Бристоль Бофайтер - Bristol Beaufighter - Wikipedia

Эта статья про самолет. Для автомобиля см. Бристоль 412.

Истребитель Type 156
Bristol Beaufighter Mk.IC 1944.png
Бофайтер 31-й эскадрильи РАФ
РольТяжёлый истребитель / ударный самолет
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый полет17 июля 1939 г.
Вступление27 июля 1940 г.
На пенсии1960
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Австралии
ПроизведеноМай 1940–1946 гг.
Количество построенных5,928
Разработано изБристоль Бофорт

В Бристоль Тип 156 Бофайтер (часто называемый Бо) был многоцелевой самолет разработан во время Вторая мировая война посредством Bristol Airplane Company в Соединенном Королевстве. Первоначально он был задуман как тяжёлый истребитель вариант Бристоль Бофорт бомбардировщик-торпедоносец. Beaufighter оказался эффективным ночной истребитель, который поступил на вооружение королевские воздушные силы (RAF) во время Битва за Британию, большие размеры позволяют нести тяжелое вооружение и раннее воздушный перехват радар без серьезных потерь производительности.

Бофайтер использовался во многих ролях; получение никнеймов Rockbeau для использования в качестве ракета -вооруженный наземная атака самолет и Торбо как бомбардировщик-торпедоносец против Ось доставка, в которой он заменил Бофорт. В более поздних операциях он служил в основном как морской штурмовик / штурмовик. Прибрежное командование Королевских ВВС управляя самым большим количеством бойцов Beaufighter среди всех других команд в какой-то момент. В Королевские ВВС Австралии (RAAF) также широко использовали этот тип в качестве противокорабельного самолета, например, во время Битва на море Бисмарка.

Beaufighter прошел обширную службу во время войны с Королевскими ВВС (59 эскадрилий). Авиация флота (15 эскадрилий), RAAF (семь эскадрилий), Королевские ВВС Канады (четыре эскадрильи), ВВС армии США (четыре эскадрильи), Королевские ВВС Новой Зеландии (две эскадрильи), Южноафриканские ВВС (две эскадрильи) и Polskie Siły Powietrzne (Свободные ВВС Польши; одна эскадрилья). Варианты Beaufighter производились в г. Австралия посредством Отдел авиастроения (DAP); такие самолеты иногда называют по имени DAP Beaufighter.

Разработка

Происхождение

Концепция Beaufighter зародилась в 1938 году. Мюнхенский кризис, компания Bristol Airplane Company признала, что королевские воздушные силы (RAF) остро нуждались в истребителе дальнего действия, способном нести тяжелые боевые нагрузки для максимального поражения.[1] Оценка Бофорт пришел к выводу, что он имел большую конструктивную прочность и жесткость крыльев, гондол, ходовая часть и хвост, так что самолет можно было легко развить дальше для большей скорости и маневренности сродни самолету класса истребителя.[1] Команда дизайнеров Бристоля во главе с Лесли Фризе, приступила к разработке модификации истребителя с пушечным вооружением как частное предприятие. Перспективный самолет должен был разделить такие же приспособления как Beaufort, так что производство можно было легко переключить с одного самолета на другой.[1]

В качестве бомбардировщика-торпедоносца и самолета-разведчика Beaufort имел скромные характеристики. Для достижения характеристик истребителя, желаемых для Beaufighter, Бристоль предложил оснастить самолет парой своих новых Геркулес двигатели мощностью около 1500 л.с. вместо 1000 л.с. Бристоль Таурус двигатели на Бофорте. Hercules был значительно более крупным и мощным двигателем, для которого требовались винты большего размера. Чтобы получить достаточный дорожный просвет, двигатели были установлены по центру крыла, в отличие от подвешенного положения на Beaufort.[1] В октябре 1938 г. проект, получивший внутреннее название Тип 156, был очерчен. В марте 1939 г. Тип 156 было дано имя Бофайтер.[2]

На раннем этапе разработки Bristol формализовала несколько конфигураций перспективного самолета, включая такие варианты, как предлагаемый трехместный бомбардировщик, оснащенный спинной орудийная башня с парой пушек, Тип 157 и то, что Бристоль называл спортивная модель, с более тонким фюзеляжем, Тип 158.[2] Бристоль предложил свою концепцию истребителя развития Бофорта. Министерство авиации. Сроки предложения совпали с задержками в разработке и производстве Westland Whirlwind двухмоторный истребитель с пушечным вооружением.[3] Хотя существовал некоторый скептицизм по поводу того, что самолет слишком велик для истребителя, это предложение было тепло принято. Персонал авиации.[1]

Министерство авиации подготовило проект Спецификация F.11 / 37 в ответ на предложение Бристоля о «временном» самолете в ожидании надлежащего внедрения Whirlwind. 16 ноября 1938 года Бристоль получил официальное разрешение начать этап рабочего проектирования проекта и приступить к строительству четырех прототипов.[1] Среди требований к конструкции самолет должен был учесть Роллс-Ройс Гриффон двигатель в качестве альтернативы Hercules и что он имеет максимальную взаимозаменяемость между двумя двигателями, которые будут иметь съемные установки.[4]

Бристоль начал создание первоначального прототипа, сняв частично построенный Beaufort с производственной линии. Это преобразование служило для ускорения прогресса; Bristol пообещал серийное производство в начале 1940 года на основании заказа, размещенного в феврале 1939 года. Конструкторы ожидали, что максимальное повторное использование компонентов Beaufort ускорит процесс, но фюзеляж потребовал больше работы, чем ожидалось, и его пришлось модернизировать.[5] Возможно, предвидя это, министерство авиации потребовало от Бристоля исследования перспектив конфигурации «тонкого фюзеляжа».[4] Поскольку «истребитель-пушка Бофорта» был преобразованием существующей конструкции, ожидалось, что разработка и производство будут идти быстрее, чем с новым. В течение шести месяцев первый прототип F.11 / 37, R2052, было завершено.[2] Во время перехода от Бофорта к прототипу Бофайтера было создано в общей сложности 2100 чертежей, более чем в два раза больше было создано во время более поздних разработок, между прототипом Бофайтера и полностью действующими серийными моделями. За две недели до первого полета прототипа министерство авиации заключило контракт на производство 300 самолетов в соответствии со Спецификацией F.11 / 37, заказав этот тип «с чертежной доски».[2]

Прототипы и доработка

17 июля 1939 г. R2052, первый, невооруженный, прототип, провел свою первый полет, чуть более восьми месяцев после официального начала разработки.[2] Быстрые темпы развития частично объясняются повторным использованием многих элементов конструкции Бофорта наряду с часто идентичными компонентами. R2052 первоначально эксплуатировалась Бристолем для целей тестирования, а базировалась в Filton Aerodrome.[2] Ранние модификации R2052 в том числе усиление цепи управления лифтом, увеличение площади ребер и удлинение основных олео распорка из ходовая часть чтобы лучше выдерживать увеличение веса и жесткие приземления.[6]

