Семья Fairchild Dornier 728 - Fairchild Dornier 728 family

728 / 928 / 528
Dlr Do728-Aussenansicht.jpg
Fairchild Dornier 728 прототип TAC 01
РольРегиональный самолет Авиалайнер
ПроизводительFairchild Dornier GmbH
Положение делПрограмма отменена
Количество построенных3 прототипа, построенные на разных стадиях завершения
Себестоимость единицы продукции
20 миллионов долларов

В Семья Fairchild Dornier 728/928 была серия реактивный региональные авиалайнеры это было разработано Немецкий -Американец авиационный конгломерат Fairchild Dornier GmbH.

Это было относительно амбициозное предложение по созданию группы самолетов, вмещающих от 50 до 110 пассажиров, в дополнение к существующим. 328JET серии, меньший региональный самолет. Семейство 728/928 - это моноплан дизайн с фиксированные крылья в малом конфигурация крыла и два двигателя, установленных под крылья. Оно имеет убирающаяся ходовая часть (или шасси) в трехколесный велосипед конфигурация. 21 марта 2002 г. состоялся запуск первых 728 машин. Компания планировала свою первый полет намечено на лето 2002 г., а поставки начнутся в середине 2003 г. стартовому заказчику Люфтганза Ситилайн.

Семейство 728 получило современный дизайн, в то время как компания вызвала значительный интерес со стороны различных авиакомпании при запуске программы. К марту 2002 года восемь клиентов разместили 125 твердых заказов в дополнение к подписанным опциям на дополнительные 164 самолета. Однако на позднем этапе программа была сорвана из-за несостоятельность Fairchild Dornier, который произошел вскоре после официального выпуска первых 728-х.[1] Несмотря на попытки возродить программу, в том числе создание Fairchild Dornier Aeroindustries, клиенты решили отменить свои заказы, и фактически ни один самолет не летал. Три готовых прототипа были проданы для других целей.

Разработка

Происхождение

В середине 1990-х годов немецкий производитель самолетов Dornier Luftfahrt GmbH испытывал значительные финансовые трудности; они во многом способствовали приобретению компании Американец аэрокосмическая фирма Fairchild Самолет, после чего организация стала Фэйрчайлд Дорнье.[2] Вскоре после этого компания начала реорганизоваться и изучила возможности изменения линейки продуктов. Первый новый самолет, появившийся на рынке, Fairchild Dornier 328JET, была относительно простой переработкой турбовинтовой -приведенный Дорнье 328; однако еще до своего первого полета у компании были более грандиозные амбиции по производству ряда более крупных региональных авиалайнеров.[3][4]

В октябре 1997 года Fairchild Dornier объявил о том, что станет программой 728, которая первоначально была известна как X28JET проект, а затем публично переименованный в 728JET, на Дубайское авиашоу.[5] Новое семейство региональных реактивных самолетов, 528JET, 728JET и 928JET, вмещающих от 55 до 100 пассажиров, было представлено на авиакосмической выставке ILA Berlin (Международная выставка авиации и космических полетов) в Берлине 19 мая 1998 года; до этого Fairchild Dornier получила предварительные заказы на запуск от Германии. флагман Люфтганза, который разместил 60 твердых заказов вместе с 60 опциями, и Швейцарский авиакомпания Crossair.[6][7]

Общий объем инвестиций в программу, которые были получены из собственных средств Fairchild Dornier и от партнеров по разделению рисков, составил 850 миллионов долларов. По словам президента компании Джима Робинсона, только 220 миллионов долларов получили поставщики крыла, фюзеляжа и оперение, в то время как усилия по обеспечению дальнейшей помощи в запуске как от поставщиков, так и от федерального правительства Германии также продолжались.[8] Был изучен один из вариантов - взять компанию общественный.[9] Были изучены различные договоренности о партнерстве; однажды Фэирчайлд Дорнье вела переговоры с Франко -Итальянский региональный производитель самолетов ATR по теме коллаборации на 728.[10] На момент запуска компания предполагала, что поставка первых серийных самолетов состоится в середине 2001 г. сертификация типа достигается в том же году.[11][7]

