Бристоль Биплан Тип Т - Bristol Biplane Type T - Wikipedia

Бристоль-биплан типа Т
РольОдноместный спортивный биплан
ПроизводительБританская и колониальная авиастроительная компания
ДизайнерДжордж Челленджер
Вступление1911
Количество построенных5

Бристольский биплан типа T, иногда называемый Биплан Челленджер-Диксон, был производным от Бристоль Бокскайт. Построен в 1911 г. Британская и колониальная авиастроительная компания и был разработан как самолет для гонок по пересеченной местности для Морис Табюто.

Разработка

Тип «T» не был развитием Bristol Boxkite, но в нем использовался некоторый опыт, полученный с Boxkite. Он был разработан Джордж Челленджер, с помощью практических советов капитана Бертрам Диксон, выдающийся летчик дня. Было то же самое "Фарман "конфигурация как Boxkite, отличающаяся главным образом наличием закрытого гондола для размещения пилота. Конструкция, несущая передний руль высоты, также существенно отличалась: руль высоты устанавливали ниже, на уровне нижнего крыла, а салазки ходовой части продолжались вперед и вверх, образуя часть опоры руля высоты. В отличие от Boxkite, сдвоенные рули направления были сбалансированы. Первый самолет (Bristol No. 45) был построен для участия в соревнованиях в 1911 г. Circuit de l'Europe гонка, с Морис Табюто как пилот, и был оснащен двигателем мощностью 70 л.с. (52 кВт) Гном Гамма роторный двигатель. Табато показал достойные результаты и завершил все девять этапов гонки.[1]

Еще четыре самолета были построены для 1911 г. Daily Mail Circuit of Britain Air Race. Они отличались от конструкции № 45 тем, что имели модифицированную гондолу и рули направления, расположенные дальше, в стороне от потока двигателя.

  • № 51 должен был лететь на Грэм Гилмор в гонке, но он не смог участвовать, потому что его лицензия была приостановлена. После гонки самолет был оснащен 50-сильным Gnome и продан Джеральду Нэпиеру, но 2 августа 1911 года он разбился в Бруклендсе, убив Нэпьера.[2]
  • № 52 имел двигатель Gnome мощностью 70 л.с. и управлялся Коллинз Пизи.
  • Номер 53 имел двигатель Gnome мощностью 70 л.с. и управлялся Гордон Ингланд, и был снят из-за проблем с двигателем.
  • № 54 имел двигатель Renault мощностью 60 л.с. и должен был летать на Говард Пиксон, который разбился во время гонки и не финишировал.

Морис Табюто также участвовал в гонке на оригинальном Type T № 45, но ни один из Type Ts не финишировал. После крушения № 51 ни один из Type Ts больше не летал. Еще одна машина, № 59, была модифицирована Гордоном Ингландом как биплан «Челленджер-Англия». Еще один самолет, № 78, должен был быть оснащен двигателем Gnome мощностью 100 л.с., но так и не был достроен.

Биплан Челленджер-Англия

Под руководством Гордон Ингланд один самолет позже был переоборудован в конфигурация трактора, оснащенный двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт) E.N.V. Тип F двигатель V-8 с водяным охлаждением.

Технические характеристики (тип T)

Данные из Бристольские самолеты с 1910 года[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 24 футов 6 дюймов (7,47 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Площадь крыла: 350 квадратных футов (33 м2)
  • Пустой вес: 800 фунтов (363 кг)
  • Вес брутто: 1000 фунтов (454 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном Гамма 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 70 л.с. (52 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 58 миль / ч (93 км / ч, 50 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ «Европейский автодром: окончательный порядок участников». Новости. Времена (39633). Лондон. 10 июля 1911 г. col B, p. 12.
  2. ^ «Несчастный случай со смертельным исходом в Бруклендсе». Новости. Времена (39654). Лондон. 3 августа 1911 г. col A, p. 4.
  3. ^ Barnes, C.H. Бристольские самолеты с 1910 года, п. 59

внешняя ссылка