Во время предпродажных испытаний первый прототип R2052, приводимый в действие парой двухскоростных с наддувом Двигатели Hercules I-IS в чистой конфигурации разогнались до 335 миль в час (539 км / ч) на высоте 16 800 футов (5120 м).[7] Второй прототип, R2053, который был оснащен двигателями Hercules IM (подобными Hercules II) и был загружен действующим оборудованием, развивал меньшую скорость 309 миль в час на высоте 15 000 футов. По словам автора авиастроения Филипа Мойеса, характеристики второго прототипа были разочарованы. особенно с учетом того, что двигатели Hercules III начального серийного самолета, вероятно, мало улучшат, особенно в свете установки дополнительного рабочего оборудования; было признано, что потребность в двигателях Hercules в двигателях других самолетов, таких как Шорт Стирлинг бомбардировщик представлял потенциальный риск для скорости производства Beaufighter. Эти факторы, таким образом, вызвали значительный интерес к принятию альтернативных двигателей этого типа.[6]

Кабина самолета Beaufighter Mk IF

Рой Федден, главный конструктор моторного подразделения Bristol, был активным сторонником усовершенствованного Hercules VI для Beaufighter, но вскоре от него отказались в пользу конкурирующего двигателя Griffon, поскольку Hercules VI требовал обширной доработки.[7] Поскольку производство Грифона зарезервировано для Fairey Firefly, Министерство авиации вместо этого выбрало Роллс-Ройс Мерлин приводить в действие Beaufighter до тех пор, пока производительность Hercules не будет повышена за счет нового фабрика теней в Accrington. Стандартный самолет с двигателем Merlin XX позже получил название Бофайтер Mk IIF; планируемый самолет с узким фюзеляжем, альтернативно оснащенный двигателями Hercules IV и Griffon, Бофайтер Mk III и Beaufighter Mk IV соответственно, в конечном итоге остались незавершенными.[7]

В феврале 1940 года был размещен заказ на три Beaufighter, переоборудованных под альтернативный двигатель Merlin. Установки двигателей Merlin и гондолы были разработаны Rolls-Royce как полный "энергетическое яйцо "; дизайн и подход к установке Merlin Beaufighter был позже включен в дизайн для гораздо более крупного Авро Ланкастер бомбардировщик.[8] Ожидалось, что успех с самолетом, оборудованным Merlin, приведет к выпуску самолетов в 1941 году.[8] В июне 1940 года первый самолет с двигателем Merlin совершил свой первый полет. В конце 1940 года были доставлены два опытных образца, оборудованных Merlin (третий был уничтожен в результате бомбардировки).[9] Летные испытания показали, что Merlins оставил самолет с недостаточной мощностью, с явной тенденцией к повороту влево, что затрудняло взлет и посадку и приводило к высокому уровню аварийности - из 337 самолетов Merlin 102 были потеряны в результате несчастных случаев.[8][10]

2 апреля 1940 г. R2052 доставлен в РАФ; за ним последовало R2053 две недели спустя.[7] 27 июля 1940 года первые пять серийных истребителей Beaufighter были доставлены в Королевские ВВС вместе с еще пятью 3 августа 1940 года. Эти серийные самолеты включали аэродинамические улучшения, снижающие аэродинамическое сопротивление от мотогондол и хвостового колеса маслоохладители также были перенесены на передний край крыла.[7] Вооружение Beaufighter также претерпело существенные изменения: первоначальное расположение подпружиненного барабанного магазина на 60 патронов было неудобным и неудобным; Альтернативные системы были исследованы Бристолем.[11]

Бристоль предложил отдача -управляемая система подачи боеприпасов была отклонена официальными лицами, что привело к разработке и испытанию новой системы на четвертом прототипе, R2055. Первоначальное отклонение было позже отменено после введения новой подачи с электрическим приводом, полученной из Шательро проекты, привезенные в Британию Свободный французский офицеров, что было очень похоже на первоначальное предложение Бристоля.[12] Первые пятьдесят серийных самолетов были одобрены для комплектации только пушечным вооружением. На большинстве самолетов переработана конструкция пушек и компоновка вооружения. Добавление шести .303 Браунинг пулеметы сделал Beaufighter самым сильно вооруженным истребителем в мире, способным доставлять теоретический вес огня до 780 фунтов (350 кг) в минуту; Практическая скорострельность была значительно ниже из-за перегрева пушки и боекомплекта.[12]

Дальнейшие испытания вооружения и экспериментальные модификации проводились на протяжении всего срока службы Beaufighter. К середине 1941 года двадцать Beaufighter были зарезервированы для целей испытаний, включая разработку двигателей, улучшение устойчивости и маневренности и другие цели.[13] В мае 1941 года Beaufighter Mk IIs R2274 и R2306, были изменены на Бофайтер Mk III стандарт; удаление шести крыльевых пушек и двух внутренних пушек для установки Бултон-Пол -встроенная четырехорудийная турель позади летчика, чтобы преодолеть эффект отдача и тенденция опускания носа при стрельбе из обычного вооружения, но было обнаружено, что это препятствует аварийному выходу пилота.[14] Четвертый прототип, R2055, его штатное вооружение было заменено парой 40 мм орудия для атаки наземных целей, причем два орудия Виккерс С пушка, установленная на правом борту фюзеляжа, и Rolls-Royce BH пушка установлена ​​в левом фюзеляже; Эти испытания привели к установке пушки Виккерса на противотанковой Hawker Hurricane IID.[13]

Производство

Наземный расчет заряжает боекомплект пушки ночного истребителя RAF Beaufighter Mk VI

Крупные заказы на Beaufighter были размещены в период начала Второй мировой войны, в том числе заказ на 918 самолетов вскоре после прибытия первых серийных образцов.[7] В середине 1940 года во время официального визита министра авиастроения на завод Филтон в Бристоле, Лорд бивербрук Министр говорил о важности Beaufighter для военных действий и призвал к быстрому вступлению в строй.[7] В то время как размер самолета когда-то вызывал скептицизм, Beaufighter стал самолетом с самыми высокими характеристиками, способным нести громоздкие воздушные радары перехвата, используемые для операций ночных истребителей, без значительных потерь в выносливости или вооружении, и был бесценным в качестве ночного истребителя.[7]

Для максимальной производительности производства, где это было возможно, использовались субподрядчики по основным компонентам, и были созданы две большие теневые фабрики для выполнения окончательной сборки Beaufighter через Министерство авиастроения; первый, управляемый Компания Fairey Aviation, был в Stockport, Большой Манчестер а вторая тень, управляемая Бристолем, находилась на Уэстон-сьюпер-Мэр, Сомерсет.[7] Производство Beaufighter быстро выросло с началом производства.[7]

