Линкор типа Dunkerque - Dunkerque-class battleship

Dunkerque-1.jpg
Дюнкерк
Обзор класса
Имя:Дюнкерк учебный класс
Операторы: Французский флот
Предшествует:
Преемник:Ришелье учебный класс
Построено:1932–1938
В сервисе:1937–1942
Завершенный:2
Потерял:2
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Быстрый линкор
Смещение:
Длина:214,5 м (704 футов)
Луч:31,1 м (102 футов)
Проект:8,7 м (29 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:29.5 узлы (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч)
Классифицировать:
  • 7,850 nmi (14,540 км; 9,030 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
  • 2450 морских миль (4540 км; 2820 миль) при скорости 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч)
Экипаж:
  • 81 офицер
  • 1300 рядовых
Вооружение:
Броня:
На самолетах:2 гидросамолеты

В Дюнкерк учебный класс была пара быстрые линкоры построен для Французский флот в 1930-е годы; два корабля были Дюнкерк и Страсбург. Это были первые французские линкоры, построенные после Бретань учебный класс предварительныхПервая Мировая Война винтаж, и они находились под сильным влиянием Система Вашингтонского договора это ограничивало военно-морское строительство в 1920-х и 1930-х годах. Исследования французских линкоров первоначально были сосредоточены на противодействии быстрым итальянским тяжелые крейсера, что привело к ранним разработкам небольших, относительно слабо защищенных крупные корабли. Но приход сильного немца Deutschlandкрейсера класса оказался более опасным для французских интересов, вызвав потребность в более крупных и хорошо вооруженных и бронированных кораблях. Окончательный проект, завершенный к 1932 году, произвел небольшой линкор, вооруженный восемью 330-мм (13 дюймов) орудиями, которые были сосредоточены в двух четверных орудийные башни вперед, с броней, достаточной, чтобы победить Deutschlands' 283-мм (11,1 дюйма) орудия. Страсбург был доработан до немного измененной конструкции, получив несколько более тяжелую броню в ответ на новые итальянские Литторио-классовые линкоры. Меньшие по размеру, менее тяжеловооруженные и бронированные, чем все остальные договорные линкоры, то Дюнкеркs иногда называют линейные крейсеры.

У двух кораблей была относительно короткая карьера; завершено непосредственно перед вспышкой Вторая Мировая Война, они некоторое время служили в Атлантической эскадрилье в конце 1930-х годов, и Дюнкерк совершил несколько зарубежных визитов, в том числе в Французская Западная Африка в 1938 году и визиты в Великобританию в 1937 и 1939 годах. С приближением войны в августе 1939 года французы создали Force de Raid (Сила рейдов), сосредоточенная на двух Дюнкеркs, которому было поручено выследить Deutschlands, которые должны были работать в Атлантике как коммерческие рейдеры. Французы так и не поймали немецкие крейсера, и вместо этого они были отправлены в Мерс-эль-Кебир чтобы удержать Италию от вступления в войну против Франции. После того, как Германия победила Францию ​​в Битва за Францию в июне 1940 г. французы были вынуждены нейтрализовать свой флот, и два Дюнкеркs должны были оставаться бездействующими в Мерс-эль-Кебире. Не зная, что Германия не собиралась захватывать корабли, англичане послали Сила H топить корабли; Дюнкерк был поврежден в Нападение на Мерс-эль-Кебир в июле, но Страсбург сбежал в Тулон, где она стала флагман из Forces de haute mer (Силы открытого моря).

Дюнкерк был сильно поврежден во время другого нападения, но был временно отремонтирован и в конечном итоге был возвращен в Тулон для постоянного ремонта. Страсбург активность в этот период была незначительной, поскольку перемирие с Германией ограничивало учебные операции. Дюнкерк все еще был в сухой док когда немцы запустили Дело Антона, оккупировав остальную часть Франции в ноябре 1942 года. Чтобы помешать немцам захватить корабли, французский флот затопил флот в Тулоне. Оба корабля были сильно повреждены и были переданы под контроль Италии, где частично были распалась. Их корпуса, разбомбленные американскими самолетами в 1944 году, в конце концов были проданы на металлолом в 1950-х годах.

Предпосылки и развитие

Триест, один из Трентокрейсера класса Первые французские линкоры предназначались для противодействия

Опасаясь другого гонка военно-морских вооружений аналогично Англо-германская раса это рассматривалось как способствуя началу из Первая Мировая Война, основные военно-морские силы мира держали Вашингтонская военно-морская конференция в 1921 г., чтобы обсудить контроль над линкор строительство, как для ограничения их размера и вооружения, так и для ограничения количества кораблей, которые могут быть построены. В результате Вашингтонский военно-морской договор ограничил Французский флот до 175 000 длинные тонны (178,000 т ) общего тоннажа линкора; Сопротивление Франции прекращению строительства линкоров в свете устаревшего Курбе и БретаньЛинкоры -класса, составлявшие ядро ​​ее флота, привели к исключению для Франции (и Италии) о замене линейных кораблей грузоподъемностью 70 000 тонн (71 000 тонн) во время моратория, установленного в 1927 и 1929 годах. Максимальное водоизмещение любого новый линкор был ограничен до 35000 длинных тонн (36000 т) на стандартное водоизмещение.[2][3]

