Линейный крейсер - Battlecruiser - Wikipedia

HMSкапот, самый большой линейный крейсер из когда-либо построенных,[1] в Австралии 17 марта 1924 г.

В линейный крейсер (также записывается как линейный крейсер или же линейный крейсер) был типом большой корабль первой половины 20 века. Они были похожи по водоизмещению, вооружению и стоимости на линкоры, но несколько отличались по форме и сбалансированности атрибутов. Линейные крейсеры, как правило, имели немного более тонкую броню и более легкую батарею главных орудий, чем современные линкоры, устанавливаемые на более длинном корпусе с гораздо большей мощностью двигателя для достижения большей скорости. Первые линейные крейсеры были спроектированы в объединенное Королевство, как развитие броненосный крейсер, в то же время, что и дредноут удалось линкор до дредноута. Цель проекта состояла в том, чтобы обогнать любой корабль с аналогичным вооружением и преследовать любой корабль с меньшим вооружением; они были предназначены для выслеживания более медленных, старых броненосных крейсеров и уничтожения их сильным огнем, избегая боя с более мощными, но более медленными линкорами. Однако по мере того, как строилось все больше и больше линейных крейсеров, они все чаще использовались вместе с более защищенными линкорами.

Линейные крейсеры служили во флоте Великобритания, Германия, то Османская империя, Австралия и Япония во время Первой мировой войны, особенно в Битва за Фолклендские острова и в нескольких набегах и перестрелках в Северное море кульминацией которого стало крупное сражение флота, Ютландская битва. Британские линейные крейсеры, в частности, понесли тяжелые потери в Ютландии, где плохая пожарная безопасность и плохая практика обращения с боеприпасами сделали их уязвимыми для катастрофических взрывов магазинов после попаданий в их основные башни крупнокалиберных снарядов. Это мрачное зрелище привело к стойкому всеобщему убеждению, что линейные крейсеры имеют слишком тонкую броню для успешного функционирования. К концу войны конструкция крупных кораблей претерпела изменения: линкоры стали быстрее, а линейные крейсеры стали более бронированными, что стерло различие между линейным крейсером и боевым крейсером. быстрый линкор. В Вашингтонский военно-морской договор, который ограничивал строительство капитальных кораблей с 1922 года, относился к линкорам и линейным крейсерам одинаково, а запланированное новое поколение линейных крейсеров было списано в соответствии с условиями договора.

Усовершенствования в конструкции брони и силовой установки создали в 1930-х годах «быстрый линкор» со скоростью линейного крейсера и броней линкора, что сделало линейный крейсер в традиционном смысле фактически устаревшей концепцией. Таким образом, с 1930-х годов только Королевский флот продолжал использовать «линейный крейсер» как классификацию крупных кораблей времен Первой мировой войны, оставшихся в составе флота; в то время как линейные крейсеры Японии оставались в строю, они были значительно реконструированы и были переименованы в полноценные быстрые линкоры.[Примечание 1]

Линейные крейсеры снова были введены в строй во время Вторая Мировая Война, и только один дожил до конца. Возродился также интерес к большим военным кораблям типа «крейсер-убийца», но мало кто из них когда-либо был начат, так как строительство линкоров и линейных крейсеров было сокращено в пользу более необходимых эскортов конвоев, авианосцев и грузовых судов. В посте -Холодная война эпоха, советская Киров учебный класс больших ракетных крейсеров также были названы "линейными крейсерами".

Фон

Линейный крейсер был разработан Королевский флот в первые годы 20 века как эволюция броненосный крейсер.[5]

Первые броненосные крейсеры были построены в 1870-х годах как попытка обеспечить броневую защиту кораблей, выполняющих типичные крейсер роли патрулирования, защиты торговли и проецирования власти. Однако результаты редко бывали удовлетворительными, поскольку вес брони, необходимый для любой значимой защиты, обычно означал, что корабль становился почти таким же медленным, как линкор. В результате флот предпочитал строить защищенные крейсера с бронированной палубой, защищающей их двигатели, или просто без брони.

В 1890-х годах технологии начали менять этот баланс. Новый Крупп сталь броня означала, что теперь можно было добавить бортовую броню крейсера, которая защищала бы его от скорострельное оружие вражеских линкоров и крейсеров.[6] В 1896–1897 годах Франция и Россия, которые считались вероятными союзниками в случае войны, начали строить большие, быстрые броненосные крейсеры, воспользовавшись этим. В случае войны между Великобританией и Францией или Россией, или обеими этими крейсерами, эти крейсеры угрожали создать серьезные трудности для британская империя мировая торговля.[7]

Британия, которая в 1892 году пришла к выводу, что ей нужно вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику, чтобы адекватно защищать морские пути своей империи, ответила на предполагаемую угрозу, сложив собственные большие броненосные крейсеры. Между 1899 и 1905 годами он завершил или заложил семь классы всего этого типа 35 кораблей.[8] Эта строительная программа, в свою очередь, побудила французов и россиян увеличить собственное строительство. В Императорский флот Германии начали строить большие броненосные крейсеры для использования на своих зарубежных станциях, заложив восемь между 1897 и 1906 годами.[9]

Цена этой гонки вооружений крейсеров была значительной. В период 1889–1896 годов Королевский флот потратил 7,3 миллиона фунтов стерлингов на новые большие крейсера. С 1897 по 1904 год он потратил 26,9 миллиона фунтов стерлингов.[10] Многие броненосные крейсеры нового типа были такими же большими и дорогими, как и аналогичный линкор.

HMSШеннон, а Минотавр-класса броненосный крейсер

Увеличивающийся размер и мощность броненосного крейсера привели к тому, что в британских военно-морских кругах крейсеры должны были полностью вытеснить линкоры. Основным преимуществом линкора были его 12-дюймовые тяжелые орудия и более тяжелая броня, предназначенная для защиты от снарядов аналогичного размера. Однако в течение нескольких лет после 1900 года казалось, что эти преимущества не имеют большого практического значения. В торпеда теперь была дальность действия 2000 ярдов, и казалось маловероятным, что линкор вступит в бой в пределах досягаемости торпед. Однако на дальностях более 2000 ярдов становилось все более маловероятным, что тяжелые орудия линкора нанесут урон, поскольку тяжелые орудия полагались на примитивные методы прицеливания. У вторичных батарей 6-дюймовых скорострельных орудий, стреляющих большим количеством снарядов, было больше шансов поразить врага.[11] Как военно-морской эксперт Фред Т. Джейн писал в июне 1902 г.,

Есть ли что-нибудь за пределами 2000 ярдов, на что может повлиять большое орудие в его сотнях тонн средневекового замка, что его вес в 6-дюймовых орудиях без замка не может действовать одинаково хорошо? А внутри 2000, что в наши дни гироскопов, что торпеда не может действовать с гораздо большей уверенностью?[12]

В 1904 году адмирал Джон «Джеки» Фишер стал Первый морской лорд, старший офицер Королевского флота. Некоторое время он думал о разработке нового быстроходного броненосного корабля. Он очень любил «линкор второго класса». Известность, более быстрый и легкобронированный линкор.[13] Еще в 1901 году Фишер не понимал, видел ли он линкор или крейсер в качестве модели для будущих разработок. Это не помешало ему сдать в эксплуатацию конструкции из кораблестроитель W. H. Gard для броненосного крейсера с максимально тяжелым вооружением для использования с флотом. Представленный Гард проект предназначался для корабля грузоподъемностью 14 000–15 000 длинных тонн (14 000–15 000 тонн), способного водить 25 тонн. узлы (46 км / ч; 29 миль / ч), вооруженный четырьмя 9,2-дюймовыми и двенадцатью 7,5-дюймовыми (190 мм) орудиями в спаренных орудийные башни и защищена шестидюймовым доспехом вдоль нее пояс и 9,2-дюймовые турели, 4 дюйма (102 мм) на ее 7,5-дюймовых турелях, 10 дюймов на ней боевая рубка и до 2,5 дюймов (64 мм) на ее деках. Тем не менее, господствующее направление британской военно-морской мысли между 1902 и 1904 годами явно отдавало предпочтение тяжелобронированным линкорам, а не быстрым кораблям, которые предпочитал Фишер.[14]