В течение 1940–41 годов темпы производства Beaufighter неуклонно росли.[10] 7 декабря 1940 года был отправлен сотый самолет Филтона; 200-й самолет, построенный Филтоном, последовал за ним 10 мая 1941 года. 7 марта 1941 года первый построенный Фэйри самолет Beaufighter Mk I выполнил свой первый испытательный полет; 20 февраля 1941 года первый самолет, построенный Weston, достиг того же рубежа.[10] Объем производства, наряду с другими факторами, привел к ожидаемой нехватке двигателей Hercules, что поставило под угрозу темпы производства самолетов.[7] Следующий вариант, Бофайтер Mk II, вместо этого использовал двигатель Merlin.[10] 22 марта 1941 года первый серийный Beaufighter Mk II, R2270совершил свой первый полет; Поставка эскадрильи началась в конце апреля 1941 года.[10]

К середине 1941 года производство Beaufighter изменилось, чтобы удовлетворить потребности Истребительное командование RAF и Прибрежное командование Королевских ВВС.[14] Ранние самолеты могли оснащаться и работать с любым командованием, но позже роли и оборудование разошлись, что привело к производству отдельных моделей, отличавшихся друг от друга. суффиксы F для истребительного командования и C для прибрежного командования.[14] Часто одна команда выбирала модификации и функции, которых не делала другая. Это произошло с мехи -тип тормоз для дайвинга это стало стандартом для Beaufighters прибрежного командования из-за его полезности при торпедных бомбардировках.[15]

Производство более ранних моделей Beaufort в Австралии и большой успех британских Beaufighter на Королевские ВВС Австралии (RAAF), способствовал принятию австралийским правительством решения в январе 1943 года о производстве Beaufighter под Отдел авиастроения (DAP) организация в Fishermans Bend, Мельбурн, Виктория с 1944 г.[16] DAP Beaufighter был штурмовиком и бомбардировщиком-торпедоносцем, известным как «Марк 21». Конструктивные изменения включали двигатели Hercules VII или XVIII и некоторые незначительные изменения в вооружении. К сентябрю 1945 года, когда производство в Британии закончилось, Бристоль и Компания Fairey Aviation в Stockport и RAF Ringway (498); также со стороны Министерство авиастроения (3336) и Rootes в Блайт-Бридж (260). Когда в 1946 году производство в Австралии прекратилось, было построено 364 Mk.21.[17][18]

Дизайн

Бристольский боец ​​со стрелой, сложенный твин-диполь антенна на носу для его РЛС УКВ диапазона AI.

Bristol Beaufighter - это истребитель, производный от бомбардировщика-торпедоносца Beaufort. Это двухмоторный двухместный истребитель большой дальности для дневного и ночного полета.[19] В самолете применен цельнометаллический монокок конструкция, состоящая из трех секций с широким использованием рам "Z-образного профиля" и "L-профиля" лонжерон. В крыле Beaufighter использовалось среднее крыло. консоль цельнометаллический моноплан, также состоящий из трех секций.[19] Конструктивно крыло состояло из двух лонжероны с однослойными перемычками и экструдированными фланцами, в комплекте с напряженной обшивкой, с металлическим каркасом элероны с тканевыми покрытиями вместе с гидравлически -активированный закрылки расположен между фюзеляжем и элеронами.[19] Гидравлика также использовалась для втягивания независимых агрегатов ходовая часть, а тормоза были пневматически -активирован.[19]

Ночной истребитель Beaufighter Mark II с двигателем Merlin № 255-й эскадрильи RAF в RAF Hibaldstow, Сентябрь 1941 года. Мерлин. электростанции - это ранний тип, включающий выхлопные трубы для скрытия выхлопного пламени для использования в ночное время, метод, позже замененный простыми выхлопными кожухами

Сдвоенные двигатели Bristol Taurus на Beaufort, считавшиеся недостаточно мощными для истребителя, были заменены более мощными двухскоростными двигателями Bristol Hercules с нагнетателем. радиальные двигатели. Эти трехлопастные приводные Ротол пропеллеры с постоянной скоростью; оба полностью оперение использовались металлические и деревянные лезвия.[19] Дополнительная мощность вызвала проблемы с вибрацией во время разработки; В окончательном варианте двигатели были установлены на более длинных и гибких стойках, которые отходили от передней части крыльев. Это изменение переместило центр тяжести (CoG) вперед, что обычно нежелательно для самолета, поэтому CoG был перемещен обратно в правильное желаемое положение за счет укорочения носа, что было возможно, поскольку пространство внутри носа ранее было занято прицелом бомбы, роль, которая в истребителе не было необходимости. Большая часть фюзеляжа располагалась за крылом, а капоты двигателей и пропеллеры теперь располагались дальше вперед, чем носовая часть, что придавало Beaufighter характерно укороченный вид.[1]

Положение навигатора

В целом, за исключением используемых силовых установок, различия между предыдущим Бофортом и Бофайтером были незначительными. Крылья, рули, убирающиеся шасси и кормовая часть фюзеляж были идентичны таковым у Бофорта, в то время как центроплан крыла был аналогичен, за исключением некоторых деталей. Зоны для заднего стрелка и бомбардировщика были убраны, в кабине истребителя остался только пилот. Штурман-радар-оператор сидел сзади под небольшой Perspex пузырь на месте спинной башни «Бофорта». Оба члена экипажа имели собственный люк в полу самолета. Передний люк находился за креслом пилота. Поскольку не было места, чтобы перелезть через спинку сиденья, спинка рухнула, позволяя пилоту залезть на сиденье. В аварийной ситуации пилот мог задействовать рычаг, который дистанционно открывал люк, ухватился за две стальные потолочные трубы и поднялся со своего сиденья, перемахнул ногами через открытый люк, а затем отпустил, чтобы упасть. Эвакуировать самолет штурману было проще, так как задний люк находился впереди и беспрепятственно.[20][21]

Вооружение Beaufighter располагалось в различных положениях на нижней части фюзеляжа и крыльях. Бомбовой отсек «Бофорта» полностью исключили, но небольшую бомбовую нагрузку можно было нести снаружи. Всего четыре 20-мм стреляющих вперед Пушки Hispano Mk III были установлены в нижней части фюзеляжа. Первоначально они подавались из барабанов на 60 снарядов, что требовало от оператора радара менять барабаны боеприпасов вручную - трудная и непопулярная задача, особенно ночью и при преследовании бомбардировщика.[11] Вскоре они были заменены ленточной системой подачи.[12] Пушки пополнились шестью 0,303 дюйма (7,7 мм) Браунинг пулеметы в крыльях (четыре по правому борту, два по левому, асимметрия, вызванная левым креплением посадочной фары).[22] Это был один из самых тяжелых, если не самый тяжелый истребительный вооружение своего времени.[23][24] Когда Beaufighter разрабатывались как истребители-торпедоносцы, они использовали свою огневую мощь (часто пулеметы снимали) для подавления зенитного огня и поражения вражеских кораблей, особенно эскортных и малых судов. Отдача пушек и пулеметов могла снизить скорость самолета примерно на 25 узлов.[25]