Фаза тестирования

В течение октября 2000 г. проводились испытания механической машины «Железная птица».гидравлический Начались полномасштабные испытания модели 728. По заявлению компании, эта буровая установка должна была помочь компании сократить время разработки и сертификации на 150–200 часов; Также предусматривалось перестроить железную птицу, чтобы она представляла собой более крупный 928-й, чтобы аналогичным образом поддержать его развитие.[12] Точно так же Fairchild Dornier вложила значительные средства в компьютерное моделирование процессов производства и сборки в Оберпфаффенхофене, что должно было дать значительную экономию как с точки зрения затрат, так и рабочей силы и затрат; Сообщается, что эти усилия привели к сокращению человеко-часы участвует в производстве 728-го на 60%.[13] По тем же причинам было закуплено современное производственное оборудование.[14]

В середине 2001 года Fairchild Dornier начала строительство первого прототип, большая часть конструкционных узлов поставлена ​​к сентябрю 2001 г.[12] Сообщается, что в декабре 2001 г. Фэирчайлд Дорнье завершил первый фюзеляж. К январю 2002 года первый прототип был достаточно готов, чтобы начать руление самостоятельно. шасси. В марте 2002 г. состоялось официальное развертывание "TAC 01" (Test Aircraft 01) - первого прототипа, после чего он был представлен общественный в первый раз. В том же месяце TAC 03 был доставлен в IABG в Оттобрунн для структурного тестирования.[15][16]

В июне 2001 г. сообщалось, что лизинговая фирма GECAS разместил твердый заказ на 50 самолетов, а также дополнительные опции до 100 самолетов. К марту 2002 года в общей сложности восемь клиентов, в том числе Lufthansa Cityline, GECAS, Bavaria Leasing, CSA-Czech Airlines, Atlantic Coast Airlines и SolAir, как сообщается, разместили в общей сложности 125 твердых заказов на этот тип, а также подписали опционы на дополнительные 164 самолета.[нужна цитата ] По словам Fairchild Dornier, ей нужно было продать 200 самолетов, чтобы достичь цели программы. точка безубыточности точка.[7]

Ведущим самолетом программы был самолет 728 с вместимостью от 70 до 85 мест, который назывался 728JET на ранней стадии. Сборка самолета производилась на заводе Fairchild Dornier в г. Оберпфаффенхофен, Германия.[7] 21 марта 2002 г. состоялось официальное развертывание первых 728 машин; было запланировано выполнение своего первый полет летом 2002 года. Кроме того, поставки этого типа должны были начаться в середине 2003 года, при этом стартовым заказчиком являлся Люфтганза Ситилайн.[17] Однако всего за два дня до развертывания было объявлено, что программа будет отложена на два месяца из-за нехватки доступных средств.[18] Неделю спустя появились сообщения о том, что компания вела переговоры с четырьмя потенциальными новыми стратегическими партнерами и что обеспечение хотя бы одного было «критически важным» значением.[19]

Прекращение

Перед намеченной датой выполнения первого полета 728-го самолета Fairchild Dornier была представлена несостоятельный и вынужден объявить банкротство 2 апреля 2002 г.[20] Одним из следствий этого была немедленная остановка всей программы; вскоре после этого и Lufthansa, и GECAS решили отменить свои заказы на этот тип. Отказ двух самых крупных заказчиков 728-й стал значительным ударом по программе, потенциально отсрочивая инвесторы и партнеров, которых искали в это время.[21]

В июле 2003 г. Международная группа стратегических инвестиций Д'Лонг Синьцзян, Китай проявил интерес к покупке доли в проекте. Новая сущность, Fairchild Dornier Aeroindustries, была создана с целью завершения разработки самолета, однако и эта компания подала заявку на банкротство в течение 2004 г.[17] Во время этого кратковременного возрождения никаких дополнительных самолетов не производилось, хотя структурные испытания в Дрездене были начаты в 2003 году.[нужна цитата ]

Дизайн

Fairchild Dornier 728 - относительно обычный авиалайнер с точки зрения конструкции, он оснащен низкорасположенным крылом и приводится в движение парой турбовентилятор двигатели, которые были установлены в подкрыльевые капсулы под крыльями. Обычный для большинства авиалайнеров, он имеет моноплан конфигурации и оснащен убирающаяся ходовая часть в конфигурации трехколесного велосипеда. В поверхности управления полетом расположены в задний край крыльев, таких как Элероны, а на его оперение, такой как стабилизаторы.[нужна цитата ]

