Бортовое раннее предупреждение и контроль - Airborne early warning and control

А ВВС США E-3 Часовой

An воздушное раннее предупреждение и контроль (AEW & C) система является бортовой радиолокационный пикет система, предназначенная для обнаружения самолетов, кораблей и транспортных средств на больших расстояниях и выполнения командование и контроль из поле боя в воздушном бою, нанося удары истребителей и штурмовиков. Установки AEW & C также используются для выполнения наблюдение, включая над наземными целями и часто выполняют C2BM (командование и управление, боевое управление ) функции, аналогичные Авиадиспетчер дан военное командование над другими силами. При использовании на высоте радар на самолете позволяет операторам обнаруживать и отслеживать цели, а также различать дружественные и враждебные самолеты на гораздо большем расстоянии, чем аналогичный наземный радар.[1] Как и наземный радар, он может быть обнаружен противоборствующими силами, но из-за его мобильности и расширенного диапазона датчиков он гораздо менее уязвим для контратак.[2]

Самолеты AEW & C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и должны НАТО и обучены в США или интегрированы военно-воздушные силы что за боевой информационный центр военно-морской военный корабль, помимо того, что это высокомобильная и мощная радарная платформа. Система используется в наступлении, чтобы направлять истребители к их целевым точкам, и в обороне, направляя контратаки на вражеские силы, как воздушные, так и наземные. Преимущество командирских самолетов, работающих на большой высоте, настолько полезно, что некоторые военно-морские силы управляют такими самолетами со своих боевых кораблей в море. В случае с ВМС США Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз Самолет AEW&C закреплен за его суперкарриеры для их защиты и расширения их бортовых командно-информационных центров (CIC). Обозначение воздушное раннее предупреждение (AEW) использовался на более ранних аналогичных самолетах,[3] такой как Фэйри Ганнет AEW.3 и Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда, и продолжает использоваться RAF для своих Сторожевой AEW1, в то время как AEW & C (воздушное раннее предупреждение и контроль) подчеркивает командование и контроль возможности, которые могут отсутствовать на меньших или более простых самолетах с радиолокационным пикетом. АВАКС (Бортовая система предупреждения и управления) - это название конкретной системы, установленной на E-3 и японской Боинг E-767 Планеры AEW&C, но часто используется как общий синоним AEW&C.[4][5]

Первое известное воздушное столкновение с обеими противоборствующими сторонами с использованием самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления произошло в Индийский субконтинент, вовремя 27 февраля 2019 г., воздушный бой между Индия и Пакистан, а Индия использует A-50I Phalcon АВАКС и Пакистан с помощью Saab 2000.[6]

Общие характеристики

Веллингтон Ic "Воздушный перехват" с вращающейся антенной радара.

Современные системы AEW & C могут обнаруживать самолеты на расстоянии до 400 км (220 морских миль), что значительно превышает дальность действия большинства ракет класса "земля-воздух". Один самолет AEW&C, летящий на высоте 9000 м (30 000 футов), может покрыть площадь 312 000 км.2 (120 000 квадратных миль). Три таких самолета на перекрывающихся орбитах могут покрыть всю Центральная Европа.[7] Системы AEW & C связываются с дружественными самолетами, направляя истребители в сторону вражеских самолетов или любого летающего неопознанного объекта, предоставляя данные об угрозах и целях, помогают расширить диапазон их датчиков и затруднить отслеживание наступательных самолетов, поскольку им больше не нужно поддерживать активным свой собственный радар. (который может быть обнаружен противником) для обнаружения угроз.

История развития

После разработки Сеть Главная - первый наземный радар раннего предупреждения система обнаружения - в 1930-х годах британцы разработали радар, который можно было носить на самолете, для того, что они назвали «управляемым перехватом с воздуха». Намерение состояло в том, чтобы прикрыть северо-западные подходы, где немецкие войска дальнего действия Фокке-Вульф Fw 200 Кондор самолеты угрожали судоходству. А Викерс Веллингтон бомбардировщик (серийный R1629) был оснащен вращающейся антенной решеткой. Он был протестирован для использования против воздушных целей, а затем для возможного использования против немецких E лодки.[8][9] Другой радар, оснащенный Веллингтоном с другой установкой, использовался для наведения Бристоль Бофайтерс к Heinkel He 111s, которые запускали с воздуха Летающие бомбы Фау-1.[10]

