Cranwell CLA.4 - Cranwell CLA.4

CLA.4
Cranwell CLA.4A AB Avn Msm EDM 16.04.08R edited-2.jpg
Третий CLA.4 после реставрации выставлялся на Музей авиации Альберты в Эдмонтоне
РольДвухместный спортивный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительCranwell Light Airplane Club
ДизайнерНиколас Компер
Первый полетАвгуст 1926 г.
На пенсии1934
Положение делОдин экземпляр сохранился в музее
Основной пользовательАэроклубы
Количество построенных3

В Cranwell CLA.4 был одномоторным двухместным перевернутым полуторный разработан и построен для 1926 г., испытания Lympne любительской группой из RAF College Cranwell. Были заявлены двое, хотя проблемы с двигателем не позволили одному принять участие; другой был ликвидирован со сломанной ходовой частью. Третий самолет был построен любителями в Канаде и летал до 1934 года.

Дизайн и развитие

Клуб Cranwell Light Airplane (CLA) был основан в 1923 году сотрудниками и студентами колледжа RAF Cranwell. Студенты прибыли из 4-го корпуса учеников и один из их преподавателей, Flt-Lt Николас Компер стал главным конструктором трех самолетов, выпущенных клубом, а также одного, CLA.1, который не был достроен.[1] Последний из серии, CLA.4, был разработан для участия в испытаниях легких самолетов Lympne 1926 года.[2][3] Два были построены для этого соревнования, один из них был оснащен Бристольский херувим двигатель, а другой новый Pobjoy P. К сожалению, последний двигатель не прошел собственные испытания незадолго до соревнований Lympne, и в них участвовал только самолет с двигателем Cherub.[2][3] Поскольку CL.4 был разработан для Pobjoy мощностью 65 л.с. (48 кВт), у Cherub мощностью 36 л.с. (27 кВт) он серьезно не обладал мощностью.

Летали многие полуторапланы, у подавляющего большинства их нижнее крыло меньше верхнего. CLA.4, что необычно, был перевернутый полутораплан с меньшим верхним крылом, присоединяясь к небольшой группе самолетов, таких как Fiat CR.1 1924 г. и позже Caproni Ca.100, Caproni Ca.164 и Levasseur PL.15, все военные машины. Такая компоновка имеет небольшой аэродинамический недостаток, но преимущества клубной машины - хороший обзор и легкость выхода из обеих кабин.[2][4] В случае с CLA.4 верхнее крыло имело размах 80% нижнего и 83% хорды.[4] Крылья были прямыми, не стреловидными, с постоянной хордой, за исключением закругленных концов, с элеронами только на нижних крыльях. CLA.4 представлял собой однопроходный биплан с наклоненными внутрь одинарными широкими хордовыми межплоскостными стойками с широкими обтекаемыми корнями. Две пары стоек центроплана удерживали верхнее крыло на достаточном расстоянии от фюзеляжа; отсутствие шатания облегчало складывание крыла.[2] Как и у большинства других самолетов, крылья были из дерева, покрытого тканью.

Фюзеляж был построен на четырех лонжеронах, еловых в задней части, где они были соединены в сужающийся Балка Уоррена, и пепел перед задней кабиной, где использовались более традиционные прямоугольные формы, скрепленные проволокой.[4] Он был увенчан стандартным округлым настилом. Две открытые кабины были размещены на передней и задней кромках верхнего крыла и снабжены двойным управлением.[4] Плоский двухцилиндровый Bristol Cherub III был установлен на стальной пластине и плавно прилегал к аккуратно заостренному носу, но головки цилиндров были открыты для охлаждения.[4] В задней части фюзеляжа киль и хвостовое оперение представляли собой металлические конструкции, обтянутые тканью, хотя большие рулевые поверхности были обрамлены деревом.[4] Плавник и руль направления вместе образовывали форму, похожую на форму многих самолетов de Havilland, но более округлую и несбалансированную. Основная ходовая часть была построена из пары стальных V-образных труб, несущих одну ось, и резинокордных амортизаторов.[4]

