Дирижабль класса R33 - R33-class airship - Wikipedia

R33-класс
R34.jpg
R34 приземляется в Mineola 6 июля 1919 г.
РольПатрульный дирижабль
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАрмстронг Уитворт (R33)
Beardmore (R34)
Первый полет6 марта 1919
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба (к 1918 г.)
королевские воздушные силы (1918 г.)
Количество построенных2
Разработано изДирижабль класса R31
Разработан вR36

В R.33 класс британских жесткие дирижабли были построены для Королевская военно-воздушная служба во время Первой мировой войны, но не были завершены до окончания боевых действий, к тому времени RNAS стал частью королевские воздушные силы. В головной корабль, R.33, успешно прослужила десять лет и пережила один из самых тревожных и героических инцидентов в истории дирижаблей, когда ее оторвали от нее. причальная мачта в шторм. Местные жители называли ее «Свинья Пулхэм», поскольку дирижабли была основана и увековечена в деревенский знак за Pulham St Mary. Единственный другой дирижабль в классе, R.34, стал первым самолетом, совершившим полет с востока на запад трансатлантический перелет в июле 1919 г. и обратным рейсом совершил первую двустороннюю переправу. Спустя два года он был выведен из эксплуатации после повреждения во время шторма. Экипаж прозвал ее «Крошечная».[1]

Дизайн и развитие

Существенно больше, чем предыдущие R31 класс, класс R.33 находился в стадии проектирования в 1916 году, когда немецкий Цеппелин LZ 76 (L 33) был сбит на английской земле. Несмотря на усилия экипажа поджечь его, он был захвачен практически целым, с исправными двигателями. В течение пяти месяцев LZ 76 тщательно исследовали, чтобы раскрыть секреты немцев.[нужна цитата ]

Существующий дизайн был адаптирован для производства нового дирижабля на базе немецкого корабля, и было заказано два экземпляра, один (R.33) должен был быть построен Армстронг-Уитворт в Барлоу, Северный Йоркшир, а другой (Р.34) - Уильям Бирдмор и компания в Инчиннан, Renfrewshire, Шотландия.[1] Сборка началась в 1918 году. Класс R.33 имел полуобтекаемую форму носа и кормы, а средняя часть была прямолинейной. Контрольная машина находилась значительно впереди корабля, а в кормовой части находился двигатель в отдельной конструкции, чтобы останавливать вибрации, влияющие на чувствительные радиопеленгация и коммуникационное оборудование. Небольшая щель была заделана заделкой, так что гондола выглядела как единое целое.[2] Он был оснащен пятью мощностью 275 л.с. (205 кВт). Солнечный Луч маори двигатели, один в кормовой части управляющей машины, еще два в паре силовых машин на миделе, каждый из которых управляет толкатель винт через реверсивную коробку передач для маневрирования во время швартовки, а оставшиеся два - в центрально установленной кормовой части кабины, соединенные вместе, чтобы приводить в действие один толкающий винт.[3]

История эксплуатации

R.33

Пара Gloster Поганки под дирижаблем перед испытанием, 26 октября 1926 г.
R33 возле своего ангара

R.33 впервые поднялся в воздух 6 марта 1919 г.[4] и был отправлен в RAF Pulham в Норфолк. С этого момента по 14 октября R.33 совершил 23 полета общей продолжительностью 337 часов. На одном из них, в лете, продвигающем "Узы победы", даже на верхнем пулеметном посту играл духовой оркестр.[4]

В 1920 г. она была «демилитаризована» и переведена на гражданские работы с ЗАГСом. G-FAAG. Эта работа состояла из испытаний новых методов швартовки мачты с использованием мачты, установленной в Пулхэме. Однажды во время швартовки удалось успешно противостоять ветру со скоростью 80 миль в час (130 км / ч). Еще одним экспериментом было восхождение с беспилотным Сопвит Кэмел который был успешно запущен на Йоркширские мавры. После капитального ремонта R33 базировался на Кройдон аэропорт, пришвартованный к переносной мачте. В июне 1921 года его использовали Столичная полиция наблюдать за движением на Дерби,[5] а в июле она появилась в Hendon Air Pageant перед полетом в Кардингтон, Бедфордшир, где она пролежала три года.

