Предложения линкоров H-класса - H-class battleship proposals

Предложения линкоров H-класса
H class (Ричард Эллисон) .png
Художественная интерпретация линкора H-класса Ричарда Эллисона
Обзор класса
Имя:Линкор H-класса
Строители:
Операторы: Кригсмарине
Предшествует:Бисмарк учебный класс
Планируется:6
Завершенный:0
Отменено:2
Общие характеристики (конструкция Н-39)
Тип:Быстрый линкор
Смещение:
  • 53,400 т (52,600 длинных тонн) стандарт
  • Боевая нагрузка 56 444 т (55 553 длинных тонны)
  • 63 596 т (62 592 длинных тонны) с полной нагрузкой
Длина:
  • 266,0 м (872 футов 8 дюймов) по ватерлинии
  • 277,8 м (911 футов 5 дюймов) в целом
Луч:37,0 м (121 футов 5 дюймов)
Проект:11,2 м (36 футов 9 дюймов) при полной нагрузке
Установленная мощность:165,000 shp (123,000 кВт )
Движение:12 × дизельных двигателей MAN, 3 × валы
Скорость:30 узлов (56 км / ч)
Классифицировать:19 200 морских миль (35 600 км) при скорости 19 узлов (35 км / ч)
Дополнение:2600 офицеров и рядовых
Вооружение:
  • 8 × 40,6 см (16,0 дюйма) орудия
  • 12 × 15 см (5,9 дюйма) пушки
  • 16 × 10,5 см (4,1 дюйма) орудия
  • 16 × 3,7 см (1,5 дюйма) орудия
  • 12 × 2 см (0,8 дюйма) пушки
  • 6 × 53,3 см (21,0 дюйма) торпедных аппаратов
Броня:
На самолетах:4–9 Арадо 196 гидросамолеты
Авиационные объекты:1 катапульта

В H класс была серия линкор дизайн для нацистская Германия с Кригсмарине, которые были предназначены для выполнения требований План Z в конце 1930-х - начале 1940-х гг. Первый вариант, «H-39», требовал постройки шести кораблей, по сути, увеличенных размеров. Бисмарк-классные линкоры с орудиями 40,6 см (16,0 дюйма) и дизельным двигателем. Конструкция «H-41» улучшила корабль «H-39» с еще более крупными орудиями главного калибра, восемью орудиями 42 см (16,5 дюйма) и усиленной палубной броней. Строительное управление Oberkommando der Marine (ОКМ) завершили свою работу с проектом «H-41» и не участвовали в последующих планах. Два из них, «H-42» и «H-43», снова увеличили основную батарею до 48 см (18,9 дюйма), а огромный дизайн «H-44» в конечном итоге привел к 50,8 см (20,0 дюйма). пистолеты. Размеры кораблей варьировались от H-39, длина которого составляла 277,8 м (911 футов 5 дюймов) при водоизмещении 56 444 т (55 553 длинных тонны), до H-44 на высоте 345 м (1131 фут). 11 дюймов) водоизмещением 131000 т (129000 длинных тонн). У большинства конструкций предполагаемая максимальная скорость превышала 30 узлов (56 км / ч).

Из-за начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года ни один из кораблей так и не был достроен; были заложены только первые два корабля «Н-39». То, что было выполнено, было остановлено; собранная сталь оставалась на стапеле до ноября 1941 г., когда ОКМ приказал отправить на металлолом и использовать по назначению. Были заключены контракты на остальные четыре корабля типа «H-39», но работы ни на одном из них не начинались, пока они не были аннулированы. Ни один из последующих проектов не продвинулся дальше стадий планирования.

Первоначальный дизайн

Самые ранние исследования дизайна для "Schlachtschiff H "(" Линкор H ") датируется 1935 годом и почти повторяет ранние проекты Бисмарк-учебный класс корабли, вооруженные 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями. Разведка показывает, что Советский флот планировал Советский Союз учебный класс с орудиями 38 см (15 дюймов) побудили немцев увеличить калибр вооружения корабля до 38 см 5 октября 1936 г.[а] В Oberkommando der Marine (ОКМ) в конце октября выпустило штатное расписание для корабля водоизмещением 35 000 длинномерных тонн (36 000 тонн), вооруженного восемью 38-см орудиями со скоростью 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч). Радиус действия корабля должен был быть как минимум равным радиусу действия Deutschlandкрейсера класса.[1]