Первый CLA.4

История эксплуатации

Два CLA.4 были построены для Lympne испытания, сила херувима G-EBPB, запись № 12 и Pobjoy powered G-EBPC. №11.[3][5] Последний был снят из-за проблем с Pobjoy и был одним из трех отказов до старта 10 сентября, в результате чего осталось 13 участников.[6] На следующий день номер 12, пилотируемый Ником Компером.[3] произошла поломка ходовой части, и ему было отказано в разрешении на ее замену, что вынудило его снять.[6] Компер продолжал пилотировать самолет на встрече в Борнмуте в 1927 году.[3] и в Кубке Короля[2] того же года, затем на собраниях в Блэкпуле и Орли в 1928 г.[3] без особого успеха. Его Cherub, обычно надежный двигатель (его использовали четыре лучших самолета на Lympne 1926), похоже, был плохим образцом.[2] Самолет был продан в частную собственность и летал до утилизации в 1933 году.[3]

Второй Cranwell построил CLA.4, G-EBPC был также оснащен херувимом, но был разрушен в результате крушения в марте 1927 года.[3] По крайней мере, еще один CLA.4 был построен, но не в Кранвелле. Планы были проданы Аэроклубу Альберты (ныне Эдмонтонский авиаклуб) Эдмонтона, Канада, который намеревался построить его как первый самолет Клуба. Этот проект не был завершен, и чертежи, неполный планер, два двигателя и детали были проданы Альфу Вант из Эдмонтона, который проделал большую часть работы над проектом. Он построил его у себя дома, подогнав Блэкбернский дрозд.[нужна цитата ] Даты неизвестны, но, похоже, он летел с 1931 или 1932 года до крушения из-за обледенения около того, что сейчас является аэропортом в центре города в феврале 1934 года.[7] что делает его последним летающим CLA.4. В этот период он был переоборудован на более мощный 55 л.с. Viele M-5 двигатель, чтобы улучшить его характеристики, возможно, чтобы справиться с большей рабочей высотой Эдмонтона.

В 1989 году Хант представил останки Музей авиации Альберты, Эдмонтон, где он восстанавливается до летного состояния. В 2001 году его выставили наполовину прикрытым, чтобы его структуру можно было увидеть и оценить.[8] но к 2008 году была полностью закрыта кормовым брандмауэром двигателя. Рядом с ним выставлен его оригинальный дрозд Блэкберна, а другой дрозд теперь находится в коллекции музея Рейнольдса-Альберты. Самолет никогда не регистрировался канадскими властями.

Именование

По крайней мере, некоторые современные источники, такие как Полет относятся к обоим самолетам, построенным Кранвеллом, под номером 4 (или иногда IV) без буквенного суффикса.[4][5][6] В Управление гражданской авиации первые регистрационные документы[9][10] обратитесь к власти херувима G-EBPB как CLA.4A и другая машина как CLA.4, и более поздние авторы[2][3] используйте это различие на основе движка. Они в целом согласны с тем, что G-EBPB это CLA.4A; но, некоторые[3] подразумевать G-EBPB стал CLA.4A с Херувимом, с которым он всегда летал, в то время как другие[2] продолжать использовать оригинальное название CLA.4.


Характеристики

Cranwell CLA IV, 3 вида, чертеж из Le Document aéronautique, октябрь 1926 г.

Данные из Джексон 1973, п. 296

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 22 фута 3,5 дюйма (6,795 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 4 дюйма (8,33 м) в целом
  • Верхний размах крыльев: 22 футов 0 дюймов (6,71 м)
  • Нижний размах крыльев: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Площадь крыла: 164 квадратных футов (15,2 м2) [4]
  • Аэродинамический профиль: модифицированный RAF31[2]
  • Пустой вес: 480 фунтов (218 кг)
  • Вес брутто: 874 фунтов (396 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристольский херувим III плоский двухпоршневой двигатель

Спектакль

  • Максимальная скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов) [2]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 310–2
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Орд-Хьюм 2000, стр. 312–3
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Джексон 1973, стр. 296
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Полет 2 сентября 1926 г. с.548
  5. ^ а б Полет 9 сентября 1926 г. с.577
  6. ^ а б c Полет 18 сентября 1926 г. с.528
  7. ^ «Примечание по канадской истории CLA.4». Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 ноября 2009.
  8. ^ Музей Альберты CLA.4
  9. ^ Документы CAA на повторное использование для G-EBPB
  10. ^ Документы CAA на повторное использование для G-EBPC

Библиография