Локхид EC-121 M, показывающий характерные радиолокационные купола над и под фюзеляжем

В феврале 1944 года ВМС США заказали разработку радиолокационной системы, которая могла быть поднята в воздух на самолете проекта Cadillac.[11] Опытный образец системы был построен и запущен в августе на модифицированном ТБМ Мститель бомбардировщик-торпедоносец. Испытания прошли успешно, система была способна обнаруживать низколетящие образования на дальности более 100 миль (160 км). Затем ВМС США заказали производство TBM-3W, первого серийного самолета ДРЛО, поступившего на вооружение. TBM-3W с АН / АПС-20 Радар поступил на вооружение в марте 1945 года, и в конечном итоге их было построено 27.[12]

В Lockheed WV и EC-121 Warning Star, который впервые поднялся в воздух в 1949 году, широко служил в ВВС США и ВМС США. Он обеспечивал основное покрытие ДРЛО для американских войск во время войны во Вьетнаме. Он оставался в рабочем состоянии до тех пор, пока не был заменен на E-3 ДРЛО. Развивается примерно параллельно, Дирижабли класса N также использовались в качестве самолетов ДРЛО, заполняя пробелы в радиолокационном покрытии континентальной части США, а их огромный ресурс - более 200 часов - является основным преимуществом самолетов ДРЛО. Полеты легче воздуха были прекращены в 1962 году после крушения.

В 1958 г. Советский КБ Туполева получил заказ на разработку самолета ДРЛО.[13] После определения того, что проектируемая радиолокационная аппаратура не помещается в Туполев Ту-95 или Туполев Ту-116 было принято решение использовать более емкие Туполев Ту-114 вместо.[13] Это решило проблемы с охлаждением и пространством оператора, которые существовали с более узкими фюзеляжами Ту-95 и Ту-116.[13] Чтобы соответствовать требованиям к дальности полета, серийные образцы были оснащены датчиком дозаправки «воздух-воздух».[14] В результате система Туполев Ту-126, принят на вооружение в 1965 г. Советские ВВС и оставался в эксплуатации до тех пор, пока не был заменен на Бериев А-50 в 1984 г.[14]

Текущие системы

Embraer E-99 воздушное раннее предупреждение и контроль

Многие страны разработали свои собственные системы AEW & C, хотя Боинг E-3 Sentry и Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз являются наиболее распространенными системами во всем мире. E-3 Sentry был построен Боинг Оборонно-космическая группа (ныне Boeing Defense, Space & Security ) и был основан на Боинг 707-320 самолет. Было построено шестьдесят пять самолетов E-3, и они эксплуатируются США, НАТО, Великобританией, Францией и Саудовской Аравией.[15] Для Японские силы самообороны ПВО, технология E-3 внедрена в Боинг E-767.

Специально разработанный Грумман E-2 Соколиный глаз Введен в эксплуатацию в 1965 году и эксплуатируется восемью странами. Было выпущено более 168 единиц, и продолжают развиваться новые версии, что делает ее наиболее широко используемой системой ДРЛО.

После Второй мировой войны Великобритания развернула значительный потенциал ДРЛО с американскими Дуглас AD-4W Skyraiders, обозначенный Skyraider AEW.1, которые, в свою очередь, были заменены на Фэйри Ганнет AEW.3, используя ту же РЛС AN / APS-20. После вывода на пенсию обычных авианосцев Gannet был снят с производства, а королевские воздушные силы (RAF) установили радары от Gannets на Авро Шеклтон Планер MR.2, переименованный в Shackleton AEW.2. Чтобы заменить Shackleton AEW.2, вариант AEW Хоукер Сиддели Нимрод, известный как Нимрод AEW3, был заказан в 1974 году. После длительной и проблемной разработки, это было отменено в 1986 году, и семь E-3Ds, назначенный Взамен были приобретены Sentry AEW.1 в составе RAF.[16]