Проектные работы по кораблю, получившему обозначение H-39, начались в 1937 году.[2] Конструкторскому составу было поручено доработать конструкцию предыдущего Бисмарк учебный класс; Одним из требований была основная батарея большего калибра, которая могла бы соответствовать любому линкору, построенному потенциальным противником. Оказалось, что Япония не ратифицирует Второй Лондонский военно-морской договор, который принесет положение об эскалаторах, разрешающее подписавшимся лицам вооружать линкоры орудиями калибра до 40,6 см (16,0 дюйма).[3] В силу Англо-германское военно-морское соглашение, подписанный в 1935 году, Германия считалась стороной других международных договоров об ограничении морских вооружений.[4] В апреле Япония отказалась подписать договор; вскоре после этого ВМС США объявил, что вооружит новый Северная Каролина-классные линкоры с орудием 40,6 см.[3]

Адмирал Вернер Фукс, ответственный за отдел персонала в OKM, который определял эксплуатационные требования для корабля, обсудил проект корабля с Адольф Гитлер, лидер Германии. Гитлер требовал орудий большего размера, чем любой возможный противник, но для орудий требуемого Гитлером калибра требовалось водоизмещение более 80 000 длинных тонн (81 000 т) и Черновики настолько глубокие, что не позволяют использовать порты Германии без значительных дноуглубительных работ. В конце концов Фукс убедил Гитлера, что 40,6-сантиметровое орудие было оптимальным выбором для конструкции H-39.[3] В 1938 году ОКМ разработало План Z, проектная программа строительства для ВМФ Германии. Шесть линкоров класса H-39 составляли основу флота.[5] План Z был доработан к январю 1939 г., когда адмирал Эрих Редер, командующий Кригсмарине подарил Гитлеру. Он утвердил план 18 января и предоставил Кригсмарине неограниченная мощность для реализации строительной программы.[6]

Лишь на четырех верфях в Германии были эллинги, достаточные для постройки шести новых линкоров.[6] 14 апреля 1939 года ОКМ издало заказы на постройку первых двух кораблей, «H» и «J». Контракты на остальные четыре корабля, «K», «L», «M» и «N», последовал 25 мая.[7] Кили для первых двух кораблей были заложены в Blohm & Voss верфь в Гамбург и Дешимаг верфь в Бремен 15 июля и 1 сентября 1939 г. соответственно.[8] Начало войны в сентябре 1939 года прервало строительство кораблей. Работа над первыми двумя была приостановлена, а остальные четыре не были отложены, поскольку считалось, что они не будут закончены до окончания войны.[7] В киле для "H" было установлено 800 т (790 длинных тонн; 880 коротких тонн) стали, было обработано 3500 т (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) стали из 5800 т (5700 длинных тонн; 6400 коротких тонн). тонн) стали, поставленной Blohm & Voss к тому моменту.[8] Только 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) стали было обработано в киле для "J" из 3 531 тонны (3475 длинных тонн; 3892 коротких тонны) поставленной стали.[9] Сталь для остальных четырех кораблей была заказана и частично обработана для установки, хотя монтажные работы еще не начались.[8] Ожидалось, что работы на кораблях возобновятся после победы Германии в войне.[7]

Судам не присваивались названия и не публиковались официальные предложения по названию. Имена, фигурирующие в нескольких публикациях (Гинденбург, Фридрих дер Гроссе, Großdeutschland) являются чистой спекуляцией. Особенно часто упоминаемые Großdeutschland (= «Великая Германия») маловероятно, поскольку Гитлер всегда опасался потери судна с названием Германия (сравните переименование Deutschland к Lützow).[10] Единственный намек на названия частей был дан самим Гитлером, который упомянул во время задокументированных неофициальных переговоров, что он предложит названия. Ульрих фон Хуттен и Гётц фон Берлихинген для кораблей, поскольку эти имена не связаны с лицами Третьего рейха или самой страной, поэтому потеря не будет иметь значительного негативного психологического и пропагандистского воздействия на немецкий народ.[10][11]

Технические характеристики H-39

Характеристики и техника

В окончательном варианте проект H-39 требовал корабля длиной 266 м (872 футов 8 дюймов). долго на ватерлинии и 277,8 м (911 футов 5 дюймов) длинный комбинезон. В луч должен был быть 37 м (121 фут 5 дюймов) с проектной осадкой 10 м (32 футов 10 дюймов) при водоизмещении 55 553 длинных тонны (56 444 т). В стандартное водоизмещение, который составлял 52 600 длинных тонн (53 400 т), осадка была немного ниже проектного значения - 9,6 м (31 фут 6 дюймов). С кораблем полностью загруженный при 62 600 длинных тоннах (63 600 т) осадка значительно выросла до 11,2 м (36 футов 9 дюймов).[8] В корпус был построен из поперечных и продольных стальных каркасов и на 90 процентов сварен. В корпусе находился двадцать один большой водонепроницаемые отсеки и двойное дно который простирался на 89 процентов длины киль. Четыре трюмные кили были приспособлены для повышения устойчивости.[2] Корабли имели примерно 2600 офицеров и рядовых.[12]

