№ 255-й эскадрильи RAF - No. 255 Squadron RAF

№ 255-й эскадрильи RAF
Эмблема № 255 эскадрильи RAF, фото отливки Rogarn.jpg
Раскрашенное вручную металлическое литье около 1950 года с изображением офицера эскадрильи. значок
Активный6 июля 1918 - 14 января 1919
23 ноября 1940 г. - 30 апреля 1946 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Девиз (ы)латинский: Ad Auroram («До рассвета»)[1]
Талисман (ы)(1942) Бычий мастиф
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиА пантера Голова изогнута Соболь, глаза и язык как следует[2]
Коды эскадрилийYD (Ноябрь 1940 г. - апрель 1946 г.)

№ 255-й эскадрильи RAF был королевские воздушные силы Эскадрилья сформирована как противолодочная часть в г. Первая мировая война и ночной истребитель единица в Вторая мировая война. Эскадрилья Первой мировой войны была сформирована из бывших Королевская военно-воздушная служба прибрежных полетов и отвечал за береговое противолодочное патрулирование. После войны был расформирован.

Во время Второй мировой войны эскадрилья действовала как ночная истребительная авиация, сначала с Бултон Пол Дефайант а позже Бристоль Бофайтер. Он служил в Соединенном Королевстве с 1940 по 1942 год, затем переехал в Северную Африку, а затем в Италию, где оставался до конца войны. Впоследствии он служил на Мальте, а затем в Египте, прежде чем был распущен в 1946 году.

Первая мировая война

Airco DH.6, аналогичный самолету 255-й эскадрильи.

Эскадрилья была сформирована в Пембруке, Уэльс, для выполнения ряда «особых обязанностей». полеты которые были созданы для прибрежных операций против подводных лодок. 6 июня 1918 года эти рейсы были сформированы как: рейсы № 519 и № 520 в Пембруке, рейсы № 521 и № 522 в г. Англси и № 523 и № 524 Рейсы на Люс Бэй.[3] Эскадрилья была оснащена Airco DH.6 самолет. Эти одномоторные бипланы могли нести либо 100-фунтовую бомбу, либо наблюдателя в дополнение к пилоту, но не то и другое вместе.[нужна цитата ]

Единственной функцией 255-й эскадрильи во время войны было противолодочная война. Первоначально эскадрилья действовала в зоне, определенной как «10 м СЗ. Fishguard до 10 м Ю Остров Калди ",[4] но вскоре после основания он был расширен до 15 миль к югу от острова Калди.[5] Самолеты эскадрильи не имели беспроводной телеграф радиоприемник так ограничивался прибрежными патрулями.[нужна цитата ]

10 июля 1918 года патруль самолёта 255-й эскадрильи сообщил о том, что обнаружил вражеский перископ в точке 64LYK.[требуется разъяснение ][6] На следующий день цель в том же районе была атакована гидросамолетами Short другой эскадрильи.[7]

Первый заявленный удар 255-й эскадрильи по врагу произошел 14 августа 1918 года, когда лейтенант Пиблз на DH.6 [а] атаковал подводную лодку в глубина перископа в 09:35 с бомбой весом 100 фунтов. В результате образовались пузырьки воздуха и масляное пятно. Пиблз вернулся в Пембрук и позже был вовлечен в еще одну атаку на подводную лодку, в результате чего нефть попала на поверхность.[8][9] В то время оценка Адмиралтейства классифицировала результат удара как «возможно повреждение подводной лодки», в результате чего расшифрованное положение было 51 ° 17 'северной широты, 05 ° 04' западной долготы.[10] Потери подводной лодки в этом районе не зарегистрировано.[нужна цитата ]

15 августа 1918 г. эшелоны № 521 и 522 были разделены на № 244 эскадрилья.[3] Сформированы рейсы №№ 523 и 529 № 258 эскадрилья[3] оставив 255 с только двумя рейсами в Пембрук. Эскадрилья расформирована 14 января 1919 года.[11]

Вторая мировая война

Реформирование эскадрильи 23 ноября 1940 г. RAF Киртон в Линдси, Линкольншир. В мае 1941 г. он переместился на спутниковое поле в г. Hibaldstow с последующим заклинанием на RAF Coltishall в Норфолке с отрядом в RAF West Malling Кент, впоследствии High Ercall и Honiley. Практически все это время эскадрилья участвовала в ночной противовоздушной обороне.[нужна цитата ]

