Arado Ar 196 - Arado Ar 196

Ar 196
Арадо Ар 196А-2 руление 1940.jpg
Люфтваффе Arado Ar 196A-2 (OU + AR) руление
РольРазведка
ПроизводительАрадо
ДизайнерУолтер Блюм
Первый полетмай 1937
ВступлениеНоябрь, 1938
Основные пользователиКригсмарине
Болгарские ВВС
Финские ВВС
Румынские ВВС
Произведено1938–44
Количество построенных541

В Arado Ar 196 был корабль разведка низкорасположенный моноплан самолет, построенный Немецкий фирма Арадо начиная с 1936 года. В следующем году он был выбран победителем конкурса проектов и стал стандартным самолетом Кригсмарине (Немецкий флот) на всей территории Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

В 1933 г. Кригсмарине искал стандартизированный корабль наблюдательный гидросамолет. После короткого периода отбора Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии, RLM) выбрало Heinkel He 60 биплан. Это была одна из линий развития базового биплана. планер что появилось как ряд гидросамолеты, кросовки, и истребители. Поставки начались в считанные месяцы.

К 1935 году было обнаружено, что He 60 не хватает производительности, и RLM попросила Хейнкеля разработать его замену. Результатом стал Он 114. Первый прототип был приведен в действие Daimler-Benz DB 600 рядный двигатель, но было ясно, что поставки этого двигателя будут ограничены, и серийные версии перешли на BMW 132 радиальный двигатель вместо.

Самолет показал лишь немного лучшие характеристики, чем He 60, и его управляемость на море была плохой. Бросившиеся модификации привели к серии из девяти прототипы в попытке решить некоторые проблемы, но они мало помогли. Военно-морской флот сдался, и самолеты в конечном итоге были проданы Румыния, Испания и Швеция.

В октябре 1936 года RLM запросил замену He 114. Единственным условием было то, что он будет использовать BMW 132, и им нужны были прототипы как в двухпоплавковой, так и в однопоплавковой конфигурациях. Проекты были получены от Дорнье, Гота, Арадо и Фокке-Вульф. Хейнкель отказался от тендера, утверждая, что He 114 все еще можно заставить работать.

За исключением конструкции моноплана с низкорасположенным крылом Arado, все были обычными бипланами. Это дало Arado лучшие характеристики, чем любые другие, и RLM заказала четыре прототипа. RLM был консервативным по своей природе, поэтому они также заказали два Фокке-Вульф Fw 62 конструкции в качестве резервной копии. Быстро стало ясно, что Arado будет работать эффективно, и было построено всего четыре прототипа Fw 62.

Все прототипы Ar 196 были доставлены летом 1937 года, V1 (который летал в мае) и V2 с двумя поплавками в качестве моделей A, и V3 и V4 на одном поплавке в качестве моделей B. Обе версии продемонстрировали отличную управляемость на воде, и, казалось, мало что нужно было решить, одна над другой. Поскольку существовала вероятность того, что меньшие поплавки на моделях B «закопаются», модель A с двумя поплавками была заказана в производство. Единственный дополнительный прототип, V5, был произведен в ноябре 1938 года для проверки окончательных изменений.

Десять A-0 были поставлены в ноябре и декабре 1938 года с одним 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 на заднем сиденье для защиты. Пять аналогичным образом оборудованных B-0 были также переданы наземным эскадрильям. За этим последовало производство 20 моделей А-1, начиная с июня 1939 года, достаточного для оснащения надводного флота.

С ноября производство перешло на более тяжелую модель А-2 наземного базирования. Добавлены кандалы для двух бомб по 50 кг (110 фунтов), двух 20 мм. Пушка MG FF в крыльях и 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 17 в капот. А-4 заменил его в декабре 1940 года, укрепив планер, добавив еще один радио, и переключение реквизит к модели VDM. На смену А-4 пришел, видимо, неверный номер А-3, имевший дополнительное усиление планера. Окончательной производственной версией был А-5 с 1943 года, который заменил радио и кабина инструменты, и переключил заднее орудие на значительно улучшенное MG 81Z. Всего до завершения производства в августе 1944 года было построено 541 Ar 196 (15 прототипов и 526 серийных моделей), около 100 из них были произведены SNCA и Фоккер растения.