Корабли должны были иметь двенадцать ЧЕЛОВЕК 9-цилиндровый двухтактный двустороннего действия дизельные двигатели. Двигатели были расположены группами по четыре на трех валах и приводили в движение трехлопастные винты диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Были установлены четыре вспомогательных котла для обеспечения резервного питания; два работали на мазуте и находились между центральными трансмиссионными помещениями. Два других, пара котлов-утилизаторов, были размещены над ними.[2] Мощность силовой установки оценивалась в 165 000 единиц. мощность на валу (123000 кВт) и 256об / мин; он обеспечивал максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч), как и предполагалось. Суда могли перевозить до 8700 т (8600 длинных тонн; 9600 коротких тонн) дизельного топлива, что позволяло осуществлять дальность перевозки до 7000 тонн. морские мили (13000 км; 8100 миль) на скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час) или 19 200 миль (35 600 км; 22 100 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час).[8] Конструкция имела один главный руль направления вдоль киля за центральным валом и два меньших руля направления крыла. Электроэнергия должна была быть предоставлена ​​восемью 920 кВт. ОКРУГ КОЛУМБИЯ дизель-генераторы на 230 вольт и четыре 460 кВт AC дизель-генераторы на 110 В общей мощностью 9 200 кВт.[9][13]

Вооружение

Одно из орудий 40,6 cm на Баттери Линдеманн, часть Атлантическая стена

Основное вооружение должно было состоять из восьми 40,6 cm SK C / 34 орудия в четырех близнецах орудийные башни.[2] Орудие 40,6 см (16 дюймов) было 50калибры долго и стрелял в Начальная скорость 810 метров в секунду (2657 футов / с).[14] Боекомплект орудия составлял 960 патронов или 120 снарядов на орудие;[2] каждый снаряд весил 1030 кг (2270 фунтов).[14] В орудиях использовался выдвижной затвор, что было типично для немецких военно-морских орудий того периода; казенная часть была полностью закрыта латунным патроном весом 91 кг (201 фунт), который содержал основной метательный заряд 128 кг (282 фунта). Фокусный заряд в мешках весом 134 кг (295 фунтов) дополнял основной заряд. Башни допускали угол возвышения до 30 градусов, что обеспечивало максимальную дальность действия около 36 400 м (39 800 ярдов).[15][b] Скорострельность ожидалось, что будет два выстрела в минуту на пушку.[16] РЛС управления огнем не уточнялась, но корабли, которые должны были быть завершены к 1944 году, предположительно должны были быть оснащены устройством, аналогичным устройству Тирпиц как она была экипирована в 1943–44.[17] Некоторые из 40,6-см орудий были построены до того, как работы на кораблях были остановлены; Позже они использовались в качестве прибрежных орудий, в том числе на батарее Линдеманн во Франции.[12][c]

Одна из 15-см турелей на Бисмарк, того же типа, что и на H-классе.

Двенадцать 15-см (5,9 дюйма) орудий L / 55 C28, установленных в шести сдвоенных башнях, составляли вспомогательную батарею корабля.[18] Это были те же вторичные агрегаты, которые использовались на Шарнхорст и Бисмарк классы.[19] Башни допускали угол наклона 40 градусов и максимальную дальность стрельбы 23000 м (25000 ярдов). Они выпустили снаряд массой 45,3 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 875 м / с (2871 фут / с),[14] и в первую очередь предназначались для защиты от поверхностных угроз.[16] Корабли также должны были быть вооружены шестью торпедными аппаратами диаметром 53,3 см (21 дюйма), все подводные.[18] Все они были установлены в носовой части, отклоняясь от оси на 10 градусов.[20]

Шестнадцать сдвоенных 10,5 см (4,1 дюйма) L / 65 C33 Зенитные орудия обеспечивал дальнюю защиту от авиации.[18] В отличие от установленных на Шарнхорст и Бисмарк Эти орудия были бронированы для защиты экипажей от шрапнели, обломков и обстрелов. Новые турели также обеспечивали более высокую скорость обучения и подъема по сравнению с более ранними открытыми установками.[16] ПВО ближнего боя обеспечивалась батареей из шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма) L / 83 C33 и двадцати четырех 2-см (0,79 дюйма) орудий C38. 3,7-сантиметровые орудия размещались в восьми сдвоенных установках, а 2-сантиметровые орудия - в шести. Flakvierling четверные крепления.[18] 3,7-сантиметровые орудия были тесно сгруппированы в миделе корабля и имели один общий подъемник для боеприпасов. Историки Уильям Дулин и Роберт Гарцке отмечают, что зенитная батарея в ее первоначальном виде была слишком слабой, чтобы эффективно защищаться от высокопроизводительных самолетов, которые поступили на вооружение в конце 1930-х и 1940-х годов, и предполагают, что «она была бы усилена раньше, чем корабли. были завершены ".[20]

