Дорнье До 26 - Dornier Do 26

Сделать 26
Dornier Do 26 Seeadler на взлете 1938.JPG
Дорнье До 26А "Зееадлер", 1938 г.
РольТранспорт и разведка летающая лодка
ПроизводительDornier Flugzeugwerke
Первый полет21 мая 1938 г.
Вступление1939
На пенсии1945
Основные пользователиDeutsche Lufthansa
Люфтваффе
Количество построенных6

В Дорнье До 26 был цельнометаллическим крылатый летающая лодка произведено до и во время Вторая Мировая Война к Dornier Flugzeugwerke из Германия. Он управлялся экипажем из четырех человек и должен был нести полезную нагрузку 500 кг (1100 фунтов) или четырех пассажиров на борту. Лиссабон к Нью-Йорк маршрут.

Дизайн и развитие

Элегантный Do 26, который иногда называют «самой красивой летающей лодкой из когда-либо построенных»,[1] имел цельнометаллическую конструкцию. В корпус был центральный киль и определенный шаг; крыло имело конфигурацию крыла чайки, внешние секции были оснащены полностью убирающимися узкими стабилизирующими поплавками вместо знаменитых спонсонов Дорнье «водяное крыло», выступающих из нижней части корпуса для боковой стабилизации.

Интерьер Do 26A

Его четыре двигателя, Юнкерс Юмо 205 C дизели, были установлены в трактор / толкач пары в тандемных гондолах, расположенных на стыке между двугранный и горизонтальные секции крыла. Задние (толкающие) двигатели могли поворачиваться вверх на 10 ° во время взлета и посадки, чтобы предотвратить контакт между трехлопастным воздушным винтом и брызгами воды, создаваемыми передними винтами.

Хвостовое оперение было обычной конструкции, имело горизонтальный хвостовой оперение и одиночный, вертикальный плавник с руль.

История эксплуатации

Довоенный

В 1937 г. Deutsche Lufthansa заказал три самолета Do 26, которые были спроектированы для запуска катапульта с специальных судов снабжения, для трансатлантических авиапочта целей. Первый, До 26 А D-AGNT V1 Seeadler ("Морской орел "), в свой первый полет пилотировал летный капитан Эрих Гундерманн 21 мая 1938 года; D-AWDS V2 Seefalke («Морской сокол»), за которым 23 ноября 1938 года пилотировал летный капитан Эгон Фатх. Оба были завершены и переданы Deutsche Lufthansa до вспышки Вторая Мировая Война. Из-за противодействия со стороны Соединенные Штаты немецкая авиакомпания не смогла эксплуатировать эти самолеты на предполагаемом трансатлантическом маршруте; вместо этого в 1939 году они использовались для перевозки авиапочты между Bathurst и Натал на южноатлантическом маршруте. Третий самолет, Do 26 B D-ASRA Seemöwe ("Чайка ") был завершен незадолго до начала Второй мировой войны.

Первый Do 26 "Seeadler" в 1938 г.

Одна известная гражданская миссия Do 26 была выполнена V2 Seefalke, когда 14 февраля 1939 г. ветеран Люфтганза пилот-капитан Зигфрид Граф Шак фон Виттенау совершил полет в Чили, доставив 580 кг (1279 фунтов) медицинских принадлежностей для жертв землетрясения в Чили. Путешествие 10700 км (6600 миль) между Лиссабон и Рио де Жанейро длилось 36 часов.[1]

Вторая Мировая Война

Все три Deutsche Lufthansa самолеты были приняты на военную службу в 1939 году, когда разразилась Вторая мировая война, так как P5 + AH, P5 + BH и P5 + CH соответственно.[2]

Три других самолета Do 26 (V4 - V6) были построены как До 26 С для Люфтваффе с более мощным 648 кВт (880 л. Юнкерс Юмо 205 Двигатели D; оригинальные три самолета были аналогичным образом переоборудованы для военной службы. Вооружение состояло из одного 20-мм Пушка MG 151/20 и три 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15.

Норвежская кампания

Do 26 поступили на вооружение в апреле и мае 1940 г. Норвежская кампания, доставляя припасы, войска и раненых в и из изолированных немецких войск, сражающихся на Нарвик под командованием генерала Эдуард Дитль. В ходе этой кампании трое из них были потеряны:

8 мая 1940 г., V2 (бывший Seefalke)[3] был сбит тремя Блэкберн Поморник из 803-я военно-воздушная эскадрилья, Авиация флота, работающие с Королевский флот авианосец HMSАрк Ройал[4] при переноске 18 Gebirgsjägers на Нарвикский фронт.[3] После драки V2 совершил аварийную посадку в Эфьорде в Ballangen. Зигфрид Граф Шак фон Виттенау, команда и 18 солдат были схвачены в кровопролитных боях с норвежскими войсками.[3] Один из поморников, унесенных будущим Авиация флота истребитель Младший лейтенант Филип Ноэль Чарльтон,[5] был поражен ответным огнем из V2 и совершил аварийную посадку в Товик возле Harstad.[3]