Beaufighter обычно использовался как ночной истребитель, например, во время Битва за Британию. Массовое производство этого типа случайно произошло почти в то же время, что и первый британский самолет перехватчика. радар становились доступными наборы; Эти две технологии быстро стали естественным соперником в роли ночного истребителя. Поскольку в нижней части фюзеляжа было установлено сопровождение самолета из четырех 20-мм пушек, на свободном носу можно было разместить необходимые радиолокационные антенны, и хотя раннее бортовое оборудование перехвата было слишком громоздким, чтобы поместиться в одномоторных истребителях того времени, его можно было разместить. в просторном фюзеляже Beaufighter. Ночью бортовой радар позволял обнаруживать самолеты противника. Тяжелый истребитель оставался достаточно быстрым, чтобы догнать немецкие бомбардировщики и своим тяжелым вооружением нанести им значительный урон.[1] В то время как ранние комплекты радаров страдали от ограничений по дальности и, таким образом, изначально ограничивали полезность самолета, улучшенные радары стали доступны в январе 1941 года, что быстро сделало Beaufighter одним из наиболее эффективных ночных истребителей того времени.[10]

Оперативное обслуживание

Вступление

Bristol Beaufighter Mk 1 в 252-й эскадрилье, Северная Африка

По стандартам истребителей, Beaufighter Mk.I был довольно тяжелым и медленным, с полной массой 16 000 фунтов (7 000 кг) и максимальной скоростью 335 миль в час (540 км / ч) на высоте 16 800 футов (5000 м). Beaufighter был единственным доступным тяжелым истребителем, поскольку Westland Whirlwind был отменен из-за производственных проблем с его Роллс-Ройс Перегрин двигатели.[26] 12 августа 1940 г. первый серийный Beaufighter был доставлен в RAF Tangmere для испытаний с Блок перехвата истребителей. 2 сентября 1940 г. 25-я эскадрилья, 29-я эскадрилья, 219-я эскадрилья, и 604-я эскадрилья стали первыми действующими эскадрильями, получившими серийные самолеты, каждая эскадрилья получила в тот день по одному истребителю Beaufighter, чтобы начать переоборудование из своих Бленхейм IF самолет.[26][12] Процесс переоборудования и переобучения занял несколько месяцев; В ночь с 17 на 18 сентября 1940 года бофайтеры 29-й эскадрильи провели свое первое оперативное ночное патрулирование без происшествий, первый боевой вылет днем ​​был выполнен на следующий день.[27] 25 октября 1940 года было совершено первое подтвержденное убийство Бофайтера. Дорнье До 17, произошел.[10]

Первоначальные серийные поставки Beaufighter не имели радаров для работы ночных истребителей; они были установлены № 32. MU основанный на RAF St Athan в конце 1940 г.[10] В ночь с 19 на 20 ноября 1940 г. произошло первое поражение радиолокационным истребителем Beaufighter. Юнкерс Ju 88.[10] В начале 1941 г. были установлены более совершенные радиолокационные станции, что вскоре позволило Beaufighter стать эффективным средством противодействия ночным налетам авиалайнеров. Люфтваффе. К марту 1941 года половина из 22 немецких самолетов, заявленных британскими истребителями, принадлежала Beaufighters. Во время налета на Лондон в ночь с 19 на 20 мая 1941 г. истребителями были сбиты 24 самолета, 2 - сбиты. зенитный огонь с земли.[10]

В конце апреля 1941 г. первые два Бофайтер Mk II самолет, R2277 и R2278, были доставлены в 600 и 604 эскадрильи; бывшая эскадрилья первой получит этот тип в следующем месяце.[28] Mk II также поставлялся на Авиация флота из Королевский флот.[14] Ночной истребитель Beaufighter Mk VIF поставлен в эскадрильи в марте 1942 г., оборудован AI Марк VIII радар. Beaufighter показал свои достоинства как ночной истребитель, но продолжал выступать и в других направлениях.[1] Как быстрее de Havilland Mosquito стал основным ночным истребителем в середине-конце 1942 года, более тяжелый Beaufighter внес ценный вклад в других областях, таких как противодействие судоходству, наземная атака и дальний перехват, на всех основных театрах военных действий.

Экипаж 16-я эскадрилья SAAF и № 227-й эскадрильи RAF, сидящей напротив Beaufighter в Биферно, Италия, 14 августа 1944 г.

12 июня 1942 года боец ​​Beaufighter провел рейд, который, по словам Мойеса, был «возможно самым дерзким в войне».[16] T4800, Beaufighter Mk 1C из 236-й эскадрильи вылетел из Остров Торни к оккупированному Париж на очень малой высоте при дневном свете, чтобы сбросить триколор на Триумфальная арка и атаковать Гестапо штаб-квартира в Place de la Concorde.[16]

Вскоре Beaufighter начал службу за границей, где его прочность и надежность быстро сделали его популярным среди экипажей. Однако на нем было тяжело управлять и нелегко было летать, а посадка была особой проблемой для неопытных пилотов.[29] Из-за нехватки военного времени некоторые Beaufighter поступили на вооружение без оперение оборудование для их пропеллеров. Поскольку некоторые модели двухмоторных Beaufighter не могли оставаться в воздухе на одном двигателе, если мертвый пропеллер не был оперен, этот недостаток привел к нескольким эксплуатационным потерям и гибели экипажей.[30]

В Средиземном море ВВС армии США (USAAF) 414-й, 415-й, 416-я и 417-й Летом 1943 года эскадрильи ночных истребителей получили сотню Бофайтеров, первую победу одержав в июле 1943 года. В течение всего лета эскадрильи вели дневные операции по сопровождению конвоев и штурмовые атаки, но в основном летали как ночные истребители. Хотя Northrop P-61 Черная Вдова Истребитель начал поступать в декабре 1944 года, истребители USAAF Beaufighters продолжали выполнять ночные операции в Италии и Франции до самого конца войны. К осени 1943 года Mosquito был доступен в достаточном количестве, чтобы заменить Beaufighter в качестве основного ночного истребителя Королевских ВВС. К концу войны около 70 пилотов, служивших в частях RAF, стали тузы во время полета на Бофайтерах. По крайней мере один трофейный Бофайтер находился в эксплуатации Люфтваффе - существует фотография летящего самолета с немецкими опознавательными знаками.[31]

Прибрежное командование

Mark VIC загружен 18-дюймовая торпеда Mark XII

Было признано, что Прибрежное командование Королевских ВВС потребовался тяжелый истребитель большой дальности, такой как Beaufighter, и в начале 1941 года Бристоль приступил к разработке Beaufighter Mk. IC дальний истребитель. Исходя из стандартной модели Mk I, первая партия из 97 истребителей Coastal Command Beaufighter была произведена в спешном порядке, что сделало невозможным использование намеченных дополнительных крыльевых топливных баков на производственной линии и, таким образом, 50-галлонных баков из Викерс Веллингтон были временно установлены на полу между пушечными отсеками.[14]

Bristol Beaufighter Mk.Ic из 252-я эскадрилья РАФ, 1942 г.