Броня

Команда разработчиков предполагала, что корабли класса H будут сражаться на относительно близком расстоянии, и поэтому выбрала систему брони, которая использовалась немецкими конструкторами линкоров с Нассау учебный класс 1907 года. Боковой пояс был вертикальным и крепился непосредственно к борту корпуса, в отличие от наклонного броневого пояса, размещенного внутри боковой стенки, используемого американскими и французскими конструкторами.[20] Боковой ремень, состоящий из Цементированная стальная броня Krupp (KCA), была 300 мм (11,8 дюйма) толщиной в центральной части, которая закрывала магазины боеприпасов и машинные отделения. Ремень был уменьшен до 220 мм (8,7 дюйма) на обоих концах основной секции; Корма и носовая часть не прикрывались основным поясом.[2] Верхний боковой ремень имел толщину 145 мм (5,7 дюйма). Немецкий флот не сохранил официальных оценок на зона иммунитета, хотя Гарцке и Дулин составили оценку, основанную на показателях США. 16 дюймов (40,6 см) / 45 калибра орудие, стреляющее снарядом массой 1016 кг (2240 ​​фунтов). Основная броня кораблей обеспечила бы им защиту от 16-дюймовых снарядов на дальностях от 11000 до 21000 м (от 12000 до 23000 ярдов).[20] Однако 16-дюймовый снаряд мог пробить верхний бортовой пояс на любом расстоянии, что оставляло корабли открытыми над ватерлинией.[21]

Система подводной защиты в целом была похожа на систему, применявшуюся на Бисмарк учебный класс.[22] 45 мм (1,8 дюйма) толщиной переборка торпеды состоит из Вотан Вайх сталь поддерживала боковую броню и обеспечивала защиту от подводного оружия.[2][d] Переборка была размещена на расстоянии 5,5 м (18 футов) от борта корпуса, хотя сбоку от башен и далее в носовой и кормовой частях, это расстояние не могло быть сохранено. Расстояние между переборкой и бортом корабля было сокращено до 3,25 м (10,7 футов) в этих местах; конструкторы компенсировали уменьшенное пространство, увеличив толщину перегородки до 60 мм (2,4 дюйма) в этих областях.[22]

Две бронепалубы, состоящие из Вотан Харт Сталь защищала корабли от низового огня и авиационных средств поражения.[2] Верхняя дека была 80 мм (3,1 дюйма) толщиной над магазинами и 50 мм (2,0 дюйма) над машинными помещениями. Основная бронепалуба имела толщину 120 мм (4,7 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма) соответственно, хотя на боковых наклонных участках толщина была увеличена, чтобы усилить защиту над жизненно важными элементами корабля. Наклонная броня над магазинами была толщиной 150 мм (5,9 дюйма); над машинными помещениями она была толщиной 120 мм.[24] Обеспокоенный судьбой линейного крейсера Lützow на Ютландская битва,[e] Конструкторы предпочли создать относительно тяжелую носовую броню для кораблей H-класса.[26] Противоосколочная лента толщиной от 60 до 150 мм (от 2,4 до 5,9 дюйма) защищала лук от осколков снаряда. Было высказано предположение, что прямые попадания снаряда вызовут локальные повреждения, которые лучше изолировать, чем повреждения от осколков, которые могут вызвать обширное наводнение.[27]

Орудийные башни главной батареи были бронированы с лицевыми панелями толщиной 385 мм (15,2 дюйма), бортами толщиной 240 мм (9,4 дюйма) и крышей толщиной 130 мм (5,1 дюйма).[2] Толщина задней части башни составляла 325 мм (12,8 дюйма); В дополнение к защите, обеспечиваемой большей толщиной, он также сместил центр тяжести крепления к корме, что помогло сбалансировать башню и улучшить ее работу. Барбеты, на которых располагались башни, были бронированы из закаленной стали 365 мм (14,4 дюйма) над верхней бронепалубой и 240 мм (9,4 дюйма) из нецементированной стали под палубой.[28] 15-сантиметровые орудийные башни имели лица толщиной 100 мм (3,9 дюйма), стороны 40 мм (1,6 дюйма) и крыши толщиной 35 мм (1,4 дюйма).[2] Их барбеты имели броневую защиту толщиной 80 мм (3,1 дюйма).[28] Установки диаметром 10,5 см были защищены орудийными щитами толщиной 20 мм (0,79 дюйма).[2] Нападающий боевая рубка имел стороны толщиной 350 мм (13,8 дюйма), состоящие из KCA, и крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма) из нецементированной стали. Задняя боевая рубка имела борта и крышу толщиной 100 мм из KCA и нецементированной стали соответственно.[27]

