Beardmore Wee Bee - Beardmore Wee Bee

Wee Bee
BWeeB.jpg
РольДвухместный спортивный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWilliam Beardmore & Co, Ltd, Далмюр, Глазго, Думбартоншир
ДизайнерW.S. Shackleton
Первый полетсередина 1924 г.
Количество построенных1

В Beardmore Wee Bee был однодвигательный моноплан построен только один раз и специально для Испытания двухместного легкого самолета Lympne проводился в объединенное Королевство в 1924 г. Этот самолет получил главный приз.

Дизайн и развитие

Бирдмор W.B.XXIV Wee Bee I[примечание 1] был победителем в конкурсе Lympne Aerodrome испытания легких самолетов 1924 года. Правила соревнований были сформулированы таким образом, чтобы поощрять более надежные конструкции, чем те, которые соревновались в качестве «моторных планеров» в Лимпне в предыдущем году; они должны были быть одномоторными двухместными, с допустимым объемом двигателя до 11000 куб. Общий призовой фонд составил 3600 фунтов стерлингов .;[1] первый приз 2000 фунтов стерлингов.[2]

Ви Пчелка[3][4] представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, его аэродинамически толстое крыло разделено по центру и скреплено рядом с фюзеляжем парами параллельных стоек к нижним лонжеронам. Крылья имели двухлонжеронную конструкцию с фанерной обшивкой между двумя лонжеронами вплоть до распорок; за подвесным двигателем, только передние кромки были покрыты фанерой, а в других местах - тканью.[3] Подвесные элероны устанавливались на ложные лонжероны по-прежнему. В плане крылья были почти прямоугольными, с соотношение сторон около 5,5.

Фюзеляж был построен на шести еловых лонжеронах с переборками (бывшие ) из ели и трехслойной.[5] В отличие от обычной полукруглой палубы в верхней части фюзеляжа, настил Wee Bee был вогнутым, достигая плоских сторон фюзеляжа, что позволяло лучше видеть из двух тандемных кабин. Они были расположены на передней кромке и сразу за средней хордой и снабжены двойным управлением.[5] Обе кабины были полузакрытыми и аккуратно переходили в верхнюю часть фюзеляжа / крыла. В переднюю входили за счет подъема небольшой откидной части передней кромки, которая фиксировалась для полета; это обеспечивало отличную обзорность с помощью настила «полого грунта».[6] В кормовой кабине имелся люк в крыше с прозрачным целлулоидным окном в верхнем крыле, через отверстия по бокам под крылом открывался хороший обзор.[5][7][8] 32 л.с. (24 кВт) Бристольский херувим плоский сдвоенный двигатель был подвешен к кронштейну из дюралюминиевого листа, прикрепленному к переборке двигателя и расположенному ниже парой дюралюминиевых труб, которые сами прикреплены к нижним лонжеронам стальными трубками.[9] Он был заключен в гладкий обтекаемый капот, а верхние головки блока цилиндров выступали для охлаждения.

Хвостовое оперение Wee Bee было довольно обычным. Киль и хвостовое оперение были выполнены за одно целое с фюзеляжем и имели узкую хорду с более широкими поверхностями управления. И горизонтальная, и вертикальная поверхности были достаточно прямоугольными, но руль направления имел заметный рупорный баланс.[9] Основное шасси было очень простым, с двумя колесами, установленными на изогнутой трубе из хромоникелевого сплава, проходящей через днище фюзеляжа.[3] Это позволило расположить колеса достаточно далеко от фюзеляжа по горизонтали - гусеница была 3 фута 9 дюймов (1,14 м) - но оставила Wee Bee сидеть близко к земле.[10] Посадочные нагрузки воспринимались упругим изгибом оси.

