Анри Коанда - Henri Coandă

"Коанда" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Коанда (значения).

Анри Коанда
IICCR G240 Чаушеску Коанда crop.jpg
Анри Коанда на встрече с Николае Чаушеску в 1967 г.
Родился
Анри Мари Коанда

(1886-06-07)7 июня 1886 г.
Бухарест
Умер25 ноября 1972 года(1972-11-25) (86 лет)
Бухарест
Национальностьрумынский
Альма-матерТехнический университет Берлина
Институт Монтефиоре
Род занятийИнженер, физик, изобретатель
ИзвестенЭффект Коанды, авиационная техника
Родители)Константин Коанда (отец)
Аида Данет (мать)

Анри Мари Коанда (Румынское произношение:[ɑ̃ˈri ˈko̯andə] (Об этом звукеСлушать); 7 июня 1886 г. - 25 ноября 1972 г.)[1] был румынский изобретатель аэродинамика пионер и строитель экспериментальный самолет, то Коанда-1910 описанный Коандэ в середине 1950-х годов как первый в мире реактивный самолет,[2] спорное утверждение оспаривается некоторыми и при поддержке других.[3] Он изобрел множество устройств, сконструировал «летающую тарелку» и открыл Эффект Коанды из динамика жидкостей.[4]

Жизнь

Ранние годы

Рожден в Бухарест Коанда был вторым ребенком в многодетной семье. Его отец был генералом Константин Коанда, а математика профессор Национальной школы мостов и дорог. Его мать, Аида Данет, была дочерью французского врача Густава Дане и родилась в Бретань. Позже Коанда вспоминал, что с детства был очарован чудом ветер.

Коанда учился в начальной школе Петраче Поэнару Коммунальная школа в Бухаресте, затем (1896) Начал свою карьеру в средней школе в Лисеу. Sf. Сава (Национальный колледж Святого Саввы ). Через три года (1899 г.) его отец, желавший сделать для него военную карьеру, перевел его в Высшую военную школу в г. Яссы где ему потребовалось четыре дополнительных года, чтобы закончить среднюю школу. Окончил в 1903 г. в звании сержант-майор Он продолжил учебу в Школе артиллерии, военной и военно-морской инженерии в Бухаресте. Отправленный с артиллерийским полком в Германию (1904 г.), он зачислен в Technische Hochschule в Шарлоттенбург, Берлин.

Коанда получил диплом артиллерийского офицера, но его больше интересовали технические проблемы полета. В 1905 году он построил самолет-ракетоносец для Румынская армия. Продолжил учебу (1907–08) в Институт Монтефиоре в Вассал, Бельгия, где он познакомился Джанни Капрони. В 1908 году Коанда вернулся в Румынию, чтобы служить действующим офицером Второго артиллерийского полка. Его изобретательский дух не соответствовал военной дисциплине, и он получил разрешение покинуть армию, после чего воспользовался вновь обретенной свободой, чтобы совершить длительную автомобильную поездку в Исфахан, Тегеран, и Тибет.

Авиационная деятельность во Франции

По возвращении в 1909 году он отправился в Париж, где поступил в недавно основанный École Nationale Supérieure d'Ingénieurs en Construction Aéronautique (теперь École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace, также известный как СУПАЭРО). Годом позже (1910 г.) он окончил первый класс кафедры. авиационные инженеры.

Самолет Коанда-1910
Самолет Коанда-1910 с турбодвигателем на отдельном дисплее

В 1910 г. в мастерской г. Джанни Капрони, он спроектировал и построил самолет, известный как Коанда-1910, который он публично продемонстрировал на втором Международном салоне воздухоплавания в Париже в том же году.[5] Самолет использовал 4-цилиндровый поршневой двигатель для привода роторного компрессора, который должен был приводить в движение самолет за счет сочетания всасывания спереди и потока воздуха сзади вместо использования пропеллера.