Цусимское сражение убедительно доказало эффективность тяжелых орудий по сравнению с промежуточными и необходимость единого главного калибра на корабле для управления огнем. Еще до этого Королевский флот начал рассматривать возможность отказа от вооружения смешанного калибра 1890-х годов. до дредноута до проекта «все-крупное орудие», а предварительные проекты распространялись для линкоров со всеми 12-дюймовыми или всеми 10-дюймовыми орудиями и броненосных крейсеров со всеми 9,2-дюймовыми орудиями.[15] В конце 1904 года, вскоре после того, как Королевский флот решил использовать 12-дюймовые орудия для линкоров следующего поколения из-за их превосходных характеристик на большой дальности, Фишер начал утверждать, что крейсеры с большим орудием могут полностью заменить линкоры. Постоянное совершенствование торпеды означало, что подводные лодки и разрушители сможет уничтожать линкоры; По мнению Фишера, это знаменовало конец существования линкора или, по крайней мере, поставило под угрозу надежность тяжелой броневой защиты. Тем не менее, броненосные крейсеры оставались жизненно важными для защиты торговли.[16]

Какая польза от боевого флота для страны, называемой (A), в состоянии войны со страной, называемой (B), не имеющей линкоров, но имеющей быстрые броненосные крейсеры и облака быстрых торпедных кораблей? Какой урон линкоры (A) нанесут (B)? Хотел бы (B) иметь несколько линкоров или больше броненосных крейсеров? Разве (А) не променял бы несколько линкоров на более быстрые броненосные крейсеры? В таком случае то, что ни одна из сторон не хочет линкоров, является предполагаемым доказательством того, что они не представляют большой ценности.

— Фишер Лорд Селборн (первый лорд адмиралтейства ), 20 октября 1904 г.[17]

Взгляды Фишера были очень противоречивыми в Королевском флоте, и даже учитывая его положение Первого морского лорда, он не был в состоянии настаивать на своем подходе. Таким образом, он собрал «Комитет по проектам», состоящий из гражданских и морских экспертов, чтобы определить подход к строительству линкоров и броненосных крейсеров в будущем. В то время как заявленная цель комитета состояла в том, чтобы исследовать и сообщать о будущих потребностях судов, Фишер и его сотрудники уже приняли ключевые решения.[18] Техническим заданием для комитета был линкор, способный развивать скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час) с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточных калибров, способный стыковаться в существующих сухие доки;[19] и крейсер, способный развивать скорость 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль в час), также с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточного вооружения, бронированный как Минотавр, новейший броненосный крейсер, а также способный использовать существующие доки.[18]

Первые линейные крейсеры

Согласно плану Селборна 1902 года, Королевский флот намеревался запускать три новых линкора и четыре броненосных крейсера каждый год. Однако в конце 1904 года стало ясно, что программа 1905–1906 годов должна быть значительно меньше из-за более низких, чем ожидалось, налоговых поступлений и необходимости выкупить два чилийских линкора, строящихся на британских верфях, чтобы их не купили русские. для использования против японцев, союзника Великобритании. Эта экономия означала, что программа 1905–1906 годов включала только один линкор, но три броненосных крейсера. Линкор стал революционным линкором Дредноут, а крейсера стали тремя кораблями Непобедимый учебный класс. Однако позже Фишер утверждал, что на заседании комиссии он выступал за отмену оставшегося линкора.[20]

Строительство нового класса было начато в 1906 году и завершено в 1908 году, возможно, с задержкой, чтобы их конструкторы могли извлечь уроки из любых проблем с Дредноут.[19][21] Корабли достаточно точно отвечали проектным требованиям. По водоизмещению аналогично Дредноут, то Непобедимыйs были на 40 футов (12,2 м) длиннее, чтобы разместить дополнительные котлы и более мощный турбины чтобы продвигать их со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч). Более того, новые корабли могли поддерживать эту скорость в течение нескольких дней, тогда как линкоры до дредноута обычно не могли этого делать более часа.[22] Вооружен восемью 12-дюймовые пушки Mk X, по сравнению с десятью на Дредноут, они имели 6–7 дюймов (152–178 мм) брони, защищающей корпус и орудийные башни. (Дредноут'Для сравнения, толщина брони составляла 11–12 дюймов (279–305 мм).)[23] Класс имел очень заметное увеличение скорости, водоизмещения и огневой мощи по сравнению с новейшими броненосными крейсерами, но без брони.[24]

В то время как НепобедимыйОни должны были выполнять ту же роль, что и броненосные крейсеры, которые им удалось, от них ожидалось, что они будут делать это более эффективно. В частности, их роли были:

  • Тяжелая разведка. Благодаря своей мощи Непобедимыйs могли сместить экран вражеских крейсеров, чтобы приблизиться к нему и наблюдать за боевым флотом противника, прежде чем использовать свою превосходящую скорость для отхода.
  • Тесная поддержка боевого флота. Они могли быть размещены на концах боевой линии, чтобы остановить вражеские крейсеры, беспокоящие линкоры, и преследовать вражеские линкоры, если они были заняты сражением с линкорами. Так же Непобедимыйони могли действовать как быстрое крыло боевого флота и пытаться перехитрить врага.
  • Преследование. Если вражеский флот бежал, то Непобедимыйs будут использовать свою скорость, чтобы преследовать, и свои орудия, чтобы повредить или замедлить вражеские корабли.
  • Защита торговли. Новые корабли будут преследовать вражеские крейсеры и торговых рейдеров.[25]
Непобедимый, Первый британский линейный крейсер

Практически сразу же возникла путаница в отношении того, как называть эти новые броненосные крейсеры размером с линкор. Еще в конце 1905 г., до того как начались работы по Непобедимыйs, меморандум Королевского флота относится к «большим бронированным кораблям», имея в виду и линкоры, и большие крейсеры. В октябре 1906 года Адмиралтейство начало классифицировать все линкоры и броненосные крейсеры после Дредноута как "крупные корабли ", в то время как Фишер использовал термин" дредноут "для обозначения либо своих новых линкоров, либо линкоров и броненосных крейсеров вместе взятых.[26] В то же время Непобедимый сами классы именовались «крейсерами-линкорами», «крейсерами-дредноутами»; термин «линейный крейсер» был впервые использован Фишером в 1908 году. Наконец, 24 ноября 1911 года Еженедельный приказ Адмиралтейства № 351 гласил, что «все крейсеры типа« Инвинсибл »и более поздних типов должны в будущем быть описаны и классифицированы как «Линейные крейсеры», чтобы отличить их от более ранних броненосных крейсеров ».[27]

Наряду с вопросами по номенклатуре новых кораблей возникла неуверенность в их реальной роли из-за недостаточной защиты. Если бы они в первую очередь действовали как разведчики для боевого флота и охотники-убийцы вражеских крейсеров и торговых рейдеров, то семи дюймов поясной брони, которой они были оснащены, было бы достаточно. Если, с другой стороны, они должны были усилить боевую линию дредноутов своими собственными тяжелыми орудиями, они были слишком тонкокожими, чтобы застраховаться от тяжелых орудий противника. В НепобедимыйПо сути, были чрезвычайно большими, хорошо вооруженными, быстроходными броненосными крейсерами. Однако жизнеспособность броненосного крейсера уже была под вопросом. Крейсер, который мог бы работать с флотом, мог быть более жизнеспособным вариантом для выполнения этой роли.[24][28]

Из-за Непобедимыйs' размер и вооружение, военно-морские власти считали их крупными кораблями почти с самого начала - предположение, которое могло быть неизбежным. Еще больше усложняло ситуацию то, что многие военно-морские власти, в том числе лорд Фишер, сделали из Цусимского сражения в 1905 году чрезмерно оптимистичные оценки способности броненосного крейсера выжить на линии фронта против вражеских крупных кораблей благодаря их превосходящей скорости. Эти предположения были сделаны без учета российских Балтийский флот неэффективность и тактическая неумелость. К тому времени, когда термин "линейный крейсер" получил Непобедимыйs, идея их паритета с линкорами прочно закрепилась в умах многих людей.[24][28]

Не все были так уверены. Brassey's Военно-морской ежегодный, например, заявил, что с такими большими и дорогими судами, как Непобедимыйs, адмирал «наверняка поставит их на линию боя, где их сравнительно легкая защита будет недостатком, а их высокая скорость не имеет значения».[29] Сторонники линейного крейсера ответили двумя очками - во-первых, поскольку все крупные корабли были уязвимы для нового оружия, такого как торпеда, доспехи потеряли часть своей ценности; а во-вторых, из-за своей большей скорости линейный крейсер мог контролировать дальность боя с противником.[30]

