Королевская военно-воздушная служба - Royal Naval Air Service

Не путать с Королевская военно-морская авиабаза, используется для Флот Air Arms базы.

Личный состав 1-й эскадрильи РНАС в конце 1914 г.

В Королевская военно-воздушная служба (RNAS) была воздушной рукой Королевский флот под руководством Адмиралтейского Департамент воздуха, и формально существовала с 1 июля 1914 г.[1] до 1 апреля 1918 г., когда он был объединен с Британская армия с Королевский летающий корпус сформировать королевские воздушные силы, первые в мире независимые военно-воздушные силы.

Фон

В 1908 году британское правительство признало военный потенциал авиации. В премьер-министр, Х. Х. Асквит утвердил создание «Консультативного комитета по аэронавтике» и «Воздушного подкомитета» Комитет Имперской Защиты ". Оба комитета состояли из политиков, армия офицеры и Королевский флот офицеры. 21 июля 1908 г. капитан Реджинальд Бэкон, который был членом подкомитета по аэронавигации, представил Первый морской лорд Сэр Джон Фишер что жесткий дирижабль на основе Немецкий дирижабль быть спроектирован и построен фирмой Виккерс. После долгих обсуждений в Комитете имперской обороны предложение было одобрено 7 мая 1909 года. Дирижабль, получивший название Поденок, никогда не летал и сломался пополам 24 сентября 1911 года. Тогдашний Первый Морской Лорд, Сэр Артур Уилсон, рекомендовал отказаться от жесткой конструкции дирижабля.[2]

21 июня 1910 г. Джордж Сирил Колмор стал первым квалифицированным пилотом Королевского флота. После завершения обучения, которое Колмор оплатил из собственного кармана, ему выдали Королевский аэроклуб Номер свидетельства 15. [3]

В ноябре 1910 года Королевский аэроклуб, благодаря одному из своих членов, Фрэнсис МакКлин, предложила Королевскому флоту два самолета для обучения первых пилотов. Клуб также предлагал своим членам в качестве инструкторов и использование своего аэродрома в Истчерч на Остров Шеппи. В Адмиралтейство принято, и 6 декабря Главнокомандующий, The Nore Обнародовал схему среди офицеров, находящихся под его юрисдикцией, и потребовал, чтобы заявители не состояли в браке и могли оплачивать членские взносы в Royal Aero Club. Аэродром стал военно-морской летной школой в Истчерче.[4] Было получено двести заявок, четыре приняты: лейтенант К. Р. Самсон, Лейтенант А. М. Лонгмор, Лейтенант А. Грегори и капитан Э. Л. Джеррард, RMLI.[5]

История

Командир Си Самсон РНАС взлетает из HMS Hibernia в его модифицированном Шорты S.38 «Гидросамолет» первым взлетит с корабля, идущего в море.

После продолжительного обсуждения в Комитете имперской обороны Королевский летающий корпус был составлен из Королевский ордер 13 апреля 1912 г. в него вошли формирующийся отряд морской авиации, а также Воздушный батальон из Инженерные войска.[6] Он состоял из двух крыльев, причем военное крыло составляло армейский элемент и военно-морское крыло под командованием К. Р. Самсона. Центральное летное училище, укомплектованное офицерами и солдатами флота и армии, было создано в г. Упавон для обучения пилотов обоих крыльев и открылся 19 июня 1912 года под командованием капитана Годфри Пейн, морской офицер.[7] Военно-морское крыло с самого начала было разрешено проводить эксперименты в своей летной школе в Истчерче.[8] Королевский летный корпус, хотя и состоял из двух отдельных ветвей, допускал прямой вход в любой из них через объединенный специальный резерв офицеров, хотя вскоре военно-морской флот ввел новых сотрудников в состав. Королевский военно-морской резерв.[9] Летом 1912 года, в знак признания расширения авиасообщения, капитан Мюррей Сутер был назначен директором вновь образованного Департамент воздуха в Адмиралтействе.[10] В полномочиях Сьютера, изложенных в сентябре 1912 года, говорилось, что он несет ответственность перед Адмиралтейством за «все вопросы, связанные с Военно-морской авиационной службой».[11]