В апреле / ​​мае 1941 г. этот новый вариант Beaufighter поступил на вооружение эскадрильи в отряде из 252-я эскадрилья работает из Мальта. Это первое развертывание с эскадрильей оказалось очень успешным, что привело к тому, что этот тип оставался на этом театре военных действий до конца войны.[14] В июне 1941 г. 272-я эскадрилья на Мальте заявлено об уничтожении 49 самолетов противника и повреждении еще 42.[16] По общему мнению, Beaufighter был очень эффективен в Средиземноморье против судов Оси, авиации и наземных целей; В какой-то момент Coastal Command было основным пользователем Beaufighter, заменив в своем арсенале устаревшие самолеты Beaufort и Blenheim. Чтобы удовлетворить спрос, производственные линии и Fairey, и Weston временами производили только корабли Coastal Command Beaufighters.[14]

В 1941 году для усиления наступательных действий авиации против Германии и сдерживания развертывания Люфтваффе силы на Восточный фронт Береговое командование Beaufighters начало наступательные операции над Францией и Бельгией, атакуя корабли противника в европейских водах.[32] В декабре 1941 г. Beaufighters участвовали в Операция Стрельба из лука, обеспечивающий подавление огня при Британские коммандос высадился на оккупированном норвежском острове Vågsøy. В 1942 г. дальние патрули Бискайский залив обычно проводились Beaufighters, перехватывая такие самолеты, как Ju-88 и Фокке-Вульф Fw 200 Кондор действует против союзных противолодочных патрулей.[32] Beaufighters также сотрудничали с британцами. Восьмая армия во время действия в Кампания Западной пустыни, часто в виде наземных обстрелов.[16]

В середине 1942 г. прибрежное командование приступило к доставке улучшенных Beaufighter Mk. ВИК. К концу 1942 г. ВИЦ Mk оснащались торпедоносным оборудованием для Британский 18 дюймов (450 мм) или американская торпеда 22,5 дюйма (572 мм) снаружи; Наблюдателям не понравилось носить торпеду, так как они не могли использовать аварийный люк до тех пор, пока торпеда не была сброшена. В апреле 1943 г. первую успешную торпедную атаку Beaufighters осуществили 254-я эскадрилья, потопив два торговых корабля Норвегия.

TF Mark X загружается ракетами РП-3

Hercules Mk XVII, развивающий 1735 л.с. (1294 кВт) на высоте 500 футов (150 м), был установлен на планер Mk VIC для производства TF Mk.X (истребитель-торпедоносец), широко известный как "Торбо". Mk X стал основной производственной маркой Beaufighter. Ударный вариант Torbeau получил название Mk.XIC. Beaufighter TF Xs может наносить прицельные удары по судам на максимальной высоте с помощью торпед или РП-3 (60 фунтов) ракеты. Ранние модели Mk X были оснащены радаром ASV (судно воздух-поверхность) сантиметрового диапазона с антеннами типа «елочка» на носу и крыльях, но в конце 1943 года он был заменен сантиметровым радаром AI Mark VIII, размещенным в "наперсток -носовой обтекатель, обеспечивающий всепогодные и ночные атаки.

Забастовка North Coates Крыло прибрежного командования, базирующегося в RAF North Coates на побережье Линкольншира разработали тактику, которая объединила большие группы бойцов «Бофайтер» с использованием пушек и ракет для подавления зенитной артиллерии, в то время как «Торбео» атаковали с малых высот торпедами. Эта тактика была применена на практике в середине 1943 года, и за десять месяцев 29 762 тонны (84 226 м3) судоходства были потоплены. Тактика была еще более усовершенствована, когда пароход выходил из порта ночью. Ударное крыло Северного Коутса действовало как крупнейшая противокорабельная сила Второй мировой войны и составляло более 150 000 тонн (424 500 м).3) судоходства и 117 судов за потерю 120 бойцов Beaufighter и 241 экипажа убитыми или пропавшими без вести. Это была половина общего тоннажа, потопленного всеми ударными крыльями с 1942 по 1945 год.

Тихоокеанская война

Бофайтер 30-я эскадрилья RAAF рядом с Утесом Хомброма недалеко от Порт-Морсби, 1942 год.

Beaufighter прибыл в эскадрильи в Азиатско-Тихоокеанский регион в середине 1942 года. Британский журналист сказал, что Японский солдаты назвали его «шепотом смерти» за его тихие двигатели, хотя это не подтверждается японскими источниками.[33][1] Используемые двигатели Beaufighter Hercules втулочные клапаны, в котором отсутствовал шумный клапанный механизм, характерный для тарельчатый клапан двигатели. Это было наиболее заметно по снижению уровня шума в передней части двигателя.

в Театр Юго-Восточной Азии Beaufighter Mk VIF действовал из Индии в качестве ночного истребителя и участвовал в операциях против японских коммуникаций в Бирме и Таиланде. Истребители Mark X Beaufighter также выполняли полеты над Бирмой для выполнения дальних полетов при дневном свете. Высокоскоростные низкоуровневые атаки были очень эффективными, несмотря на зачастую ужасные погодные условия и временные ремонтно-технические помещения.[34]

Юго-западная часть Тихого океана

Лейтенант Рон "Торчи" Урен из 30-я эскадрилья RAAF делает глоток из своей водяной фляги, находясь в кабине своего истребителя во время битвы на море Бисмарка. Кадр из Конвой Бисмарка разбит (1943) Дэмиен Парер

В Королевские ВВС Австралии (RAAF) был активным оператором Beaufighter во время Второй мировой войны. 20 апреля 1942 г. Beaufighter IC (австралийское обозначение, данное различным моделям самолетов, в том числе Beaufighter VIC, Beaufighter X, и Beaufighter XIC), который был импортирован из Великобритании, был доставлен; последний самолет был доставлен 20 августа 1945 года.[16] Первоначальные поставки RAAF были направлены в 30-я эскадрилья в Новая Гвинея и № 31 эскадрилья в Северо-Западной Австралии.[16]

До того, как бойцы DAP Beaufighter прибыли в подразделения RAAF в Юго-западный Тихоокеанский театр, Beaufighter Mk IC обычно использовался в противодействующих миссиям. Самым известным из них был Битва на море Бисмарка, во время которого Бофайтеры использовались в роли пожаротушения в смешанных силах с USAAF Дуглас А-20 Бостон и Североамериканский B-25 Mitchell бомбардировщики.[19] Бофайтеры 30-й эскадрильи влетели на высоте мачты, чтобы обеспечить сильный подавляющий огонь волны атакующих бомбардировщиков. Японский конвой, под впечатлением того, что он находился под торпедной атакой, совершил тактическую ошибку, повернув свои корабли в сторону Beaufighter, что позволило Beaufighter нанести серьезный урон зенитным орудиям, мостам и экипажам кораблей во время обстрелов с их четыре 20-миллиметровые носовые пушки и шесть крыльевых пулеметов калибра .303 дюйма (7,7 мм). Японские корабли подверглись бомбардировке с высоты мачты и пропустить бомбардировку атаки США средние бомбардировщики. Восемь транспортов и четыре эсминца были потоплены, при этом погибло пять самолетов, в том числе один Бофайтер.[25][19]

Роль бойфайтеров в битве на море Бисмарка записал военный корреспондент и кинорежиссер. Дэмиен Парер, летевший во время боя, стоя за пилотом одного из самолетов 30-й эскадрильи; Это сражение привело к тому, что Beaufighter стал одним из самых известных самолетов на вооружении Австралии во время конфликта.[25][19] 2 ноября 1943 года произошло еще одно громкое событие, связанное с этим типом, когда бойфренд Beaufighter, A19-54, выиграл вторую из двух неофициальных гонок против бомбардировщика A-20 Boston.[19]

Послевоенный

С конца 1944 г. подразделения RAF Beaufighter были задействованы в Гражданская война в Греции, окончательно снявшись в 1946 году.

