HMS Ben-my-Chree - HMS Ben-my-Chree

Для других кораблей с таким же названием см. Бен-мой-Кри.

HMS Ben-my-Chree (1915) .jpg
HMS Бен-мой-Кри
История
объединенное Королевство
Имя:Бен-мой-Кри
Оператор:Остров Мэн Steam Packet Co.
Порт регистрации:Остров Мэн Дуглас, остров Мэн
Маршрут:Англия-Остров Мэн
Строитель:Виккерс, Барроу-ин-Фернесс
Выложено:1907
Запущено:23 марта 1908 г.
Завершенный:8 августа 1908 г.
Судьба:Зафрахтовано Королевский флот, 1 января 1915 г.
объединенное Королевство
Имя:HMS Бен-мой-Кри
Приобретенный:1 января 1915 г.
Введен в эксплуатацию:23 марта 1915 г.
Судьба:
Общие характеристики (как пассажирское судно)
Тип:Пакет
Тоннаж:2,651 GRT
Длина:390 футов (118,9 м) (о / а )
Луч:46 футов (14,0 м)
Глубина:18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Колоды:5
Установленная мощность:4 × цилиндрический котлы
Движение:
Скорость:24.2 кн (44,8 км / ч; 27,8 миль / ч)
Емкость:2,549
Экипаж:119
Общие характеристики (в сервисе РН)
Тип:Авианосец
Смещение:3888 длинных тонн (3950 т)
Длина:387 футов (118,0 м) (о / а )
Проект:16 футов (4,9 м)
Установленная мощность:14,500 shp (10800 кВт)
Скорость:24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч)
Экипаж:250
Вооружение:
На самолетах:4–6 × гидросамолеты

HMS Бен-мой-Кри (Мэн: "Женщина моего сердца"[1]) был пакет пароход и Королевский флот (RN) авианосец из Первая мировая война. Первоначально она была построена в 1907 г. Виккерс для Компания Steam Packet на острове Мэн и был предназначен для использования на Англии–Остров Мэн маршрут. Она была третьим судном, носящим ее имя. И по сей день Бен-мой-Кри держит рекорд скорости пересечения от Ливерпуль к Дуглас для парохода - до трех часов.[2]

Она была зафрахтована RN в начале 1915 года и участвовала в нескольких неудачных атаках на Германию в мае. Корабль передан в Дарданеллы в июне для поддержки Кампания Галлиполи. Один из ее самолетов произвел первый запуск с корабля. воздушная торпеда нападение на корабль в августе.[3] После того, как Галлиполи был эвакуирован в конце года, Бен-мой-Кри стал флагман из Ост-Индия и Египет Эскадрилья гидросамолетов который действовал в Восточном Средиземноморье, выполняя разведывательные задачи и атакуя турецкий объекты и войска. Она была потоплена турками артиллерия стоя на якоре на недавно оккупированном острове Кастелоризо в начале 1917 года пять членов экипажа получили ранения. Корабль был спасенный в 1920 г. и распалась в 1923 г. Бен-мой-Кри был единственным авианосцем обеих сторон, потопленным вражескими действиями во время войны.[4]

Описание и конструкция

Основная статья: СС Бен-май-Кри (1908)

SS Бен-мой-Кри имел тоннаж из 2651GRT.[5] Корабль был 390 футов (118,9 м) длинный комбинезон и 375 футов (114,3 м) в длину между перпендикулярами. У нее был луч 46 футов (14,0 м) и глубиной 18 футов 6 дюймов (5,64 м) от ее основной палубы до ее вершины киль. Бен-мой-Кри было пять колод[6] и вместимостью 2549 пассажиров с экипажем из 119 человек.[2]

Корабль был оснащен тремя лицензионными Парсонс паровые турбины с прямым приводом, каждый за рулем карданный вал. Они приводились в действие паром от четырех цилиндрических котлы при рабочем давлении 170psi (1,172 кПа; 12 кгс / см2 )[6] что дало ей скорость 24,2 узлы (44,8 км / ч; 27,8 миль / ч). Ее двигатели сжигали до 95 длинных тонн (97 т) угля в день, что делало ее корабль дорогим в эксплуатации.[2]

Он был заказан в 1907 году компанией Steam Packet на острове Мэн и был построен на Виккерс верфь в Барроу-ин-Фернесс по цене ГБ £112 000. Корабль был запущен 23 марта 1908 г.[2] и завершено 8 августа.[5] Бен-мой-Кри обычно стояла на приколе из-за ее расходов, за исключением трех самых загруженных месяцев в году, когда у нее был полный набор пассажиров.[2]