В том же месяце, когда было создано Управление авиации, четыре военно-морских гидросамолета участвовали в Армейские маневры. В 1913 году база гидросамолетов на Остров Грейн и база дирижаблей в Kingsnorth утверждены к строительству. В том же году в смете ВМФ предусматривалось строительство восьми аэродромов.[12] и впервые самолет участвовал в маневрах с Королевским флотом, используя переоборудованный крейсер. Гермес как авианосец.[13] 16 апреля десять офицеров Военно-морской службы окончили Центральное летное училище.[14] По состоянию на 7 июня 44 офицера и 105 рядовых были обучены в Центральной летной школе и в Истчерче, а 35 офицеров и рядовых были обучены работе с дирижаблями.[15] Три нежестких дирижабля, построенных для армии, Ивы, Астра-Торрес и Парсеваль были захвачены флотом.[16] 1 июля 1914 года Адмиралтейство создало Королевскую военно-морскую воздушную службу, образовав военно-морское крыло Королевского летного корпуса, входящего в состав Военного отделения Королевского флота.[17]

Первая мировая война

Sopwith Triplanes из 1-й (военно-морской) эскадрильи в Байеуле, Франция. Самолет, ближайший к камере (N5454), в первую очередь управлял ace Ричард Минифи

К началу Первой мировой войны в августе 1914 года в составе RNAS было 93 самолета, шесть дирижаблей, два аэростата и 727 человек личного состава.[18][19] ВМФ поддерживал двенадцать дирижабль станций на побережье Британии от Длинная сторона, Абердиншир на северо-востоке до Англси на Западе. 1 августа 1915 года Королевская военно-морская воздушная служба официально перешла под контроль Королевского флота.[20] В дополнение к гидросамолетам, авианосным самолетам и другим самолетам с законным «военно-морским» применением RNAS также содержало несколько эскадрилий первоклассных истребителей на Западном фронте, а также выделяло ограниченные ресурсы независимым стратегическим бомбардировочным силам в то время, когда они операции были в высшей степени спекулятивными. Межведомственное соперничество даже коснулись закупки самолетов. Срочно требуется Сопвит 1½ Strutter двухместные машины должны были быть переданы из запланированных стратегических бомбардировочных сил RNAS в эскадрильи RFC на Западном фронте, потому что фирма Sopwith получила контракт исключительно на поставку RNAS. Эта ситуация продолжалась, хотя большая часть продукции Sopwith после 1915 года не была разработана специально для военно-морских самолетов. Таким образом, истребительные эскадрильи РНАС получили Сопвит щенок истребители за несколько месяцев до RFC, а затем заменили их сначала на Sopwith Triplanes а потом Верблюды в то время как находившиеся в тяжелом положении эскадрильи RFC продолжали сражаться со своими устаревшими щенками.[21]

Офицер РНАС сбрасывает бомбу с Дирижабль класса SSZ во время Первой мировой войны

23 июня 1917 г., после Вторая битва при Газе, Самолет РНАС атакован Тулькарм в Иудейские холмы.[22]

1 апреля 1918 года RNAS был объединен с RFC, чтобы сформировать королевские воздушные силы.

На момент слияния в воздушной службе ВМФ насчитывалось 55066 офицеров и солдат, 2949 самолетов,[23] 103 дирижабля и 126 береговых станций.

Эскадрильи RNAS были включены в новую структуру, отдельные эскадрильи получили новые номера эскадрилий, фактически добавив 200 к их числу, так что эскадрилья № 1 RNAS (знаменитая истребительная эскадрилья) стала № 201 эскадрилья RAF.

Королевский флот восстановил свою воздушную службу в 1937 году, когда Авиация флота Королевских ВВС (прикрывает авианосную авиацию, но не гидросамолеты и морские разведывательные самолеты Прибрежное командование ) был возвращен под управление Адмиралтейства и переименован в Военно-морское авиационное отделение. В 1952 году служба вернулась к своему до 1937 года названию Fleet Air Arm.

Роли и миссии

Основными «военно-морскими» функциями RNAS (если на минуту игнорировать прямую «поддержку» RFC службой) была разведка флота, патрулирование берегов в поисках врага. корабли и подводные лодки, и атакуя прибрежную территорию противника. RNAS систематически обыскивал 4000 квадратных миль (10000 км2) Ла-Манша, Северного моря и окрестностей Гибралтарского пролива для подводных лодок. Только в 1917 году они заметили 175 подводных лодок и атаковали 107. Из-за техники того времени атаки были не очень успешными с точки зрения потопленных подводных лодок, но эти наблюдения очень помогли надводным флотам ВМФ в борьбе с подводными лодками противника.

