustang Mk.IIIs в апреле 1944 года.
Макдоннелл Дуглас Фантом FGR.2 XT899 эскадрильи № XIX (F), окрашенной в общий синий цвет, прибывающий в РИАТ, Июль 1991 г. Этот самолет сегодня экспонируется в Музей Кбелы в Праге, Чехия
Самолеты 19-й эскадрильи RAF[30][31]
ИзКСамолетВерсия
Сентябрь 1915 г.Октябрь 1915 г.Фарман MF.11 Шортхорн
Сентябрь 1915 г.Октябрь 1915 г.Авро 504
Сентябрь 1915 г.Октябрь 1915 г.Кодрон G.3
Октябрь 1915 г.Декабрь 1915 г.Королевский авиационный завод B.E.2c
Декабрь 1915 г.Декабрь 1915 г.Королевский авиационный завод R.E.7
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Авро 504
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Кодрон G.3
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Бристольский скаут
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Мартинсайд S.1
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Королевский авиационный завод B.E.2c
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Королевский авиазавод F.E.2б
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Королевский авиационный завод R.E.5
Февраль 1916 г.Июль 1916 г.Королевский авиационный завод R.E.7
Июнь 1916 г.Февраль 1917 г.Королевский авиационный завод B.E.12
Октябрь 1916 г.Январь 1918 г.SPAD S.VII
Июнь 1917 г.Январь 1918 г.SPAD S.XIII
Ноябрь 1917 г.Февраль 1919 г.Сопвит Дельфин
Апрель 1923 г.Декабрь 1924 г.Сопвит Снайп
Декабрь 1924 г.Апрель 1928 г.Gloster Grebe
Март 1928 г.Сентябрь 1931 г.Армстронг Уитворт СискинMk.IIIa
Сентябрь 1931 г.Январь 1935 г.Бристольский бульдогMk.IIa
Январь 1935 г.Март 1939 г.Перчатка ГлостераMk.I
Сентябрь 1936 г.Февраль 1939 г.Перчатка ГлостераMk.II
Август 1938 г.Декабрь 1940 г.Супермарин СпитфайрMk.I
Июнь 1940 г.Сентябрь 1940 г.Супермарин СпитфайрMk.Ib
Сентябрь 1940 г.Ноябрь 1941 г.Супермарин СпитфайрMk.IIa
Октябрь 1941 г.Август 1943 г.Супермарин СпитфайрMk.Vb
Сентябрь 1942 г.Март 1943 г.Супермарин СпитфайрMk.Vc
Август 1943 г.Январь 1944 г.Супермарин СпитфайрMk.IX
Январь 1944 г.Апрель 1945 г.Североамериканский мустангMk.III (P-51 B / C)
Апрель 1945 г.Март 1946 г.Североамериканский мустангMk.IV (P-51D)
Март 1946 г.Ноябрь 1946 г.Супермарин СпитфайрLF.16e
Октябрь 1946 г.Май 1948 г.de Havilland HornetF.1
Март 1948 г.Январь 1951de Havilland HornetF.3
Январь 1951Июнь 1951 г.Глостер МетеорF.4
Апрель 1951 г.Январь 1957 г.Глостер МетеорF.8
Октябрь 1956 г.Февраль 1963 г.Хоукер ХантерF.6
Ноябрь 1962 г.Октябрь 1969 г.Английский Electric LightningF.2
Январь 1968Декабрь 1976 г.Английский Electric LightningF.2a
Январь 1977 г.Январь 1992McDonnell Douglas F-4M ФантомFGR.2
Сентябрь 1992 г.Ноябрь 2011 г.BAe HawkT.1 / T.2

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Палмер 1991, стр. 3.
  2. ^ а б c «19-я эскадрилья». королевские воздушные силы. 2015. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 19 октября 2015.
  3. ^ Bowyer and Rawlings 1979, стр. 11.