Линейные крейсеры в гонке вооружений дредноутов

Между запуском НепобедимыйСразу после начала Первой мировой войны линейный крейсер играл второстепенную роль в развивающейся гонке вооружений дредноутов, поскольку никогда полностью не принимался в качестве ключевого оружия в британской имперской обороне, как предположительно хотел Фишер. Самым большим фактором этого неприятия было заметное изменение стратегических обстоятельств Британии между их концепцией и вводом в строй первых кораблей. Предполагаемый противник Британии перешел от франко-русского союза с множеством броненосных крейсеров к возрождающейся и все более воинственной Германии. Дипломатически Великобритания вошла в Антанта сердечная в 1904 г. и Англо-русская Антанта. Ни Франция, ни Россия не представляли особой военно-морской угрозы; российский флот в значительной степени был потоплен или захвачен в Русско-японская война 1904–1905 гг., в то время как французы не спешили с принятием нового дредноут типовой дизайн. Великобритания также могла похвастаться очень теплыми отношениями с двумя новыми значительными военно-морскими державами: Японией (поддерживаемой Англо-японский союз, подписанный в 1902 г. и возобновленный в 1905 г.) и США. Это изменило стратегические обстоятельства, и большой успех Дредноут гарантировал, что она, а не Непобедимый стал новой моделью крупного корабля. Тем не менее, строительство линейных крейсеров сыграло свою роль в возобновившейся гонке морских вооружений, вызванной Дредноут.[31]

HMSКоролева мэри, последний линейный крейсер, построенный перед Первой мировой войной

За первые несколько лет службы Непобедимыйполностью реализовано видение Фишера о возможности потопить любой корабль достаточно быстро, чтобы поймать его, и убежать с любого корабля, способного его потопить. An Непобедимый также при многих обстоятельствах сможет сразиться с врагом линкор до дредноута. Военно-морские круги сошлись во мнении, что броненосный крейсер в его нынешнем виде подошел к логическому завершению своего развития и НепобедимыйОни так далеко опережали любой броненосный крейсер противника по огневой мощи и скорости, что оказалось трудно оправдать постройку новых или более крупных крейсеров.[32] Это преимущество было увеличено неожиданно как Дредноут и Непобедимый произведены тайной постройкой; это побудило большинство других военно-морских сил отложить свои строительные программы и радикально пересмотреть свои проекты.[33] Это было особенно актуально для крейсеров, потому что детали Непобедимый класс держались в секрете дольше; это означало, что последний немецкий броненосный крейсер, Блюхер, был вооружен всего 21-сантиметровым (8,3 дюйма) орудием и не мог сравниться с новыми линейными крейсерами.[34]

Первоначальное превосходство Королевского флота в крупных кораблях привело к отказу от конструкции 1905–1906 годов, которая, по сути, объединила концепции линейного крейсера и линкора в то, что в конечном итоге стало быстрым линкором. В конструкции X4 сочетаются полная броня и вооружение Дредноут со скоростью 25 узлов Непобедимый. Дополнительные затраты не могли быть оправданы с учетом существующего британского лидерства и потребности нового либерального правительства в экономии; медленнее и дешевле Беллерофонт, относительно близкая копия Дредноут, был принят вместо этого.[35] Концепция X4 в конечном итоге будет реализована в Королева Елизавета учебный класс а позже другими флотами.[36]

Следующими британскими линейными крейсерами стали три Неутомимый учебный класс, немного улучшено Непобедимыйпостроены в основном по той же спецификации, отчасти из-за политического давления с целью ограничения затрат, а отчасти из-за секретности строительства немецких линейных крейсеров, особенно из-за тяжелой брони SMSФон дер Танн.[37] Этот класс стал считаться ошибкой[38] и следующее поколение британских линейных крейсеров было заметно мощнее. К 1909–1910 гг. Ощущение национального кризиса из-за соперничества с Германией перевесило сокращение расходов, и морская паника привела к утверждению в общей сложности восьми крупных кораблей в 1909–1910 гг.[39] Фишер настаивал на том, чтобы все восемь были линейными крейсерами,[40] но не смог добиться своего; ему пришлось довольствоваться шестью линкорами и двумя линейными крейсерами Лев учебный класс. В Левs нес восемь 13,5-дюймовые пушки, ныне стандартный калибр британских линкоров «супер-дредноут». Скорость увеличена до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), а броневая защита, хотя и не такая хорошая, как у немецких конструкций, была лучше, чем у предыдущих британских линейных крейсеров, с девятидюймовым (230 мм) броневым поясом и барбеты. Два Левs последовали очень похожие Королева мэри.[41]

Большой серый корабль в порту. Две воронки в центре корабля испускают клубы дыма.
SMS Зейдлиц

К 1911 году Германия построила собственные линейные крейсеры, и превосходство британских кораблей больше нельзя было гарантировать. Более того, ВМС Германии не разделяли точку зрения Фишера на линейный крейсер. В отличие от британцев, сосредоточенных на увеличении скорости и огневой мощи, Германия постепенно улучшала броню и выносливость своих кораблей, чтобы лучше британских линейных крейсеров.[42] Фон дер Танн, начатая в 1908 году и завершенная в 1910 году, имела восемь 11,1-дюймовых орудий, но с 11,1-дюймовым (283 мм) бронированием она была защищена гораздо лучше, чем Непобедимыйс. Два Мольткеs были довольно похожи, но имели десять 11,1-дюймовых орудий улучшенной конструкции.[43] Зейдлиц, спроектированный в 1909 г. и законченный в 1913 г., представлял собой модифицированный Мольтке; скорость увеличилась на один узел до 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч), в то время как ее броня имела максимальную толщину 12 дюймов, что эквивалентно Гельголанд-учебный класс линкоры несколькими годами ранее. Зейдлиц был последним линейным крейсером Германии, построенным перед Первой мировой войной.[44]

Следующий шаг в разработке линейного крейсера был сделан в Японии. В Императорский флот Японии планировал Kongō-учебный класс кораблей с 1909 года, и было решено, что, поскольку японская экономика может поддерживать относительно небольшое количество кораблей, каждый из них будет более мощным, чем его вероятные конкуренты. Изначально занятие планировалось с Непобедимыйs в качестве ориентира. Узнав о британских планах Лев, и вероятность того, что новые ВМС США Линкоры будут вооружены 14-дюймовыми (360 мм) орудиями, японцы решили кардинально пересмотреть свои планы и пойти на один лучше. Был составлен новый план с восемью 14-дюймовыми орудиями и способностью развивать скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч), таким образом, незначительно превышая Левs по скорости и огневой мощи. Тяжелые орудия также были расположены лучше, поскольку сверхсжигание как в носу, так и в корме, без башни на миде. Схема бронирования также была немного улучшена по сравнению с Левs, с девятью дюймами брони на башнях и 8 дюймами (203 мм) на барбете. Первый корабль этого класса был построен в Великобритании, а еще три - в Японии.[45] Японцы также переклассифицировали свои мощные броненосные крейсеры типа Цукуба и Ибуки классы с четырьмя 12-дюймовыми орудиями в качестве линейных крейсеров; тем не менее, их вооружение было слабее, и они были медленнее любого линейного крейсера.[46]

Kongō

Следующий британский линейный крейсер, Тигр, изначально задумывался как четвертый корабль в Лев класс, но был существенно переработан. Она сохранила восемь 13,5-дюймовых орудий своих предшественников, но они были расположены так же, как и у ее предшественников. Kongō для лучших полей огня. Она была быстрее (29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час) на ходовые испытания ), и нес более тяжелое вторичное вооружение. Тигр также был в целом более тяжелобронированным; в то время как максимальная толщина брони была такой же - девять дюймов, высота основного бронепояса была увеличена.[47] Однако не все желаемые улучшения этого корабля были одобрены. Ее дизайнер, Сэр Юстас Теннисон д'Энкур, хотел малокалиберный водотрубные котлы и приводил в действие турбины, чтобы дать ей скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час), но он не получил поддержки от властей, и производители двигателей отказали в его просьбе.[48]