Современные источники описывают Coandă-1910 как неспособное к полету.[6] Спустя годы, после того как другие разработали реактивную технологию, Коанда начал утверждать, что это был моторджет, и что он действительно полетел.[3] Согласно с Чарльз Гиббс-Смит: «Никогда не было идеи впрыскивать топливо; машина никогда не летала; она ни разу не была разрушена на испытаниях; и Полет отметил, что он был продан мсье Вейману ".[2] Гиббс-Смит продолжил: «В заявлении говорилось, что после катастрофической катастрофы (которой никогда не было) Коанда хотел запустить« второй самолет », но« его средства были исчерпаны ». В течение года он ... выставлял (в октябре 1911 года) новенькую винтовую машину на Reims Concours Militaire ... "[2] Другие авиационные писатели приняли рассказ Коанды о его летных испытаниях с Coandă-1910.[7][8]

Коллега Коанды из Huyck Corporation, Г. Гарри Стайн - ученый-ракетчик, автор и "отец американской ракетной техники", - говорится в его книге Обнадеживающее будущее что «вначале существовало несколько реактивных самолетов - Coandă-1910 и 1938 Капрони Кампини №1 "чистый полет реактивного самолета был совершен в Германии в 1938 году". Рольф Зоннеманн и Клаус Круг из Технологического университета Дрездена, мимоходом упомянутые в своей книге 1987 года Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte (Технологии и технические науки в истории), что Coandă-1910 был первым в мире самолетом.[9]

1912 Моноплан Бристоль-Коанда

С 1911 по 1914 год работал техническим директором завода. Bristol Airplane Company[1] в Великобритании, где он спроектировал несколько самолетов, известных как Монопланы Бристоль-Коанда. В 1912 году один из этих самолетов получил приз на конкурсе Соревнование британских военных самолетов.

В 1915 году вернулся во Францию, где, работая в Первая Мировая Война за Делоне-Бельвиль в Сен-Дени, он спроектировал и построил три различные модели винтового самолета, в том числе Coandă-1916, с двумя винтами, установленными близко к хвосту. Этот дизайн должен был быть воспроизведен в 1950-х годах. Sud Aviation Caravelle транспортный самолет, техническим консультантом которого был Коанда.

В межвоенные годы он продолжал путешествовать и изобретать. В 1934 году он получил французский патент на Эффект Коанды. В начале 1930 года он использовал тот же принцип в качестве основы для конструкции дискообразного самолета, названного Aerodina Lenticulară (аэродин в форме линзы), самолет в форме "летающей тарелки", в котором использовался неуказанный источник газов под высоким давлением для прохождения через кольцевую вентиляционную систему. В 1936 году Коанда подал заявку на патент на свой дизайн.[10] Практической полномасштабной версии не было.

Вторая Мировая Война

Коанда потратил Вторая Мировая Война в оккупированная Франция где он работал на нацистов, чтобы помочь их военным усилиям, разработав турбовинтовую (турбовинтовую) систему привода своего биплана 1910 года в двигательную установку для снегоходов.[11] Контракт с Германией был заключен через год, и планов по производству не было.[12]

Позже работа

Исследования Коанды по эффекту Коанды вызвали интерес после войны и стали основой для нескольких исследований увлеченного или увеличенного потока.[11] Небольшой поток высокоскоростной жидкости можно использовать для создания большего массового расхода при более низкой скорости. Хотя в конечном итоге этот эффект оказался неудачным для двигателей самолетов, этот эффект широко использовался в меньших масштабах, от упаковочного оборудования для небольших таблеток до Дайсон Множитель воздуха безлопастный вентилятор.

В 1969 г., в первые годы Чаушеску эпохи, он вернулся, чтобы провести свои последние дни в родной Румыния, где он занимал должность директора Института научно-технического творчества (INCREST) ​​и в 1971 году реорганизован вместе с профессором Эли Карафоли, Департамент авиационной техники Политехнический университет Бухареста, выделив его из отдела машиностроения.