В 1926 г. начальник морского генерального штаба адмирал Анри Салаун, запросил новый дизайн крупного корабля с смещение 17 500 длинных тонн (17 800 т), предназначенные для противодействия новому поколению итальянских тяжелых крейсеров. Первые из этих итальянских судов, два Трентокрейсера класса, были быстрыми и представляли значительную угрозу для французского судоходства в западном Средиземноморье между метрополией Франции и ее колониями в Французская Северная Африка. Новое французское судно будет вооружено аккумулятор из восьми 305-мм (12 дюймов) орудий, установленных в двух четверных орудийные башни, оба устроились вперед, так как французы предполагали использовать корабли для преследования итальянских крейсеров. Корабли должны были быть бронированы, чтобы противостоять 203-мм (8-дюймовым) орудиям итальянских крейсеров, а поскольку орудия были сосредоточены вперед, количество брони, необходимое для защиты жизненно важных органов корабля, позволило значительно снизить вес. При заданном водоизмещении можно было построить четыре таких судна при отведенных 70 000 тонн. На концепцию сильно повлияли британцы. Нельсон-классовые линкоры, которые установили батарею полностью вперед, чтобы уменьшить вес брони.[4]

Иллюстрация конструкции на 36000 тонн

Немец Deutschlandкрейсера класса, которые были вооружены батареей из шести 283-мм орудий, вкупе с нерешительностью со стороны французского военно-морского флота по поводу использования малых капитальных кораблей, в то время как Италия все еще сохраняла выделенный тоннаж, вынудили французов отказаться от проекта массой 17 500 тонн. Новые проектные исследования были подготовлены в 1926–1927 гг., В результате чего в 1928 г. было выдвинуто несколько предложений по конструкции грузоподъемностью 36 000 длинных тонн (37 000 т). Эти корабли были во многих отношениях увеличенной версией Suffren учебный класс тяжелых крейсеров строились. Увеличение водоизмещения принесло с собой третью четырехместную 305-мм башню, расположенную в корме, и более тяжелую броневую защиту в версии с 33 узлы (61 км / ч; 38 миль / ч), в то время как более медленный 27-узловой (50 км / ч; 31 миль / ч) корабль должен был быть вооружен шестью 406-мм (16-дюймовыми) орудиями в спаренных башнях. Недостаток финансирования как для самих кораблей, так и для необходимых улучшений верфей и портовых сооружений для строительства и эксплуатации судов положил конец предложениям. Кроме того, политические проблемы, особенно усилия Франции по ведению переговоров по разоружению в Лига Наций, убедил французское правительство отложить строительство любых новых линкоров.[5]

Немецкий крейсер Deutschland, что вызвало значительные изменения в том, что в конечном итоге стало Дюнкерк учебный класс

Исследования дизайна продолжились после Лондонский военно-морской договор, где англичане безуспешно настаивали на уменьшении максимального водоизмещения и калибра орудия. В качестве демонстрации поддержки британской позиции французское военно-морское командование запросило конструкции с максимальным водоизмещением 25 000 длинных тонн (25 000 т) - потолок, которого добивались британцы, - и минимальным 23 333 длинных тонны (23 707 т) ​​- максимальным водоизмещением. Это позволило бы построить три новых корабля с использованием выделенных 70 000 тонн, которые еще были у Франции. Не считая увеличенного размера и толще поясная броня Предлагаемое судно несло ту же главную батарею, что и 17500-тонное судно. К этому времени Германия, наконец, начала строительство первого из Deutschlands; Это привело к возобновлению опасений по поводу уровня броневой защиты, которая все еще была слишком тонкой, чтобы победить немецкую 283-мм пушку. После давления со стороны французского парламента по поводу предполагаемой слабости конструкции, Начальник военно-морского штаба выдвинул новый набор требований, включая увеличение стандартного водоизмещения до 25 000 длинных тонн (25 000 т), вооружение из восьми 330-мм орудий и броню, достаточную для защиты от 283-мм снарядов.[6]

По мере продвижения работ по доработке конструкции стало очевидно, что стандартное водоизмещение в 25000 тонн было слишком низким для обеспечения требуемых характеристик, поэтому оно было увеличено сначала до 26000 длинных тонн (26000 т) и, наконец, до 26500 длинных тонн (26900 т). . Работа над проектом была завершена к началу 1932 года, и он был официально одобрен 27 апреля. Усовершенствованная компоновка брони не только делала корабли невосприимчивыми к 283-мм огню на ожидаемых дальностях боя, но также позволяла поражать 305-мм орудия старых итальянских линкоров, все еще находящихся на вооружении. Первый корабль, который будет назван Дюнкерк, был заказан 26 октября 1932 года, а второй - по программе 1934 года. Заявление Италии в мае 1934 года о том, что они начнут строительство новых 35000-тонных линкоров, вооруженных 381-мм (15-дюймовыми) пушками, поставило под угрозу французские планы, так как эти корабли будут значительно превосходить Дюнкерк конструкции, но первый французский корабль уже был положил и было уже поздно перепроектировать второе судно, Страсбург, в ответ. Боковая броня для второго корабля должна была быть немного увеличена, и сразу же начались работы по проектированию 35000-тонного противодействия итальянским кораблям, которые производили Ришелье учебный класс.[7]