В 1912 году начались работы еще трех немецких линейных крейсеров Derfflinger учебный класс, первые немецкие линейные крейсеры, на которых устанавливались 12-дюймовые орудия. Эти корабли, как Тигр и Kongōs, для большей эффективности разместили орудия в сверхстрелеющих турелях. Их броня и скорость были аналогичны предыдущим Зейдлиц учебный класс.[49] В 1913 г. Российская империя также началось строительство четырехместного корабля Бородино учебный класс, которые были предназначены для службы в Балтийское море. Эти корабли были спроектированы так, чтобы нести двенадцать 14-дюймовых орудий, с броней толщиной до 12 дюймов и скоростью 26,6 узла (49,3 км / ч; 30,6 миль в час). Тяжелая броня и относительно низкая скорость этих кораблей делали их больше похожими на немецкие, чем на британские; строительство Бородинобыл остановлен Первой мировой войной, и все они были списаны после окончания Первой мировой войны. Гражданская война в России.[50]

Первая Мировая Война

Строительство

Для большинства участников войны строительство капитальных кораблей было очень ограниченным. Германия завершила Derfflinger класс и начал работу над Mackensen учебный класс. В Mackensenбыли развитием Derfflinger класса, с 13,8-дюймовыми орудиями и в целом аналогичной схемой бронирования, рассчитанной на скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час).[51]

В Великобритании Джеки Фишер вернулся в офис Первого морского лорда в октябре 1914 года. Его энтузиазм по поводу больших и быстрых кораблей не утихал, и он заставил конструкторов разработать проект линейного крейсера с 15-дюймовыми орудиями. Поскольку Фишер ожидал, что следующий немецкий линейный крейсер будет развивать скорость 28 узлов, он потребовал, чтобы новый британский дизайн был способен развивать скорость 32 узла. Он планировал переупорядочить два Месть-учебный класс линкоры, которые были утверждены, но еще не заложены, на новый дизайн. Фишер наконец получил одобрение этого проекта 28 декабря 1914 года, и они стали Известность учебный класс. С шестью 15-дюймовые пушки но только 6-дюймовой брони они были еще одним шагом вперед от Тигр по огневой мощи и скорости, но вернулся к уровню защиты первых британских линейных крейсеров.[52]

В то же время Фишер прибегнул к уловке, чтобы получить еще три быстрых, легкобронированных корабля, которые могли бы использовать несколько запасных 15-дюймовых (381-мм) орудийных башен, оставшихся от постройки линкора. Эти корабли были в основном легкими линейными крейсерами, и Фишер иногда называл их таковыми, но официально они классифицировались как большие легкие крейсера. Это необычное обозначение было необходимо, потому что строительство новых крупных кораблей было приостановлено, в то время как не было ограничений на легкий крейсер строительство. Они становятся Смелый и ее сестры Славный и Яростный, и между их основными орудиями был странный дисбаланс в 15 дюймов (или 18 дюймов (457 мм) в Яростный) и их броня, которая при толщине в три дюйма (76 мм) была в масштабе легкого крейсера. Конструкцию в целом расценили как неудачную (во Флоте прозвали ее). Возмутительно, Шумный и Ложный), хотя более позднее преобразование кораблей в авианосцы был очень успешным.[53] Фишер также размышлял о новом гигантском, но легкомысленном линейном крейсере, который будет нести 20-дюймовые (508-мм) пушки, которые он назвал HMSНесравненный; это никогда не выходило за рамки стадии концепции.[54]

Часто считается, что Известность и Смелый занятия были разработаны для плана Фишера по высадке войск (возможно, русских) на немецкое балтийское побережье. В частности, они были разработаны с уменьшенным проект, что может быть важно на мелководье Балтики. Это не является однозначным доказательством того, что корабли были предназначены для Балтики: считалось, что раньше корабли имели слишком большую осадку и недостаточную. надводный борт в условиях эксплуатации.Робертс утверждает, что акцент на Балтийском море был, вероятно, не важен в то время, когда корабли проектировались, но был надут позже, после катастрофических событий. Кампания Дарданеллы.[55]

Последним британским линейным крейсером войны стал Адмирал класс, который родился из требований к улучшенной версии Королева Елизавета линкор. Работа над проектом началась в конце 1915 года, после окончательного ухода Фишера из Адмиралтейства. Первоначально задумывавшиеся как линкор, старшие морские офицеры считали, что у Британии достаточно линкоров, но что для борьбы с строящимися немецкими кораблями могут потребоваться новые линейные крейсеры (британцы переоценили прогресс Германии в Mackensen класс, а также их вероятные возможности). Был выбран вариант линейного крейсера с восемью 15-дюймовыми орудиями, 8-дюймовым бронированием и способностью развивать скорость 32 узла. Опыт линейных крейсеров на Ютландская битва означало, что конструкция была радикально переработана и снова преобразована в быстрый линкор с толщиной брони до 12 дюймов, но все еще способный развивать скорость 31,5 узла (58,3 км / ч; 36,2 миль в час). Первый корабль в классе, капот, был построен в соответствии с этим проектом, чтобы противостоять возможному завершению строительства любого из кораблей класса Mackensen. Планы для ее трех сестер, над которыми было сделано немного, были пересмотрены еще раз позже, в 1916 и в 1917 годах, чтобы улучшить защиту.[56]

Класс «Адмирал» был бы единственными британскими кораблями, способными противостоять немецким кораблям. Mackensen учебный класс; тем не менее, война в Германии резко замедлила судостроение, и Mackensens были запущены, ни один не был завершен.[57] Немцы также недолго работали еще над тремя кораблями из Эрзац Йорк учебный класс, которые были модифицированными версиями Mackensens с 15-дюймовыми орудиями.[58] Работа над тремя дополнительными адмиралами была приостановлена ​​в марте 1917 года, чтобы позволить построить больше эскортных и торговых судов, чтобы справиться с новой угрозой со стороны подводных лодок для торговли. Окончательно они были отменены в феврале 1919 года.[57]

Линейные крейсеры в действии

Первым боем линейных крейсеров во время Первой мировой войны был Битва за Гельголандскую бухту в августе 1914 года. Отряд британских легких крейсеров и эсминцев вошел в Гельголандская бухта (часть Северного моря, ближайшая к Гамбург ) для атаки патрулей немецких эсминцев. Когда они встретили сопротивление легких крейсеров, Вице-адмирал Дэвид Битти вывел свою эскадру из пяти линейных крейсеров в залив и переломил ход битвы, в конечном итоге потопив три немецких легких крейсера и убив их командира, Контр-адмирал Леберехт Маасс.[59]

Немецкий линейный крейсер Goeben возможно, оказал наибольшее влияние в начале войны. Находясь в Средиземном море, она вместе с легким крейсером сопровождения SMSБреслау уклонился от британских и французских кораблей в начале войны, и отплыли в Константинополь (Стамбул ) с двумя британскими линейными крейсерами по горячим следам. Два немецких корабля были переданы Османский флот, и это сыграло важную роль в привлечении Османская империя в войну как один из Центральные державы. Goeben сама, переименована Явуз Султан Селим, вели бои против Императорский флот России в Черное море прежде, чем быть выбитым из боя на оставшуюся часть войны после Битва при Имбросе против британских войск в Эгейское море в январе 1918 г.[60]

Первоначальная концепция линейного крейсера оказалась успешной в декабре 1914 г. Битва за Фолклендские острова. Британские линейные крейсеры Негибкий и Непобедимый выполнили именно ту работу, для которой они были предназначены, когда они преследовали и уничтожали Немецкая восточноазиатская эскадрилья, сосредоточенные на броненосных крейсерах Шарнхорст и Гнейзенау, вместе с тремя легкими крейсерами, которыми командовал Адмирал Максимилиан Граф фон Шпее, в южной части Атлантического океана. Перед боем австралийский линейный крейсер Австралия безуспешно искал немецкие корабли в Тихом океане.[61]

Зейдлиц был сильно поврежден в битве при Доггер-банке

Вовремя Битва при Доггер-банке в 1915 году последняя барбета немецкого флагмана Зейдлиц был поражен британским 13,5-дюймовым снарядом от HMS Лев. Снаряд не пробил барбет, но выбил часть брони барбета, которая позволила пламени от взрыва снаряда проникнуть в барбет. Поднимаемые вверх пороховые заряды воспламенились, и огненный шар вспыхнул в башне и упал в нее. журнал, поджигая заряды, извлеченные из их латунных гильз. Расчет орудия попытался скрыться в следующей башне, что позволило вспышке распространиться и на эту башню, в результате чего погибли экипажи обеих башен. Зейдлиц был спасен от почти неизбежного уничтожения только аварийным затоплением ее после журналов, которое было произведено Вильгельм Хайдкамп. Эта близкая к катастрофе была связана с тем, как было организовано обращение с боеприпасами, и было характерно как для немецких, так и для британских линкоров и линейных крейсеров, но более легкая защита последних делала их более уязвимыми для проникновения в башню или барбету. Немцы узнали из исследования поврежденных Зейдлиц и приняты меры для обеспечения того, чтобы обращение с боеприпасами сводило к минимуму любое возможное воздействие вспышки.[62]