Модификации и обслуживание Королевского флота

SS Бен-мой-Кри была зафрахтована Королевским флотом 1 января 1915 года, и она начала свое преобразование в авианосец на Кэммелл Лэрд верфь в Birkenhead на следующий день. Часть ее на корме надстройка был удален и заменен ангар, позади ее тыла воронка, вмещавший от четырех до шести гидросамолетов. Самолет поднимался в воду и выходил из нее вышки нос и корма. Съемный 60-футовый (18 м) взлетная платформа был установлен перед ее надстройкой; он был оборудован тележкой и рельсами для взлета гидросамолета.[3][5]

Кормовой вид HMS Бен-мой-Кри, показывая авиационные ангары

В РН обслуживают корабль перемещенный 3888 длинных тонн (3950 тонн), было 387 футов (118,0 м) в длину и имел проект 16 футов (4,9 м). Бен-мой-Кри'с турбинами выработано 14 500 мощность на валу (10800 кВт), и ему приписывали скорость 24,5 узла (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч), хотя эта скорость была превышена в эксплуатации. Судно могло перевозить 502 длинных тонны (510 т) угля. Ее экипаж состоял примерно из 250 офицеров и рядовых.[5]

Ее вооружение состояло из четырех скорострельный (QF) 12-фунтовые орудия 18 кт,[Примечание 1] и два Трехфунтовые зенитные пушки Vickers.[5] Бен-мой-Кри имел 130 патронов на 12-фунтовую и 64 патрона на каждую трехфунтовую. В мае 1916 года одно 12-фунтовая зенитная пушка, трехфунтовое и двухфунтовое. пом пом, каждый на армейских экипажах.[3][5]

Первоначально она была назначена в Харвич Форс под командованием Командир Сесил Л'Эстрейндж Мэлоун, где 3 мая участвовала в неудавшемся налете на Norddeich от которого пришлось отказаться из-за толстого туман.[7] 6 мая во время очередной неудачной миссии по атаке Норддайха ее случайно протаранил разрушитель Леннокс в густом тумане, хотя повреждения были незначительными.[3] Еще одна попытка была предпринята 11 мая, но снова была прекращена из-за сильного тумана.[7] Во время этого рейда Бен-мой-Кри попытался запустить ее Сопвит Шнайдер от тележки с носовой части, но двигатель дал обратный эффект, вырвав стартер и сломав запястье пилоту, когда ручка стартера находилась в кабине.[8]

К Дарданеллам

Иллюстрация Бен-мой-Кри у берегов Дарданелл в 1915 году

В мае 1915 г. он отплыл в Дарданеллы,[3] неся два Короткий тип 184 торпедоносцы, и прибыл в Лесбос 10 июня. Ее самолеты в основном участвовали в пятнистость для судов, обеспечивающих морская артиллерийская поддержка для войск на берегу, хотя они также проводили разведку в этом районе. 11 августа во время одной из этих миссий было замечено турецкое судно у северного побережья Мраморное море и на следующий день Командир полёта Чарльз Эдмондс атаковал его на гидросамолете Шорт 184. Он оставил своего наблюдателя и летел с уменьшенным запасом топлива, чтобы облегчить его самолет, чтобы нести 14-дюймовую (356 мм) торпеду весом 810 фунтов (370 кг). Он успешно уронил воздушная торпеда на расстоянии около 800 ярдов (730 м) и высоте 15 футов (4,6 м). Оказалось, что его целью была на берегу после торпедирования британцами подводная лодка E14. За этим последовала успешная атака Эдмондса 17 августа против 5000-тонного (5100 т) корабля. Лейтенант Джордж Дакр сопровождал Эдмондса в его полете на собственном самолете, но у него возникли проблемы с двигателем, и ему пришлось совершить посадку в Дарданеллах. Он был руление на воде, когда он столкнулся с большим паром буксир, которую он тут же торпедировал. После руления на несколько миль он снова смог подняться в воздух и находился в пределах планируемой дальности полета. Бен-мой-Кри когда его двигатель отказал навсегда.[9]

2 сентября она помогла спасти Австралийский войска из торпедированных военный корабль HMT Саутленд выключенный Лемнос. Корабль был передан Порт-Саид, Египет после окончания Галлиполийской кампании.[3] Бен-мой-Кри стал флагманом Эскадрильи гидросамолетов Ост-Индии и Египта, когда она была сформирована в январе 1916 года.[4] Эскадрилья находилась под командованием Генерал-офицер командующий, Египет и его основная обязанность заключалась в наблюдении за турецкими позициями и перемещениями в южной Палестине и на Синае.[10] SSУганда столкнулся с ней 11 февраля и сильно повредил носовую часть корабля.[3] Сделан капитальный ремонт на Суэцкий с 13 марта по 25 апреля.[4] Командир Чарльз Самсон заменил L'Estrange Malone на посту капитана 14 мая. Через несколько дней лейтенант Уильям Бенн присоединился к кораблю в качестве наблюдателя.[11] Бен-мой-Кри был основан на Аден позже в 1916 г.[12]