В ноябре 1942 г., в считанные дни Операция Факел После высадки эскадра перебралась частично по воздуху и частично по морю из Англии в Алжир, вскоре создав передовую оперативную базу в Тунисе. В Африке их роль несколько расширилась. Преобладала ночная противовоздушная оборона, но, кроме того, проводилась дневная защита средиземноморских конвоев и несколько поисково-спасательных операций с воздуха и моря. Экспериментально было небольшое количество ночных вылетов на Сардинию. После окончательного поражения Африканский корпус, эскадрилья консолидировалась в одном месте на Ла Себала II, Тунис.[нужна цитата ]

Киртон Линдси

Boulton Paul Defiant Mk.I. аналогично тому, что используется в 255-й эскадрилье.

Эскадрилья была переформирована 23 ноября 1940 года в Королевских ВВС Киртон в Линдси. Он начал функционировать как ночная истребительная авиация 5 января 1941 г. Группа №12, но из-за снега полеты не производились до 8 января 1941 года.[12] Оборудован Болтон Пол Дефайант Mk.I башенный истребитель, эскадрилья использовала Наземный перехват (GCI) методы направления самолета к их целям с использованием процедуры, называемой «векторизацией». По сути, станция GCI выполняла работу навигатора, вычисляя курс, который нужно было рулить, и высоту, которую нужно было достичь, чтобы перехватить движущуюся цель. Затем наземная станция передала эту информацию летчику-истребителю по радио; Для успешного перехвата требовалось точное наведение.[нужна цитата ]

В ночь с 10 на 11 февраля 1941 г. эскадрилье удалось добиться первых боевых успехов, пилоты заявили о двух Heinkel He 111s как «вероятно уничтожен». 17 февраля была завершена установка УКВ-радиостанций на самолетах эскадрильи, которая заняла почти два месяца.[нужна цитата ] Пять Hawker Hurricane Одноместные истребители были доставлены в эскадрилью, когда она находилась в Киртон-Линдси, чтобы дополнить Defiants. Они прибыли в период 21–23 марта. Не все были в исправном состоянии при поступлении, но на этих самолетах было достигнуто две боевые победы.[нужна цитата ]

В ночь на 9 мая Люфтваффе предприняло серию налетов на цели на северо-востоке Англии и в Мидлендсе, при этом 129 бомбардировщиков нанесли удар. Корпус, 95 нападающих Ноттингем и 34 посланы против Шеффилд. В ответ эскадрилья сбила шесть бомбардировщиков противника (пять Не 111 и один Ju 88 ) и повредил седьмой за полчаса, и все это произошло без потерь для личного состава эскадрильи или самолетов. Это были самые подтвержденные сбивки британской эскадрильи ночных истребителей за одну ночь за всю войну, с полученными поздравлениями, включая личное сообщение от Сэр Арчибальд Синклер, то Государственный секретарь по воздуху.[13][14]

Эскадрилья покинула Королевские ВВС Киртон Линдси 15-го числа, хотя из-за того, что некоторые объекты в Королевских ВВС Хибальдстоу не были завершены, административный штаб и некоторые работы по техническому обслуживанию остались в Киртон Линдси. Раздел административного расположения продолжался до 9 июня.[15]

Hibaldstow

Размещение эскадрильи в Хибальдстоу привело к небольшому бою. Большая часть бомбардировщиков Люфтваффе, которые были выставлены против портов восточного побережья Халла и Гримсби во время пребывания эскадрильи в ВВС Великобритании Киртон Линдси, в мае 1941 года были переброшены на Российский фронт, готовые оказать поддержку. Операция Барбаросса, немецкое вторжение в Восточную Европу. По крайней мере, на местном уровне Блиц был закончен, и помимо некоторых символических рейдов, призванных создать видимость продолжающихся стратегических бомбардировок, ночные истребители, охранявшие порты в устье Хамбера, остались без целей.[нужна цитата ]

16 июня 1941 г. эскадрилья приняла свой первый Легкий бомбардировщик Blenheim I, в целях обучения на двухмоторных самолетах перед переходом на Бофайтеры.[16] С 22 июля 1941 года эскадрилья начала перевооружаться на двухмоторные Бофайтеры и к 6 августа была укомплектована 18 самолетами.[17] Переход не прошел гладко, и потребовалось бы больше года, диагностика причины нескольких отказов нагнетателя двигателей на двигателях Merlin XX Beaufighter Mk.II, переоборудование на Mk.VI Beaufighters (с двигателями Bristol Hercules) и переместиться в Северную Африку до того, как боевые победы возобновятся в количестве, превышающем потери экипажей эскадрильи по причинам, не связанным с действиями противника.[нужна цитата ]

R2402, кодированный YD-G, ночной истребитель Beaufighter Mk.II из 255-й эскадрильи в Королевских ВВС Хибальдстоу, 5 сентября 1941 г.