В Дюнкеркотносительно небольшие размеры кораблей класса, легкое вооружение и упор на скорость, а не на защиту, особенно по сравнению с другими договорные линкоры того периода, заставило некоторых классифицировать их как линейные крейсеры.[8]

Характеристики

Внутренний профиль Дюнкерк

Два корабля немного различались по размерам; оба были 209 м (686 футов) длинный между перпендикулярами, пока Дюнкерк была 215,14 м (705,8 футов) длинный комбинезон пока Страсбург был 215,5 м (707 футов) в целом. Оба корабля имели луч 31,1 м (102 футов). Дюнкерк вытеснил 26 500 длинных тонн (26 900 т) в стандартном исполнении, 30 260 длинных тонн (30 750 т) в нормальном режиме и 34 900 длинных тонн (35 500 т) полностью загруженный. Страсбург был немного тяжелее: 27 300 длинных тонн (27 700 т) в стандартной комплектации, 31 070 длинных тонн (31 570 т) в норме и 35 810 длинных тонн (36 380 т) при полной нагрузке, с той разницей, что это было результатом повышенной броневой защиты. Проект за Дюнкерк измеренный 8,57 м (28,1 фута) в нормальном режиме и увеличился до 9,71 м (31,9 фута) при полной нагрузке, и Страсбург тяга 8,73 м (28,6 фута) при нормальной нагрузке и 9,89 м (32,4 фута) при полной нагрузке.[9]

Дюнкерк имел экипаж из 81 офицера и 1300 матросов, а Страсбург'Экипаж состоял из 32 офицеров и 1270 матросов, дополнительный экипаж на борту Дюнкерк будучи адмиральским штабом, поскольку она обычно действовала как флагман. На каждом судне было несколько небольших лодок, в том числе моторные. башмаки, вельботы, запускает, и шлюпки. Рулевое управление контролировалось одиночным руль; руль направления имел диапазон поворота от 0 до 32 градусов от осевой линии, но имел тенденцию заклинивать при повороте более чем на 25 градусов. Руль был электрически управляемым, но корабли также имели ручное управление на случай отключения электроэнергии.[10]

Корабли несли три Луара 130 гидросамолеты для использования в качестве разведка и самолет-корректировщик на веер, а самолетное оборудование состояло из пара 22 м (72 футов) катапульта, а ангар, а также кран для управления гидросамолётами. В ангаре было два этажи а также внутренний лифт и мастерские для обслуживания самолета во время полета. Когда кран не используется, его можно сложить поперек палубы.[11][12]

Машинное оборудование

Устройство двигательных установок кораблей.

Корабли приводились в действие четырьмя комплектами Парсонс приспособлен паровые турбины приводные четыре 3-лопастные винты за Дюнкерк и винты с 4 лезвиями для Страсбург. Пар производился шестью масляными Индрет водотрубные котлы, были объединены в одну большую воронка. В Дюнкеркs принял единичная система машин для их двигательной установки, которая разделяет оборудование на две отдельные системы. Компоновка обеспечивала повышенную устойчивость к повреждениям, поскольку одна система могла быть отключена из-за боевых повреждений, а другая могла продолжать работать. Судовые котлы располагались бок о бок парами по три котельные; первый был размещен ниже командной башни, а два других - под воронкой. Турбины были разделены между двумя машинное отделение; первая содержала внешние валы и располагалась между котельными, а внутренние турбины размещались в машинном отделении за задней котельной.[13]

Суда были рассчитаны на максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) от 107000 мощность на валу (80,000 кВт ) как и задумано. На тестах скорости, Дюнкерк достиг максимума 31,06 узла (57,52 км / ч; 35,74 миль / ч) от 135 585 л.с. (101 106 кВт), в то время как Страсбург сделал 30,9 узлов (57,2 км / ч; 35,6 миль / ч) от 131 960 л.с. (98 400 кВт). Горючее хранение составляло от 4400 до 4900 длинных тонн (от 4500 до 5000 тонн) в мирное время, но оно было сокращено до 3600 длинных тонн (3700 тонн) в военное время, чтобы не допустить уменьшения веса топлива в бронированных надводный борт. На крейсерской скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) в условиях топлива военного времени корабли имели дальность полета 7850 морские мили (14540 км; 9 030 миль), а при скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час) их крейсерский радиус упал до 2450 морских миль (4540 км; 2820 миль). Электрооборудование судов приводилось в действие четырьмя двигателями мощностью 900 кВт (1200 л.с.) турбогенераторы, по два на машинное отделение, с резервным питанием для критических систем от двух по 100 кВт (130 л.с.) дизельные генераторы расположен ниже башни. Для использования в порту были установлены три дизель-генератора мощностью 400 кВт (540 л.с.), которые располагались в отдельной комнате под боеприпасами. журналы для основного аккумулятора.[14]