Бофайтеры в некоторых ролях были заменены на Bristol Type 164 Brigand, который был разработан с использованием компонентов неудавшегося товарища по конюшне Beaufighter, Бристоль Букингем.

Beaufighter также использовался военно-воздушными силами Португалия, Турция и Доминиканская Республика. Его кратко использовали ВВС Израиля после того, как в 1948 году было тайно закуплено несколько экземпляров бывших ВВС Великобритании.

Многие самолеты Mark 10 были переоборудованы для использования в качестве буксиров-мишеней в послевоенное время как TT.10 и служили в нескольких подразделениях поддержки RAF до 1960 года. Последний полет Beaufighter на службе RAF был на TT.10. RD761 из РАФ Селетар 12 мая 1960 г.[35]

Варианты

Beaufighter Mk IF
Вариант двухместного ночного истребителя
Beaufighter Mk IC
Буква «C» обозначала вариант прибрежного командования; многие были модифицированы, чтобы нести бомбы
Бофайтер Mk IIF
Как бы хорошо ни выступал Beaufighter, Шорт Стирлинг Программа бомбардировщиков к концу 1941 г. имела более высокий приоритет для двигателя Hercules, и в результате появился ночной истребитель Mk IIF с двигателем Rolls-Royce Merlin XX.
Бофайтер Mk III / IV
Mark III и Mark IV должны были быть истребителями Beaufighter от Hercules и Merlin с новым, более тонким фюзеляжем, вооруженными шестью пушками и шестью пулеметами, которые улучшили характеристики. Необходимые затраты на изменение производственной линии привели к сокращению товарных знаков.[36]
Бофайтер Mk V
Vs имел Бултон Пол Башня с четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленными в кормовой части кабины, заменяла одну пару пушек и крылатые пулеметы. Всего было построено два (с двигателями Merlin) Mk V. При тестировании A & AEE, R2274 был способен развивать скорость 302 мили в час на высоте 19 000 футов.[37]
Бофайтер Mk VI
Hercules вернулся со следующей основной версией в 1942 году, Mk VI, которая в конечном итоге была построена более чем в 1000 экземпляров. Изменения включали двугранный хвостовой оперение.[38]
Beaufighter Mk VIC
Версия Coastal Command, похожая на Mk IC
Beaufighter Mk VIF
Ночной истребитель с AI Марк VIII радар
Beaufighter Mk VI (ITF)
Промежуточный вариант истребителя-торпедоносца
Beaufighter Mk VII
Предлагаемый австралийский вариант с двигателями Hercules 26, не построен
Бофайтер Mk VIII
Предлагаемый австралийский вариант с двигателями Hercules XVII, не построен
Beaufighter Mk IX
предлагаемый австралийский вариант с двигателями Hercules XVII, не построенный
Beaufighter TF Mk X
Двухместный истребитель-торпедоносец, получивший название "Торбо". Двигатели Hercules XVII с обрезанными нагнетателями улучшили характеристики на малой высоте. Последней основной версией (построено 2231) был Mk X. Более поздние серийные модели имели спинной плавник.[39]
Beaufighter Mk XIC
Версия Coastal Command от Mk X, без торпедного оборудования
Бофайтер Mk XII
Предлагаемый дальнобойный вариант Mk 11 со сбросными баками, не строился
Beaufighter Mk 21
DAP Beaufighter австралийского производства. Изменения включали двигатели Hercules XVII, четыре 20-мм пушки в носовой части, четыре Browning 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях и возможность нести восемь 5-дюймовых (130 мм) Ракеты для самолетов с высокой скоростью, две бомбы 250 фунтов (110 кг), две бомбы 500 фунтов (230 кг) и одна торпеда Mk 13.
Буксир-мишень Beaufighter TT.10 34-й эскадрильи в 1951 году
Beaufighter TT Mk 10
После войны многие истребители ВВС Великобритании были переоборудованы в буксиры-мишени.
Австралийские экспериментальные прототипы

Операторы

Смотрите также: Список операторов Bristol Beaufighter

Выжившие

Экспозиция музея

A8-328 в Австралийском национальном музее авиации, 2014 г.
RD253, Музей РАФ, 2008 г.
Beaufighter Mk. IC A19-43`` Национальный музей ВВС США, 2017 г.
Бофайтер A19-43, Национальный музей ВВС США, 2006 г.
Австралия
  • Бофайтер Mk.XXI A8–186 - Построен в Австралии в 1945 году, A8–186 видел обслуживание с № 22 эскадрилья RAAF в самом конце Второй мировой войны. Проведя несколько лет на ферме в Новом Южном Уэльсе, в 1965 году он был куплен Камденским музеем авиации, частным музеем авиации в Камден аэропорт, Сидней, Австралия. Он был восстановлен с использованием деталей, собранных из самых разных источников, и украшен носом в стиле «Бо-гансвиль». (У них также есть полный носовой разрез, который был найден в мастерских Сиднейской железной дороги и приобретен музеем; см. «Младенец Гарри» ниже.[40]
  • Бофайтер Mk.XXI A8–328 - Этот самолет австралийской постройки выставлен на Австралийский национальный музей авиации недалеко от Мельбурна, как A8-39 / EH-K. Построенный в день окончания войны на Тихом океане, он служил в послевоенное время как буксир-мишень.[41]
  • Бофайтер Mk.XXI A8-386 - только носовая часть, выставленная в Музее авиации Камдена с изображением носа «Младенец Гарри».[42]
объединенное Королевство
  • Beaufighter TF.X, RD253 - Отображается на Королевский музей ВВС в Лондоне этот самолет летал с ВВС Португалии в качестве BF-13 в конце 1940-х гг. Он использовался в качестве учебного планера до его возвращения в Великобританию в 1965 году. Реставрация была завершена в 1968 году с использованием компонентов, извлеченных из самых разных источников, включая некоторые части, найденные на месте крушения.[43]
  • Бофайтер TF.X RD220 - Этот самолет в настоящее время отображается во время восстановления в Национальный музей авиации на аэродроме Ист Форчун, к востоку от Эдинбурга. После войны он служил в португальской военно-морской авиации. Пройдя через руки португальцев Museu do Ar и Южноафриканский музей ВВС, он был приобретен Национальными музеями Шотландии в 2000 году.[44]
Соединенные Штаты
  • Бофайтер Mk Ic A19-43[45] - На всеобщее обозрение в Национальный музей ВВС США, Дейтон, Огайо с октября 2006 года. Хотя летал в боях в юго-западной части Тихого океана 31-я эскадрилья Королевские ВВС Австралии, A19-43 окрашен как T5049, Кошмарный сон, истребитель USAAF Beaufighter, пилотируемый капитаном Гарольдом Аугспургером, командиром 415-й эскадрильи ночных истребителей, который сбил Heinkel He 111 с немецкими штабными офицерами в сентябре 1944 года. Бофайтер был извлечен из свалки на Nhill, Австралия, в 1971 году, где он был заброшен в 1947 году. Он был приобретен музеем ВВС США в 1988 году.[46]