Следующий переезд эскадрильи из Хибальдстоу в Колтишолл начался 16 августа 1941 года. После их прибытия было установлено, что только два из 255 экипажей были готовы к бою на своем новом самолете. В результате, в конце 23 августа 1941 года эскадрилья была признана непригодной для «полного переоборудования и обучения на Бофайтерах».[18] Все самолеты, кроме двух, были заказаны обратно в Королевские ВВС Хибальдстоу, а два оставшихся были прикреплены к более опытным. 604-я эскадрилья. После завершения повышения квалификации в период 19–21 сентября была предпринята вторая попытка переехать в Колтишолл.[нужна цитата ]

чертеж самолета в разрезе
Рисунок с вырезкой Beaufighter Mk.II, адаптированный с фронтисписа «Записок пилотов», A.P. 1721B Vol.1.[19]

Coltishall

После перехода на RAF Coltishall в Норфолке эскадрилья продолжала тренироваться на Beaufighter, хотя продолжала испытывать неудачи из-за проблем с двигателями нескольких самолетов. 3 января пять самолетов Beaufighter были переброшены в отряд в г. RAF West Malling когда эскадрилья стала побратимом 29-я эскадрилья чтобы обеспечить ротацию экипажа за пределы территории, известной как «Уголок адского огня». 14 января экипаж 255-й эскадрильи в этой ротации одержал победу над Дорнье Do.217, сбитый у Остенде,[20][21] но общие успехи оставались недостижимыми. Порядок ротации продолжался до 16 февраля 1942 г.[нужна цитата ]

28 января 1942 года эскадрилья была уведомлена о том, что она будет переоборудована либо на Beaufighter Mk.VI, либо на Mosquito, с изменением, также связанным с переходом с RAF Coltishall на RAF High Ercall, Шропшир, в №9 группы операционная зона.[22] Это перемещение началось 2 марта 1942 года, и эскадрилья снова ушла с линии фронта. После того, как были выявлены первопричины высокого уровня аварийности среди опытных пилотов, министерство авиации приняло меры сразу же, как только позволила ситуация с поставками самолетов. Эскадрилья потерпела 20 небоевых происшествий во время пребывания в Колтишолле, в результате которых погибли или были ранены члены экипажа, поврежден самолет или произошла вынужденная посадка вдали от базы. Четыре из них возникли в первую очередь из-за отказа двигателя Merlin XX, в результате которого восемь человек погибли.[нужна цитата ]

High Ercall

Передовой отряд покинул Колтишолл для RAF High Ercall, двигаясь по воздуху и по железной дороге, 1 марта 1942 г., а все исправные самолеты следовали за ним 8 марта.[23] После переезда эскадрилья начала перевооружаться на Beaufighter VI, и в ночь с 7 на 8 апреля 1942 года возобновились оперативные ночные полеты на самолетах Mk.VI, когда был осуществлен вылет «предупредительного ночного патрулирования». Во время патрулирования самолетов противника обнаружено не было, и по возвращении экипаж сообщил о неисправности радиолокационной станции.[24]

С 28 апреля два самолета были переведены в режим 30-минутной готовности в дневное время для борьбы с самолетами противника, действующими в условиях, не подходящих для дневных истребителей.[25] Это занимало личный состав эскадрильи в относительно спокойный период воздушной войны над Англией. Записи в ОРБ эскадрильи в этот период фиксируют в основном «отсутствие оперативных полетов в ночное время. В секторе нет самолетов противника». Комментарий часто сопровождался суффиксом "... и погода u / s".[нужна цитата ]

6 июня 1942 года эскадрилья перебралась из Королевских ВВС в Хай-Эрколл в RAF Honiley в Уорикшире, где они вращались с № 257-й эскадрильи RAF, № 3010 Эшелон и № 1456 Рейс RAF. Переезд был осуществлен за один день.[26]