Вооружение

Оба корабля были вооружены восемью 330 мм 50-калибр (кал.) орудия размещались в двух четверных орудийных башнях, каждая из которых размещалась в сверхзапускающая пара перед надстройкой.[11] Saint Chamond спроектировали башни, которые обеспечивали максимальный угол возвышения до 35 градусов, максимальную дальность действия 41 500 м (45 400 ярдов) и угол наклона до -5 градусов. Орудия перевозились в отдельных люльках, что позволяло ограниченную независимую работу, и орудия можно было заряжать под любым углом, хотя экипажи обычно возвращали их на 15 градусов, чтобы снизить вероятность заклинивания снарядов, проблема, которая могла возникнуть, когда орудия находились под большими углами возвышения, а из других орудий в той же башне велась стрельба. Чтобы снизить риск выхода из строя всех четырех орудий одним попаданием снаряда, башни были разделены внутренним переборка, и они находились на расстоянии 27 м (89 футов) друг от друга. Орудия выпустили снаряд массой 570 кг (1260 фунтов) по Начальная скорость 870 м / с (2900 футов / с); снаряды имели относительно большой разрывной заряд для их размера, что отражает тот факт, что Дюнкеркs предназначались для борьбы с относительно легкобронированными Deutschlandс. Боекомплект составлял 456 снарядов для передней башни и 440 снарядов для сверхстрочной башни. Их темп стрельбы составлял от 1,5 до 2 выстрелов на ружье в минуту.[15]

Второстепенное вооружение кораблей состояло из шестнадцати человек. 130 мм (5,1 дюйма) 45 кал. орудия двойного назначения; они были установлены в трех четырехместных и двух сдвоенных башнях. Счетверенные башни были размещены на корме, одна на осевой линии надстройки, а две другие по бокам на верхней. палуба, а сдвоенные башни располагались мидель, прямо перед воронкой.[11] Это были первые орудия двойного назначения ВМС Франции. Орудия имели диапазон возвышения от -10 до 75 градусов; под углом 45 градусов их максимальная дальность составляла 20 800 м (68 200 футов). Скорострельность составляла от 10 до 12 снарядов в минуту. Они были снабжены как бронебойными (бронебойными) снарядами массой 33,4 кг (74 фунта) для использования против военных кораблей, так и фугасными снарядами массой 29,5 кг (65 фунтов) для использования против самолетов. На каждую пушку было выделено примерно 400 снарядов, треть из которых были бронебойными снарядами, а остальные - осколочными и звездные снаряды.[16]

ПВО ближнего боя обеспечивала батарея из десяти человек. 37 мм (1,5 дюйма) орудия в сдвоенных установках для Дюнкерк и восемь таких орудий для Страсбург, а также тридцать два 13,2 мм (0,52 дюйма) пулеметы в четырехместных станках для Дюнкерк и тридцать шесть орудий для Страсбург. Две из 37-миллиметровых установок были размещены в ряду с супрострелковой башней, остальные три - на кормовой надстройке, одна из которых находилась по осевой линии; Страсбург опущена центральная установка, вместо нее установлена ​​еще одна счетверенная 13,2-мм пушка. Две из 13,2-мм креплений располагались на верхней палубе по обе стороны от командирской башни, четыре - вокруг верхней палубы дальше в корме, а две оставшиеся - на кормовой надстройке.[17]

Управление огнем

Корабли были первыми французскими линкорами, спроектированными с начальники управления огнем. Корабли несли пять директоров, у каждого из которых был стереоскопический дальномер для основных и вторичных батарей. Для основных орудий один директор с дальномером 12 м (39 футов 4 дюйма) был установлен на башне, а второй с дальномером 8 м (26 футов 3 дюйма) на кормовой надстройке. На вершине переднего директора находилась пара директоров вторичных орудий, первая с дальномером длиной 6 м (19 футов 8 дюймов), а верхняя - с дальномером 5 м (16 футов 5 дюймов). Третий директор для вторичной батареи был установлен на крыше кормового главного директора, также с дальномером 6 м. Обе башни главной батареи были оснащены собственными 12-метровыми дальномерами, а второстепенные четырехместные башни получили 6-метровые дальномеры для местного управления на случай, если директора были выведены из строя. Аппаратура управления огнем для зенитной батареи состояла из четырех дальномеров длиной 1 м (3 фута 3 дюйма), два в передней части башни и два в кормовой части надстройки. Директоров использовали для сбора данных о дальности, пеленге и наклоне, которые затем отправляли на центральный пост управления под бронепалубами; там, построение таблиц и аналоговые компьютеры были использованы для расчета огневых решений орудий. Оружие управлялось дистанционно с помощью электродвигателей, но система оказалась проблематичной в эксплуатации, так как тренировочные механизмы и механизмы подъема были ненадежными, система, которая передавала команды от директоров к орудиям, часто не работала, и наводчикам приходилось возвращаться. ручному управлению для внесения небольших корректировок. Системы кораблей были модифицированы в попытке исправить эти проблемы, но они никогда не работали надежно.[18]