Отдельно от кордит управляемости, бой был в основном безрезультатным, хотя оба британских флагмана Лев и Зейдлиц были серьезно повреждены. Лев потерял скорость, из-за чего она отстала от остальной части боевой линии, и Битти не мог эффективно командовать своими кораблями до конца боя. Ошибка британской сигнализации позволила немецким линейным крейсерам отойти, поскольку большая часть эскадры Битти по ошибке сосредоточилась на искалеченном броненосном крейсере. Блюхер, потопив ее с большими человеческими потерями. Британцы обвинили в своей неспособности одержать решающую победу плохую артиллерию и попытались увеличить скорострельность, накапливая незащищенные кордитовые заряды в своих подъемниках для боеприпасов и барбетах.[63]

Королева мэри взрывается во время Ютландской битвы

На Ютландская битва 31 мая 1916 года британские и немецкие линейные крейсера были задействованы в составе флота. Британские линейные крейсеры вступили в бой как с их немецкими коллегами, так и с линейными крейсерами, а затем и с немецкими линкорами до прибытия линкоров Британский Великий Флот. Результатом стала катастрофа для эскадрилий линейных крейсеров Королевского флота: Непобедимый, Королева мэри, и Неутомимый взорвался с потерей всех, кроме горстки их экипажей.[64] Точная причина, по которой взорвались магазины кораблей, не известна, но множество обнаженных кордитовых зарядов, хранившихся в их турелях, подъемниках боеприпасов и рабочих камерах в стремлении увеличить темп стрельбы, несомненно, способствовали их потере.[65] Флагман Битти Лев сама почти погибла подобным же образом, за исключением героических действий Основной Фрэнсис Харви.[66]

У немецких линейных крейсеров с лучшей броней дела шли лучше, отчасти из-за плохой работы британских взрывателей (британские снаряды имели тенденцию взорваться или разбиться при ударе о немецкую броню).[67] Lützow - единственный немецкий линейный крейсер, потерянный в Ютландии - погиб всего 128 человек,[68] например, несмотря на получение более тридцати обращений. Остальные немецкие линейные крейсеры, Мольтке, Фон дер Танн, Зейдлиц, и Derfflinger, все были сильно повреждены и требовали капитального ремонта после боя, Зейдлиц они едва добрались до дома, поскольку большую часть битвы они были в центре британского огня.[69]

Межвоенный период

Сразу после Первой мировой войны Великобритания, Япония и США начали работу по проектированию нового поколения все более мощных линкоров и линейных крейсеров. Новый всплеск судостроения, которого желали военно-морские силы каждой страны, был политически противоречивым и потенциально экономически разрушительным. Этой зарождающейся гонке вооружений помешали Вашингтонский военно-морской договор 1922 года, когда основные военно-морские державы согласились ограничить количество крупных кораблей.[70] Германский флот на переговорах не был представлен; в соответствии с условиями Версальский договор Германии вообще не разрешалось никаких современных крупных кораблей.[71]

В течение 1920-х и 1930-х годов только Великобритания и Япония сохраняли линейные крейсеры, часто модифицированные и перестраиваемые по их первоначальным проектам. Граница между линейным крейсером и современным быстрым линкором стерлась; действительно, японцы Kongōs были формально переименованы в линкоры после их обширной реконструкции в 1930-х годах.[72]

Планы после Первой мировой войны

капот, спущенный на воду в 1918 году, был последним построенным линейным крейсером времен Первой мировой войны. Благодаря урокам, полученным в Ютландии, во время постройки корабль был модифицирован; Толщина ее поясной брони была увеличена в среднем на 50 процентов и значительно увеличена, она получила более тяжелую палубную броню, а защита ее магазинов была улучшена для защиты от возгорания боеприпасов. Предполагалось, что он сможет противостоять ее собственному оружию - классическая мера «сбалансированного» линкора. капот был самым большим кораблем в Королевском флоте после завершения строительства; Благодаря ее большому водоизмещению, теоретически она объединила огневую мощь и броню линкора со скоростью линейного крейсера, из-за чего некоторые относились к ней как к быстрому линкору. Однако ее защита была заметно меньше, чем у британских линкоров, построенных сразу после Первой мировой войны. Нельсон учебный класс.[1]

Лексингтонлинейный крейсер (живопись, ок. 1919)

Военно-морские силы Японии и США, не пострадавшие сразу от войны, успели разработать новые тяжелые 16-дюймовые (410-мм) орудия для своих последних разработок и доработать свои линейные крейсеры в свете боевого опыта в Европе. Императорский флот Японии начал четыре Амаги-учебный класс линейные крейсеры. Эти корабли должны были быть беспрецедентного размера и мощности, такими же быстрыми и хорошо бронированными, как капот с главной батареей из десяти 16-дюймовых орудий, самым мощным вооружением, которое когда-либо предлагалось для линейного крейсера. По сути, это были быстрые линкоры - единственное различие между ними и Тоса-учебный класс Линкоры, которые должны были им предшествовать, имели на 1 дюйм (25 мм) меньшую бортовую броню и увеличивали скорость на 0,25 узла (0,46 км / ч; 0,29 мили в час).[73] ВМС США, которые работали над проектами линейных крейсеров с 1913 года и внимательно следили за последними разработками в этом классе, ответили Лексингтон учебный класс. Если бы они были завершены, как и планировалось, они были бы исключительно быстрыми и хорошо вооруженными восемью 16-дюймовыми орудиями, но имели броню немного лучше, чем Непобедимыйs - это после увеличения защиты на 8000 длинных тонн (8100 т) после Ютландии.[74] Заключительный этап послевоенной гонки линейных крейсеров пришелся на ответ британцев на Амаги и Лексингтон типы: четыре 48000-тонных (49000 т) Линейные крейсеры G3. В документах Королевского флота того периода любой линкор со скоростью более 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч) часто описывался как линейный крейсер, независимо от количества защитной брони, хотя многие считали G3 хорошим -балансированный быстрый линкор.[75]

Вашингтонский военно-морской договор означал, что ни один из этих планов не был реализован. Спущенные на воду суда либо разбивались по стапель или преобразованы в авианосцы. В Японии, Амаги и Акаги были выбраны для конвертации. Амаги был поврежден и не подлежал ремонту 1923 г. - Великое землетрясение Канто. и был разбит на лом; корпус одного из предложенных Тоса-классовые линкоры, Кага, была обращена вместо нее.[76] После подписания Вашингтонского договора ВМС США также переоборудовали корпуса двух линейных крейсеров в авианосцы: USSЛексингтон и USSСаратога, хотя это считалось лишь незначительно предпочтительным по сравнению с полной утилизацией корпусов (оставшиеся четыре: Созвездие, Рейнджер, Конституция и Соединенные Штаты были списаны).[77] В Британии «большие легкие крейсеры» Фишера переоборудовали в авианосцы. Яростный был частично переоборудован во время войны и Славный и Смелый аналогично были обращены.[78]

Программы восстановления

Отпор как она была в 1919 году
Известность, в реконструкции 1939 г.