Потеря

HMS Бен-мой-Кри под огнем

Французские войска заняли греческий остров Кастелоризо у юго-западного побережья Турции, 20 декабря 1916 года, чтобы использовать его в качестве передовой базы против турок. Не обрадованные присутствием французов, турки тайно развернули артиллерийская батарея из четырех 155-миллиметровых (6,1 дюйма) и двенадцати 77-миллиметровых (3,0 дюйма) орудий в пределах досягаемости острова. Французский командующий запросил авианосец для ведения разведки в этом районе и Бен-мой-Кри был отправлен в ответ. Он прибыл 11 января 1917 года и бросил якорь в гавани, обращенной к материку. Примерно через два часа турецкие орудия открыли огонь, третьим выстрелом попав в авианосец. Последующие снаряды вывели из строя ее рулевое управление, и в ее ангаре возник пожар, распространившийся по верхней палубе.[3] (Видеть Мустафа Эртугрул Акер )

HMS Бен-мой-Кри тонущий

Экипажу было приказано покинуть корабль примерно через сорок минут после обстрела, используя только оставшиеся работоспособные моторная спасательная шлюпка из трех уложенных на борту. Один офицер и четверо рядовых были ранены, но никто не погиб. Турки продолжали бомбардировку в течение пяти часов, пока Бен-мой-Кри перечисленные по правому борту и затонул на мелководье. Позже в тот же день капитан и главный инженер вернулись к месту крушения, чтобы спасти талисманов корабля, кошку и собаку, которые оба пережили нападение.[13]

Бен-мой-Кри'затонувший корабль оставался на месте до 1920 года, когда он был снятый с мели спасательным судном Валлетт и отбуксирован в порт Пирей. Корабль оказался конструктивная полная потеря и был разбит в Венеция, Италия в 1923 году.[14]

За свою короткую карьеру она оперировала Сопвит Тип 860, Шнайдер и младенец, а также Короткий Тип 830 и гидросамолеты Тип 184.[4]

Примечания

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 18 центнеров относительно веса ружья.

Сноски

  1. ^ Дотан, стр. 133
  2. ^ а б c d е Каруана, и другие., п. 297
  3. ^ а б c d е ж грамм час Каруана, и другие., п. 298
  4. ^ а б c d Мирянин, стр. 44
  5. ^ а б c d е ж Мирянин, стр. 43 год
  6. ^ а б "Запуск Бен-мой-Кри"
  7. ^ а б Фридман, стр. 32
  8. ^ Кинг, стр. 82
  9. ^ Брюс, стр. 9
  10. ^ Макферсон, стр. 289
  11. ^ Брюс, стр. 10
  12. ^ Гардинер и Грей, стр. 68
  13. ^ Каруана, и другие., стр. 298–99
  14. ^ Каруана, и другие., п. 299

Рекомендации

  • Брюс, Дж. М. (2001). Короткометражка 184. Файл данных Windsock. 85. Беркхэмпстед, Великобритания: Albatros Productions. OCLC  295877455.
  • Caruana, J .; Филд, Энди; Голова, Майкл; и другие. (Декабрь 2012 г.). «Вопрос 33/48: Британский тендер на гидросамолет, потопленный турецкой артиллерией». Военный корабль Интернэшнл. Vol. 49 нет. 4. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. С. 297–99. ISSN  0043-0374.
  • Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни. Прескот: Т. Стивенсон. ISBN  0-90131420-X.
  • Дотан, Йоси (2007). Гидроцикл на монетах мира, том 1: Европа, 1800–2005 гг.. Брайтон, Великобритания: Alpha Press. ISBN  9781898595496.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Кинг, Х. Ф. (1981) [1980]. Sopwith Aircraft, 1912–1920 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30050-5.
  • "Запуск Бен-Май-Кри". Manx Quarterly. С. К. Бродбент. 1 (4). Апрель 1908 г.
  • Лайман, Р. Д. (1989). До авианосца: разработка авиационных судов, 1859–1922 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-210-9.
  • Макферсон, К., изд. (1968). "Перевозчики-перебежчики". Военный корабль Интернэшнл. Vol. 5 шт. 4. Толедо, Огайо: Клуб военно-морских рекордов. С. 285–94. ISSN  0043-0374.

дальнейшее чтение