Эскалация дизайна

В начале июля 1940 года Гитлер приказал флоту изучить новые конструкции линкоров и возможности использования опыта военного времени. Исследование было завершено 15 июля и содержало несколько рекомендаций для кораблей H-класса, включая увеличение надводный борт и усиление горизонтальной защиты. Чтобы сохранить водоизмещение и скорость, а также принять увеличенный вес дополнительной броневой защиты, конструкторский состав разработал неформальный проект, известный как «Схема А». В конструкции убрана одна из башен ГК для экономии веса; мощность силовой установки была также увеличена, чтобы сохранить ту же скорость, что и исходная конструкция. Первоначальная дизельная система была заменена гибридной дизельной и паровой турбиной. Персонал также подготовил второй проект «Схема Б», в котором сохранена четвертая башня и принято гораздо большее водоизмещение. Эта конструкция также включала смешанную двигательную установку.[29] Эти исследования были прекращены в 1941 году после того, как Гитлер решил приостановить строительство линкоров до конца войны. Поэтому конструкторский состав попытался улучшить броневую защиту для H-класса.[30] Проекты 1940 года не входили в цепочку разработок, которая привела к проектам от H-41 до H-44.[31]

H-41

Общие характеристики (конструкция Н-41)
Смещение:
  • 64000 т (63000 длинных тонн) стандарт
  • Боевая нагрузка 68,800 т (67,700 длинных тонн)
  • 76000 т (74,800 длинных тонн) с полной нагрузкой
Длина:
  • 275 м (902 футов 3 дюйма) по ватерлинии
  • 282 м (925 футов 2 дюйма) в целом
Луч:39 м (127 футов 11 дюймов)
Проект:12,15 м (39 футов 10 дюймов) при полной нагрузке
Установленная мощность:165000 л.с. (123000 кВт)
Движение:12 × дизельных двигателей MAN, 3 × валы
Скорость:28,8 узлов (53,3 км / ч)
Классифицировать:20000 морских миль (37000 км) при скорости 19 узлов (35 км / ч)
Вооружение:
  • 8 × 42 см (16,5 дюйма) орудия
  • 34 × 2 см (0,8 дюйма) пушки
  • (все остальное вооружение такое же, как H-39)
Броня:
  • Верхний ремень: 200 мм (7,9 дюйма)
  • Деки: 50–80 мм (2,0–3,1 дюйма), 150–200 мм (5,9–7,9 дюйма)
  • (все остальные толщины брони такие же, как у H-39)
Примечания:Перечисленные характеристики приведены до изменений конструкции, утвержденных 15 ноября 1941 г.

Урон от бомбы получил Шарнхорст в июле 1941 г. дала толчок усилиям по увеличению горизонтальной защиты для H-класса.[30][f] Конструкторы столкнулись с серьезной проблемой: любое увеличение брони могло соответственно увеличить водоизмещение и, что более важно, осадку. Для работы в относительно мелководном Северном море необходимо было выдержать осадку с полной нагрузкой 11,5 м конструкции H-39. Единственный вариант, который позволял сохранить водоизмещение при увеличении толщины брони, - это уменьшить запас топлива кораблей. Требовалось 25-процентное сокращение диапазона, что было сочтено OKM неприемлемым. В конце концов было решено, что, поскольку имеются глубоководные якорные стоянки на атлантическом побережье, допустимо увеличение осадки. Первоначальная модернизация предусматривала увеличение только на 5000 длинных тонн (5100 тонн), 40 процентов из которых составляла дополнительная палубная броня, а оставшаяся часть использовалась для основной батареи большего калибра.[30]

Одним из наиболее значительных изменений стало решение увеличить калибр 40,6 см до калибра 42 см для конструкции H-41. Конструкторский состав решил, что модификации подъемников боеприпасов и погрузочного оборудования будут легко осуществлены, а оригинальные башни можно будет сохранить.[30] В ОКМ было известно, что британцы остановились на 40,6-сантиметровой пушке для предложенного Лев учебный класс; 42-сантиметровая пушка предоставила конструкции H-41 значительное преимущество перед этими новыми противниками.[33] В остальном вооружение кораблей осталось без изменений, за исключением увеличения количества 2-см зенитных орудий, которых теперь должно было быть 34.[8]

