Руление - Taxiing

Реактивные авиалайнеры руление
Частная Морская лисица такси обратно из авиасалон полет, со складыванием крыльев при движении.

Руление (редко пишется руление)[1][2] это движение самолет на земле, своим ходом, в отличие от буксировка или отталкивание, когда самолет перемещается буксиром. Самолет обычно движется на колесах, но этот термин также включает воздушные суда с лыжами или поплавки (для путешествий по воде).

Самолет использует рулежные дорожки вырулить с одного места на аэропорт другому; например, при переходе с ангар к ВПП. Термин «руление» не используется для ускорения пробега по взлетно-посадочной полосе до взлететь, или замедление сразу после посадка, которые называются разбегом при взлете и разбегом при посадке соответственно.

Движение

Тяга для продвижения самолета вперед исходит от его пропеллеры или реактивные двигатели. Обратная тяга для резервного копирования может создаваться реверсоры тяги например, на Боинг C-17 Globemaster III, или гребные винты с реверсивным шагом, такие как на Локхид C-130 Геркулес, процедура, известная как powerback. Однако большинство самолетов не предназначены для самостоятельного резервного копирования, и их необходимо отбрасывать вручную или с помощью буксир самолета.

При настройках малой мощности двигатели внутреннего сгорания работают с меньшим КПД, чем при настройках крейсерской мощности. Типичный A320 тратит в среднем 3,5 часа в день на руление, используя 600 литров (160 галлонов США) топлива. Гибридное переднее шасси с электрическим приводом находится в стадии разработки, чтобы позволить часто используемым самолетам отключать двигатели во время руления.[3]

Контроль

Самолет с правой стороны имеет преимущество при рулении.

Рулевое управление достигается поворотом носовое колесо или хвостовое колесо /руль; то пилот контролирует направление движения ногами. На более крупных реактивных самолетах с левой стороны кабины имеется рулевое колесо, которое действует как рулевое колесо, позволяя вращать носовое колесо гидравлически. Торможение контролируется дифференциальными тормозами на носке или пятке. Не все самолеты имеют управляемые колеса, и в некоторых случаях управление осуществляется исключительно посредством дифференциального торможения (все Самолет фургона например) или исключительно с помощью руля направления (включая все гидросамолеты ).

Парящее такси

А Еврокоптер EC120 B парящие такси

На салазках вертолеты и другие СВВП (Вертикальный взлет и посадка) воздушное судно выполняет руление в режиме зависания для въезда эффект земли таким же образом, как и наземное такси с колесным шасси. Как правило, парящие такси работают на скорости до 37 км / ч (20 узлов) или ниже. поступательный лифт.[4]

В Bell CH-135 Twin Huey руление в режиме зависания типично для самолетов с салазками такого размера:

Эта последовательность запускается при стабильном зависании на высоте 5 футов. Переместите дрон вперед по земле быстрым шагом. Поддерживайте постоянную высоту над землей, постоянную скорость движения и следите за тем, чтобы салазки оставались параллельными направлению движения. Приготовьтесь к остановке, чтобы не потребовались большие циклические движения назад, поскольку это может привести к ударам хвостовой части о землю. Вам часто приходится рулить без ветра; имейте в виду, что при рулении по ветру в условиях сильного ветра цикличность движения назад может быть недостаточной для обеспечения адекватного управления, и что хвост будет ближе к земле. Руление по ветру ограничено до 30 kts.[5]

Безопасность

При рулении самолет движется медленно. Это гарантирует, что их можно быстро остановить, и не будет риска повредить колеса более крупных самолетов, если они случайно свернут с асфальтированной поверхности. Скорость руления обычно составляет от 30 до 35 км / ч (от 16 до 19 узлов).[6]

Нисходящая струя ротора ограничивает возможность зависания вертолета возле припаркованных легких самолетов. Использование тяги двигателя вблизи терминалов ограничено из-за возможности реактивный взрыв повреждение.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Департамент ВВС США (1956 г.). Словарь ВВС США. п. 515.
  2. ^ Партридж, Эрик (2002). Словарь сленга и нетрадиционного английского языка: разговорные выражения и уловки, ископаемые анекдоты и каламбуры, общие прозвища, вульгаризмы и такие натурализованные американизмы. Психология Press. п. 1207. ISBN  978-0-415-06568-9.
  3. ^ «Инновации направлены на сокращение расходов на такси для A320». Получено 22 апреля 2011.(требуется подписка)
  4. ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание, стр. 263. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  5. ^ 10-я тактическая авиагруппа: CFACM 40-35 CH-135 Стандартное руководство по маневрам, стр. 1-1, раздел 103 Руление (несекретное). Канадское воздушное командование, 1984
  6. ^ «Статистический подход к моделированию времени руления самолета» (PDF). Лаборатория Линкольна Массачусетского технологического института. Федеральная авиационная администрация. 10 августа 2010 г. с. 4.

внешние ссылки

СМИ, связанные с РД в Wikimedia Commonsaircraft СМИ, связанные с Руление в авиации в Wikimedia Commons