На реставрации / хранится

  • Бофайтер TF.X RD867 - На хранении на Канадский музей авиации, RD867 ждет реставрации. Это полу-полная реставрация RAF, но без двигателей, капотов или внутренних компонентов. Он был получен из музея РАФ в обмен на Бристоль Болингброк в 1969 г.
A19-144, на реставрации в Имперский военный музей Даксфорд (2010)
  • Бофайтер Mk.Ic A19-144 - Принадлежит Коллекция Истребителей в Даксфорд, этот самолет в течение нескольких лет подвергался длительному восстановлению до летного статуса. Это составной самолет, построенный из деталей из JM135 / A19-144 и JL946 / A19-148.[47]

Известно несколько затонувших самолетов; в 2005 году крушение самолета Beaufighter (вероятно, Mk.IC, на котором летали сержант Дональд Фрейзи и штурман сержант Сандери из 272-я эскадрилья RAF ) был обнаружен примерно в 0,5 мили (0,80 км) от северного побережья Мальта. Самолет остановился в марте 1943 года после отказа двигателя, произошедшего вскоре после взлета, и лежит перевернутым на морском дне на глубине 38 метров (125 футов).[48]

Еще одно средиземноморское затонувшее судно находится на глубине 34 метров (112 футов) недалеко от греческого острова Парос.[49] Возможно, это Beaufighter TF.X LX998 из 603-я эскадрилья, который был сбит после уничтожения немецкого Arado Ar 196 во время противокорабельной операции в ноябре 1943 года. Австралийский экипаж выжил и был спасен британской подводной лодкой.

Бофайтер Mk.VIC, серийный A19-130, лежит на глубине 204 футов (62 м), недалеко от побережья Остров Фергюссон в западной части Тихого океана. Он был потерян почти при тех же обстоятельствах, что и самолет Мальты - его бросили в августе 1943 года из-за отказа двигателя вскоре после взлета. Самолет затонул в считанные секунды, но экипаж и их пассажир ускользнули и поплыли к берегу. Место крушения было обнаружено в 2000 году.[50]

В мае 2020 года крушение Beaufighter TF.X, предположительно JM333 из № 254 эскадрилья, был обнаружен песком на Cleethorpes пляж рядом Гримсби. Самолет бросили 21 апреля 1944 г. из-за отказа двух двигателей вскоре после взлета с North Coates. Экипаж остался невредимым.[51]

Технические характеристики (Beaufighter TF Mk.X)

Ортографическая проекция Beaufighter TF Mk.X, со вставными профилями Mk.I (F), Mk.II (F) и Mk.V, а также UHF-диапазона обтекатель и VHF-диапазон антенна радара "стрелка" обстановка.

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны,[52] Бристольские истребители Beaufighter I и II.[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
  • Высота: 15 футов 10 дюймов (4,83 м)
  • Площадь крыла: 503 квадратных футов (46,7 м2) [53]
  • Аэродинамический профиль: корень: РАФ-28 (18%); РАФ-28 (10%)[54]
  • Пустой вес: 15 592 фунтов (7,072 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25 400 фунтов (11521 кг) с одной торпедой
  • Вместимость топливных баков: 550 имп галлонов (660 галлонов США; 2500 л) нормальное внутреннее топливо
  • Максимальный запас топлива: 682 имп. Галлона (819 галлонов США; 3100 л) (с дополнительными 2 внешними баками по 29 имп. Галлонов (35 галлонов США; 130 л) / 1x бак на 24 имп гал (29 галлонов США; 110 л) вместо пушек с левым крылом / 1x Резервуар на 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л) вместо стандартных крыльевых орудий)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Геркулес XVII или же Бристоль Геркулес XVIII 14-цилиндровые радиально-поршневые двухклапанные двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 миль / ч (510 км / ч, 280 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Классифицировать: 1,750 миль (2,820 км, 1,520 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 1600 фут / мин (8,1 м / с)

Вооружение

  • Оружие: * 4 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Hispano Mk II (240 рпг) в нос
  • 6 пулеметов .303 Browning в крыльях, четыре по правому борту, два по левому борту (опция, замена внутренних топливных баков дальнего действия)
  • 1 × управляемый вручную 0,303 дюйма (7,7 мм) Браунинг для наблюдателя
  • Ракеты: 8 × РП-3 60 кг (130 фунтов) ракеты
  • Бомбы: 2 × 250 фунтов (110 кг) бомбы или же 1× Британская 18-дюймовая торпеда или же 1x Марк 13 торпеда