Коанда умер в Бухаресте 25 ноября 1972 года в возрасте 86 лет. Похоронен в г. Беллу кладбище.[13]

Почести и награды

Марка и открытка Румынии 1982 года, посвященные Коанде
  • 1965: На Международном симпозиуме по автоматизации в Нью-Йорке Коанда получил премию Harry Diamond Laboratories.
  • Он получил почетную стипендию Королевское авиационное общество в 1971 г.[1]
  • Бухарест Международный аэропорт Анри Коанда назван в его честь.
  • Премия и Большая золотая медаль "Vielles Tiges".
  • ЮНЕСКО Премия за научные исследования
  • Медаль французского воздухоплавания, орден за заслуги и командирское кольцо

Изобретения и открытия

  • 1910: Коанда-1910, экспериментальный самолет с двигателем канальный вентилятор.
  • 1911: Самолет с двумя двигателями и одним пропеллером.[14] - конфигурация отменила крутящий момент двигателей.
  • Он изобрел новый декоративный материал для использования в строительстве, Бетон-Буа; одним из ярких примеров его использования является Дворец Культуры, в Яссы.
  • 1926: Работая в Румынии, Коанда разработал устройство для обнаружения жидкостей под землей, полезное при разведке нефти. Вскоре после этого в Персидский залив области, он разработал систему для морского бурения нефтяных скважин.[нужна цитата ]
  • Самым известным из открытий Коанды является Эффект Коанды. После более чем 20-летнего изучения этого феномена вместе со своими коллегами Коанда описал, что Альберт Метраль позже был назван «Эффект Коанды». Этот эффект использовался во многих изобретениях в области авиации. Видеть Эффект Коанды # Приложения
  • Модульная система опреснения морской воды и преобразования ее в пресную, основанная на солнечной энергии, чистая, экологичная и адаптируемая система.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Полет 1973
  2. ^ а б c Полет, 14 октября 1960 г.. п. 619.
  3. ^ а б Зима, Фрэнк Х. (1980). «Канальный вентилятор или первый в мире реактивный самолет? Требование Коанды пересмотрено». Авиационный журнал. Королевское авиационное общество. 84: 408.
  4. ^ Эффект Коанда. (2013). Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е издание, 1.
  5. ^ Статиев, Александр (2002). «Орлы Антонеску против сталинских соколов: военно-воздушные силы Румынии, 1920–1941». Журнал военной истории. 66 (4): 1085. Дои:10.2307/3093265. JSTOR  3093265.
  6. ^ Самолет (1910) Том 1 стр. 367.
  7. ^ Houart, Виктор (1957). L'Histoire de l'aviation recontée à mon fils (На французском). Париж: Касабланка: Société chérisienne de Publications et d'éditions. Цитируется у Ф. Х. Винтера (1980).
  8. ^ NSTASE, Адриана (2010). "Посвящение Анри Коанде". Бюллетень INCAS. 2 (4): 17–18. Получено 29 августа 2013.
  9. ^ Соннеман, Рольф; Круг, Клаус (1987). Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte. Материалы симпозиума ICOHTEC, Комитет международного сотрудничества в истории технологий. 12. Берлин: Deutscher Verlag der Wissenschaften. п. 37.
  10. ^ Коанда, Анри. «Метательное устройство». Патент США 2108652 . 15 января 1936 г.
  11. ^ а б «Расширенный поток». Полет. 50: 174.15 августа 1946.
  12. ^ «Расширенный поток». Полет: 174.15 августа 1946.
  13. ^ Катиллон, Марсель (1997). Mémorial aéronautique: qui était qui? (На французском). Nouvelles Editions Latines. С. 49–50. ISBN  2723305295.
  14. ^ 20 июля 1916 г. Полет
  15. ^ "Grace a l'énergie solaire Henri Coandà dessale l'eau de mer" п. 1, п. 2.

Библиография