История эксплуатации

Единственный Wee Bee впервые полетел в конце лета 1924 года, готовый к соревнованиям Lympne. Предварительные испытания по этому поводу были проведены в выходные 27–8 сентября, и на удивление только семь из первоначальных девятнадцати участников сделали достаточно, чтобы попасть на собственно соревнование.[11][заметка 2] Как и Wee Bee, другими конкурентами были Бристоль Брауни, два Hawker Cygnets, то Парналл Пикси, то Cranwell CLA.2 и Westland Woodpigeon.[12] На Wee Bee летал Морис Пирси.[заметка 3]

Самолету были выставлены оценки за четыре задания: скорость на двух подходах по пять кругов, полет на малой скорости и дистанции взлета и посадки.[13] Только Wee Bee и Brownie, оба с двигателем Cherub, обладали надежностью для прохождения скоростных тестов, в которых Wee Bee разогнался до 112,8 км / ч, что примерно на 5 миль в час быстрее, чем Bristol. Он летел со скоростью чуть менее 40 миль в час (64 км / ч) и взлетел, чтобы преодолеть 6-футовый (1,83 м) барьер с разбегом 705 футов (215 м). Учитывая чистую аэродинамику Wee Bee, неудивительно, что для того, чтобы приземлиться, требовалось наибольшее расстояние; колесные тормоза не устанавливались. Несмотря на долгую посадку, Wee Bee завершил соревнование, опередив своего ближайшего конкурента Brownie, выиграв первый приз Министерства авиации в размере 2000 фунтов стерлингов.[3]

В Лимпне в 1924 году Wee Bee летела как «№4»,[11] но в Королевский аэроклуб собрание августа 1925 г.,[14] также проводился в Лимпне, он выглядел как G-EBJJ.[15] На этой встрече с алюминиевым передним люком кабины вместо деревянного, он выиграл гонку легких двухместных автомобилей и занял четвертое место в гонке. Кубок Гросвенора, оба раза пилотируемые А. Н. Кингсвиллом. В декабре 1933 года он был продан Перси Паркеру из Варрнамбула, Виктория, Австралия, где был зарегистрирован как VH-URJ. Г-н Паркер продал его до 1939 года.[4] Он летал до 1939 года, а затем хранился, но, вероятно, снова полетел через несколько лет после окончания Вторая Мировая Война.,[4][16] хотя точные даты неизвестны.

Характеристики

Beardmore Wee Bee I 3-х проекционный чертеж из NACA-TM-289

Данные из Рейс 25 сентября 1924 г. с.592

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Рост: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
  • Площадь крыла: 208,5 квадратных футов (19,37 м2) включая элероны
  • Пустой вес: 465 фунтов (211 кг) [4]
  • Вес брутто: 840 фунтов (381 кг) [4]
  • Электростанция: 1 × Бристольский херувим я[17] плоский твин с воздушным охлаждением, 32 л.с. (24 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов) [4]

использованная литература

Примечания и цитаты

Заметки
  1. ^ Он часто встречается под этим именем, хотя W.B.XXIV был номером конструктора, относящимся к этому планеру; и I после Bee оказался оптимистичным, так как построили только один и вариантов не было
  2. ^ Рейс говорит шесть, но в более поздней записке на следующей неделе отмечалось, что один из пикси Парнал не выпал из-за неисправности двигателя
  3. ^ Джексон называет его "Пирси"
Цитаты
  1. ^ Барнс 1964, стр.189
  2. ^ Рейс 9 октября 1924 г., с. 650
  3. ^ а б c d Рейс 25 сентября 1924 г. с. 591-594.
  4. ^ а б c d е ж Джексон 1959, стр.421
  5. ^ а б c Рейс 25 сентября 1924 г. с. 593
  6. ^ Рейс 2 октября 1924 г. стр.639 рис.2
  7. ^ Рейс 2 октября 1924 г. стр.639 рис.5
  8. ^ Рейс 9 октября 1924 г. стр.654
  9. ^ а б Рейс 25 сентября 1924 г. с. 594
  10. ^ Рейс 9 октября 1924 г. стр.655
  11. ^ а б Рейс 2 октября 1924 г. стр.631
  12. ^ Рейс 9 октября 1924 г. стр.650
  13. ^ Рейс 9 октября 1924 г., с. 650-9
  14. ^ "Августовская встреча RAeC 1925 года в Лимпне" Рейс 6 августа 1925 г., стр. 497-510
  15. ^ Запись CAA для G-EBJJ
  16. ^ "Неразрушимость плюс!" Рейс 6 октября 1949 г. с. 458]
  17. ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 266–7

Список используемой литературы

  • Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, А.Дж. (1959). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 1. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "The Beardmore" Wee Bee I "Легкий моноплан (№ 4)", Рейс: 591–4, 25 сентября 1924 г.
  • "Соревнования двухместных легких самолетов в Лимпне", Рейс: 650–9, 9 октября 1924 г.