Крыло 728 было производным от компании "Tragflügel Neuer Technologie" (TNT) (Английский: Wing of New Technology) конфигурация крыла, изначально разработанная Дорнье для своих более ранних Сделать 228 служебный самолет. Хотя большая часть конструкции крыла представляет собой прямую, хотя и в увеличенном масштабе, реализацию TNT, оно было снабжено новой смесью «Супер Акула». крылышки, которые были разработаны и встроены в крыло около 2001/2002 годов.[нужна цитата ] Низкое расположение крыла было необычным для самолетов, построенных Дорнье; предыдущие конструкции самолетов, в том числе Сделать 28 Все самолеты Do 228 и Do 328 имели крылья, расположенные высоко по отношению к фюзеляжу.

Как средство предотвращения лоукостеры Люфтганза потребовала от компании Fairchild Dornier уменьшить диаметр фюзеляжа, оснастив 728 сиденьями «шесть в ряд» вместо пяти в Cityline; он был уменьшен с исходных 3,40 м (11 футов 2 дюйма) до 3,25 м (10 футов 8 дюймов). Снижение также снизило вес самолета, но побудило Crossair двигаться навстречу сопернику. Семейство Embraer E-Jet вместо; В конце концов Crossair отменила заказ на 728-й, объяснив это решением пересмотренной компоновкой фюзеляжа.[22]

В августе 1998 г. Fairchild Dornier объявила, что выбрала General Electric с FADEC -оборудован CF34-8D (который имеет 87% общих деталей с CF34-8C1, выбранным для питания конкурирующих Bombardier CRJ700 серии ), впереди SNECMA /Pratt & Whitney Canada SPW-14 для питания 728.[7] В сентябре 1998 г. было объявлено еще 728 поставщиков, в том числе Honeywell для его интегрированного Primus Epic EFIS авионика люкс с плоской панелью ЖК-дисплеи, AlliedSignal предоставить вспомогательный блок питания (ВСУ) и система экологического контроля, Lucas Aerospace для по проводам система управления полетом, BFGoodrich изготовленные элементы, такие как шасси, колеса, шины, тормоза и топливная система, Гамильтон Сандстранд для интегрированной электрической системы и Parker Aerospace для гидравлический системы. Испанский производитель самолетов Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) было субподрядный для изготовления крыльев и оперения 728-го.[12]

Базовая версия 728, именуемая 728-100, примерно в конце 2003 года за ним последовал 728-200, который обладал бы увеличенной дальностью полета наряду с более высокой полезная нагрузка емкость. За несколько недель до банкротства компании появились сообщения о том, что работа над 728-100 была прекращена в пользу более производительного 728-200.[23] Также продолжались разработка и маркетинг удлиненной модели 928. Тем не менее, 528 в конечном итоге вызвал небольшой интерес со стороны авиакомпаний, что привело к тому, что он был незаметно исключен из семейного плана.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Фюзеляж ТАС 02 на Берлин Темпельхоф аэропорт.
Модуль кабины для того, что должно было стать 6-м самолетом.

Было построено три прототипа TAC 01 - TAC 03 (испытательный самолет). TAC 01 был укомплектован оборудованием, второй прототип представлял собой законченный фюзеляж на незавершенной стадии монтажа. TAC 03 был просто фюзеляжем для структурных испытаний. Он был доставлен в Дрезден еще до банкротства Fairchild Dornier.

На аукционе были проданы (помимо прочего) и прототипы.

  • В Немецкий аэрокосмический центр (DLR) в Гёттинген приобрел ТАС 01 для € 19000. Его искали для испытаний кабины, а это означало, что для DLR требовался только фюзеляж. Решив, что правильно удалить крылья слишком сложно, они были отрезаны. Поэтому фюзеляж достался исследовательским установкам DLR с «короткими крыльями» размахом 6 м.[24]
  • TAC 02 принадлежит Deutsches Technikmuseum Berlin теперь владеет фюзеляжем.[25]
  • TAC 03 остался в Technik Museum Speyer[26]

Варианты

Все варианты планировались с высокой степенью общности, включая тип двигателя и кабину экипажа, что позволило бы получить общий рейтинг типа пилота.