Броня

Компоновка брони Дюнкерк

Схема защиты кораблей включала все или ничего главный. Их поясная броня была толщиной 225 мм (8,9 дюйма) на миделе. Дюнкерк и 283 мм (11,1 дюйма) для Страсбургс опорой на 60 мм (2,4 дюйма) тик для обоих кораблей, простираясь от носового магазина 330 мм до кормового магазина 130 мм. Пояс с обоих концов перекрывался поперечными броневыми переборками; передние переборки были 210 мм (8,3 дюйма) для Дюнкерк и 228 мм (9 дюймов) для Страсбург, а кормовые переборки составляли 180 мм (7,1 дюйма) и 210 мм соответственно. Он был наклонен на 11,3 градуса от вертикали для повышения устойчивости к стремительный огонь. Ремень выступал примерно на 3,5 м (11 футов 6 дюймов) над уровнем моря. ватерлиния и на 2 м (6 футов 7 дюймов) ниже. Броневая коробка, образованная лентой и переборками, была прикрыта двумя бронепалубами, первая из которых соединялась с верхней частью пояса и была на 125 мм (4,9 дюйма) над носовыми магазинами и уменьшена до 115 мм (4,5 дюйма) над двигательная установка и кормовые магазины, поддерживаемые стальной палубой толщиной 15 мм (0,59 дюйма). Нижняя дека была толщиной 40 мм (1,6 дюйма) с наклонными сторонами, которые соединялись с нижним краем ремня; за Страсбург, наклонные стороны были увеличены до 50 мм (2 дюйма). За центральная цитадель Корма была защищена 100-миллиметровой (3,9 дюйма) палубой с наклонными бортами, а дополнительные 50-миллиметровые пластины покрывали ту часть палубы, которая защищала рулевой механизм.[19][20]

Башни ГК были защищены 330-миллиметровым броневым листом на лице, 250-миллиметровым (9,8 дюйма) по бокам и 150-миллиметровым (5,9 дюйма) на крышах, в то время как Страсбург получил немного лучшую защиту с 360 мм (14,2 дюйма) гранями и 160 мм (6,3 дюйма) крышей. Их задние пластины варьировались между башнями и кораблями и были тяжелыми, чтобы уравновесить вес орудий. За Дюнкерк, ее передняя башня имела 345-миллиметровую (13,6 дюйма) заднюю пластину, а ее сверхстрелевая башня имела заднюю часть 335 мм (13,2 дюйма); Страсбург имел пластины диаметром 352 мм (13,9 дюйма) и 342 мм (13,5 дюйма) соответственно. Башни сидели на бронированных барбеты которые были 310 мм (12 дюймов) для Дюнкерк и 340 мм (13,4 дюйма) для Страсбург; оба были уменьшены до 50 мм ниже верхней палубы. Вспомогательные турели обоих кораблей имели лицевую часть 135 мм (5,3 дюйма), борта и крыши 90 мм (3,5 дюйма) и заднюю часть 80 мм (3,1 дюйма) на вершине 120 мм (4,7 дюйма) барбетов. В боевая рубка имел стенки толщиной 270 мм (10,6 дюйма), уменьшенную до 220 мм (8,7 дюйма) сзади и от 130 до 150 мм (от 5,1 до 5,9 дюйма) на крыше. Башня получила легкую защиту от самолетов. обстрел в виде 10-миллиметровой (0,39 дюйма) обшивки, в то время как директора управления огнем были защищены 20-миллиметровой (0,79 дюйма) сталью.[19][21]

Защита от подводных атак—торпеды и морские мины - пришла в виде слоистой торпедные переборки в нем были заполнены жидкостью пустоты для поглощения взрывных воздействий. Кроме того, резинка соединение на основе эбонитовый мусс был использован для поглощения ударов и контроля наводнений в критических областях. Система подводной защиты прикрывала ту же площадь корпуса, что и поясная броня. Система включала три переборки, первая из которых имела толщину 16 мм (0,63 дюйма), за ней следовала переборка 10 мм и поддерживалась основная переборка торпеды толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Там, где она защищала машинные помещения, глубина системы составляла почти 7,5 м (25 футов), по сравнению с глубиной современных иностранных судов, которая обычно составляла около 5 м (16 футов). Там, где систему приходилось сужать, рядом с носовыми и кормовыми магазинами, толщина основной переборки увеличивалась до 40, а затем до 50 мм, чтобы учесть снижение эффективности. Чтобы взрыв мины под корпусом не пробил магазины боеприпасов, днища магазинов были приподняты над двойным дном и защищены 30-миллиметровыми пластинами.[22]