PLAAF KJ-2000

В ВВС России в настоящее время используется примерно 15–20 человек. Бериев А-50 и А-50У "Шмель" в роли ДРЛО. "Mainstay" основан на Ильюшин Ил-76 Планер с большим дисковым невращающимся обтекателем на хвостовой части фюзеляжа. Они заменили 12 Туполев Ту-126 который раньше занимал эту роль. Со временем на смену А-50 и А-50У придут Бериев А-100 с антенной решеткой AESA в обтекателе самолета на базе обновленного Ил-476.[17]

В мае 1997 года Россия и Израиль договорились совместно выполнить заказ Китая на разработку и поставку системы раннего предупреждения. Сообщается, что Китай заказал один Phalcon за 250 миллионов долларов, что повлекло за собой дооснащение грузового самолета Ил-76 российского производства (также ошибочно указанного как Бериева А-50 Mainstay) современными электронными, компьютерными, радиолокационными системами и системами связи Elta. Ожидалось, что Пекин приобретет несколько систем Phalcon AEW и, как сообщается, сможет купить еще как минимум три [а возможно, до восьми] таких систем, прототип которых планировалось испытать в начале 2000 года. В июле 2000 года США оказали давление на Израиль, чтобы тот отказался. соглашения на 1 миллиард долларов о продаже Китаю четырех радарных систем с фазированной антенной решеткой Phalcon. После отмены сделки A-50I / Phalcon Китай обратился к местным решениям. Радар Phalcon и другие электронные системы были сняты с недостроенного Ил-76, а планер был передан Китаю через Россию в 2002 году. Китайская система ДРЛО оснащена уникальной РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленной в круглом обтекателе. В отличие от американских самолетов ДРЛО, которые вращают свои вертолеты, чтобы обеспечить охват на 360 градусов, антенна РЛС китайской системы ДРЛО не вращается. Вместо этого внутри круглого обтекателя размещены три антенных модуля PAR в форме треугольника, чтобы обеспечить охват на 360 градусов. Монтаж оборудования на Ил-76 начался в конце 2002 года самолетами компании Xian Aircraft Industries (Xian Aircraft Industry Co.). Первый полет самолета KJ-2000 изготовлен в ноябре 2003 года. Все четыре машины будут оснащены этим типом. Последний будет принят на вооружение ВВС Китая до конца 2007 года.[18] Китай также разрабатывает авианосную систему AEW & C, Сиань KJ-600 через Y-7, производный Xian JZY-01.

Австралийский Боинг E-7A Wedgetail (Боинг 737 AEW & C )

В 2003 г. ВВС Индии (IAF) и Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) приступила к изучению требований к разработке бортовой системы раннего предупреждения и контроля (AWAC).[19] В 2015 году DRDO поставила 3 ​​ДРЛО под названием Нетра в ВВС с помощью передовой индийской радиолокационной системы AESA, установленной на бразильском Embraer EMB-145 воздушный каркас.[20] Netra дает 240-градусный охват воздушного пространства. Emb-145 также имеет возможность дозаправки в воздухе для более длительного наблюдения. В ВВС Индии также есть три израильских EL / W-2090 системы, смонтированные на Ильюшин Ил-76 планеры, первый из которых прибыл 25 мая 2009 года.[21][22] DRDO в настоящее время разрабатывает более совершенную систему АВАКС с большей дальностью и охватом на 360 градусов, аналогичную системе Phalcon, на основе Airbus A330 планер.[20]

В Королевские ВВС Австралии, Республика Корея ВВС и ВВС Турции развертывают Боинг 737 AEW & C самолет. В отличие от E-2 и E-3, в Boeing 737 AEW & C не используется вращающийся диск. обтекатель (ротодом), но вместо этого имеет большой спинной плавник.

В ВВС Швеции использует S 100D Argus ASC890 в качестве платформы AEW. S 100D Argus основан на Saab 340 с Ericsson Erieye PS-890 радар. Saab также предлагает Bombardier Global 6000 -основан Globaleye.

В Hellenic Air Force, Бразильские ВВС и Мексиканские ВВС использовать Эмбраер Р-99 с Ericsson РЛС Erieye PS-890, как на S 100D.