728

Боинг 728-100 должен был иметь пассажировместимость от 70 до 85 человек. У 728 был самый большой салон в своем классе, он был на 0,51 м шире, чем у Embraer 170/190, и на 0,70 м шире, чем у CRJ-700) с пятью сиденьями в ряду. сидения. Планировалось, что 200-й будет иметь вес на 3000 кг (6615 фунтов) больше. MTOW и увеличение дальности на 750 км (400 м. миль). Модернизированные двигатели CF34-8D3 должны были использоваться на 728-200 вместо двигателей CF34-8D1, используемых в 728-100.[27][13]

928

Планируемый последовать за 728-м в эксплуатацию, 928-й имел удлиненный фюзеляж, который позволил бы самолету достичь пассажировместимости от 95 до 110 мест. Первый полет был запланирован на конец 2003 года, а ввод в эксплуатацию - в 2005 году. 928 имел увеличенный размах крыла и более мощные двигатели GE CF-34-10. Версия 928-100, а также версия 928-200 с увеличенным максимальная взлетная масса (MTOW), было запланировано.[27]

1128

1128, иногда обозначаемый как 1128JET, представлял собой дальнейший вариант модели 928, рассчитанный на размещение от 110 до 120 пассажиров.[11][28]

528

У 528 должна была быть укороченная длина фюзеляжа - 23,38 м (76 футов 9 дюймов), а длина кабины - 15,84 м (52 фута 0 дюймов), как у 928. Пассажировместимость предполагалась от 55 до 65 мест.

Посланник 7

Fairchild Dornier также запустила корпоративный самолет версия 728, именуемая Посланник 7, который, как предполагалось, вступит в строй примерно в 2004 году. Envoy 7 должен был включать межконтинентальный диапазон и будет оснащен "Супер Акула" Fairchild Dornier крылышки.[29][30] Корпоративные версии 528 и 928, продаваемые как Посланник 5 и Посланник 9 соответственно, тоже были запланированы.

Раннее предупреждение с воздуха

Fairchild Dornier представила воздушное раннее предупреждение и контроль (AEW & C) вариант 728 в середине 2001 года. Компания предложила разработать самолет совместно с американской оборонной фирмой. Northrop Grumman, снабдил его радар и другие системы E-2 Соколиный глаз; он также предусматривал разработку дополнительных вариантов специальных миссий, таких как морской патрульный самолет и дозаправка в воздухе танкер.[31]

Характеристики

528728928
Размах крыльев26,26 м
(86 футов 2 дюйма)		27,12 м
(87 футов 4 дюйма)		28,81 м
(94 футов 6 дюймов)
Стреловидность крыла23,5 градуса23,7 градуса
Длина23,10 м
(76 футов 8 дюймов)		27,40 м
(89 футов 9 дюймов)		31.01 м
(101 футов 8 дюймов)
Высота9,05 м
(29 футов 8 дюймов)		9,97 м
(32 футов 8 дюймов)
Ширина кабины3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Типичная крейсерская скорость0,81 Маха0,8 Маха
Максимальная крейсерская скорость0,82 Маха
Рабочий диапазон2963 км
1600 нм		3300 км
1,781 нм		3,565 км
1,925 нм
Пустой вес20 435 кг
(44 957 фунтов)		28 530 кг
(62 766 фунтов)
Сервисный потолок11 280 м
37000 футов
Параметры двигателя (2x)General Electric CF34General Electric CF34-8D1
(55,6 кН)		General Electric CF34-10D
(75,6 кН)
Пассажиры (макс.)6380110
Экипаж кокпита2

(Летно-технические характеристики оцениваются, поскольку самолет не проходил летные испытания, когда программа была отменена.)