31 мая 1921 года британское правительство отменило все разработки дирижаблей по финансовым причинам.[6] Военные дирижабли были списаны, но как гражданский дирижабль R.33 был законсервирован. В 1925 году, после почти четырехлетнего бездействия, восстановленная R.33 вышла из сарая в Кардингтоне.

В 09:50 16 апреля 1925 года R.33 был сорван с мачты в Пулхэме во время шторма и унесен с частичным экипажем из 20 человек на борту. Ее нос частично разрушился, и первая газовая ячейка сдулась, оставив ее низко в носу. Находившийся на борту экипаж запустил двигатели, набрал некоторую высоту и установил укрытие для носовой части, но R.33 был сорван над водой. Северное море. Судно Королевского флота было подготовлено и вышло из близлежащего порта Lowestoft на случай, если R.33 упадет в море. Местная спасательная шлюпка была спущена на воду, но ее отбросили погодные условия.[7]

Примерно через пять часов после первоначального отрыва от мачты R.33 находился под контролем, но все еще летел в сторону континента. Когда она подошла к нидерландский язык побережье R.33 была предоставлена ​​возможность приземления на Де Кой, где стояла группа из 300 человек.[7] Поздно вечером R.33 смогла удержать позицию над голландским побережьем, зависнув там до 5 часов утра. Затем она смогла медленно вернуться домой, достигнув Саффолк восемь часов спустя и прибыла в Пулхэм в 13:50, где ее поместили в сарай рядом с R36.

За свои действия первый командир дирижабля лейтенант Ральф Бут был награжден орденом Крест ВВС, то рулевой, Сержант "Небесная" Охота, награжден Медаль ВВС, четверо других членов экипажа были награждены Медаль Британской Империи а остальным членам экипажа были вручены часы с надписями.[8]

Передняя часть кабины управления Р.33 на Музей РАФ (Hendon ), 2008

В октябре 1925 года, после ремонта, она использовалась для экспериментов, чтобы получить данные для строительства R101 дирижабль. Когда они были закончены, в середине октября, она использовалась для испытаний, запускающих истребитель паразитов, используя DH 53 Колибри легкий летательный аппарат. После нескольких промахов в декабре того же года был достигнут успешный запуск и повторный захват. В следующем году она запустила пару Gloster Поганки весом около тонны за штуку, первый из которых пролетел Летающий офицер Кэмпбелл Маккензи-Ричардс.[9] Затем ее отправили в сараи в Пулхэме, где она была окончательно разбита в 1928 году после того, как в ее теле была обнаружена сильная металлическая усталость. Передняя часть контрольной машины R.33 отображается на Музей РАФ в Hendon.

R.34

R.34 совершил свой первый полет 14 марта 1919 г. и был доставлен на базу обслуживания в г. East Fortune 29 мая после 21-часового перелета из Инчиннана. R.34 вышел в путь накануне вечером, но густой туман затруднил навигацию, и после ночевки над Северным морем дирижабль не смог пришвартоваться утром из-за тумана. Пройдя так далеко на юг, как Йоркшир, R.34 вернулся в Ист-Форчун для стыковки около 15:00.[10] С 17 по 20 июня дирижабль совершил свой первый длительный перелет продолжительностью 56 часов над Балтикой.[нужна цитата ]

Тогда было решено попробовать первое возвращение. Атлантический переход под командованием майора Джордж Скотт.[11] R.34 никогда не предназначался для перевозки пассажиров, и дополнительное размещение было организовано путем подвешивания гамаков на килевых проходах. К выхлопной трубе двигателя была приварена пластина, позволяющая приготовить горячую пищу.[нужна цитата ]

В состав экипажа входил бригадный генерал. Эдвард Мейтленд и Закари Лэнсдаун как представитель ВМС США.[12] Уильям Баллантайн, один из членов экипажа, который должен был остаться, чтобы сэкономить на весе, спрятался с талисманом команды, маленьким полосатым котенком по кличке «Вопси»; они вышли в 14:00. в первый день уже поздно, чтобы меня высадили.[13]

Крушение R.34 в Хаудене в январе 1921 г.

