Дорнье До X - Dornier Do X - Wikipedia

Сделайте X
Bundesarchiv Bild 102-12963, Flugboot
Сделайте X с ранним Бристоль Юпитер двигатели
РольДальний авиалайнер, летающая лодка
ПроизводительДорнье
ДизайнерКлод Дорнье
Первый полет12 июля 1929 г.[1]
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных3

В Дорнье До X был самым большим, самым тяжелым и самым мощным летающая лодка в мире, когда он был произведен Дорнье компании Германии в 1929 году. Клод Дорнье в 1924 г.,[1] планирование началось в конце 1925 года, а после более чем 240 000 рабочих часов оно было завершено в июне 1929 года.[2]

В годы между двумя мировыми войнами только советские Туполев АНТ-20 Максим Горький Наземный самолет несколькими годами позже был физически больше, но при максимальной взлетной массе 53 метрических тонны он был не таким тяжелым, как 56-тонный Do X.

Do X финансировалось Министерством транспорта Германии и в целях обхода условий Версальский договор, который запрещал Германии строить любые самолеты, превышающие установленные ограничения скорости и дальности после Первая Мировая Война, построен специально спроектированный завод на Альтенрайн,[1] на швейцарской части Боденское озеро.

Этот тип был популярен среди публики, но отсутствие коммерческого интереса и ряд несчастных случаев без смертельного исхода не позволили построить более трех экземпляров.

Дизайн

Двигатели на крыле
Do X на озере Мюггельзее, Берлин, май 1932 г.
Сделайте X на буксире

Do X был полуконсольным монопланом.[3] У Do X был все-дюралюминий корпус, с крыльями, состоящими из стали -армированный дюралюминиевый каркас, покрытый тяжелым шерсть ткань, покрытая алюминий краска.

Первоначально он был оснащен двенадцатью 391 кВт (524 л.с.). Сименс -строенный Бристоль Юпитер радиальные двигатели в тандемном креплении (т. е. "двухтактная "конфигурация" ), с шестью гребными винтами трактора и шестью толкателями, установленными в шести установленных на стойках гондолы над крылом. К гондолам присоединялось вспомогательное крыло, предназначенное для стабилизации опор.[4] В с воздушным охлаждением Двигатели Jupiter были склонны к перегреву и едва могли поднять Do X на высоту 425 м (1400 футов). За двигателями руководил бортинженер, который также контролировал 12 дроссели и проверил 12 комплектов датчиков двигателя. Пилот просил инженера отрегулировать настройку мощности аналогично системе, используемой на морских судах, т.е. телеграф машинного приказа.[5] Действительно, многие аспекты самолета перекликались с морскими установками того времени, включая кабина экипажа, который был очень похож на мост судна. После 103 полетов в 1930 году Do X был переоборудован с мощностью 455 кВт (610 л.с.). Curtiss V-1570 "Завоеватель" с водяным охлаждением V-12 двигатели. Только тогда он смог достичь высоты 500 м (1650 футов), необходимой для пересечения Атлантики.

Дорнье сконструировал летающую лодку, способную перевозить 66 пассажиров на дальних рейсах или 100 пассажиров на коротких рейсах.

Роскошное размещение пассажиров приближалось к стандартам трансатлантических лайнеров. Было три колоды. На главной палубе была курительная с собственным мокрый бар, столовая и кресла для 66 пассажиров, которые также могут быть преобразованы в спальные места для ночных рейсов. В кормовой части пассажирского салона находился полностью электрический камбуз, туалеты, и грузовой отсек. На верхней палубе находились кабина экипажа, штурманский пункт, управление двигателем и радиорубка. На нижней палубе находились топливные баки и девять водонепроницаемые отсеки, из которых всего семь понадобилось для обеспечения полной проходимости. Подобно более позднему Боинг 314 У Do-X не было обычных поплавков на крыльях, вместо этого использовались установленные на фюзеляже «короткие крылья» для стабилизации корабля в воде, которые также служили платформой для посадки пассажиров.

Операция

Инженер машинного центра управлял дросселями 12 двигателей.

В Flugschiff («летающий корабль»), как его называли, был спущен на воду в свой первый испытательный полет 12 июля 1929 г.[6] с экипажем 14 человек.[1] Чтобы удовлетворить скептиков, в его 70-м испытательном полете 21 октября было 169 человек, из которых 150 - пассажиры (в основном производственные рабочие и их семьи, а также несколько человек. журналисты ), десять - летный экипаж и девять - "безбилетные пассажиры «у кого не было билетов.[1][6] Полет установил новый мировой рекорд по количеству человек, перевезенных одним рейсом, рекорд, который не был побит за 20 лет.[7] После разбега 50 секунд[6] Do X медленно поднялся на высоту 200 м (650 футов). Из-за его размера пассажиров просили собираться вместе с одной или с другой стороны, чтобы помочь сделать поворот. Пролетело 40 минут[1] (Flug Revue утверждает, что это был 42-й полет и длился 53 минуты,[6] и исторические кинопоказы »fliegt mit 170 человек"[8]) на максимальной скорости 170 км / ч (105 миль / ч) перед посадкой на Боденское озеро.