Рекомендации:[32][33]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Aerospace America Online - ИНДУСТРИЯ - Фэирчайлд Дорнье: Феникс в прах". AIAA. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 30 сентября 2012.
  2. ^ Езёрский, Анджей. «Подходит для будущего Европы». Международный рейс, 8 апреля 1998 г.
  3. ^ Езёрский, Анджей. «Fairchild выпускает первый 328JET». Международный рейс, 17 декабря 1997 г.
  4. ^ О'Тул, Кевин. «Региональная революция». Международный рейс, 11 февраля 1998 г.
  5. ^ "Dornier 528, 728 и 928 (Германия), Самолет - Самолет - Гражданский". Самолеты всего мира Джейн. 26 июля 2005 г.. Получено 8 января 2008.
  6. ^ Ховелер, П. (июль 1999 г.). "Fairchild 728JET получает ускорение от Lufthansa". Flug Revue. п. 40. Архивировано с оригинал 3 октября 2007 г.. Получено 3 января 2008.
  7. ^ а б c d е «Fairchild Dornier запускает 728JET». Международный рейс, 27 мая 1998 г.
  8. ^ Уорик, Грэм. «Fairchild Dornier излагает планы финансирования для 728JET». Международный рейс, 3 июня 1998 г.
  9. ^ «Новые самолеты - это детская игра». Международный рейс, 1 июля 1998 г.
  10. ^ Моксон, Джулиан. «ATR проводит переговоры о партнерстве с 728JET». Международный рейс, 9 декабря 1998 г.
  11. ^ а б Езёрский, Анджей. «Fairchild Dornier дает добро на проект 428JET». Международный рейс, 20 мая 1998 г.
  12. ^ а б c Льюис, Пол. «Производство 728JET увеличивается в Германии». Международный рейс, 25 сентября 2001 г.
  13. ^ а б «Fairchild Dornier готовится к решающему выпуску 728». Международный рейс, 27 февраля 2002 г.
  14. ^ Wastnage, Жюстин. «Драгоценность в потускневшей короне». Международный рейс, 30 апреля 2002 г.
  15. ^ «Транспортировка 728-го из Fairchild Dornier в IABG». Iabg.de. Архивировано из оригинал 15 декабря 2007 г.. Получено 30 сентября 2012.
  16. ^ «Были возобновлены структурные испытания серийного прототипа 728-100». Iabg.de. 14 февраля 2011. Архивировано с оригинал 19 апреля 2008 г.. Получено 30 сентября 2012.
  17. ^ а б "Реактивный авиалайнер Fairchild Dornier 728, США / Германия". Aerospace-Technology.com, Дата обращения: 3 января 2008.[ненадежный источник? ]
  18. ^ Льюис, Пол. «Fairchild Dornier ищет новую поддержку, поскольку заказы падают». Международный рейс, 19 марта 2002 г.
  19. ^ «Критическая потребность для Фэирчайлд Дорнье в поиске партнера». Международный рейс, 26 марта 2002 г.
  20. ^ «Fairchild Dornier готовится к защите кредиторов». Международный рейс, 2 апреля 2002 г.
  21. ^ Кэмпбелл, Александр. «Выживание Fairchild Dornier зависит от спасательного пакета». Международный рейс, 9 апреля 2002 г.
  22. ^ Томалла, В. (Ноябрь 2000 г.). «Впереди полная скорость для Fairchild Dornier 728JET». Flug Revue. п. 32. Архивировано с оригинал 26 апреля 2007 г.. Получено 3 января 2008.
  23. ^ Льюис, Пол. «Фэирчайлд Дорнье рвы 728-100». Международный рейс, 19 апреля 2002 г.
  24. ^ https://www.dlr.de/content/de/grossforschungsanlagen/do-728.html
  25. ^ "Дорнье Дорнье Do.728 -". airplane-pictures.net. Получено 1 марта 2014.
  26. ^ https://www.jetphotos.com/photo/8248755
  27. ^ а б Хьюсон, Р. (2002). "Совершенно новый авиалайнер Fairchild Dornier будет с нами всего через несколько недель". AviationWeek.com. Получено 8 января 2008.
  28. ^ Льюис, Пол. «Региональная революция». Международный рейс, 12 июня 2001 г.
  29. ^ "Fairchild Dornier использует крылышко Super Shark для Envoy 7." В архиве 26 октября 2007 г. Wayback Machine, Defense Systems Daily, Дата обращения: 5 января 2008.
  30. ^ Льюис, Пол. «Envoy 7 получит гибридное крылышко». Международный рейс, 29 мая 2001 г.
  31. ^ Льюис, Пол. «Обнаружено раннее предупреждение 728JET». Международный рейс, 12 июня 2001 г.
  32. ^ "Паспорт 728". Airliners.net. Получено 30 сентября 2012.
  33. ^ "Технические данные Flugrevue о 728". Архивировано из оригинал 9 мая 2006 г.. Получено 23 июн 2006.

внешняя ссылка