Honiley

Из Хонили эскадрилья продолжала вылетать в оперативное патрулирование с самолетами 255 на расстояние до Уотфорд и Ипсвич, оба находятся на территории Группы №11. В сентябре эскадрилья прекратила полеты, чтобы принять 18 новых самолетов Beaufighter Mk VI. 13 ноября эскадрилья перебралась в РАФ Портрит в Корнуолле, первая остановка на пути в Северную Африку.[нужна цитата ]

Алжир и Тунис

Конечный пункт назначения был Maison Blanche в Алжире. Бофайтеры эскадрильи прибыли 15 ноября 1942 г.[27] в то время как наземный экипаж, сопровождаемый военным кораблем, прибыл в декабре 1942 года. Экипажи начали действовать практически сразу по прибытии, не дожидаясь своих наземных экипажей. В качестве меры безопасности радиолокационные станции были сняты с Beaufighter перед отправкой в ​​Африку, что сделало попытки эскадрильи защититься от атак немецких ночных бомбардировщиков неэффективными. В результате налета немецкой авиации в ночь с 20 на 21 ноября на земле были потеряны пять истребителей Beaufighter, а также самолеты нескольких других эскадрилий. В ответ на оснащение самолетов эскадрильи были разосланы радиолокационные станции и налажено управление GCI.[28]

Первый из новых Beaufighter прибыл из Англии 2 декабря 1942 года, за ним последовали столь необходимые наборы AI, которые прибыли через два дня. С 5 декабря введена смена тактики. Они были описаны следующим образом:

"Получен приказ трем экипажам отправиться на наш самый передовой аэродром в Тунисе, Сук-эль-Арба. Идея разместить эскадрилью ночных истребителей так близко к фронту является новинкой, поскольку традиция сводится к тому, что ее деятельность ограничивается обороной дома. Более смелая политика, проводимая властями в данном конкретном случае, вполне может открыть глаза на до сих пор неисследованные возможности использования ночных истребителей так близко от фронта для прямой поддержки наших атакующих сил ".[29]

Соседняя деревня с 1966 года известна как Jendouba. К концу боевых действий в Северной Африке на Сук-эль-Арбе было два аэродрома. Оригинал (использовавшийся в 255-й эскадрилье) находился непосредственно к юго-востоку от города и был захвачен десантниками британских 1-я парашютная бригада 16 ноября 1942 г.[30] Второй аэродром был построен позже военными инженерами США примерно в 4 км к юго-западу от города.[31] и используется в основном бомбардировщиками.[нужна цитата ]

Многочисленные стычки между эскадрильями Beaufighter и бомбардировщиками и истребителями-бомбардировщиками как Люфтваффе, так и Regia Aeronautica продолжалось в течение месяца. В 13:00 26 декабря в результате воздушного налета на аэродром Оси погиб летчик, который был убит осколками - второй жертвой бомбардировок аэродромов эскадрильи в Северной Африке. Два бойца Beaufighter были уничтожены в ходе одного рейда, а еще два были повреждены.[32]

В самом конце февраля началась техническая проблема, решение которой потребовало времени. Необъявленные, пришедшие на замену истребители Beaufighter были оснащены новыми и несколько поспешно произведенными наборами ИИ Mk.VII. По сути, это были предсерийные версии РЛС Mk.VIII. Новое оборудование функционировало совсем иначе, чем Mk.IV с использованием микроволновых сигналов 9,1 сантиметра (3 ГГц), а не 1,5 метровых (193 МГц) УКВ сигналов старого оборудования. Мало того, что наборы Mk.VII требовали от навигаторов несколько иной интерпретации отображения, но это изменение также повлияло на тактику, потому что они могли работать гораздо ближе к земле, чем старые наборы. Была необходима переподготовка в этой области.[33][нужен лучший источник ]

Проблемно было МКФ несовместимости, которые угрожали пометить дружественные самолеты как враги из-за отсутствия сигнала IFF, указывающего на обратное. Риск неправильной идентификации целей и, как следствие, потерь от огня по своим силам значительно вырос. Пока эскадрилья не была полностью переоснащена новыми самолетами, использующими только сантиметровый радар, необходимо было обеспечить, чтобы все истребители, находящиеся в воздухе в любой момент времени, имели либо УКВ или же S-Band оборудование - никогда не смесь. Истребители Beaufighter, оснащенные S-диапазоном, не могли использовать радиолокационные маяки VHF.[34][нужен лучший источник ] Переход не был завершен до августа 1943 года, незадолго до отъезда эскадрильи на Сицилию.[нужна цитата ]