Вывести авиалайнер на потенциальный рынок США.[1] Do X взлетел с Фридрихсхафен, Германия 3 ноября 1930 г., под командованием Фридрих Кристиансен для трансатлантического испытательного полета в Нью-Йорк.[1] Маршрут пролегал на Do X в Нидерланды, Великобританию, Францию, Испанию и Португалию. Путешествие было прервано в Лиссабон 29 ноября, когда брезент вступил в контакт с горячей выхлопной трубой и вызвал пожар, который поглотил большую часть левого крыла.[6] После шести недель простоя в гавани Лиссабона, пока изготавливались новые детали и ремонтировались повреждения, летающая лодка продолжала движение (с несколькими дальнейшими неудачами и задержками) вдоль западного побережья Африки и к 5 июня 1931 года достигла островов Кабо-Верде, откуда он пересек океан, чтобы Натал в Бразилии,[6] где команду встречали как герои местные немецкие эмигрантские общины.

Обложка перевезена из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк на Do-X, 5–27 августа 1931 г.

Полет продолжался на север через Сан-Хуан в Соединенные Штаты, достигнув Нью-Йорка 27 августа 1931 года,[6] почти через десять месяцев после отъезда из Фридрихсхафена.[1] Следующие девять месяцев Do X и команда провели там, пока ремонтировали двигатели, и тысячи туристов совершили поездку в аэропорт Гленна Кертисса (ныне Ла-Гуардия аэропорт ) совершить поездку по левиафану воздуха. Экономические эффекты Великая депрессия сорвали маркетинговые планы Дорнье относительно Do X, и он вылетел из Нью-Йорка 21 мая 1932 г. Ньюфаундленд и Азорские острова к Müggelsee, Берлин, куда он прибыл 24 мая и был встречен ликующей толпой из 200 000 человек.[1]

Конечная судьба

Столовая

Оригинальный немецкий Do X был передан Deutsche Luft Hansa, национальная авиакомпания в то время, после финансовых затруднений Дорнье Компания больше не могла им управлять. После успешного турне по прибрежным городам Германии в 1932 году Luft Hansa запланировала полет Do X на Вена, Будапешт, и Стамбул на 1933 год. Путешествие закончилось через девять дней, когда хвостовая часть летающей лодки оторвалась во время неудачной крутой посадки на резервуар озеро рядом Пассау.[1] Хотя авария была успешно скрыта, Do X не использовался в течение трех лет, за это время он несколько раз переходил из рук в руки, прежде чем вновь появился в 1936 году в Берлине.[требуется разъяснение ] Хорманн пишет "Am 5. сентября 1933 года выпороть Chefeinflieger Wagner die DO-X zum Bodensee zurück. Mit dem Fiasko von Passau начал für DO-X der Weg ins Museum". («5 сентября 1933 года главный летчик-испытатель Вагнер направил DO-X обратно на Боденское озеро (Боденское озеро). Фиаско в Пассау положило начало поездке DO-X в музей»). Затем Do X стал центральным элементом нового музея авиации Германии. Deutsche Luftfahrt-Sammlung в Lehrter Bahnhof.[9]

Do X оставался экспонатом, пока не был уничтожен РАФ воздушный налет во время Вторая Мировая Война в ночь с 23 на 24 ноября 1943 г. Фрагменты оторванной хвостовой части экспонируются в музее Дорнье во Фридрихсхафене. Хотя Dornier Do X никогда не имел коммерческого успеха, он был крупнейшим самолетом тяжелее воздуха своего времени и пионером в демонстрации потенциала международных пассажирских авиаперевозок. Преемник, Do-20, был задуман Дорнье, но так и не продвинулся дальше стадии проектирования.

Другие модели

Всего было построено три Do X: оригинальный, управляемый Dornier, и две другие машины по заказу из Италии - X2, названный Умберто Маддалена (зарегистрированный I-REDI) и X3, названный Алессандро Гвидони (зарегистрированный I-ABBN). Итальянские варианты были немного крупнее и имели другую силовую установку и опоры двигателя.[10] Дорнье утверждал, что X2 был самым большим самолетом в мире в то время. Каждый был приведен в действие Fiat A-22R Двигатели V12 с водяным охлаждением, шесть опор двигателя прикрыты обтекаемой обтекатель. Do X2 поступил на вооружение в августе 1931 года, а X3 последовал за ним в мае 1932 года. Оба изначально базировались на гидросамолет станция на Ла Специя, на Лигурийское море, и во время службы были переведены на другие базы.