Модификации

Корабли получили относительно небольшие модификации за свою короткую карьеру; оба корабля получили крышка воронки для уменьшения задымления командного пункта в 1938 году. Вторая Мировая Война 12-метровый дальномер для переднего директора главной батареи был заменен бортовой версией 14-метровой (45 футов 11 дюймов). Дюнкерк, пока Страсбург не получил обновленного дальномера. А размагничивание кабель был прикреплен к Страсбург Чтобы снизить риск взрыва немецких магнитных мин во время ремонта с ноября 1939 года по январь 1940 года, а также во время другого ремонта в августе – сентябре, был установлен стальной экран для защиты легких зенитных орудий от обстрелов. Страсбург В ноябре и декабре 1940 года ее командная башня была модифицирована, чтобы переоборудовать ее для использования в качестве флагмана, поскольку Дюнкерк был отключен к тому моменту. Пока Дюнкерк был на ремонте в Тулон в 1942 г. рассматривалась возможность замены ее авиационных средств дополнительными 37-мм орудиями для улучшения ее противовоздушной защиты, но эта работа не была начата до флот был потоплен в ноябре. Во время очередного ремонта с января по апрель 1942 г. Страсбург's вперед 37 мм крепления были перенесены из нее бак на палубу погоды, поскольку они были на Дюнкерк, и она получила радар воздушного поиска комплект с четырьмя усиками. Ранние испытания с установкой показали дальность обнаружения 50 км (31 миль).[23]

Корабли класса

КорабльСтроитель[24]Программа[24]Положил[24]Запущен[24]Введен в эксплуатацию[24]В сервисе[24]
ДюнкеркАрсенал де Брест193124 декабря 1932 г.2 октября 1935 г.31 декабря 1936 г.1 сентября 1938 г.
СтрасбургChantiers de Penhoët, Сен-Назер193424 ноября 1934 г.12 декабря 1936 г.15 сентября 1938 г.24 апреля 1939 г.

История обслуживания

Дюнкерк как она появилась в 1940 году

После ввода в эксплуатацию в 1936 г. Дюнкерк потребовались обширные испытания и оценки, в том числе обширные испытания с ее орудиями, поскольку как основная, так и вспомогательная батареи были новыми для французской военно-морской службы. В этот период, в мае 1937 года, она представляла Францию ​​на Военно-морской обзор для коронация короля Георга VI и королевы Елизаветы. В начале 1938 г. Дюнкерк гастролировал по Франции Западноафриканский колонии и острова в Карибском бассейне. После того, как в сентябре, наконец, было объявлено, что он готов к активной службе, он стал флагманом Атлантической эскадры. Вскоре после этого, Страсбург получил приказ начать работу, но все более нестабильная международная ситуация в Европе вынудила французов бросить корабль через испытания; Страсбург получил немногим более шести месяцев тестирования и обучения перед поступлением на службу по сравнению с более чем двумя годами для Дюнкерк.[25][26]

Вовремя Судетский кризис с Германией в начале апреля 1939 г., Дюнкерк был отправлен, чтобы покрыть возвращение учебный крейсер Жанна д'Арк когда он вернулся из круиза по Карибскому морю, находившаяся поблизости немецкая эскадра могла бы угрожать судну, если бы началась война. Страсбург затем присоединился к эскадре, и два корабля были определены в 1-ю боевую дивизию. Корабли посетили Португалию в мае, а затем отправились в длительное турне по Великобритании в конце того же месяца, в июне. Оба судна провели обширные учения вдали. Бретань в июле и августе, когда Европа приближалась к войне. По мере роста напряженности в отношениях с Германией из-за ее агрессивных требований на территории Польши, британское и французское военно-морские командования согласились разделить ответственность за совместные операции в ожидаемой войне; Франция покроет Союзник судоходство в Центральной Атлантике, и для этого Дюнкерк и Страсбург были отнесены к новым Force de Raid (Raiding Force) выследить немца коммерческие рейдеры.[27][28]

Вторая Мировая Война

Страсбург как она появилась в 1942 году

С началом войны в начале сентября Force de Raidпод командованием Вице-амирал д'Эскадр (Вице-адмирал эскадрильи) Марсель-Бруно Генсул, вышла в море, когда в сообщениях говорилось, что немецкий Deutschlandкрейсера класса вышли в атаку на корабли союзников. Немецкие рейдеры все еще оставались в Северное море однако, и так после знакомства с французом пассажирский лайнер, то Force de Raid вернулся в порт. Затем подразделение было разделено, чтобы увеличить шансы найти немецкие крейсера. Дюнкерк действующий из Брест, Франция, с авианосец Béarn пока Страсбург переехал на юг в Дакар в Французская Западная Африка в компании с британским перевозчиком HMSГермес. В ноябре, Дюнкерк присоединился к линейный крейсер HMSкапот на охоту на немецкие линкоры Шарнхорст и Гнейзенау, но они не смогли обнаружить немецкие суда.[29][30]