Всего девять линейных крейсеров пережили Вашингтонский военно-морской договор, хотя HMS Тигр позже стал жертвой Лондонская военно-морская конференция 1930 г. и был списан.[79] Поскольку высокая скорость делала их ценными надводными юнитами, несмотря на их слабости, большинство этих кораблей были значительно обновлены перед Второй мировой войной. Известность и Отпор были значительно модернизированы в 1920-е и 1930-е годы. Между 1934 и 1936 гг. Отпор был частично модернизирован и имел ее мост модифицированный, самолет ангар, катапульта добавлено новое артиллерийское оборудование и увеличено зенитное вооружение. Известность в период с 1937 по 1939 год прошел более тщательную реконструкцию. Было усилено бронирование палубы, установлены новые турбины и котлы, добавлен авиационный ангар и катапульта, а также он был полностью перевооружен, за исключением основных орудий, угол возвышения которых увеличен до +30 градусов. Конструкция моста также была удалена, и большой мост, аналогичный тому, что использовался в Король Георг V-учебный класс на его место установили линкоры. Хотя подобные переоборудования обычно увеличивали вес судна, Известность'тоннаж фактически уменьшился из-за значительно более легкой силовой установки. Аналогичные капитальные перестройки запланированы на Отпор и капот были отменены в связи с появлением Вторая Мировая Война.[80]

Не имея возможности строить новые корабли, Императорский флот Японии также решил улучшить свои существующие линейные крейсера. Kongō класс (изначально Харуна, Киришима, и Kongō - Привет только позже, поскольку он был разоружен согласно условиям Вашингтонского договора) в двух существенных реконструкциях (одна для Привет). Во время первого из них угол возвышения их главных орудий был увеличен до +40 градусов. противоторпедные выступы добавлено 3800 длинных тонн (3900 тонн) горизонтальной брони и построена мачта «пагода» с дополнительными командными позициями. Это снизило скорость кораблей до 25,9 узлов (48,0 км / ч; 29,8 миль / ч). Вторая реконструкция была сосредоточена на скорости, поскольку они были выбраны в качестве скоростных эскортов для оперативных групп авианосцев. Полностью новые главные двигатели, уменьшенное количество котлов и увеличение длины корпуса на 26 футов (7,9 м) позволили им снова развивать скорость до 30 узлов. Они были реклассифицированы как «быстрые линкоры», хотя их броня и орудия все еще уступали выжившим линкорам времен Первой мировой войны в американских или британских военно-морских силах, что имело ужасные последствия во время войны. Тихоокеанская война, когда Привет и Киришима были легко искалечены обстрелом США во время действий у Гуадалканала, вынудив их вскоре затопить.[81] Возможно, наиболее показательно, Привет был искалечен стрельбой из средних и тяжелых крейсеров в ночном бою с близкого расстояния.[82]

Было два исключения: Турция. Явуз Султан Селим и Королевский флот капот. В межвоенный период ВМС Турции внесли в корабль лишь незначительные улучшения, которые в основном были сосредоточены на ремонте повреждений во время войны и установке новых систем управления огнем и зенитных батарей.[83] капот находился на постоянной службе у флота и не мог быть выведен на длительную реконструкцию. В течение 1930-х годов она получила незначительные улучшения, включая современные системы управления огнем, увеличенное количество зенитных орудий и в марте 1941 года радар.[84]

Военно-морское перевооружение

В конце 1930-х годов флот снова начал строить крупные корабли, и в этот период было построено несколько крупных торговых рейдеров и небольших быстрых линкоров, которые иногда называют линейными крейсерами. В этот период Германия и Россия разработали новые линейные крейсера, хотя только последняя заложила два из 35000-тонных. Кронштадт учебный класс. Они все еще находились на стапелях, когда в 1941 году немцы вторглись и строительство было приостановлено. Оба корабля были списаны после войны.[85]

Немцы планировали три линейных крейсера O класс в рамках расширения Кригсмарине (План Z ). Обладая шестью 15-дюймовыми орудиями, высокой скоростью, отличной дальностью стрельбы, но очень тонкой броней, они предназначались для коммерческих рейдеров. Только один был заказан незадолго до Второй мировой войны; над ним никогда не велось никакой работы. Имена не были присвоены, и они были известны по названиям контрактов: «О», «П» и «Q». Новый класс не всегда приветствовали в Кригсмарине. Их ненормально легкая защита получила унизительное прозвище. Оне Panzer Quatsch (без чуши брони) в определенных кругах ВМФ.[86]

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Список линейных крейсеров Второй мировой войны

Королевский флот развернул некоторые из своих линейных крейсеров во время Норвежская кампания в апреле 1940 г. Гнейзенау и Шарнхорст были задействованы во время Действия у Лофотенских островов к Известность в очень плохую погоду и отключается после Гнейзенау был поврежден. Один из Известность's 15-дюймовые снаряды прошли через Гнейзенау's диспетчерская вышка не взорвавшись, оборвав электрические и коммуникационные кабели на ходу и разрушив дальномеры для передних 150-мм (5,9 дюйма) турелей. Управление огнем ГК пришлось перенести на корму из-за пропадания электроэнергии. Еще одна оболочка от Известность выбит Гнейзенау'кормовая турель.[87] По британскому кораблю дважды попали немецкие снаряды, которые не причинили существенного ущерба.[88] Она была единственным довоенным линейным крейсером, пережившим войну.[89]

В первые годы войны различные немецкие корабли имели успех в охоте на торговые суда в Атлантический. Союзные линейные крейсеры, такие как Известность, Отпор, и быстрые линкоры Дюнкерк и Страсбург были задействованы в операциях по выслеживанию немецких кораблей, совершавших набеги на торговлю. Единственный бой в стойке произошел, когда линкор Бисмарк и тяжелый крейсер Prinz Eugen сортир в Северную Атлантику, чтобы атаковать британские корабли, и были перехвачены капот и линкор принц Уэльский в мае 1941 г. Битва за Датский пролив. Пожилой британский линейный крейсер не мог сравниться с современным немецким линкором: в считанные минуты Бисмарк's 15-дюймовые снаряды вызвали взрыв магазина в капот напоминает Ютландскую битву. Выжили только трое мужчин.[90]

Первым линейным крейсером, принявшим участие в Тихоокеанской войне, был Отпор когда она была потоплена по японски торпедоносцы к северу от Сингапур 10 декабря 1941 г. в компании принц Уэльский. Она была легко повреждена единственной 250-килограммовой (550 фунтов) бомбой и почти не попала в бой с двумя другими во время первой атаки японцев. Ее скорость и ловкость позволили ей избежать других атак бомбардировщиков уровня и уклониться от 33 торпед. Последняя группа бомбардировщиков-торпедоносцев атаковала с нескольких направлений и Отпор был поражен пятью торпедами. Она быстро опрокинулся с потерей 27 офицеров и 486 членов экипажа; 42 офицера и 754 рядовых были спасены эсминцами сопровождения.[91] Потери из Отпор и принц Уэльский окончательно доказала уязвимость крупных кораблей для самолетов без собственного прикрытия с воздуха.[92]

Японский KongōЛинейные крейсеры класса широко использовались в качестве авианосцев на протяжении большей части своей военной карьеры из-за их высокой скорости. Их вооружение времен Первой мировой войны было слабее, а улучшенная броня все еще тонка по сравнению с современными линкорами. 13 ноября 1942 г. во время Первое морское сражение за Гуадалканал, Привет наткнулся на американские крейсеры и эсминцы на в упор. Корабль был сильно поврежден в столкновении, и его пришлось отбуксировать. родственный корабль Киришима. На следующее утро оба были замечены американскими самолетами. Киришима был вынужден сбросить буксир из-за неоднократных воздушных атак. Привет'капитан приказал экипажу покинуть корабль после дальнейшего повреждения и затоплен Привет ранним вечером 14 ноября.[93] В ночь с 14 на 15 ноября во время Вторая морская битва за Гуадалканал, Киришима вернулся в Звук железного дна, но встретил американские линкоры южная Дакота и Вашингтон. Пока не удается обнаружить Вашингтон, Киришима увлеченный южная Дакота с некоторым эффектом. Вашингтон через несколько минут открыл огонь с близкого расстояния и сильно поврежден Киришима, выбив ее кормовые башни, заклинив руль и попав в корабль ниже ватерлинии. Наводнение оказалось неконтролируемым и Киришима опрокинулся через три с половиной часа.[94]

Возвращение в Японию после Битва при заливе Лейте, Kongō был торпедирован и потоплен американской подводной лодкой Sealion II 21 ноября 1944 г.[72] Харуна был пришвартован в Куре, Япония, когда военно-морская база была атакована американскими самолетами-носителями 24 и 28 июля. Корабль был лишь слегка поврежден одним попаданием бомбы 24 июля, но 28 июля получил еще дюжину попаданий и затонул у него. пирс. После войны она была снята с мели и списана в начале 1946 года.[95]

Большие крейсеры или "крейсеры-убийцы"

Смотрите также: Линейный крейсер проекта 1047, Крейсер типа Аляска, и Проект крейсера Б-65
USSАляска, один из ВМС США два "больших крейсера"