Do X3 в Италии Алессандро Гвидони, один из трех построенных Do X

Оба заказа были отправлены SANA, затем итальянская государственная авиакомпания, но были реквизированы и использовались итальянскими военно-воздушными силами в основном для престижных полетов и публичных представлений. После того, как планы по первоклассному обслуживанию пассажиров (Генуя-Гибралтар) были признаны неосуществимыми, X2 и X3 использовались для офицерских тренировочных походов, авиационных маневров и рекламных полетов.

В результате несчастного случая, аналогичного происшествию с Do X1a Lufthansa, Do X2 потерял хвостовую часть в результате неудачной посадки всего месяц спустя. После сокращения полетов и численности экипажа в 1934 году они были законсервирован в Марина ди Пиза в 1935 году, а в 1937 году разобран на металлолом.[11][12]

Предлагаемая улучшенная версия Do X обозначена как Дорнье До 20, в котором двигатели на пилоне заменялись четырьмя парами по 1000 л.с. дизельные двигатели в гондолы попал в крыло передний край и управлял четырьмя гребными винтами, был повышен в 1936 году, но так и не получил дальнейшего развития.[13]

Операторы

Технические характеристики (Do X1a)

Dornier Do X с 3 видами

Данные из Джейн - все самолеты мира 1929,[14] Рейс 21 февраля 1930 года: Dornier Do. X Первые достоверные данные и подробности[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10-14
  • Емкость: 66-100 пассажиров
  • Длина: 40,05 м (131 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 47,8 м (156 футов 10 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов) (спонсоны)
  • Ширина: Максимальная ширина корпуса 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Высота: 10,25 м (33 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 486,2 м2 (5,233 кв. Футов)
  • Пустой вес: 28000 кг (61 729 фунтов)
  • Вес брутто: 49000 кг (108 027 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 16000 л (4200 галлонов США; 3500 имп галлонов) в 8 баках в корпусе и крыльях + опционально 8600 л (2300 галлонов США; 1900 имп галлонов)
  • Емкость масла: 3600 л (950 галлонов США; 790 имп галлонов) в шести баках гондолы с 1300 л (340 галлонов США; 290 имп галлонов) в баке корпуса для пополнения запасов в полете
  • Электростанция: 12 × Сименс Юпитер 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 391 кВт (525 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 242 км / ч (150 миль / ч, 131 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Классифицировать: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 3200 м (10 500 футов)
  • Нагрузка на крыло: 105 кг / м2 (22 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 17,2 фунт / л.с. (10,5 кг / кВт)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Йорг-Михаэль Хорманн (17 мая 2008 г.). "Anfang vom Ende des ersten" Джамбо"" (PDF) (на немецком). Штарнбергер Меркур: 9. Получено 2009-05-03. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)[мертвая ссылка ]
  2. ^ Музей Дорнье, 45 секунд
  3. ^ Полет p233
  4. ^ Полет p234
  5. ^ Мечтатели, деятели и смельчаки, Дэвид Маршалл и Брюс Харрис,ISBN  1-74124-017-4,2003
  6. ^ а б c d е ж грамм Сигети, Мартон (июнь 1999 г.). "Dornier Do X: легендарная летающая лодка". Flug Revue. п. 16. Архивировано из оригинал на 2008-11-20. Получено 2010-02-02.
  7. ^ Jaeger, Ульрих. "Größenwahn hoch X". Der Spiegel (на немецком). Получено 2010-02-02.
  8. ^ Музей Дорнье, 118 секунд
  9. ^ (на немецком) Deutsche Luftfahrt-Sammlung брошюра, 1937 г.
  10. ^ "Корабль-сестра крупнейшего в мире Do X", Популярная наука, п. 62, декабрь 1931 г.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-12-14. Получено 2013-04-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) (на итальянском)
  12. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-12-14. Получено 2013-04-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) (на итальянском)
  13. ^ Грей, C.G., et. al. изд. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937 год. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  14. ^ Грей, К.Г., изд. (1929). Джейн - самолет всего мира, 1929. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 233c – 234c.
  15. ^ «Дорнье До. X. Первые достоверные данные и подробности», Полет, via Flightglobal.com, Vol.XXII No. 8 (1104), pp. 233–237, 21 февраля 1930 г.

дальнейшее чтение

  • Хорманн, Йорг-Михаэль (2006). Flugschiff DO-X: die Chronik (на немецком языке) (1. Aufl ed.). Билефельд: Делиус Класинг. ISBN  3-7688-1841-1.
  • Хорманн, Йорг-Михаэль; Хофрихтер, Рейнхард (2004). Эйн Шифф летит в мире: 75 Jahre Dornier-Flugschiff Do X D-1929 (на немецком). Deutsche Post. ISBN  3-00-014367-X.
  • Плетшахер, Питер (1997). Grossflugschiff Dornier Do X: Authentische Bilddokumentation des ersten Grossraumflugzeugs der Welt 1929 г. (3-е изд.). Оберхахинг: Aviatic Verlag GmbH. ISBN  3-925505-38-5.

внешняя ссылка