В начале 2006 г. ВВС Пакистана заказал шесть экипированных Erieye AEW Saab 2000 из Швеции.[23] В декабре 2006 г. ВМС Пакистана запросил три дополнительных P-3 Орион Самолет будет оснащен системами AEW Hawkeye 2000.[24] Китай и Пакистан также подписали меморандум о взаимопонимании (Меморандум о взаимопонимании) о совместной разработке систем AEW & C.[25]

Израиль разработал IAI / Elta EL / M-2075 Система Phalcon, в которой используется AESA (активная матрица с электронным сканированием ) вместо ротодомной антенны. Система была первой такой системой, введенной в эксплуатацию. Оригинал Phalcon был установлен на Боинг 707 [26] и разработан для Сил обороны Израиля и на экспорт.

Вертолетные системы AEW

Westland AEW Sea King

Британский Морской король ASaC7 морской вертолет эксплуатировался как с Непобедимый-учебный класс авианосцы а позже вертолетоносец HMS Ocean. Создание Sea King ASaC7 и более ранних AEW.2 и AEW.5 стало следствием уроков, извлеченных Королевским флотом в 1982 г. Фолклендская война когда отсутствие прикрытия AEW для оперативной группы было основным тактическим препятствием и делало их уязвимыми для атак на низком уровне. В Испанский флот поля SH-3 Морской король в той же роли оперировал из ЛПХ Хуан Карлос I.

В AgustaWestland EH-101A AEW из Итальянский флот эксплуатируется с авианосцев Кавур и Гарибальди. В 2018 году британцы заменят свои Sea Kings на модульную систему "Crowsnest", которую можно будет установить на любой флот Merlin HM2.[27]

Построенный в России Камов Ка-31 развертывается ВМС Индии на авианосце INS Викрамадитья и Талварфрегаты класса и будет развернут на INSВикрант.[28] В ВМФ России есть два варианта Ка-31Р, как минимум один из которых был размещен на их авианосце. Кузнецов в 2016 году.[29] Он оснащен бортовым радаром радиоэлектронной борьбы E-801M Oko (Eye), который может отслеживать 20 целей одновременно, обнаруживая самолеты на расстоянии до 150 км (90 миль) и надводные военные корабли на расстоянии до 200 км (120 миль).

Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)