21 числа семь экипажей были переброшены в Бон в целях готовности к злоумышленники над Сардинией. Это ознаменовало значительное расширение роли эскадрильи; они больше не использовались только для обороны, но также переносили бой в воздушное пространство противника. Первая такая операция вторжения была проведена в ночь с 23 на 24 марта 1943 года. Шестого числа переезд из Макдональда в новый лагерь в Айн-Арнате был завершен.[нужна цитата ]

Командир решил отправить на это дневное задание три секции по три Бофайтера.[требуется разъяснение ] курс действий потенциально может быть подвергнут критике на том основании, что он мог скомпрометировать источник разведданных. Днем подняться в воздух девять бойфайтеров было необычно. Их не было бы случайно в таком количестве. Но, как оказалось, демонстрация силы была необходима. Смешанный отряд из Ju.88s, He 111 и по крайней мере один Do.217 появился должным образом. Общая заявка эскадрильи заключалась в том, что один Do.217 был уничтожен, один Ju.88 уничтожен, а другой, вероятно, уничтожен, еще два Ju.88 и два He 111 повреждены. Но основная задача по защите конвоя была достигнута. Оставшиеся вражеские самолеты сбросили торпеды, рассеялись и скрылись, даже не приблизившись к цели. Один Бофайтер попал под вражеский огонь.[нужна цитата ]

Военные действия в Северной Африке прекратился 13 мая 1943 года. В течение оставшейся части месяца эскадрилья консолидировалась у Ла-Себала II, осуществляя только оборонительные патрули против бомбардировщиков Оси, действующих за пределами Сицилии. Эти патрули были из Паддингтона.[b] до 21 числа месяца, только из Ла-Себалы на следующую неделю и из Ла-Себалы и Монастир с 28 мая 1943 г.[35]

Такое оборонительное патрулирование продолжалось весь июнь, но эскадрилья не вела агрессивных действий. 17 июня эскадрилья прошла парадом в Ла-Себала I, где его посетил Х.М. король. Во время заседания его величеству был представлен командир эскадрильи, командир звена Игрок. К концу месяца большая активность велась в отношении радиолокационного оборудования Mk.VIII, когда 3 июля прибыли два новых истребителя Beaufighter с предустановленными Mk.VIII AI, начав полное перевооружение эскадрильи.[нужна цитата ]

Италия и роспуск

Вторжение союзников на Сицилию началось 9/10 июля. Эскадрилья № 255 получила приказ двинуться на Сицилию вечером 9 августа, а 10-го числа автоколонна доставила 2 офицеров и 160 человек в лагерь. На следующий день эта группа перебралась в доки на La Goulette, а затем по морю на Сицилию в Десантные Корабли, Танки (LSTs), который отплыл 14-го числа. Остальная часть эскадрильи последовала в воздух 17-го числа, проехав пятнадцать лет. Дуглас Дакотас и новые Beaufighters. База была создана в Бо Риццо, и на какое-то время эскадрилья вернулась к почти исключительной роли ночной ПВО.[нужна цитата ]

После этого эскадрилья была переброшена в Италию, действуя из Grottaglie с ноября 1943 г.[36] В результате сформировались многочисленные отряды и большая серия вылетов истребителей-нарушителей и истребителей-бомбардировщиков. Некоторые были в поддержку Югославские партизаны в Балканы некоторые прилетели в Дунай бассейна с целью уничтожения нефтяных барж, поставляющих топливо в Германию из Румынские нефтяные месторождения а некоторые осенью 1944 года направились на юго-восток через южную Эгейское море с целью преследовать Вермахт возможное отступление от боевые действия на островах Додеканес. Также весьма успешно эскадрилья обеспечивала прикрытие с воздуха сухопутных войск союзников в районе г. Анкона, Италия, где ряд Ju 87 Stuka Пикирующие бомбардировщики, действовавшие без истребительного прикрытия, были сбиты истребителями эскадрильи.[нужна цитата ]

Эскадрилья действовала из Foggia Main а в феврале 1945 года переехал в Rosignamo и начали перевооружать Де Хэвилленд Москито XIX.[37] Из Италии он выполнял ночные вылеты злоумышленников по транспортной авиации противника. На конец войны в Европе это была единственная эскадрилья ночных истребителей, покрывающая большую часть воздушного пространства Италии.[нужна цитата ]