Затем, 28 мая 1940 г., оба V1 (бывшие Seeadler пилотируется Эрнст-Вильгельм Модров ) и V3 (бывший Seemöwe) были подожжены артиллерийским огнем и затонули у своих причалов в Сильдвике в Ромбакс-фьорде недалеко от Нарвик,[6] когда обнаружено и атаковано тремя Hawker Hurricanes из 46-я эскадрилья RAF во главе с новозеландцем Лейтенант (потом Капитан группы ) П.Г. "Пэт" Джеймсон,[6] DSO, DFC и бар[7] вскоре после приземления.[6] Три горные пушки предназначенные для немецких войск, сражавшихся в горах к востоку от Нарвика, были потеряны с уничтожением V1 и V3,[8] в то время как одно орудие было обнаружено у одного из самолетов перед тем, как оно было потеряно.[6]

Позднее служба Второй мировой войны

V5 был потерян 16 ноября 1940 года, убив свою команду после запуска ночью с катапульты. Friesenland[9] в Брест, Франция. Судьба V4 и V6, которые еще в 1944 году были переданы в Испытательный блок (нем. Erprobungsstelle) в Travemünde, неясно.[10]

Варианты

До 26А
Два прототипа, (V1 - Д-АГНТ Seeadler) и (V2 - D-AWDS Seefalke).
До 26Б
Третий прототип, (V3 - D-ASRA Seemöwe).
Do 26C
Военный вариант для Люфтваффе, питаться от Юнкерс Юмо 205D двигатели и вооружены 1x 20 мм (0,787 дюйма) Пушка MG 151/20 и три 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15. Построено три самолета и V1, V2 и V3 были перестроены по аналогичному стандарту.

Операторы

 Германия

Выживший самолет

Обломки V1 Seeadler и V3 Seemöwe были расположены в норвежских водах недалеко от Нарвика после войны. Seemöwe был снят, но фюзеляж и крылья Seeadler оставаться на месте (и привлекают дайверов). Некоторые компоненты из Seeadler, включая приборную панель кабины и винт, выставлены в Военном музее Нарвика; еще один пропеллер можно увидеть в аэроклубе в Будё, Норвегия.[13]

Технические характеристики - гражданский До 26А

Дорнье До 26 3view drawing.png

Данные из Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Емкость: Полезная нагрузка 500 кг (1100 фунтов)
  • Длина: 24,5 м (80 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 30 м (98 футов 5 дюймов)
  • Высота: 6,85 м (22 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 120 кв.м.2 (1300 квадратных футов)
  • Соотношение сторон: 7.5
  • Пустой вес: 11000 кг (24251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 20000 кг (44 092 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Юнкерс Юмо 205E 6-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с оппозитными поршнями и водяным охлаждением, 600 л.с. (591,8 л.с., 441,3 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 335 км / ч (208 миль / ч, 181 кН)
  • Крейсерская скорость: 305 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов)
    Скорость посадки: 110 км / ч (68 миль / ч; 59 узлов)
  • Классифицировать: 9000 км (5,600 миль, 4900 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б www.luftarchiv.de (на немецком)
  2. ^ «Коды, маркировка и единицы Люфтваффе 1939–45», на которые имеется ссылка в В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  3. ^ а б c d Хафстен 1991, стр. 89
  4. ^ Томас 2007, стр. 14
  5. ^ Архив авиации флота за 1939–1945 гг .: Флот Air Arm Air Aces 1939–1945 В архиве 2009-07-26 на Wayback Machine
  6. ^ а б c d Хафстен 1991, стр. 99
  7. ^ Новозеландцы с Королевскими ВВС (Том I)
  8. ^ Ваагланд 2003, стр. 169
  9. ^ Список авиаперевозчиков мира: Германия: Friesenland В архиве 13 июня 2010 г. Wayback Machine
  10. ^ www.letletlet-warplanes.com В архиве 8 октября 2007 г. Wayback Machine
  11. ^ Kampfgruppe zur besonderen Verwendung то есть Боевая группа особых обязанностей
  12. ^ т.е. прибрежная разведывательная группа 406
  13. ^ www.eurotravelling.net Норвегия, на информационной панели Нарвика справа есть Do. 26 информация В архиве 26 июня 2007 г. Wayback Machine
  14. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1939). Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1988 г.). Лейпциг: Гондром. п. 36. ISBN  3811206273.
Библиография
  • Хафстен, Бьёрн; Ульф Ларсстувольд; Бьёрн Олсен; Стен Стенерсен (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN  82-7046-058-3.
  • Томас, Эндрю (2007). Асы Королевского флота Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-178-6.
  • Ваагланд, Пер Олав (2003). En infanteribataljon i strid - BN II / IR 15 i slaget om Narvik 1940 (на норвежском языке). Осло: Музей норвежских вооруженных сил. ISBN  82-91218-32-3.