Силы самообороны Японии E-767 ДРЛО
Смотрите также: Боинг E-3 Sentry

Боинг производит конкретную систему[5] с вращающимся куполом радара »ротодом ' обтекатель спроектирован и построен Боинг (Оборонно-космическая группа) с использованием Westinghouse (сейчас же Northrop Grumman ) радар. Он устанавливается либо на E-3 Часовой самолет (Боинг 707 ) или совсем недавно Боинг E-767 (Боинг 767 ), последний используется только Японские силы самообороны ПВО Когда ДРЛО впервые поступила на вооружение, она представляла собой серьезный прорыв в возможностях, будучи первой ДРЛО, использующей импульсно-доплеровский радар, что позволяло ему отслеживать цели, обычно теряемые из-за помех от земли.[30] Раньше низколетящие самолеты можно было легко отслеживать только над водой.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Нойфельд, 1997, с.276.
  2. ^ Нойфельд, 1997, стр.278.
  3. ^ Гордон, 2010, стр.3
  4. ^ Boeing представил первые два самолета 767 с системой АВАКС и представил нового члена семейства AEW & C
  5. ^ а б «АВАКС для преодоления технологического разрыва». Воздушный университет. Архивировано из оригинал 27 июня 2004 г.. Получено 14 февраля 2009.
  6. ^ http://forceindia.net/cover-story/the-lessons/
  7. ^ «ДРЛО: взгляд НАТО в небо» (PDF). НАТО.
  8. ^ Эйр-Британия, Мир авиации, 2004 г.
  9. ^ Ходжес, Р. "Воздушный перехват" Разработка радара до 1945 года Р У Бернс (ред)
  10. ^ Flypast Апрель 1987 года: "Первое ДРЛО"
  11. ^ Херст, 1983, стр.59.
  12. ^ Херст, 1983, стр.64.
  13. ^ а б c Гордон, 2006, стр.86.
  14. ^ а б Гордон, 2006, стр.87.
  15. ^ Нойфельд, 1997, с.275.
  16. ^ "BAe Nimrod AEW 3." В архиве 2012-05-02 в Wayback Machine Spyflight. Дата обращения: 21 октября 2010.
  17. ^ Бутовский, Петр. «Модель раскрывает конфигурацию А-100». Air International, Апрель 2014. Дата обращения: 21 июля 2014.
  18. ^ "Kongjing-2000 (KJ-2000) Mainring". GlobalSecurity.org. Получено 1 апреля 2015.
  19. ^ «Разработка бортовой системы раннего предупреждения и контроля» (Пресс-релиз). Бюро информации для печати, GoI. 11 декабря 2003 г.. Получено 2008-07-25.
  20. ^ а б Пери, Динакер. "Индия восполнит пробелы в воздушной бдительности". Индуистский. Получено 2017-02-27.
  21. ^ «Сделка по оружию продолжается, первый израильский Phalcon приземляется в Индии - Новости Израиля, Ynetnews». Ynetnews.com. 20 июня 1995 г. В архиве из оригинала 28 мая 2009 г.. Получено 1 июня, 2009.
  22. ^ «Индия намерена решить крупные сделки с военными самолетами». Индия Стратегический. Получено 3 января 2014.
  23. ^ 7 апреля 2008 г., 11:12 EDT (7 апреля 2008 г.). «Швеция завершает контракт Saab 2000 AEW & C с Пакистаном». Defenseindustrydaily.com. Получено 1 июня, 2009.
  24. ^ "C4ISRJournal.com". C4ISRJournal.com. 11 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 1 июня, 2009.
  25. ^ Класра, Рауф (18 декабря 2008 г.). «Заключена сделка по системе AWACS на 278 млн долларов с Китаем». The News International. Архивировано из оригинал 18 декабря 2008 г.
  26. ^ "B707 Phalcon", Israel Weapons.com"". Israeli-weapons.com. Получено 2012-03-31.
  27. ^ Хойл, Крейг (22 мая 2015 г.). «Подбор сумок Thales для системы RN Crowsnest». Flight Global.
  28. ^ "Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Ка-31, Россия". ВВС-технологии. Получено 3 января 2014.
  29. ^ «Авианосный Ка-52К направляется в Сирию», Боевой самолет, 21 октября 2016
  30. ^ а б Нойфельд, 1997, с.271.

Библиография

  • Дэвис, Эд. «Происхождение ДРЛО: духовой шкаф - поиски радара E-3». Энтузиаст воздуха. № 119, сентябрь / октябрь 2005 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. С. 2–6. ISSN  0143-5450.
  • Гибсон, Крис (2011). Адмиралтейство и ДРЛО: проекты воздушного раннего предупреждения Королевского флота. Blue Envoy Press. ISBN  978-0956195128.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2010). Советские / российские самолеты ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71, Ка-31. Red Star Vol. 23. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  978-1857802153.
  • Гордон, Ефим; Дэвисон, Питер (2006). Туполев Ту-95 Медведь. Warbird Tech. 43. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-102-4.
  • Хейзелл, Стив (2000). Фэйри Ганнет. Серия Warpaint № 23. Бакингемшир, Англия: Книги Холл Парка. ISSN  1363-0369.
  • Херст, Майк (1983). Бортовое раннее предупреждение: проектирование, разработка и эксплуатация. Лондон: скопа. ISBN  978-0-85045-532-8.
  • Hurturk, Kivanc N (1998). История Боинга 707. New Hills: Buchair. ISBN  0-9666368-0-5.
  • Лейк, Джон. «Самолеты RAF - Part 10 Sentry AEW.1». Air International. № Vol 76 № 2, февраль 2009 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 44–47.
  • Ллойд, Олвин Т. (1987). Боинг 707 и ДРЛО. в деталях и масштабе. Фалбрук, Калифорния: Издательство Аэро. ISBN  0-8306-8533-2.
  • Нойфельд, Джейкоб; Уотсон-младший, Джордж М .; Ченовет, Дэвид (1997). Технологии и ВВС. Ретроспективная оценка. Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США. С. 267–287. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA440094&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135. Эйр-Британия (Историки). ISBN  0-85130-236-X.
  • Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-36-6.

внешняя ссылка