Именно RNAS обеспечила большую часть мобильного прикрытия, используя броневики, при выходе из Антверпен к Исер, в 1914 году (см. раздел «Броневики RNAS» ниже). Позже во время войны эскадрильи RNAS были отправлены в Франция для прямой поддержки RFC. В свое время RNAS также было поручено обеспечивать противовоздушную оборону Лондона. Это привело к его набегам на станции дирижаблей в Германии, в местах, самых удаленных от моря, как производственные площадки в Фридрихсхафен.

До того, как были разработаны методы для взлет и посадка на корабли, RNAS пришлось использовать гидросамолеты для работы в море. Начиная с экспериментов на старом крейсере HMS Гермес, специальный тендеры на гидросамолеты были разработаны для поддержки этих самолетов. Именно с этих кораблей рейд на базах Zeppelin в Куксхафен, Авиабаза Нордхольц и Вильгельмсхафен был запущен в Рождество 1914 года. Это была первая атака британской морской авиации; первый налет корабельной авиации совершил Японский авианосец Вакамия 6 сентября. Также была построена сеть береговых аэродромов. За этим последовал Тондерн рейд и снова против Zeppelins, которые были первым самолетом с авианосца.

Известный персонал

Раймонд Коллишоу
Родерик Даллас
Арчи Лоу

Военно-морские суда РНАС

Командир эскадрильи Э. Х. Даннинг пытается посадить свой Sopwith Pup на взлетную палубу HMS Furious, Скапа Флоу, 7 августа 1917 года. Он погиб, когда его самолет отклонился от кабины пилота в море.
  • HMS Гермес, а Легкий крейсер преобразован в авианосец.[27] Потоплен Немецкая подводная лодка U-27 31 октября 1914 г.[28]
  • HMS Императрица, HMS Энгадин, HMS Ривьера, HMS Vindex и HMS Manxman, все переоборудованные паромы через канал. Первые три корабля, на каждом из которых находилось по три гидросамолета, были «ударной силой» первой морской воздушной атаки, налета на Куксхафен 25 декабря 1914 года. HMS Vindex имел взлетную рампу и был первым боевым кораблем, запустившим колесный самолет.
  • HMS Бен-мой-Кри, быстрый паром с острова Мэн, переоборудованный в авианосец, который служил в Кампания Галлиполи. Бен-Май-Кри поставил самолет, сделавший первые успешные воздушная торпеда нападение на корабли. Короткий гидросамолет, которым управлял командир капитана К. Х. К. Эдмондс, нес между поплавками 14-дюймовую торпеду, которая была сброшена с высоты 15 футов, поразив и потопив турецкий корабль. Бен-мой-Кри был потоплен турецкой артиллерией в 1917 году, но без человеческих жертв.
  • HMS Арк Ройал также служил в Галлиполи и продолжил службу после 1918 года. Она была переименована в Пегас в 1934 г., чтобы выпустить название для нового современного авианосца Арк Ройал.
  • HMS Кампания был бывшимCunard лайнер.[29] Хотя она была намного больше, чем ее предшественники, взлетной рампы в 120 футов было недостаточно для взлета колесного самолета. Она утонула в Ферт-оф-Форт 5 ноября 1918 г., после столкновения[30] с HMS Королевский дуб.
  • HMS Manica, переоборудованный трамповый пароход, оснащенный первой в ВМФ наблюдательной площадкой для воздушных шаров для наблюдения за артиллерией во время кампании Дарданеллы.
  • HMS Найрана, переоборудованный пассажирский теплоход со взлетной рампой. [31]
  • HMSЯростный преобразованный линейный крейсер, с 18-дюймовым орудием в кормовой части и отлетной палубой впереди. После 1918 года он был переоборудован в проходной авианосец и служил в Вторая Мировая Война.
  • HMSАргус, изложенный как Итальянский лайнер Конте Россо в 1914 г. был завершен как авианосец с полной летной кабиной в сентябре 1918 г.

Секция броневика RNAS

Броневики РНАС во время Битва при Галлиполи, 1915.

