36-я эскадрилья RAF - No. 36 Squadron RAF

36-я эскадрилья RAF
Активный18 марта 1916 г. (RFC ),
1 апреля 1918 г. (РАФ ) до 13 июня 1919 г.
1 октября 1928 г. - 8 марта 1942 г.
22 октября 1942 г. - 4 июня 1945 г.
1 октября 1946 г. - 15 октября 1947 г.
1 июля 1953 г. - 28 февраля 1957 г.
1 сентября 1958 года - 3 ноября 1975 года
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Девиз (ы)малайский: Раджавали раджа лангит
(«Орел, царь неба»)[1]

Нет 36-й эскадрильи из Королевский летающий корпус (позже королевские воздушные силы ) была сформирована в Cramlington в 1916 году и в последний раз расформирована в 1975 году.

История

Первая мировая война

Нет 36-й эскадрильи Королевский летающий корпус был впервые сформирован 18 марта 1916 г. Cramlington, Нортумберленд как эскадрилья внутренней обороны, защищая береговую линию между Ньюкасл-апон-Тайн и Whitby против немецкого дирижабль атаки.[2] 27 ноября 1916 г. Второй лейтенант Ян Вернон Пайотт, летящий на Королевский авиационный завод B.E.2c уничтожен Цеппелин L.34 над Хартлпулом,[3][4] за что был награжден Заказ на выдающиеся услуги.[5] Как только атаки цеппелинов на севере Англии прекратились, эскадрилья переключилась на тренировочные обязанности, став частью королевские воздушные силы 1 апреля 1918 г., расформирован 13 июня 1919 г.[2][6]

Торпедоносцы

1 октября 1928 года 36-я эскадрилья была реформирована, переименовав торпедную эскадрилью береговой обороны в г. Донибристл в Шотландии и летают Hawker Horsleys.[2] Он был отправлен Сингапур для усиления защиты от нападения с моря, его самолеты достигли пункта назначения 17 декабря 1930 года.[7] А также отработка торпедных атак и работа с Королевский флот, 36-я эскадрилья развернута в Рангун в ответ на восстание в Бирма, проведение бомбардировок боевиков.[8][9] Эскадрилья была перевооружена на Виккерс Вилдебестс в июле 1935 г. продолжил свою деятельность в составе эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев из Сингапура.[2]

Виккерс Вильдебест Mk III из 36-й эскадрильи в полете над Сингапуром. 22 сентября 1936 г.

Вторая мировая война

36-я эскадрилья вместе с № 100 эскадрильи RAF сохранил устаревшие бипланы когда Япония вторглась в Малайю, и безуспешно атаковал Японский крейсер Сендай вовремя Битва при Кота-Бару 8 декабря 1941 г.[10] Он продолжал действовать против японцев, его противники пополнились пятью бывшимиАвиация флота Фэйри Альбакорс.[11] Там, где это было возможно, он действовал ночью, бомбил японские аэродромы и войска.[12]

26 января 1942 г. японские войска высадились в Endau, на восточном побережье Малайи, в 150 милях от Сингапура. Чтобы противостоять этой высадке, девять противников из 100-й эскадрильи и три из 36-й эскадрильи вместе с девятью австралийскими Lockheed Hudsons, вылетели в 13:00 (накануне вечером облетев наземные цели), и, несмотря на прикрытие истребителей, были сбиты пять Vildebeest. 36-я и 100-я эскадрильи повторили атаку через два часа с девятью Вильдебестами (с двумя из 100-й эскадрильи).[13]) и трех альбакор. На этот раз истребитель эскорта опоздал, обнаружив бомбардировщик только после того, как он был атакован японцами. Накадзима Ки-27 истребителей, еще пять Vildebeest и два Albacores были сбиты, а еще два были повреждены настолько сильно, что были списаны.[14][15][16][17] Эти потери, в том числе командиров обеих эскадрилий, не удалось перенести, и остатки двух эскадрилий были эвакуированы в Ява 31 января, объединившись в единое целое. 28 февраля девять Videbeest напали на японский конвой у Рембанг на Северной Яве, заявив, что потоплено восемь кораблей, но потерял еще одного командующего. Он прекратил свое существование 7 марта 1942 года после того, как исчезли два последних Vildebeest. Суматра при попытке эвакуироваться в Цейлон.[2][14][18][19]

36-я эскадрилья переформирована в Танджавур в Индия 22 октября 1942 года, хотя он не получил никаких самолетов до декабря того же года, когда он был оснащен Викерс Веллингтон бомбардировщики для противолодочного патрулирования Мадрас. Он выполнил свою первую миссию по сопровождению конвоя 13 января 1943 года.[2][20]