Поздний ренессанс популярности кораблей между линкорами и крейсерами по размерам пришелся на канун Второй мировой войны. Некоторые описывали их как линейные крейсеры, но никогда не относили к категории крупных кораблей, они также назывались «суперкрейсерами», «большими крейсерами» или даже «крейсерами неограниченного доступа». Голландские, американские и японские военно-морские силы планировали эти новые классы специально для борьбы с тяжелыми крейсерами или их аналогами, которые строились их военно-морскими соперниками.[96]

Первыми такими линейными крейсерами были голландцы. Типовой проект дома 1047, предназначенные для защиты своих колоний в Ост-Индия перед лицом японской агрессии. Эти корабли, никогда официально не именовавшиеся, были спроектированы при поддержке Германии и Италии. Хотя они во многом напоминали немецких Шарнхорст класса и имели бы такую ​​же главную батарею, они были бы более легкобронированы и защищены только от восьмидюймовой артиллерийской стрельбы. Хотя проект был в основном завершен, работы над судами так и не начались, поскольку немцы захватили Нидерланды в мае 1940 года. Первый корабль должен был быть заложен в июне того же года.[97]

Единственным классом этих поздних линейных крейсеров, действительно построенных, были ВМС США. Аляска-учебный класс "большие крейсеры". Два из них были завершены, Аляска и Гуам; треть, Гавайи, был отменен во время строительства и еще трех, которые будут названы Филиппины, Пуэрто-Рико и Самоа, были отменены до того, как были заложены. Они были классифицированы как «большие крейсеры» вместо линейных крейсеров, и их статус некапитальных кораблей подтверждается тем, что они были названы в честь территорий или протекторатов. (Линкоры, напротив, были названы в честь штатов, а крейсеры - в честь городов.) С основным вооружением из девяти 12-дюймовых орудий в трех тройных башнях и водоизмещением 27000 длинных тонн (27000 т) корабль Аляскаs были вдвое больше Балтимор-учебный класс крейсера и имели орудия примерно на 50% больше в диаметре. Им не хватало толстого броневого пояса и сложной системы торпедной защиты настоящих крупных кораблей. Однако, в отличие от большинства линейных крейсеров, они считались сбалансированной конструкцией в соответствии со стандартами крейсеров, поскольку их защита могла выдерживать огонь из орудий их собственного калибра, хотя и только в очень узком диапазоне. Они были предназначены для выслеживания японских тяжелых крейсеров, хотя к тому времени, когда они поступили на вооружение, большинство японских крейсеров было потоплено американскими самолетами или подводными лодками.[98] Как современный Айова-учебный класс быстрые линкоры, их скорость в конечном итоге сделала их более полезными в качестве кораблей сопровождения авианосцев и бомбардировщиков, чем в качестве надводных боевых кораблей, для которых они были разработаны.[99]

Японцы приступили к проектированию класса B64, который был похож на Аляска но с 310-миллиметровыми (12,2 дюйма) орудиями. Новости из Аляскаs побудили их обновить дизайн, создав Конструкция Б-65. Вооруженные 356-мм орудиями, B65 были бы лучшим вооружением среди линейных крейсеров нового поколения, но у них все еще была бы достаточная защита, чтобы не допустить попадания восьмидюймовых снарядов. Как и голландцы, японцы закончили разработку B65, но так и не отказались от них. К тому времени, когда проекты были готовы, японские военно-морские силы осознали, что они мало используют корабли и что их приоритетом в строительстве должны быть авианосцы. Словно Аляскаs, японцы не называли эти корабли линейными крейсерами, называя их сверхтяжелыми крейсерами.[100]

Дизайн времен холодной войны

Адмирал Лазарев, ранее Фрунзе, второй корабль своего класса

Несмотря на то, что большинство флотов отказались от концепций линкоров и линейных крейсеров после Второй мировой войны, Иосиф Сталин Любовь к военным кораблям с крупнокалиберными орудиями заставила Советский Союз в конце 1940-х годов спланировать создание большого класса крейсеров. в Советский флот, их называли "тяжелыми крейсерами" (тяжёлый крейсер).[101] Плодами этой программы стали Проект 82 (Сталинград) крейсера, стандартной нагрузки 36 500 тонн (35 900 длинных тонн), девять 305-мм (12 дюймов) орудий и скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). Три корабля были заложены в 1951–1952 годах, но списаны в апреле 1953 года после смерти Сталина. Только центральная часть бронекорпуса первого корабля, Сталинград, был запущен в 1954 году и затем использовался в качестве мишени.[102]

Советский Киров учебный класс иногда называют линейным крейсером.[103] Это описание связано с их водоизмещением более 24 000 тонн (24 000 длинных тонн), что примерно равно водоизмещению линкора времен Первой мировой войны и более чем в два раза превышает водоизмещение современных крейсеров; при вступлении в строй, Киров был самым большим надводный боец будет построен со времен Второй мировой войны.[104] В Киров классу не хватает брони, которая отличает линейные крейсеры от обычных крейсеров, и они классифицируются как тяжелые атомные ракетные крейсеры (тяжелый атомный ракетный крейсер) со стороны России с их основным надводным вооружением, состоящим из двадцати П-700 Гранит ракеты земля-земля. Четыре члена класса были закончены в течение 1980-х и 1990-х годов, но из-за бюджетных ограничений только Петр Великий работает с ВМФ России, хотя в 2010 году было объявлено о планах вернуть в строй остальные три корабля. По состоянию на 2012 год одно судно находилось на переоборудовании, но, как сообщается, два других корабля не подлежат экономическому ремонту.[105]

Смотрите также

Примечания

Цитаты

  1. ^ Немец Шарнхорст-классные линкоры и Deutschlandкрейсера класса и французы Дюнкерк-классные линкоры все они иногда упоминаются как линейные крейсеры, хотя военно-морские силы называли их «линкорами» (Немецкий: Schlachtschiffe), «броненосные корабли» (Немецкий: Panzerschiffe) и «линкоры» (Французский: Bâtiments de ligne) соответственно. Поскольку ни их операторы, ни значительное количество военно-морских историков не относят их к таковым, они не рассматриваются в этой статье.[2][3][4]