РНАС занималась соперничество между службами как на суше, так и в воздухе, обладая на какое-то время единственными механизированными сухопутными войсками Великобритании в виде Секция броневика RNAS состоит из эскадрилий Бронированные автомобили Rolls-Royce. Командующий командиром Чарльз Самсон Первоначально эта секция была оборудована небронированными туристическими автомобилями и предназначалась для обеспечения безопасности линий связи и приема экипажей, вынужденных приземлиться на враждебной территории. Самсон увидел возможности, когда вооружил одну машину Максим пистолет и устроил засаду на немецкую машину возле Кассель 4 сентября 1914 года. Затем он приказал судостроителям в Дюнкерке добавить шаблон к его автомобилям Rolls Royce и Mercedes.[32] Новые эскадрильи бронеавтомобилей вскоре стали с большим успехом использоваться в составе механизированных рейдовых колонн ВМФ против немцев. К ноябрю 1914 г. секция стала Королевская военно-морская бронетанковая дивизия (RNACD) в итоге расширился до 20 эскадрилий. По мере развития позиционной войны броневики больше не могли действовать на Западный фронт и были переведены в другие театры, включая Средний Восток, Румыния и Россия. Летом 1915 года RNACD была расформирована, и армия взяла под свой контроль броневики, и вскоре подразделения перешли под командование автомобильного отделения Пулеметный корпус.[33]

Однако опыт Западного фронта РНАС не пропадал, № 20 эскадрильи RNAS был оставлен под контролем военно-морского флота для дальнейшей разработки бронетехники для сухопутных сражений, этот персонал позже стал ядром команды, работающей под Комитет по сухопутным кораблям который разработал первые танки.

Позднее Королевские ВВС унаследовали некоторые броневики бывшего RNAS, оставленные на Ближнем Востоке, а во время Вторая мировая война, то Бронеавтомобиль № 1 РАФ сыграли важную роль в защите РАФ Хаббания когда на базу напали иракские националисты.

Базы и станции

Организации

В отличие от RFC, RNAS была организована на нецентральной основе, поэтому было несколько эскадрилий №1. Даже номера крыльев не всегда присваивались одному и тому же подразделению, поэтому в исторических данных есть много исключений.

В начале войны было три крыла 1, 2 и 3. По мере развития войны были сформированы другие крылья.

Эскадрильям, служащим во Франции, были присвоены номера от 1 до 17. При формировании Королевских ВВС 1 апреля 1918 года они стали от 201 до 217 эскадрилий Королевских ВВС.

Эскадрильям, служащим в Восточном Средиземноморье, были присвоены буквы (от A до G и Z).

В 1918 году эскадрилья А стала эскадрильей 222; Squadron B стал Squadron 223; Squadron C стал Squadron 220; а эскадрилья D стала 221-й эскадрильей Королевских ВВС. Squadron Z был передан Королевскому Греческий флот.

Ранги

Офицерские звания

Знак различия командира авиационного крыла Королевских военно-морских сил.
Знак различия лётного лейтенанта Королевской военно-морской авиации.

В RNAS и пилоты, и наблюдатели занимали должности, также как и их обычные звания в Королевском флоте, и носили знаки отличия, соответствующие назначению, вместо звания. Знак отличия состоял из стандартных полос на манжетах Королевского флота, соответствующих их нормальным званиям, увенчанных орлом (для пилотов) или крылатой буквой «О» (для наблюдателей). Кроме того, у командиров эскадрилий и наблюдателей со стажем менее восьми лет знаки отличия были увенчаны двумя восьмиконечными звездами, расположенными одна над другой, в то время как у командиров эскадрильи и наблюдателей за полетами была изображена одна такая звезда.

Звания РНПилоты RNASНаблюдатели РНАС
КапитанКапитан крыла
КомандирКомандир крылаКрыло наблюдателя
Лейтенант командирКомандир эскадрильи (стаж более восьми лет)Squadron Observer (стаж более восьми лет)
ЛейтенантКомандир эскадрильи (стаж менее восьми лет)Squadron Observer (стаж менее восьми лет)
ЛейтенантКомандир полётаПолетный наблюдатель
ЛейтенантЛейтенантНаблюдатель лейтенант
Младший лейтенантМладший лейтенантНаблюдатель младший лейтенант

После слияния RNAS с Королевский летающий корпус чтобы сформировать Королевские ВВС в 1918 году, назначения пилотов в RNAS стали основой некоторых Офицерские звания РАФ, в первую очередь Командир крыла и Лейтенант.