В конце ноября Страсбург был отозван из Дакара, и Force de Raid был восстановлен. Дюнкерк перевезла часть Banque de France золотого запаса в Канаду, а затем сопровождал военный корабль конвой в Великобританию в декабре. Корабли были отправлены в Средиземное море в начале 1940 г., когда возросла угроза войны с Италией; французы надеялись использовать демонстрация силы чтобы удержать Италию от вступления в войну. Было рассмотрено их отправка для поддержки Норвежская кампания в апреле 1940 года, но все более враждебная позиция Италии вынудила французов удерживать их в Средиземном море. Основанный в Мерс-эль-Кебир наряду с другими частями французского флота, корабли практически не проявляли активности во время Битва за Францию это закончилось поражением Франции; то Перемирие постановил, что французский флот будет демилитаризован, с Дюнкерк и Страсбург остаться в Мерс-эль-Кебир.[31]

Мерс-эль-Кебир

Страсбург скользит по якорям и направляется к открытой воде под огнем британцев. Сила H
Основная статья: Нападение на Мерс-эль-Кебир

Британское правительство, ошибочно опасаясь, что немцы намереваются захватить французский флот и использовать его против Британии, начало кампанию по нейтрализации судов. Британский Сила H, который включал капот и линкоры Разрешение и Доблестный был послан, чтобы заставить французские суда в Мерс-эль-Кебире присоединиться к Свободные французские войска или потопить их. После того, как Генсул отклонил их требования, англичане открыли огонь. Французские корабли были пришвартованы кормой к морю, что изначально не позволяло Дюнкерк и Страсбург от ответного огня, пока они не начнут двигаться. 15-дюймовые (381-мм) орудия британских кораблей быстро нанесли серьезный ущерб Дюнкерк и старые линкоры Бретань и Прованс. Дюнкерк'экипаж был вынужден выбросить ее на берег, чтобы она не затонула; Бретань взорвался и Прованс затонул на дно гавани. СтрасбургТем не менее, смогла проскользнуть с якоря и сбежать из гавани в суматохе. В сопровождении четырех эсминцев она избежала британского флота и сбежала в Тулон.[32][33]

Ремонтные работы начались практически сразу на Дюнкерк, с целью приведения корабля в мореходное состояние, чтобы его можно было вернуть в Тулон на сухой док и капитальный ремонт. Узнав, что корабль не был окончательно выведен из строя, британцы вернулись и нанесли авианалёт с авианосца. HMSАрк Ройал, для чего Gensoul и Дюнкерк'командирам не удалось возвести оборону в виде торпедные сети или пилотируемые зенитные орудия. В Фейри-меч-рыба торпедоносцы не удалось добиться прямых попаданий в Дюнкерк, но пара торпед попала в патрульный катер Terre-Neuve который был пришвартован рядом с кораблем. Эти попадания привели к вторичному взрыву корабля. глубинные бомбы это составило эквивалент восьми воздушных торпед, которые причинили значительный ущерб Дюнкерк'корпус s. Тем не менее ремонтные работы быстро возобновились, а продырявленный корпус был покрыт металлизацией и откачан.[34][35]

В это время, Страсбург стал флагманом Forces de haute mer, который был создан из остатков французского флота, все еще находящегося в Тулоне, под командованием Амирал Жан де Лаборд. В течение этого периода ограничения на военно-морскую деятельность Франции из-за перемирия сохранялись. Страсбург в основном в порту, ограничено двумя тренировочными рейсами в месяц. В сентябре 1940 года корабль и несколько крейсеров вышли на прикрытие. Прованс, который был отремонтирован и снят с мели после нападения на Мерс-эль-Кебир, когда она возвращалась в Тулон.[36]

К апрелю 1941 г. Дюнкерк вернулась в мореходное состояние, хотя были необходимы испытания ее двигательной установки, прежде чем она сможет отправиться в путь. Тяжелые бои между британскими и итальянскими войсками во время Средиземноморская кампания отложенный Дюнкерк'Возвращение во Францию ​​до февраля 1942 года. В сопровождении пяти эсминцев и около 65 самолетов он прибыл в Тулон 20 февраля, где в июне был поставлен в сухой док для начала ремонта.[37]

Затопление в Тулоне

Страсбург после бомбардировки бомбардировщиками ВВС США 18 августа 1944 г.
Основная статья: Затопление французского флота в Тулоне

Следующий Операция Факел, вторжение союзников во французскую Северную Африку 8 ноября, Германия начала Дело Антона в отместку переходят к захвату всех так называемых "Зона libre «, часть вишистской Франции, которая до этого момента оставалась незанятой. Ожидая прибытия немцев, чтобы реквизировать корабли, де Лаборд приказал своим экипажам подготовиться к трясти свои корабли. Когда 27 ноября немцы прибыли в Тулон, работа была завершена, и де Лаборд издал приказ. Диверсионные группы прошли через корабли, уничтожив все оборудование, которое могло быть использовано немцами, включая дальномеры, гирокомпасы, и радио. Разожгли огонь в котлах и перекрыли подачу воды, чтобы котлы перегрелись и взорвались, а стволы орудий набили взрывчаткой. Страсбург'экипаж затем открыл морские волки и взорвал затопленные заряды, чтобы корабль затонул. Дюнкерк в то время еще не был построен в сухом доке, поэтому он был подожжен, поврежден подрывными зарядами, а затем затоплен в сухом доке, когда замки были открыты.[38]