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Мойес 1966, стр. 3.
  2. ^ а б c d е ж Мойес 1966, стр. 4.
  3. ^ Баттлер 2004, стр. 38.
  4. ^ а б Moyes 1966, стр. 3–4.
  5. ^ Баттлер 2004, стр. 40.
  6. ^ а б Moyes 1966, стр. 4–5.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Мойес 1966, стр. 5.
  8. ^ а б c Белый 2006, стр. 64.
  9. ^ Moyes 1966, стр. 5, 10.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j Мойес 1966, стр. 10.
  11. ^ а б Moyes 1966, стр. 5–6.
  12. ^ а б c d Мойес 1966, стр. 6.
  13. ^ а б Moyes 1966, стр. 5, 11, 13.
  14. ^ а б c d е ж грамм Мойес 1966, стр. 11.
  15. ^ Moyes 1966, стр. 11, 13.
  16. ^ а б c d е ж грамм Мойес 1966, стр. 14.
  17. ^ Franks 2002, стр. 171.
  18. ^ Холл 1995, стр. 24.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j Мойес 1966, стр. 16.
  20. ^ Белый 2006, стр. 62–64.
  21. ^ Moyes 1966, стр. 5, 16.
  22. ^ Бристоль Бофайтер VI squadron.com В архиве 17 марта 2012 г. Wayback Machine
  23. ^ "Бристоль Бофайтер - Варианты и статистика". История войны. Получено 27 октября 2015.
  24. ^ Его вооружение превосходило варианты боевых кораблей США. Североамериканский B-25 Mitchell и Дуглас А-26 Захватчик средние бомбардировщики
  25. ^ а б c Брэдли 2010, стр. 20.
  26. ^ а б Bowyer 2010, стр. 262.
  27. ^ Мойес 1966, стр. 7.
  28. ^ Moyes 1966, стр. 10–11.
  29. ^ "Бристоль Бофайтер". История авиации. Получено 27 октября 2015.
  30. ^ Бейли 2005, стр. 114.
  31. ^ Роба 2009, стр. 140.
  32. ^ а б Мойес 1966, стр. 13.
  33. ^ Bowyer 1994, стр. 90.
  34. ^ Браун, Энтони Монтегю, Долгий закат: Мемуары последнего личного секретаря Уинстона Черчилля Лондон 1995 Глава 3 ISBN  0304344788
  35. ^ Thetford, 1976. p. 144.
  36. ^ Баттлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935–1950 (British Secret Projects 3). Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  37. ^ Баттлер 2004, стр. 63.
  38. ^ Franks 2002, стр. 65–67.
  39. ^ Franks 2002, стр. 70–72.
  40. ^ {«Beaufighter 156 Mk 21 A8-186». В архиве 9 апреля 2013 г. Wayback Machine Камденский музей авиации. Дата обращения: 27 марта 2013.
  41. ^ «DAP Mark 21 Beaufighter, A8–328». В архиве 3 апреля 2007 г. Wayback Machine Австралийский национальный музей авиации. Дата обращения: 27 марта 2013.
  42. ^ «Бофайтер / А8-386». бауфайтер. Дата обращения: 3 апреля 2015.
  43. ^ Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история: Bristol Beaufighter TF Mk.X RD253 / BF-13 / 7931M». Королевский музей ВВС. Дата обращения: 27 марта 2013.
  44. ^ "Бристоль Beaufighter TF.X." В архиве 27 марта 2013 г. Wayback Machine Национальные музеи Шотландии. Дата обращения: 27 марта 2013.
  45. ^ "Bristol Beaufighter IC, A19-43 / T5049 / Night Mare, Национальный музей ВВС США". Коллекция фотографических изображений Air-Britain. Дата обращения: 27 марта 2013.
  46. ^ «Бристольский боец ​​Марка Ic, серийный номер A19-43». Pacificwrecks.com, 26 июля 2011. Дата обращения: 28 марта 2013.
  47. ^ "Beaufighter / JM135". warbirdregistry.org. Дата обращения: 3 апреля 2015.
  48. ^ Trzcinski, Marcin. "На! На!" В архиве 28 сентября 2013 г. Wayback Machine Дайвер, 2005. Дата обращения: 3 апреля 2015.
  49. ^ "Beaufighter Wreck Парос". В архиве 4 сентября 2013 г. Wayback Machine Паросские приключения. Дата обращения: 28 марта 2013.
  50. ^ «Серийный номер Bristol Beaufighter Mark VIc A19-130». Pacificwrecks.com, 26 июля 2011 г. Дата обращения: 27 марта 2013 г.
  51. ^ "Скрытый обломок истребителя RAF выходит из песков на пляже Клитхорпс". Grimsby Live, 28 мая 2020 г. Дата обращения: 1 июня 2020 г.
  52. ^ Бриджмен, 1946, стр. 110–111.
  53. ^ Март 1998 г., стр. 57.
  54. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Эшворт, Крис. Прибрежное командование Королевских ВВС: 1936–1969. Лондон: Патрик Стивенс Лтд., 1992. ISBN  1-85260-345-3.
  • Бейли, Джеймс Ричард Эйб (Джим). «Небо приостановлено». Лондон: Блумсбери, 2005. ISBN  0-7475-7773-0.
  • Бингем, Виктор. Бристоль Бофайтер. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, Лтд., 1994. ISBN  1-85310-122-2.
  • Бойер, Чаз. Бофайтер. Лондон: Уильям Кимбер, 1987. ISBN  0-7183-0647-3.
  • Бойер, Чаз. Бофайтер на войне. Лондон: Ian Allan Ltd., 1994. ISBN  0-7110-0704-7.
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Битва за Британию: борьба за выживание в 1940 году. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2010. ISBN  978-0-85979-147-2.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты - истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Бриджмен, Леонард, изд. «Бристоль 156 Beaufighter». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Флинтам, В. Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время. Нью-Йорк: факты в архиве, 1990. ISBN  0-8160-2356-5.
  • Фрэнкс, Ричард А. Bristol Beaufighter, подробное руководство для моделистов. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2002. ISBN  0-9533465-5-2.
  • Гилман Дж. Д. и Дж. Клайв. 200 кг (Роман). Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN  978-1-902109-33-6.
  • Холл, Алан В. Бристольский бойфренд (Warpaint No. 1). Данстейбл, Великобритания: Hall Park Books, 1995.
  • Говард. "Бристоль Бофайтер: Внутренняя история". Масштабное моделирование самолета, Vol. 11, No. 10, июль 1989 г.
  • Иннес, Дэвис Дж. Бофайтеры над Бирмой - 27-я эскадрилья RAF 1942–45. Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1985. ISBN  0-7137-1599-5.
  • Маколей, R.H.H (составитель). Beaufighter: отчет о роли самолетов в обороне и нападении 1940-1944 гг.. Лондон: Гейл и Полден, 1944.
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Архив: Bristol Beaufighter. Оксфорд, Великобритания: Публикации по контейнерам.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бристольские истребители Beaufighter I и II (Самолет в профиле № 137). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Парри, Саймон В. Эскадрильи Beaufighter в центре внимания. Уолтон на Темзе, Суррей, Великобритания: Красный коршун, 2001. ISBN  0-9538061-2-X.
  • Роба, Жан Луи. Иностранные самолеты на службе люфтваффе. Pen & Sword Aviation, 2009 год. ISBN  1-84884-081-0.
  • Скаттс, Джерри. Бристоль Бофайтер (Серия Crowood Aviation). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2004. ISBN  1-86126-666-9.
  • Скаттс, Джерри. Bristol Beaufighter в действии (Самолет № 153). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN  0-89747-333-7.
  • Спенсер, Деннис А. Оглядываясь назад на Бирму: воспоминания военного времени о штурмане ВВС Великобритании. Богнор Реджис, Западный Суссекс, Великобритания: Woodfield Publishing Ltd., 2009. ISBN  1-84683-073-7.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС с 1918 г.. Лондон: Putnam & Company, 1976. ISBN  978-0-37010-056-2.
  • Томас, Эндрю. Beaufighter Aces Второй мировой войны. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2005. ISBN  1-84176-846-4.
  • Белый, Грэм. Долгая дорога в небо: ночной истребитель над Германией. Филадельфия, Пенсильвания: Casemate Publishers, 2006. ISBN  978-1-84415-471-5.
  • Уилсон, Стюарт. Бофорт, Бофайтер и Москит на службе Австралии. Вестон, АКТ, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1990. ISBN  0-9587978-4-6.

дальнейшее чтение

  • Брэдли, Филипп. В Саламауа. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2010. ISBN  978-1-107-27633-8.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Кинохроника о Beaufighter с кадрами операций британских ВВС прибрежным командованием и в Северной Африке
значок видео Документальный фильм о Beaufighter, посвященный его австралийской службе
значок видео Австралийский пропагандистский фильм 1943 года об уничтожении японского конвоя вторжения в море Бисмарка с участием Beaufighters.