Эскадрилья перебралась из Италии в RAF Hal Far Мальта, сентябрь 1945 г. и RAF Gianaclis (ныне авиабаза Джиянклис) в Египте в январе 1946 года. Официально эскадрилья была расформирована в британских ВВС Джанаклис 30 апреля 1946 года.[37]

Значок и девиз

Нет никаких известных записей о том, что во время Первой мировой войны у эскадрильи был значок или девиз. В 1943 г. значок был утвержден, который состоял из «лица пантеры» вместе с девизом Ad Auroram, (латинский: До рассвета).

Талисман

Впечатление художника о Брюсе на основе фотографии, опубликованной в утреннем выпуске Birmingham Post 12 августа 1942 года.

Большую часть 1942 года талисманом эскадрильи был Бычий мастиф собаку звали Брюс. Первоначально Брюс принадлежал летчику-офицеру Майклу Джону Мортимеру, убитому 15 января 1942 года. Его брат, преподобный Дж. Л. Мортимер, присутствовавший на похоронах, подарил собаку командиру крыла Келли в качестве талисмана эскадрильи.[38] Когда эскадрилья перебралась в Северную Африку в ноябре 1942 года, собаку взял на себя No 488 эскадрилья.

Самолет эксплуатируется

Самолет, принадлежащий 255-й эскадрилье, с подробным описанием использования, оснащением Pip-Squeak, бортовым радаром перехвата и IFF[нужна цитата ]
ИзКСамолетВариантРольПип-пискAI радарМКФ
Июль 1918 г.Январь 1919 г.Airco DH.6–ПатрульНиктоНиктоНикто
Ноя 1940Сентябрь 1941 г.Бултон Пол ДефайантяБойПереходныйНетПереходный
Март 1941 г.Август 1941 г.Hawker HurricaneяБойНетНетда
Июнь 1941 г.?Бристоль БленхеймяОбучение персонала?Нет?
Июль 1941 г.Май 1942 г.Бристоль БофайтерII FБойНетMk.IVда
Январь 1942 г.Апрель 1942 г.Майлз Магистр–ТранспортНетНет?
Март 1942 г.Август 1943 г.Бристоль БофайтерVI FБойНетMk.IVда
Апрель 1942 г.Ноя 1942 г.Мастер Майлза?ТранспортНетНет?
Февраль 1943 г.Август 1943 г.Бристоль БофайтерVI FБойНетMk.VIIда
Июль 1943 г.Февраль 1945 г.Бристоль БофайтерVI FБойНетMk.VIIIMk.III.G
Около ...Январь 1945 г.Hawker HurricaneII CТранспортНетНетда
Январь 1945 г.Январь 1946 г.de Havilland MosquitoXIXБойНетMk.Xда
Январь 1946 г.Апрель 1946 г.de Havilland MosquitoXXXБойНетMk.Xда
Pip-Squeak был удален и установлен IFF в рамках перехода с HF на VHF радиостанции. Отсюда и записи «Переходные» выше. К 1941 году вся система Pip-Squeak устарела.
Все оборудование ИИ было снято с самолетов эскадрильи в ноябре 1942 года перед поездкой в ​​Африку. Некоторые из них были переустановлены позже в том же месяце в Алжире, а остальные - в декабре 1942 года.
Новые самолеты, оснащенные Mk.VIII AI, начали прибывать 3 июля 1943 года в Ла-Себала II. Переход продолжался примерно до 5 августа.
Самолеты Mosquito XIX обычно не оснащались Mk.X AI; это редкий пример.[39] [40] [41]

Примечания

  1. ^ Это был серийный номер C9439.
  2. ^ Паддингтон был одним из шести аэродромов или посадочных площадок вокруг Сук Эль-Хемис все названы в честь лондонских вокзалов