Основные бронепалубы кораблей были существенно усилены: толщина палубы увеличена со 120 мм (4,7 дюйма) до 200 мм (7,9 дюйма), а наклонная броня по краям увеличена со 150 мм (5,9 дюйма) до 175 мм ( 6,9 дюйма).[8] Военный опыт с Шарнхорст Класс указывал, что система торпедной защиты была недостаточно сильной для защиты конструкции H-39 от подводных повреждений. В связи с этим был увеличен луч и увеличена ширина на концах бронированной цитадели, чтобы обеспечить большее расстояние между боковой стенкой и торпедной переборкой. Кормовая часть переборки торпеды также была усилена конструктивно, чтобы лучше сдерживать силу подводного взрыва. Количество больших водонепроницаемых отсеков увеличено с двадцати одного до двадцати двух.[33] Тройное дно также было включено в конструкцию, впервые эта функция была использована в конструкции немецкого военного корабля.[8] Потери из Бисмарк в мае 1941 г. также повлиял на дизайн; два больших скеги были добавлены к подвесным валам, чтобы защитить их и увеличить поддержку кормы в сухом доке. Система руля направления также была разработана с зарядом взрывчатого вещества для отсоединения рулей в случае их заклинивания.[34]

Новая конструкция имела длину 275 м (902 футов 3 дюйма) по ватерлинии и 282 м (925 футов 2 дюйма) в длину, ширину 39 м (127 футов 11 дюймов) и осадку до 12,2 м ( 40 футов 0 дюймов) при полном водоизмещении около 74 800 длинных тонн (76 000 т). Увеличение веса при неизменной мощности двигателя привело к снижению скорости до 28,8 узлов (53,3 км / ч; 33,1 миль / ч).[8] Однако немецкие военно-морские конструкторы не были удовлетворены системой защиты торпед бортов, и 15 ноября 1941 года адмирал Редер одобрил ряд конструктивных изменений; они включали увеличение глубины системы боковой защиты с 5,5 м (18 футов 1 дюйм) до 6,65 м (21 фут 10 дюймов), увеличение ширины до 40,5 м (132 футов 10 дюймов), а также большую глубину корпуса и надводного борта при полной нагрузке. Эти изменения привели к увеличению водоизмещения при полной нагрузке до 77 752 длинных тонн (79 000 т), а максимальная скорость снизилась до 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час).[35]

Поскольку детальное проектирование продолжалось до 1942 года, ОКМ планировало начать строительство через шесть-девять месяцев после демобилизации, первоначально в Blohm & Voss и Deutsche Werke верфь в Киле. Deschimag, с которым был заключен контракт на поставку "J", больше не мог использоваться из-за увеличения осадки, которая препятствовала перемещению по мелководью. Weser. После завершения строительства новой, более крупной док-станции на Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене там тоже будут работать.[36] Увеличенный размер кораблей увеличил бы время постройки с четырех до пяти лет.[37]

H-42 - H-44

8 февраля 1942 г. Альберт Шпеер стал Рейхсминистр для вооружений и боеприпасов и получил влияние на программы строительства ВМФ. Шпеер назначил некоторых дизайнеров класса H для работы над новыми Подводные лодки и другие задачи, которые считаются критически важными для военных действий.[37] В Schiffsneubaukommission (Комиссия по строительству новых судов),[36] предназначенный для связи со Шпером и OKM, был создан и передан под руководством адмирала Карл Топп. Эта группа отвечала за проектные работы, в результате которых был разработан тип H-42, а также последующие разработки. Конструкторское бюро ОКМ официально завершило свою работу над новыми линкорами типа H-41 в августе 1942 года и больше не играло роли в разработке линкоров.[37]

После завершения проектирования H-41 Гитлер запросил более крупный линкор и не наложил никаких ограничений на калибр или водоизмещение орудия. Единственными требованиями были скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час), горизонтальная и подводная защита, достаточно сильная, чтобы защитить судно от всех атак, и основная батарея, должным образом сбалансированная с размером корабля.[37] Результаты были чисто исследовательскими проектами, предназначенными для определения размера корабля с достаточно прочной броней, чтобы противостоять быстро возрастающей мощности бомб, развернутых союзниками во время войны.[36] Комиссия не обсуждала свою деятельность ни с Редером, ни с его преемником адмиралом. Карл Дёниц, или с другими отделениями ОКМ.[37] Поскольку проекты линкоров H-42, H-43 и H-44 были чисто предположительными, никаких реальных работ начато не было. Немецкий флот серьезно не рассматривал строительство каких-либо проектов, которые были настолько большими, что их нельзя было построить на традиционном стапеле. Действительно, Строительное Управление ОКМ стремилось отмежеваться от проектов, которые они сочли сомнительными и ненужными для победы Германии.[38]