Ar 196C был предложенной аэродинамически усовершенствованной версией. Проект Ar 196C был отменен в 1941 году.

История эксплуатации

Ar 196 на борту немецкого крейсер Адмирал Хиппер

Самолет полюбился своим пилоты, которые обнаружили, что он хорошо управляется как в воздухе, так и на воде. С потерей немецкого надводного флота A-1 были добавлены в береговые эскадрильи и продолжали выполнять разведывательные миссии и подводная лодка охоты до конца 1944 года. Двумя заметными операциями были захват HMSТюлень, и неоднократный перехват РАФ Армстронг-Уитворт Уитли бомбардировщики. Хотя он не мог сравниться с бойцом, он был значительно лучше, чем его Союзник аналоги и вообще считаются лучшими в своем классе. Благодаря хорошей управляемости на воде, Финские ВВС использовали Ar 196 только для перевозки и снабжения патрулей спецназа в тылу врага, высадки на небольшие озера в отдаленных районах. Несколько полностью экипированных солдат были доставлены в фюзеляж.

Два Arado Ar 196 были доставлены в Пенанг в Оккупированная японцами Малайя на вспомогательных крейсерах Тор и Мишель в начале 1940-х гг. В марте 1944 г. вместе с японцем Aichi E13A эти гидросамолеты сформировали недавно созданную Восточноазиатскую военно-морскую специальную службу для оказания помощи как немецким Monsun Gruppe и японские военно-морские силы в этом районе. Самолеты были окрашены в японскую ливрею и управлялись пилотами Люфтваффе под командованием оберлейтенанта Ульриха Хорна.[1]

Арадо в руках союзников

Первый Arado Ar 196, попавший в руки союзников, был образцом немецкой крейсер Адмирал Хиппер, который был запечатлен в Lyngstad, Эйде, автор норвежский язык Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 гидросамолет Трёнделаг военно-морским округом 8 апреля 1940 г., на заре Норвежская кампания. После буксировки в Кристиансунд на торпедном катере HNoMSSild, он использовался против своих бывших владельцев, летавших с норвежскими опознавательными знаками.[2] В 03:30 18 апреля «Арадо» был эвакуирован в Великобритания по Авиационная служба ВМС Норвегии пилот. Вскоре после этого самолет разбился британским пилотом во время полета к Helensburgh военно-морская авиабаза для испытаний.[3] В конце войны, по крайней мере, один Arado Ar 196 был оставлен на норвежском аэродроме и продолжал использоваться как самолет связи посредством Королевские ВВС Норвегии на год на западном побережье.

В 1944-45 гг. Советские войска захватили многочисленные Арадо на балтийском побережье Польши и Германии. В Дассов Восстановлен склад запчастей. После ремонта тридцать семь самолетов Arado Ar 96, оснащенных советской радиоаппаратурой, были интегрированы в авиационную составляющую. Советская пограничная служба. Их отправляли в прибрежные районы Балтийского, Черного и Тихого морей, прослужив до 1955 года.[4]

Бывшие военные операторы

Морской разведывательный гидросамолет Arado AR196 из собрания Музея ВВС Болгарии в аэропорту Пловдива. Самолет - гордость режиссера, которого видят на переднем плане. Ранее этот гидросамолет находился в Морском музее в Варне, но был возвращен в Музей ВВС из-за нехватки места.
 Болгария
 Финляндия
 Германия
 Норвегия – (захвачен)
 Румыния
 Советский союз