Рекомендации

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.4. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ http://www.255.org.uk/crest-badge-motto.html
  3. ^ а б c Стуртивант и Пейдж 1992, стр. 443
  4. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 лист 156.
  5. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 лист 163.
  6. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 лист 169.
  7. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269, лист 171.
  8. ^ TNA: AIR1 / 485/15/312/269 лист 100.
  9. ^ TNA: AIR1 / 419/15/245/1 лист 518.
  10. ^ TNA: ADM239 / 26 вкладка 1292F лист 167.
  11. ^ Стуртивант и Пейдж 1992, стр. 438
  12. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518 лист 6.
  13. ^ Brew 2002, стр. 88.
  14. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 19, сторона 2.
  15. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 25, сторона 1.
  16. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 25, сторона 2.
  17. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 35, сторона 1.
  18. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 36, сторона 2.
  19. ^ TNA: AIR10 / 2668 (Исходный документ).
  20. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 58, сторона 2.
  21. ^ TNA: AIR50 / 98/5 и AIR50 / 98/6.
  22. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 64, сторона 1.
  23. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 68, сторона 1.
  24. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 72, сторона 1 и лист 76, сторона 1.
  25. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 74, сторона 1.
  26. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 84, сторона 1.
  27. ^ Галлей 1980, стр. 254.
  28. ^ Ричардс и Сондерс 1954, стр. 258.
  29. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 117, сторона 1.
  30. ^ Куровски, Ф. (1982) Endkampf в Африке, Леони-ам-Штарнбергер См .: Druffel-Verlag, стр. 54. ISBN  3806110247 (Немецкий язык).
  31. ^ "Аэрофотоснимок Люфтваффе: рынок Сук-эль-Арба". Досье по Африке. Получено 14 ноября 2014.
  32. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 130, сторона 1.
  33. ^ Семейный архив Ламмеров. Неопубликованные воспоминания (Соч. Cit.), стр.155 рукописного черновика.
  34. ^ Pers.Corr. с командиром эскадрильи Майком Дином, MBE из Исторического радиолокационного архива.
  35. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, листы 186–192.
  36. ^ Рикард, Дж. (27 июля 2011 г.). "№ 255 эскадрилья (RAF): Вторая мировая война". historyofwar.org. Получено 16 ноября 2014.
  37. ^ а б Джеффорд 1988, стр. 79
  38. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, лист 67 et seq.
  39. ^ Галлей 1988, стр. 323
  40. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1518, различные фолианты.
  41. ^ TNA: AIR27 ​​/ 1519, различные фолианты.
  • Завари, Алек. The Turret Fighters: Defiant и Roc. Рэмсбери, Великобритания, 2002 г. ISBN  1-86126-497-6.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Галлей, Дж. Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг. Тонбридж: Эйр-Британия (Историки), 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Джеффорд, К. Г. Эскадрильи RAF - Полный отчет о перемещении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 г., первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания, ISBN  1 85310 053 6.
  • Ричардс, Денис и Хилари Сент-Дж. Сондерс. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том II. Борьба Avails. Лондон: HMSO, 1954.
  • Стертивант, Рэй и Пейдж, Гордон. Серийные номера самолетов и единицы Королевского флота 1911–1919 гг. Эйр-Британия, 1992. ISBN  0 85130 191 6

дальнейшее чтение

  • Ааронс, Н. (2011). «Аристократ и балканские коммунисты». Серия 1, Эпизод 13 из Тайная война. 50-минутное видео, Acorn Media, 29 июня 2011 г. Предыстория, объясняющая участие 255-й эскадрильи на Балканах.
  • Бил, Н. (2001). Призрачные бомбардировщики: Лунная война из NSG 9, Кроуборо: классические публикации. ISBN  1-903223-15-6. Предыстория участия 255-й эскадрильи в битве при Анконе, Италия, июль 1944 г. Люфтваффе перспектива.
  • Бингхэм, В. (1994). Бристоль Бофайтер. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-85310-122-2.
  • Элей, Г. (1944). «Ночной бой: пять часов жизни штурмана». BBC Народная война Второй мировой войны. Би-би-си 2005. Написано как личный дневник, представленный Крисом Или.
  • Уиздом, Т. (1944). Триумф над Тунисом. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. Автор, командир отделения и член пресс-службы, писал, подвергаясь цензуре военного времени. Следовательно, не все эскадрильи идентифицированы, но первая часть главы 14, «Охотники ночного неба», может быть связана с эскадрильей № 255 через множество подлинных имен людей и мест, представленных на страницах 110–118.
  • Винн-Уилсон, М.Ф. (1996, 2003). Прежде чем я забуду! Блумингтон: 1stBooks. Первый том автобиографии пилота 255-й эскадрильи Майкла Ф. Винн-Уилсона (1919–2013).

внешняя ссылка