Сноски

  1. ^ а б Брейер, стр. 168
  2. ^ Gröner, стр. 31, 60; Гилле, стр. 139; Куп и Шмольке, стр. 4
  3. ^ Chesneau, p. 259
  4. ^ Бидлингмайер, стр. 73–74.
  5. ^ Sondhaus, стр. 199; Робертс, стр. 13
  6. ^ Сумида, стр. 19
  7. ^ Брейер, стр. 47
  8. ^ Lambert 2002, стр. 20–22; Осборн, стр. 61–62.
  9. ^ Гардинер и Грей, стр. 142; Осборн, стр.62, 74
  10. ^ Сумида, стр. 351, таблица 9. Цифры приведены для крейсеров первого класса без учета вооружения.
  11. ^ Сумида, стр. 42–44.
  12. ^ Цитируется в Сумиде, стр. 44
  13. ^ Робертс, стр. 15; Mackay, стр. 212–133.
  14. ^ Брейер, стр. 48
  15. ^ Робертс, стр. 16–17.
  16. ^ Mackay, стр. 324–25; Робертс, стр. 17–18; Сумида, стр. 52
  17. ^ цитируется в Sumida, p. 52
  18. ^ а б Робертс, стр. 19
  19. ^ а б Брейер, стр. 115
  20. ^ Сумида, стр. 55
  21. ^ Робертс, стр. 24–25.
  22. ^ Берр, стр. 7–8
  23. ^ Брейер, стр. 114–17.
  24. ^ а б c Гардинер и Грей, стр. 24
  25. ^ Робертс, стр. 18
  26. ^ Mackay, стр. 325–26.
  27. ^ Еженедельные приказы Адмиралтейства. 351. - Описание и классификация крейсеров типа «Инвинсибл» и более поздних. ADM 182/2, цитируется по адресу Проект Дредноут: Боевой крейсер Королевского флота.
  28. ^ а б Мэсси, стр. 494
  29. ^ Цитируется по Massie, pp. 494–95.
  30. ^ Фридман, стр. 10
  31. ^ Sondhaus, стр. 199–202.
  32. ^ Робертс, стр. 25; Mackay, стр. 324–25.
  33. ^ Sondhaus, стр. 201–02.
  34. ^ Персонал, стр. 3–4
  35. ^ Робертс, стр. 26
  36. ^ Брейер, стр. 61–62.
  37. ^ Робертс, стр. 28–29.
  38. ^ Браун 1999, стр. 57
  39. ^ Sondhaus, стр. 203
  40. ^ Робертс, стр. 32
  41. ^ Робертс, стр. 31–33.
  42. ^ Sondhaus, стр. 202–03.
  43. ^ Брейер, стр. 269–72.
  44. ^ Брейер, стр. 267, 272
  45. ^ Evans & Peattie, стр. 161–63.
  46. ^ Гардинер и Грей, стр. 233
  47. ^ Робертс, стр. 37–38.
  48. ^ Брейер, стр. 136
  49. ^ Брейер, стр. 277–78.
  50. ^ Брейер, стр. 399
  51. ^ Брейер, стр. 283–84.
  52. ^ Робертс, стр. 46–47.
  53. ^ Робертс, стр. 50–52.
  54. ^ Брейер, стр. 172
  55. ^ Робертс, стр. 51
  56. ^ Робертс, стр. 55–61.
  57. ^ а б Робертс, стр. 60–61.
  58. ^ Грёнер, стр. 58–59.
  59. ^ Берр, стр. 21–22
  60. ^ Halpern, стр. 53–58; Персонал, стр. 18–20.
  61. ^ Берр, стр. 22–23
  62. ^ Персонал, стр. 23–24, 43.
  63. ^ Персонал, стр. 43–44; Берр, стр.24, 33
  64. ^ Халперн, стр. 318–21.
  65. ^ Ламберт 1998, стр. 54–55.
  66. ^ Робертс, стр. 116
  67. ^ Хальперн, стр. 328
  68. ^ Персонал, стр. 41–42.
  69. ^ Халперн, стр. 319–25
  70. ^ Брейер, стр. 62–64, 70–72
  71. ^ Chesneau, p. 218
  72. ^ а б Jentschura, Jung & Mickel, стр. 35 год
  73. ^ Брейер, стр. 353
  74. ^ Брейер, стр. 234
  75. ^ Гардинер и Грей, стр. 41–42.
  76. ^ Гардинер и Грей, стр. 235
  77. ^ Гардинер и Грей, стр. 119
  78. ^ Гардинер и Грей, стр. 40
  79. ^ Берт, стр. 48
  80. ^ Брейер, стр. 157–58, 172.
  81. ^ Брейер, стр. 339–40.
  82. ^ Stille, стр. 19–20.
  83. ^ Chesneau, p. 406
  84. ^ Констам, стр. 33–34.
  85. ^ Маклафлин 2004, стр.112, 114
  86. ^ Гарцке и Дулин, стр. 353–54, 363; Грёнер, стр. 68
  87. ^ Гарцке и Дулин, стр. 135–36.
  88. ^ Берт, стр. 243
  89. ^ Chesneau, стр.9, 173
  90. ^ Уитли 1998, стр. 127
  91. ^ Шорс, Кулл и Идзава, стр. 116–21, 123.
  92. ^ Осборн, стр. 127–28.
  93. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2010). «IJN Hiei: Табличная запись движения». Combinedfleet.com. Получено 6 июн 2013.
  94. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2010). «IJN Киришима: Табличная запись движения». Combinedfleet.com. Получено 6 июн 2013.
  95. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2012). "IJN Haruna: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 6 июн 2013.
  96. ^ Chesneau, p. 388; Гарцке и Дулин, стр. 86; Фридман 1984, стр. 288; Маклафлин 2006, стр. 104
  97. ^ Нут, стр. 243, 249, 268
  98. ^ Фридман 1984, стр. 288–89, 296, 301–02.
  99. ^ Whitley 1995, стр. 278–79.
  100. ^ Jentschura, Jung & Mickel, стр. 40; Гарцке и Дулин, стр. 86–87.
  101. ^ Маклафлин 2006, стр. 104
  102. ^ Маклафлин 2006, стр. 116, 121–22
  103. ^ Гардинер, Чамбли и Будзбон, стр. 328
  104. ^ «Россия перезапустит ядерный боевой крейсер советской эпохи в 2018 году». Москва Таймс. 16 октября 2014 г.. Получено 13 сентября 2016.
  105. ^ Сондерс, стр. 674

Рекомендации

  • Бидлингмайер, Герхард (1971). "КМ Адмирал Граф Шпее". Профиль военного корабля 4. Виндзор, Великобритания: Профильные публикации. С. 73–96. OCLC  20229321.
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг.. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN  978-0-385-07247-2.
  • Брукс, Джон (2005). Стрелковые дредноуты в Ютландской битве: вопрос управления огнем. Лондон: Routledge, Frank Cass Publishers. ISBN  0-7146-5702-6.
  • Браун, Дэвид К. (2003). Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг. (перепечатка изд. 1999 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-531-4.
  • Браун, Дэвид К. (2003). Воин дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг. (перепечатка изд. 1997 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-529-2.
  • Берр, Лоуренс (2006). Британские линейные крейсеры 1914–1918 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-008-6.
  • Берт, Р. А. (2012). Британские линкоры, 1919–1939 гг. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-052-8.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Черчилль, Уинстон (1986). Вторая мировая война: надвигающаяся буря. Бостон, Массачусетс: Компания Houghton Mifflin. ISBN  0-395-41055-X.
  • Эванс, Дэвид С. и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-192-7.
  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-555-4.
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-718-6.
  • Гардинер, Роберт, изд. (2001) [1992]. Затмение большой пушки: военный корабль 1906–45. История корабля Конвея. Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books. ISBN  0-7858-1414-0. OCLC  51940554.
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен и Будзбон, Пшемыслав (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-132-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Гилле, Эрик (1999). Cent ans de cuirassés français. Нант: Морские пехотинцы. ISBN  2-909675-50-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Хаф, Ричард (1964). Дредноут: история современного линкора. Нью-Йорк: Макмиллан. ISBN  978-0-02-554420-8.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Констам, Ангус (2003). Британские линейные крейсеры 1939–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Books. ISBN  978-1-84176-633-1.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (1998). Линкор Шарнхорст. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-772-4.
  • Ламберт, Николас А. (январь 1998 г.). "'Наши кровавые корабли или наша кровавая система? Ютландия и гибель линейных крейсеров, 1916 год ". Журнал военной истории. Общество военной истории. 62 (1): 29–55. Дои:10.2307/120394. ISSN  0899-3718. JSTOR  120394.
  • Ламберт, Николас (2002). Военно-морская революция сэра Джона Фишера. Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press. ISBN  978-1-57003-492-3.
  • Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  0-394-52833-6.
  • Маккей, Раддок Ф. (1973). Рыбак из Килверстоуна. Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0198224095.
  • Маклафлин, Стивен (2004). "Проект 69: Линейные крейсеры класса" Кронштадт ". В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2004. Лондон: Морская пресса Конвея. С. 99–117. ISBN  0-85177-948-4.
  • Маклафлин, Стивен (2006). "Проект 82: Сталинградский класс". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2006. Лондон: Конвей. С. 102–123. ISBN  978-1-84486-030-2.
  • Нут, лейтенант Джурриен С. (1980). «Линейный крейсер: исследования дизайна для Королевского флота Нидерландов 1939–40». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная военно-морская исследовательская организация. XVII (3): 242–273. ISSN  0043-0374.
  • Осборн, Эрик Ф. (2004). Крейсеры и линейные крейсеры: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC CLIO. ISBN  1-85109-369-9.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1.
  • Сондерс, Стивен, изд. (2013). Боевые корабли Джейн, 2013–2014 гг.. н.п.: IHS Jane's. ISBN  978-0-7106-3048-3.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1992). Кровавые руины. I: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-50-X.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Books. ISBN  978-1-84603-009-3. OCLC  64555761.
  • Стилле, Марк (2008). Линкор Императорского флота Японии 1941–1945 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Books. ISBN  978-1-84603-280-6.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Сумида, Джон Т. (1993). В защиту морского превосходства: финансовые ограничения, технологические инновации и британская военно-морская политика, 1889–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  0-04445-104-0.
  • Вандерват, Дэн (1988). Атлантическая кампания. Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN  978-0-06-015967-2.
  • Уитли, М. Дж. (1998). Линкоры Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-184-Х.
  • Уитли, М. Дж. (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Лондон: Касселл. ISBN  1-86019-874-0.

внешняя ссылка