Италия получила контроль над большей частью затонувших кораблей, поскольку Германия была мало заинтересована; итальянский флот искал как можно больше судов, но Дюнкерк и Страсбург были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было быстро отремонтировать, и поэтому они списали их как полную потерю. Чтобы французы не смогли починить их в будущем, итальянцы нанесли обломкам дальнейшие повреждения, в том числе порезали свои орудия главного калибра. Затем они начали расставание оба судна, но после капитуляции Италии в сентябре 1943 года немцы восстановили контроль над портом. Затем немцы обратились Страсбург обратно к контролю Виши, который поместил корабль в состояние консервации в заливе Лазарет, надеясь отремонтировать корабль после войны. Затем она была разбомблена и снова потоплена американскими самолетами после Операция Драгун, вторжение союзников на юг Франции. Дюнкерк также несколько раз подвергался бомбардировкам в последние годы войны.[39][40]

Попав под контроль Свободной Франции в октябре 1944 г., Страсбург был поднят снова, но к тому моменту уже не подлежал ремонту. Вместо этого ее оставили в качестве мишени для испытаний подводного оружия. Мало что было сделано с обоими обломками более десяти лет; в марте 1955 г., Страсбург был осужден и переименован Q45 перед тем как быть проданным за лом в мае. Дюнкерк стал Q56 в сентябре, но просуществовал до сентября 1958 года, когда он тоже был продан судомеханикам.[39][41]

Цитаты

  1. ^ Цифры для Дюнкерк
  2. ^ Иордания и Дюма С. 15–18.
  3. ^ Labayle-Couhat С. 37–38.
  4. ^ Иордания и Дюма С. 19–21, 32.
  5. ^ Иордания и Дюма С. 22–27.
  6. ^ Иордания и Дюма С. 28–29.
  7. ^ Иордания и Дюма С. 29–31.
  8. ^ Гардинер, п. 27.
  9. ^ Иордания и Дюма, п. 38.
  10. ^ Иордания и Дюма С. 38, 50, 56.
  11. ^ а б c Гардинер и Шено, п. 259.
  12. ^ Иордания и Дюма, стр. 38, 51–53.
  13. ^ Иордания и Дюма С. 49–50.
  14. ^ Иордания и Дюма, стр. 38, 49–51.
  15. ^ Иордания и Дюма С. 33–38.
  16. ^ Иордания и Дюма С. 37–38.
  17. ^ Иордания и Дюма С. 41–38.
  18. ^ Иордания и Дюма С. 38–40.
  19. ^ а б Гарцке и Дулин С. 71–72.
  20. ^ Иордания и Дюма С. 42–44.
  21. ^ Иордания и Дюма С. 44–47.
  22. ^ Иордания и Дюма С. 48–49.
  23. ^ Иордания и Дюма С. 54–57.
  24. ^ а б c d е ж Иордания и Дюма, п. 59.
  25. ^ Дюма, п. 65.
  26. ^ Иордания и Дюма С. 58–61.
  27. ^ Иордания и Дюма С. 65–66.
  28. ^ Дюма С. 67–68.
  29. ^ Rohwer, с. 2, 6, 9.
  30. ^ Иордания и Дюма С. 68–69.
  31. ^ Иордания и Дюма С. 69–70.
  32. ^ Rohwer, п. 31.
  33. ^ Иордания и Дюма С. 75, 77, 82–83.
  34. ^ Иордания и Дюма С. 84–86, 88.
  35. ^ Rohwer С. 31–32.
  36. ^ Иордания и Дюма С. 88–91.
  37. ^ Иордания и Дюма С. 88–89.
  38. ^ Иордания и Дюма С. 92–92.
  39. ^ а б Иордания и Дюма, п. 93.
  40. ^ Гарцке и Дулин, п. 50.
  41. ^ Дюма, п. 75.

Рекомендации

  • Дюма, Роберт (2001). Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg [Линкоры Дюнкерк и Страсбург] (На французском). Париж: Морские издательства. ISBN  978-2-909675-75-6.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочные вооружения всех наций: иллюстрированный справочник. Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1992). Затмение большой пушки. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0851775667.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Гарцке, Уильям Х., младший и Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны. Лондон: Джейн. ISBN  978-0-7106-0078-3.
  • Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг.. Барнсли: Seaforth Punblishing. ISBN  978-1-84832-034-5.
  • Лабайль-Кушат, Жан (1974). Французские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0445-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 - Военно-морская история Второй мировой войны. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-59114-119-8.