Прочие звания

Для другие звания в РНАС и были объявлены в Лондонская газета в 1914 г.[34][сноски 1]

  • Главный старшина механик 1 разряда
  • Старший механик 2 разряда
  • Главный старшина механик 3 разряда
  • Старшина механик
  • Ведущий механик
  • Авиамеханик 1-го класса
  • Воздушный механик 1-го класса (действующий)
  • Авиамеханик 2 класса

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Сравнение этих рейтингов с эквивалентными рангами в RFC и RAF было опубликовано в Еженедельном приказе Министерства авиации 109 от 1921 года.[35]

Примечания

  1. ^ Адмиралтейский циркуляр CW.13963 / 14, 1 июля 1914 г .: "Королевская военно-морская авиация - Организация"
  2. ^ Роскилл 1969, п. 6.
  3. ^ Парикмахер 2010, п. 5.
  4. ^ Голлин 1989, п. 168.
  5. ^ Роскилл 1969, п. 33.
  6. ^ Роскилл 1969, п. 37.
  7. ^ Роскилл 1969, п. 38.
  8. ^ Роскилл 1969, п. 35.
  9. ^ Роскилл 1969, п. 44.
  10. ^ Роскилл 1969, п. 56.
  11. ^ Роскилл 1969, п. 60.
  12. ^ Роскилл 1969, п. 70.
  13. ^ Роскилл 1969, п. 138.
  14. ^ Роскилл 1969 С. 86–87.
  15. ^ Роскилл 1969, п. 99.
  16. ^ Роскилл 1969, п. 102.
  17. ^ Роскилл 1969, п. 156.
  18. ^ Непрофессионал 2002, п. 206.
  19. ^ В биографии отца Уинстон Черчилль, Рэндольф С. Черчилль дает следующую разбивку: «В начале войны ... было 39 самолетов, 52 гидросамолета, несколько небольших дирижаблей и около 120 пилотов». Черчилль, Рэндольф. Уинстон С. Черчилль, Vol. II. п. 697.
  20. ^ Роскилл 1969 С. 212–213.
  21. ^ *Ли, Артур Гулд (1968). Без парашюта. Харролдс.
  22. ^ Катлак 1941 С. 65–66.
  23. ^ Роскилл 1969, п. 747.
  24. ^ Филд, Лесли. (1983). Бендор. Золотой герцог Вестминстерский . Вайденфельд и Николсон. p134
  25. ^ «Чтобы получить оценку за выдающиеся заслуги». Лондонская газета. 16 марта 1918 г.. Получено 31 мая 2010.
  26. ^ "Джон Уэстон - 1872–1950 - пионер-авиатор и наземный путешественник". johnwestonaviator.co.uk. Получено 26 мая 2018.
  27. ^ Лардас 2016, п. 6.
  28. ^ Лардас 2016, п. 19.
  29. ^ Лардас 2016, п. 7.
  30. ^ Лардас 2016, п. 32.
  31. ^ Лардас 2016, п. 34.
  32. ^ Бартоломью 1988, п. 13.
  33. ^ Бартоломью 1988, п. 18.
  34. ^ «№ 28852». Лондонская газета. 24 июля 1914. С. 5751–5753.
  35. ^ «RAF RAF и их эквиваленты в RNAS и RFC, воспроизведены из Еженедельного приказа Министерства авиации 109 от 1921 года». Получено 16 сентября 2017.

Рекомендации

  • Бартоломью, Э. (1988), Ранние броневики, Публикации Shire
  • Катлэк, Ф. М. (1941), Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг., Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг., Том VIII (11-е изд.), Канберра: Австралийский военный мемориал, OCLC  220899617
  • Голлин, Альфред (1989), Воздействие авиации на британский народ и его правительство, 1909–1914 гг., Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, ISBN  0-8047-1591-2
  • Лайман, Р. Д. (2002), Морская авиация и Первая мировая война: ее влияние и влияние, Лондон: Caxton Editions, ISBN  1-84067-314-1
  • Пофэм, Хью (1969), На ветер, Лондон: Хэмиш Гамильтон
  • Роскилл, Стивен Вентворт (1969), Документы, относящиеся к службе военно-морской авиации: 1908–1918 гг., я, Лондон: Navy Records Society
  • Парикмахер, Марк (2010), Пилот Королевской морской авиации 1914-18 гг., Osprey Publishing, ISBN  9781846039492
  • Лардас, Марк (2016), Гидросамолеты и авианосцы времен Первой мировой войны, New Vanguard 238, Osprey Publishing, ISBN  9781472813787

внешняя ссылка

Предшествует
Королевский авиационный корпус военно-морское крыло		 Королевская военно-воздушная служба
1914–1918		Преемник
королевские воздушные силы