Cranwell CLA.2 - Cranwell CLA.2

CLA.2
Cranwell II 3 вида NACA-TM-289.jpg
РольДвухместный легкий самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКлуб легких самолетов Cranwell Light
ДизайнерНиколас Компер
Первый полет14 сентября 1924 г.
Количество построенных1

В Cranwell CLA.2 был одномоторным двухместным биплан построен сотрудниками и студентами RAF College Cranwell как участник Испытания двухместного легкого самолета Lympne 1924 года. Он получил приз за надежность.

Дизайн и развитие

CLA.2 был первым самолетом, созданным клубом Cranwell Light Airplane (CLA), созданным в 1923 году сотрудниками и студентами колледжа RAF Cranwell. Студенты прибыли из 4-го корпуса учеников и один из их преподавателей, Flt-Lt Николас Компер, стал главным конструктором трех самолетов, выпущенных клубом, а также одного, CLA.1, который не был закончен.[1] Непосредственной целью были испытания двухместных легких самолетов Lympne в 1924 году, но упор делался на создание надежной машины, которую можно было бы просто построить и обслуживать с низкими затратами, подходящую для летных школ.[2] Он был построен из дерева и покрыт тканью. Хотя у него, вероятно, была самая короткая летная карьера среди всех самолетов CLA, это была одна из самых прибыльных.

Cranwell CLA.2[1] (или Cranwell II, как иногда кажется)[2] был в основном обычным двухместным одномоторным бипланом с некоторыми необычными особенностями. Это была одна бухта полуторный нижнее крыло имеет площадь всего 52% от верхнего.[2] Из-за разных пролетов межплоскостные стойки сильно наклоняются наружу. Межплоскостной зазор был необычно большим, чтобы уменьшить интерференционные эффекты между крыльями;[1] эти вредные межплоскостные эффекты еще не получили широкого признания в 1924 году.[3] Крыльям не хватало шатания и стреловидности; оба имели постоянную хорду, а элероны несли на обоих крыльях с собственными внутренними управляющими ходами.[1] CL.2 был двухместным (с двойным управлением, как того требуют правила соревнований Lympne.[3]) с пилотом и учеником, сидящими бок о бок под передней частью верхнего крыла, и в результате фюзеляж в этой точке был широким (3 фута 9 дюймов или 1,14 м), шире, чем была глубина.[2] Другим следствием было то, что стойки центральной секции от верхнего крыла до верхних лонжеронов фюзеляжа были необычно широко разнесены, расстояние увеличивалось за счет небольшого наклона наружу. Крылья не складывались, но их можно было быстро снять для транспортировки.[1]

Фюзеляж был плоским, застроен вокруг четырех лонжеронов, которые были сделаны из ели в задней части и ясеня перед кабиной.[1] Позади кабины фюзеляж сужался в плане плавно изогнутым к хвосту, но, реже, Компер уменьшал глубину фюзеляжа;[1] В то время как верхний лонжерон находился в горизонтальном положении, когда самолет находился в полете, нижний был наклонен вверх. Киль и руль направления составляли примерно квадрант, хотя неуравновешенный руль направления тянулся вниз между рулями высоты до днища фюзеляжа.[2] Практически прямоугольное оперение устанавливалось на верхнем лонжероне. Стандартный изогнутый настил, застроенный стрингерами над шпангоутами, покрывал фюзеляж спереди назад.[2] В передней части кабины нижние лонжероны сильно изгибались вверх и внутрь, встречаясь с загнутыми теперь внутрь верхними элементами на переборке двигателя, на которых был установлен двигатель мощностью 32 л.с. (24 кВт). Бристольский херувим Я плоско-твиновский, управляю двухлопастным винтом малого диаметра.[2] Одноосная ходовая часть была установлена ​​на паре коротких V-образных опор, каждая V вырезана из фанеры и установлена ​​вертикально на нижних лонжеронах.[2] так, чтобы путь составлял около 4 футов (1,22 м). CLA.2 сидел близко к земле, его колеса были лишь немного впереди и ниже передней кромки крыла.

CLA. 2 совершил первый полет с конструктором за штурвалом 14 сентября 1924 года.[1] Соревнования Lympne начались двумя неделями позже, с отборочных испытаний 27–8 сентября.[4] Обозначен как самолет №3 и зарегистрирован как G-EBKC[5] CLA.2 успешно выполнил их, но, как и несколько других самолетов, не прошел все испытания на скорость и взлет, заняв шестое место из семи в общем зачете.[6] Однако он пролетел почти 18 часов и преодолел более 760 миль (1250 км), выиграв ценный приз за надежность в 300 фунтов стерлингов.[1] После испытаний легкого самолета CLA.2 отправился в RAF Martlesham Heath. Он был списан Министерство авиации пилот где-то до 20 мая 1925 г.[5] Министерство авиации компенсировало этот убыток клубу CLA. Больше не было построено CLA.2, но призовые деньги и компенсация помогли профинансировать следующий самолет клуба CLA, Cranwell CLA.3.[7]

Характеристики

Данные из Полет 25 сентября 1924 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 23 футов 3 дюйма (7,09 м)
  • Верхний размах крыльев: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
  • Нижний размах крыльев: 23 футов 8 дюймов (7,21 м)
  • Площадь крыла: 223,5 квадратных футов (20,76 м2) (площадь верхнего крыла 147 кв.м (13,66 м2), площадь нижнего крыла 76,5 кв.м (7,11 м2))
  • Аэродинамический профиль: РАФ 64[1]
  • Пустой вес: 540 фунтов (245 кг) [1]
  • Вес брутто: 897 фунтов (407 кг) [1]
  • Электростанция: 1 × Бристольский херувим I плоский твин, 32 л.с. (24 кВт) [1]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 62,5 миль / ч (100,6 км / ч, 54,3 узлов) [1]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Орд-Хьюм 2000, стр. 310–1
  2. ^ а б c d е ж г час я Рейс 25 сентября 192 с.599-601
  3. ^ а б Орд-Хьюм 2000, стр.49
  4. ^ Рейс 2 октября 1924 г. с.631-40
  5. ^ а б Регистрационные документы для G-EBKC
  6. ^ Рейс 9 октября 1924 г. с.650-9
  7. ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 311

Цитированные источники

  • Ord-Hume, Arthur W.J.G.J. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)