Первый проект, H-42, имел длину 305 м (1000 футов 8 дюймов). длинный между перпендикулярами и имел расчетную ширину 42,8 м (140 футов 5 дюймов) и осадку 11,8 м (38 футов 9 дюймов) и 12,7 м (41 футов 8 дюймов) при полной нагрузке. Расчетное водоизмещение составляло 90 000 т (89 000 длинных тонн; 99 000 коротких тонн), а при полной загрузке оно увеличилось до 96 555 длинных тонн (98 104 т). Размеры второго, H-43, увеличились до 330 м (1082 футов 8 дюймов) между перпендикулярами, ширины 48 м (157 футов 6 дюймов) и проектной и полной осадки 12 м (39 футов 4 дюйма). и 12,9 м (42 фута 4 дюйма) соответственно. Расчетное водоизмещение составило 111 000 т (109 000 длинных тонн; 122 000 коротких тонн) и оценивается в 118 110 длинных тонн (120 010 т) при полной нагрузке. Для окончательной конструкции H-44 длина увеличилась до 345 м (1131 футов 11 дюймов) между перпендикулярами, ширина увеличилась до 51,5 м (169 футов 0 дюймов), а осадка увеличилась до 12,7 м (41 футов 8 дюймов), поскольку рассчитана и 13,5 м (44 фута 3 дюйма) при полной нагрузке. Водоизмещение H-44 составляло 131 000 т (129 000 длинных тонн; 144 000 коротких тонн) по проекту и до 139 272 длинных тонн (141 507 т) ​​при полной нагрузке.[36]

Подробности о двигательных установках этих конструкций отрывочны, а в некоторых случаях противоречивы. Эрих Грёнер отмечает, что «некоторые [имели] чисто [дизельный] двигатель, другие [имели] гибридные двигательные / турбинные силовые установки», но не записывает тип и характеристики этих силовых установок.[36] Уильям Гарцке и Роберт Дулин заявляют, что все три проекта включали гибридные дизельные / паротурбинные установки, каждая из которых вырабатывала 266 000 л.с. (198 000 кВт) для максимальной скорости 31,9 узлов (59,1 км / ч; 36,7 миль / ч), 30,9 узлов (57,2 км / ч; 35,6 миль / ч) и 29,8 узлов (55,2 км / ч; 34,3 миль / ч) для H-42, H-43 и H-44 соответственно. По словам Гарцке и Дулина, конструкции имели скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч), 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) и 22,5 узла (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч) соответственно. , на дизельном двигателе.[39] Оба источника согласны с максимальной дальностью 20 000 морских миль (37 000 км; 23 000 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час).[39][36]

Не менее противоречивы сведения об оснащении образцов вооружением. Оба источника согласны с вооружением для H-44, которое должно было состоять из восьми 50,8-см (20,0 дюймов) орудий. Грёнер указывает, что H-42 и H-43 должны были быть вооружены восемью 48-сантиметровыми орудиями, в то время как Гарцке и Дулин заявляют, что конструкция H-42 должна была сохранить 42-сантиметровые орудия от конструкции H-41, а H-43 будет также были вооружены 50,8-сантиметровыми частями. Обе работы соглашаются, что вторичное вооружение должно было состоять из двенадцати орудий 15 см L / 55 и шестнадцати орудий 10,5 см L / 65, как и в предыдущих проектах, хотя более легкое оружие оспаривается. Грёнер заявляет, что все три проекта должны были быть оснащены двадцатью восемью 3,7-сантиметровыми и сорока 2-сантиметровыми зенитными орудиями, в то время как Гарцке и Дулин сообщают только о шестнадцати 3,7-сантиметровых орудиях и сорока 2-сантиметровых орудиях только для H-43 и H-44; H-42 должен был иметь двадцать четыре 2-см орудия. Оба источника сходятся во мнении, что в каждую конструкцию входило шесть подводных торпедных аппаратов диаметром 53,3 см.[39][36]

Дизайн

По словам Грёнера[40]
ДизайнH-39H-41H-42H-43H-44
Смещение56 444 т (55 553 длинных тонны)68,800 т (67,700 длинных тонн)90 000 т (89 000 длинных тонн)111 000 т (109 000 длинных тонн)131000 т (129000 длинных тонн)
Длина277,8 м (911 футов 5 дюймов)282 м (925 футов 2 дюйма)305 м (1000 футов 8 дюймов)330 м (1082 футов 8 дюймов)345 м (1131 футов 11 дюймов)
Луч37 м (121 футов 5 дюймов)39 м (127 футов 11 дюймов)42,8 м (140 футов 5 дюймов)48 м (157 футов 6 дюймов)51,5 м (169 футов 0 дюймов)
Проект10 м (32 футов 10 дюймов)11,1 м (36 футов 5 дюймов)11,8 м (38 футов 9 дюймов)12 м (39 футов 4 дюйма)12,7 м (41 футов 8 дюймов)
Главный8 × 40,6 см (16,0 дюйма)8 × 42 см (16,5 дюйма)8 × 48 см (18,9 дюйма)8 × 50,8 см (20,0 дюйма)
Вторичный12 × 15 см (5,9 дюйма) и 16 × 10,5 см (4,1 дюйма)
AA16 × 3,7 см (1,5 дюйма)
и 12 × 2 см (0,79 дюйма)		32 × 3,7 см (1,5 дюйма)
и 12 × 2 см (0,79 дюйма)		28 × 3,7 см (1,5 дюйма)
и 40 × 2 см (0,79 дюйма)
Торпеды6 × 53,3 см (21,0 дюйма)