Он переехал в Алжир в июне 1943 года. Одна тактика, используемая против немецких подводных лодок в Средиземном море, была известна как «Болото»: область вокруг места наблюдения будет насыщена самолетами, удерживая подводную лодку под водой и не давая ей заряжать свои батареи. 12 декабря 1943 г. эсминец HMSTynedale был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-593 при сопровождении конвоя KMS 34 от Алжира. В ответ этот район был наводнен кораблями и самолетами. Во время охоты U-593 потопил еще один эсминец, HMSХолкомб, перед тем как Веллингтон 36-й эскадрильи обнаружил подводную лодку на радаре в ночь с 12 на 13 декабря. В то время как его атака была неудачной, его отчет о прицеливании направил эсминцы USSWainwright и HMSCalpe в окрестности, где они затонули U-593 глубинной бомбардировкой первая подводная лодка, потопленная тактикой «Болото».[21] В ночь с 7 на 8 января 1943 г. 36-я эскадрилья Веллингтон увидела U-343 у берегов южной Испании, но был сбит при попытке атаковать подводную лодку. Вторая 36-я эскадрилья Веллингтон отреагировала на сообщение об обнаружении и атаковала U-343, но был поврежден ответным огнем субмарины, хотя ей удалось благополучно вернуться на базу. На следующую ночь обнаружен третий самолет 36-й эскадрильи. U-343 и направил два резиновых сапога из 179-я эскадрилья для атаки одна из них была сбита подводной лодкой, которая после очередных атак Каталина летающая лодка 202-я эскадрилья наконец удалось сбежать и достичь своей базы в Тулон.[22] Другой пример тактики «болота» имел место 14–17 мая 1944 г., когда Ли Лайт экипированные резиновые сапоги 36-й эскадрильи совершили несколько атак на U-616, в результате чего он был потоплен эсминцами ВМС США, а 18 мая Веллингтон из 36-й эскадрильи заметил и атаковал U-960 прежде чем направить эсминцы USS Ludlow и Ниблак, который потопил подводную лодку.[23] Он вернулся в РАФ Чивенор в сентябре 1944 г. продолжил противолодочную роль. Он распущен в RAF Benbecula 4 июня 1945 г.[2][6]

Послевоенные операции

1 октября 1946 г. эскадрилья была переформирована в г. Остров Торни путем перенумерации № 248 эскадрилья, летающий de Havilland Mosquitos, снова расформированная 15 октября 1947 г. Эскадра была снова преобразована 1 июля 1953 г. в подразделение морской разведки в г. RAF Topcliffe, летающий Локхид P-2 Нептунс до 28 февраля 1957 г. В следующем году, 1 сентября, эскадрилья вновь вышла на RAF Colerne как транспортная эскадрилья, летающая на Хэндли Пейдж Гастингс ранее эксплуатировался № 511 эскадрильи RAF, сосредоточив внимание на тактических транспортных операциях.[24] В августе 1967 г. эскадрилья перебазировалась в г. RAF Lyneham и Гастингс были заменены Локхид C-130 Геркулес. Он был снова распущен 3 ноября 1975 года.[2][6]

Самолет эксплуатируется

Источник - Эскадрильи Королевских ВВС[25] если не указано иное

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.195. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Галлей 1980, стр. 68.
  3. ^ Льюис 1959, стр. 28.
  4. ^ Брюс 1982, стр. 359.
  5. ^ Полет 21 декабря 1916 г., с. 1112.
  6. ^ а б c "Исторические эскадрильи Королевских ВВС: 36-я эскадрилья" В архиве 21 ноября 2016 г. Wayback Machine. королевские воздушные силы. Проверено 30 октября 2011 года.
  7. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Ноябрь 1993 г., стр. 35.
  8. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Ноябрь 1993 г., стр. 36.
  9. ^ Полет 11 марта 1932 г., стр. 214.
  10. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 80–84.
  11. ^ а б Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 146.
  12. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 286, 328, 337–338.
  13. ^ Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 29.
  14. ^ а б Мейсон 1994, стр.202.
  15. ^ Ричардс и Сондерс 1954, стр. 37.
  16. ^ Полет 28 октября 1955 г., стр. 676.
  17. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1993, стр. 30–39.
  18. ^ Ричардс и Сондерс 1954, стр. 47.
  19. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Апрель 1995 г., стр. 38–39.
  20. ^ Роулингс 1982, стр. 60.
  21. ^ Shores et al. 2018. С. 464–465.
  22. ^ Shores et al. 2018, с. 486, 488.
  23. ^ Блэр 2000, стр. 524–526.
  24. ^ Джексон 1989, стр. 49–51.
  25. ^ Галлей 1980, стр. 69.

Библиография

  • Блэр, Клей. Гитлеровская подводная лодка: охота, 1942–1945. Нью-Йорк: Современная библиотека, 2000. ISBN  0-679-64033-9.
  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • "D.S.O. для Zepp. Strafer". Полет, 21 декабря 1916 г. с. 1112.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Джексон, Пол. "Гастингс ... Последний из транспортной династии". Энтузиаст воздуха, Сорок, сентябрь – декабрь 1989 г. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450. С. 1–7, 47–52.
  • Льюис, Питер. Истории эскадрилий: R.F.C, R.N.A.S и R.A.F. 1912–59. Лондон: Патнэм, 1959.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • «Меморандум государственного секретаря по авиации». Полет, 11 марта 1932. С. 214–217.
  • Роулингс, Джон Д. Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация. Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0187-5.
  • Ричардс, Денис и Хилари Сент-Дж. Сондерс. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том II: The Fight Avails. Лондон: Канцелярия Ее Величества, 1954.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: переход к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN  0-948817-50-X.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы. Лондон: Граб-стрит, 1993. ISBN  0-948817-67-4.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; Бок, Винфрид и Энди Томас. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Том четвертый: Сицилия и Италия до падения Рима: 14 мая 1943 г. - 5 июня 1944 г.. Лондон: Grub Street, 2018. ISBN  978-1-911621-10-2.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хорсли на службе». Самолет ежемесячно, Ноябрь 1993 г., том 21, № 11, выпуск 247. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 32–40.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Vildebeest на службе». Самолет ежемесячно, Апрель 1995 г., том 23, № 4, выпуск 264. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 36–42.

внешняя ссылка