  4. ^ Флинтэм и Томас 2003, стр. 52.
  5. ^ Bowyer and Rawlings 1979, стр. 87.
  6. ^ Флинтэм и Томас 2003, стр. 99.
  7. ^ Флинтэм и Томас 2003, стр. 229.
  8. ^ Галлей 1988, стр. 55.
  9. ^ а б c «19-я эскадрилья». Власть - история организации RAF. Получено 23 апреля 2020.
  10. ^ Chorlton Самолет Осень 2014 г., стр. 58.
  11. ^ «19-я эскадрилья». Аэродром. 2015. Получено 19 октября 2015.
  12. ^ "Уилфред Эрнест Янг". Аэродром. 2015. Получено 19 октября 2015.
  13. ^ а б Роулингс 1978, стр. 47.
  14. ^ а б c d е «19-я эскадрилья». Королевский музей ВВС. Получено 28 марта 2019.
  15. ^ "Самолеты 19-й эскадрильи и маркировка 1916-1931 гг.". Власть - история организации RAF. Получено 23 апреля 2020.
  16. ^ Роулингс 1978, стр. 48.
  17. ^ «Британская военная авиация в 1938 году». Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинал 14 мая 2012 г.. Получено 23 апреля 2020.
  18. ^ "Супермарин Спитфайр". Музей Тангмер. Получено 23 апреля 2020.
  19. ^ "Инцидент Supermarine Spitfire Mk I K9792, 20 сентября 1938 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 23 апреля 2020.
  20. ^ Роулингс 1978, стр. 525.
  21. ^ «Дуглас Бейдер - снова летчик-истребитель». Королевский музей ВВС. Получено 23 апреля 2020.
  22. ^ а б Галлей 1988, стр. 56.
  23. ^ Роулингс 1978, стр. 49.
  24. ^ а б «19-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война». История войны. Получено 28 марта 2019.
  25. ^ "Самолеты 19-й эскадрильи и маркировка 1931-1946 гг.". Власть - история организации RAF. Получено 28 марта 2019.
  26. ^ а б c «19-я эскадрилья». Власть - история организации RAF. Получено 28 марта 2019.
  27. ^ «ИСТОРИЯ РАФ АКРОТИРИ 1955 - 2005 гг.». РАФ Акротири. Получено 28 марта 2019.
  28. ^ «19-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 25 апреля 2017 г.. Получено 28 марта 2019.
  29. ^ "IV эскадрилья возрождается". королевские воздушные силы. 24 ноября 2011 г.. Получено 19 октября 2015.
  30. ^ Джеффорд 2001, стр. 33-34.
  31. ^ Палмер 1991, стр. 353–374.
Библиография
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. и Джон Д. Р. Роулингс. Коды эскадрильи, 1937-56 гг.. Бар-Хилл, Кембриджшир, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN  0-85059-364-6.
  • Чорлтон, Мартин. «Решительные дельфины». Самолет, Осень 2014, т. 42, No. 9. С. 58–62. ISSN 0143-7240.
  • Спускайся, Кен. Справочник РАФ. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-451-5.
  • Флинтэм, Вик и Эндрю Томас. Боевые коды: полное объяснение и список кодов подразделений ВВС Великобритании, Содружества и союзников с 1938 г.. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN  1-84037-281-8.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918-1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988 (второе издание, 2001). ISBN  1-85310-053-6.
  • Палмер, Дерек. Истребительная эскадрилья (№ 19). Аптон-апон-Северн, Вустершир, Великобритания: Self Publishing Association, 1991. ISBN  1-85421-075-0.
  • Палмер, Дерек. 19-я истребительная эскадрилья RAF. Опубликовано Дереком Палмером, 2008 г. ISBN  978-0-9558970-0-9.
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты. Лондон: MacDonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (новое издание 1976 года, переиздание 1978 года). ISBN  0-354-01028-X. С. 47–54.

внешняя ссылка