Самолет на дисплее

Ар 196 А-3
Самолет болгарских ВВС выставлен в Музее авиации и военно-воздушных сил. Пловдив, Болгария.
Ар 196 А-5, Werknummer из 623 167
Самолет, которым раньше был оборудован немецкий крейсер. Prinz Eugen находится на хранении в Объект Пола Гарбера Смитсоновского института Национальный музей авиации и космонавтики и ожидает восстановления.[6]
Ар 196 А-5, Werknummer из 623 183
Еще один самолет из Prinz Eugen выставлялась с 1949 по 1995 год на выставке Авиационная база ВМФ Willow Grove, Пенсильвания и впоследствии переданы в Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида. Верхняя часть фюзеляжа и фонарь были повреждены во время транспортировки и оставались на хранении в ожидании восстановления. В декабре 2012 года он был упакован в контейнеры и отправлен в г. Нордхольц, Германия. Реставрация началась в августе 2013 года, как раз к празднованию 100-летия немецкой морской авиации. Самолет, предоставленный в долгосрочную аренду Национальным музеем морской авиации, в конечном итоге будет выставлен в штаб-квартире Naval Air Wing 3 (Marinefliegergeschwader 3) по адресу: Военно-морская авиабаза Нордхольц.[7][8]

В Исторический музей самолетов, Sola, Норвегия, демонстрирует каркас фюзеляжа Ar 196 A-2, поднятый с места крушения Немецкий крейсер Blücher в Осло-фьорд.

Другой самолет, как известно, лежит в Йонсватнет, озеро рядом Тронхейм в Норвегии. Несколько немецких самолетов военного времени были извлечены из озера, но Ar 196 остается нетронутым, поскольку его экипаж погиб, когда он разбился там в 1940 году, и он имеет статус Военная могила.

Затонувший Arado Ar 196 A-3, предположительно D1 + EH, был зацеплен рыболовным траулером у острова Ираклея в 1982 году на глубине 91 метр. Его отбуксировали с рыболовных путей на мелководье (около 11 метров). Перевернутый самолет с практически неповрежденными фюзеляжем и крыльями стал популярным местом для Подводное плавание с аквалангом.[9]

Технические характеристики (Ар 196 А-2)

Arado Ar 196 с опознавательными знаками эскадрильи разведывательного подразделения, приписанного к линкор Бисмарк.

Данные из [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 12,4 м (40 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,45 м (14 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 28,4 м2 (306 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2990 кг (6592 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3720 кг (8201 фунт)
  • Электростанция: 1 × BMW 132K 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 706 кВт (947 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 311 км / ч (193 миль / ч, 168 кН)
  • Классифицировать: 1080 км (670 миль, 580 миль)
  • Практический потолок: 7,010 м (23,000 футов)
  • Скороподъемность: 5 м / с (980 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 98,2 кг / м2 (20,1 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,167 кВт / кг (0,101 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Хорст Х. Геркен (9 июня 2017 г.). Азиатское приключение Гитлера. Совет директоров - Книги по запросу. С. 375–376. ISBN  978-3-7386-3013-8.
  2. ^ Сивертсен 1999: 105, 115–122
  3. ^ Сивертсен 1999: 122
  4. ^ ↑ Котельников, В. Пленники Сталина статья в журнале Fly Past, февраль 2017, стр.102-4
  5. ^ Фрэнк Джозеф, ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе, ABC-CLIO, 2011, стр. 166
  6. ^ Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики: Arado Ar 196 В архиве 11 ноября 2013 г. Wayback Machine
  7. ^ HCWinters (12 июня 2013 г.). "USA leihen Arado an das MFG aus". Cuxhavener Nachrichten. Архивировано из оригинал 14 февраля 2015 г.. Получено 13 февраля 2015.
  8. ^ "Kriegsflugzeug kehrt nach Deutschland zurück". Die Welt. Получено 13 февраля 2015.
  9. ^ Барданис, Манолис; Лино, фон Гарцтен. "Die Geschichte der Arado 196 von Herakleaia" (PDF). naxosdiving.com. Наксос Дайвинг. Архивировано из оригинал (PDF) 14 февраля 2015 г.. Получено 13 февраля 2015.
  10. ^ Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты Самолеты, стр.41. Лондон, Англия: Fruriedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7.

Библиография

  • Домбровски, Ханс-Петер и Коос, Фолькер. Arado Ar 196, многоцелевой гидросамолет Германии. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1993. ISBN  0-88740-481-2.
  • Ледвох, Януш. Арадо 196 (Милитария 53) (по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1997. ISBN  83-86209-87-9.
  • Сивертсен, Свейн Карл (редактор) (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt апрель 1940 г. (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)

внешняя ссылка