R.34 покинул Великобританию 2 июля 1919 г. и прибыл в Mineola, Лонг-Айленд, Соединенные Штаты 6 июля после 108 часов полета практически без остатка топлива.[14] Поскольку десант не имел опыта управления большими жесткими дирижаблями, Майор Э. М. Причард прыгнул с парашютом и стал первым человеком, достигшим американской земли по воздуху из Европы. Это было первое воздушное пересечение Атлантики с востока на запад, которое было осуществлено через несколько недель после первый трансатлантический полет на самолете. Обратный путь в RNAS Pulham проходил с 10 по 13 июля и занял 75 часов. Вернулся в East Fortune для переоборудования, R.34 затем вылетел в Howden, Восточный Йоркшир, для обучения экипажа.[нужна цитата ]

27 января 1921 года R.34 отправился на то, что должно было быть обычным упражнением. Погода над Северным морем ухудшилась, и сигнал отзыва по радио не поступил. Из-за навигационной ошибки судно ночью вылетело на склон холма в Пустошах Северного Йоркшира, и корабль потерял два гребных винта. Он вернулся в море на двух оставшихся двигателях и при свете дня последовал за Устье Хамбера назад к Howden.[15] Сильный ветер не позволил вернуть ее в сарай, и ее привязали на ночь на улице. К утру произошли дальнейшие повреждения, и R.34 списали и отправили на слом.[16]

Операторы

B&W дирижабль рядом с высоким зданием
Р-34 по сравнению с Woolworth Building, самое высокое сооружение в мире в 1919 году

Характеристики

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 26
  • Длина: 643 футов 0 дюймов (195,99 м)
  • Диаметр: 79 футов 0 дюймов (24,08 м)
  • Объем: 1,950,000 куб футов (55,000 м3)
  • Полезный подъемник: 58,240 фунтов (26,420 кг)
  • Электростанция: 5 × Солнечный Луч маори , 275 л.с. (205 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 62 миль / ч (100 км / ч, 54 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Примечания

  1. ^ а б c "R34: рекордсмен ». Фонд наследия дирижаблей. Получено 5 июля 2014.
  2. ^ Higham 1961, стр.181.
  3. ^ Некоторые заметки о трансатлантическом рейсе R.33 Полет 3 июля 1919 г., стр. 888–91.
  4. ^ а б «R.33: Ранняя жизнь». Фонд "Наследие дирижаблей". Получено 5 июля 2014.
  5. ^ «Беспокойная ночь в 34 р.». Времена (42732). Лондон. 28 мая 1921 г. col F, p. 10.
  6. ^ Higham 1961, стр. 198
  7. ^ а б Ночь R.33 Полет 23 апреля 1925 г., стр-246-9
  8. ^ R.33 Награды Полет 21 мая 1925 г. с. 307
  9. ^ Времена (22 октября 1926 г.).
  10. ^ «Беспокойная ночь в 34 р.». Времена (42113). Лондон. 30 мая 1919 г. col C, p. 10.
  11. ^ Скотт был убит в R101 крушение
  12. ^ «Экипаж Р.34». Фонд наследия дирижаблей. Получено 14 декабря 2012.
  13. ^ "R.34: Атлантический рейс". Фонд наследия дирижаблей. Получено 14 декабря 2012.
  14. ^ Трансатлантическое путешествие R.34 Полет 10 июля 1919 г., стр. 906–10.
  15. ^ «Обрушение р.34». Времена (42631). Лондон. 29 января 1921 г. col D, p. 10.
  16. ^ «R 34: Последняя жизнь». Фонд наследия дирижаблей. Получено 5 июля 2014.
  17. ^ ТЕЛЕГРАФ: Американский дирижабль: первое трансатлантическое путешествие Джаспера Коппинга, 13 октября 2010 г.

Библиография

  • Эбботт, Патрик. Дирижабль: история R.34 и первое пересечение Атлантики по воздуху с востока на запад. Encore Editions, 1977 год. ISBN  978-0684152349.
  • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Дирижабль! История немецкого дирижабля. Лондон, Arms and Armor Press, 1990. ISBN  1-85409-045-3.
  • Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг.. Хенли-он-Темз: Фулис, 1961.
  • Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны. 1995. ISBN  0-905778-13-8.
  • Рози, Джордж. Полет Титана: История R34. Бирлинн Лтд, 2010 г. ISBN  978-1-84158-863-6.
  • Венти, Артур Фредерик и Юджин М. Колесник. Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые их проектировали, строили и управляли ими. Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1982. ISBN  978-0-7137-1001-4.
  • Венти, Артур Фредерик и Юджин М. Колесник. Карманная книга дирижаблей Джейн. Нью-Йорк: Collier Books, 1976. ISBN  0-356-04656-7.

внешняя ссылка