Бристоль Брауни - Bristol Brownie

Тип 91 Брауни
BBrownie.jpg
РольСпортивный самолет
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет6 августа 1924 г.
Количество построенных3

В Бристоль Тип 91 Брауни легкий спортивный самолет, произведенный в объединенное Королевство посредством Bristol Airplane Company в 1924 году. Это был низкоплан. консоль моноплан самолет обычной конфигурации с фиксированным ходовая часть. Пилот и пассажир сидели тандемом открытыми кабины. Он выиграл приз в размере 1000 фунтов стерлингов за второе место на Испытания легких самолетов Lympne в октябре 1924 г.

Дизайн

Бристоль не построил самолет для участия в соревнованиях в 1923 году. Испытания легких самолетов Lympne, которые предназначались для самолетов с двигателями 750 куб. см или менее, с использованием Bristol Херувим двигатель невозможно. Правила были изменены для испытаний 1924 года, разрешая использование двигателей объемом до 1100 куб. Фрэнк Барнуэлл в начале 1924 года начал работу над конкурентом. Он провел исследования альтернативных деревянных и металлических самолетов, и после рассмотрения их 4 февраля Совет Bristol Aircraft санкционировал производство двух самолетов, добавив еще один 5 мая. Все три самолета. имел аналогичный фюзеляж, сделанный из высокопрочных стальных труб, скрепленных проволокой, но для экспериментальных целей были изготовлены три разных конструкции крыла: деревянное крыло размаха 34 фута 7 дюймов (10,54 м) и два разных металлических крыла, одно из которых 36 футов 7 дюймов (11,15 м) пролет цельностальной конструкции, другой пролет, предназначенный для высокоскоростного использования, пролетом 30 футов 7 дюймов (9,32 м) с комбинированными стальными и дюралюминий строительство. Чтобы соответствовать правилам соревнований, крылья должны были быть легко снимаемыми, а самолет должен был иметь двойное управление.

14 июля эти три самолета были зарегистрированы как G-EBJK, G-EBJL и G-EBJM, и сразу же получили название. Джек, Джилл и Джим. G-EBJK, оснащенный деревянными крыльями, совершил первый полет, 6 августа его пилотировал Сирил Ювинс. Он работал и управлялся так хорошо, что второй полет немедленно совершил Фрэнк Барнуэлл, а затем третий полет вместе с Увинсом и Барнуэлом. G-EBJL, на котором были установлены большие металлические крылья, впервые совершил полет 22 сентября, а G-EBJM, завершенный как одноместный с дальнобойным баком и меньшими металлическими крыльями, последовал за ним 4 сентября.

Все участвовали в судебных процессах, которые проходили с 27 сентября по 4 октября. Ювинс, летящий JK, занял второе место в основных испытаниях. 'JL, которым будет управлять T.W. Кэмпбелл был снят из-за трепетания элеронов, а Кэмпбелл в 'JM занял третье место в Кубок Гросвенора гонки, в среднем более 70 миль в час.

Разработка

После испытаний Lympne «JK» и «JL» были доставлены в Мартлшем-Хит для оценки в качестве основного тренера, но не произвели достаточного впечатления на министерство авиации, чтобы какие-либо разработки были профинансированы ими.

G-EBJK был возвращен Филтону для доработки в декабре 1925 года. Он был оснащен недавно разработанным 36-сильным Cherub III, установленным немного ниже в фюзеляже, а верхние лонжероны были изогнуты вниз для улучшения обзора из задней кабины. Топливный бак был увеличен и снабжен новыми металлическими крыльями, увеличив его размах до 37 футов 7 дюймов (11,45 м). Это было обозначено Тип 91А.

После дальнейших испытаний в Мартлшеме его снова вернули в Филтон, где опора двигателя была дополнительно опущена и установлен дюралюминиевый пропеллер Fairey-Reed. Кроме того, к задней части фюзеляжа был добавлен изогнутый настил, он был оснащен увеличенным рулевой колонкой с балансиром и новой ходовой частью с резиновыми амортизаторами. Это было обозначено Тип 91 B, или же Брауни II. В таком виде самолет участвовал в испытаниях Lympne 1926 года, где Ювинс выиграл приз за третье место в размере 500 фунтов стерлингов.

Технические характеристики (Домовой I, деревянное крыло)

Чертеж Bristol Brownie с 3 видами из NACA-TM-289

Данные из Бристольские самолеты с 1910 года[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 26 футов 3 дюйма (8,00 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 7 дюймов (10,54 м)
  • Высота: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
  • Площадь крыла: 204 квадратных футов (19,0 м2)
  • Пустой вес: 500 фунтов (227 кг)
  • Вес брутто: 870 фунтов (395 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристольский херувим I 2-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 32 л.с. (24 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)
  • Классифицировать: 100 миль (160 км, 87 миль)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохиБольшинство британских производителей производили самолеты для участия в испытаниях Lympne, поэтому существует ряд прямо сопоставимых самолетов, в том числе:

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Барнс, 1964, стр.193.

Библиография

  • Barnes, C.H. (1964). Бристольские самолеты с 1910 года (Первое изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-823-2.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 206. ISBN  9781851703241.