Смотрите также

Примечания

Сноски

  1. ^ В Советский Союз класс должен был быть вооружен 40,6-сантиметровыми орудиями.[1]
  2. ^ Эти цифры соответствуют Джону Кэмпбеллу; Эрих Грёнер заявляет дальность действия 36 800 м (40 200 ярдов) при 30 градусах возвышения, в то время как Уильям Гарцке и Роберт Дулин определяют дальность 37 800 м (41 300 ярдов) при 33 градусах.[2][14]
  3. ^ Батарею Линдеманна назвали в честь покойного Kapitän zur See Эрнст Линдеманн, командир линкора Бисмарк.
  4. ^ "Вотан Вайх"—"Вотан «мягкий» - это тип стальной брони, разработанный немецким флотом. Она имела прочность на разрыв 65–75 квадратных миллиметров и увеличивалась до 25 процентов ».Вотан Харт- «Wotan Hard» - был более жестким и имел предел прочности на разрыв 85–96 мм.2 и расширился до 20 процентов.[23]
  5. ^ Lützow была потеряна во время битвы из-за неконтролируемого наводнения, вызванного сильным повреждением ее небронированного лука.[25]
  6. ^ Шарнхорст был атакован британскими бомбардировщиками, когда находился в La Pallice; она была сбита пятью бомбами, каждая из которых пробила бронепалубу корабля.[32]

Цитаты

  1. ^ а б Уитли, п. 90.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Грёнер, п. 35.
  3. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 311.
  4. ^ Майоло С. 35–36.
  5. ^ Гарцке и Дулин С. 311–312.
  6. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 312.
  7. ^ а б c Уитли, п. 91.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Грёнер, п. 37.
  9. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 327.
  10. ^ а б Сборщик, п. 411.
  11. ^ Jochmann, п. 402.
  12. ^ а б Гардинер и Шено, п. 225.
  13. ^ Гарцке и Дулин, п. 340.
  14. ^ а б c d Гарцке и Дулин, п. 329.
  15. ^ Кэмпбелл, п. 228.
  16. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 331.
  17. ^ Гарцке и Дулин, п. 337.
  18. ^ а б c d Sturton, п. 48.
  19. ^ Sturton С. 43–44.
  20. ^ а б c d Гарцке и Дулин, п. 332.
  21. ^ Гарцке и Дулин С. 332–333.
  22. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 336.
  23. ^ Грёнер, п. Икс.
  24. ^ Гарцке и Дулин, п. 333.
  25. ^ Грёнер, п. 57.
  26. ^ Гарцке и Дулин С. 333–334.
  27. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 334.
  28. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 335.
  29. ^ Гарцке и Дулин С. 315–317.
  30. ^ а б c d Гарцке и Дулин, п. 318.
  31. ^ Брейер Линкоры, п. 314.
  32. ^ Брейер Шарнхорст, п. 26.
  33. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 319.
  34. ^ Гарцке и Дулин, п. 320.
  35. ^ Гарцке и Дулин, п. 320-22.
  36. ^ а б c d е ж грамм Грёнер, п. 38.
  37. ^ а б c d е Гарцке и Дулин, п. 322.
  38. ^ Гарцке и Дулин, п. 343.
  39. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 323.
  40. ^ Грёнер С. 35–38.

Рекомендации

  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг.. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company. ISBN  978-0-385-07247-2.
  • Брейер, Зигфрид (1990). Немецкий линкор Шарнхорст. Вест Честер, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN  978-0-88740-291-3.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-87021-459-2.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Йохманн, Вернер, изд. (1980). Адольф Гитлер. Monologe im Führerhauptquartier 1941–1944. Гамбург: Альбрехт Кнаус. OCLC  600768897.
  • Майоло, Джозеф (1998). Королевский флот и нацистская Германия, 1933–1939 гг. Исследование умиротворения и истоки Второй мировой войны. Лондон: Macmillan Press. ISBN  978-0-312-21456-2.
  • Пикер, Генри (1965). Hitlers Tischgespräche im Führerhauptquartier. Штутгарт: Зеевальд. OCLC  73631668.
  • Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 г. по настоящее время. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-448-0. OCLC  246548578.
  • Уитли, М. Дж. (1998). Линкоры Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-184-4.