Бристольский гонщик - Bristol Racer - Wikipedia
| Гонщик | |
|---|---|
 | |
| Фотография из архива Bristol Aircraft, на которой изображена модель Type 72 Racer. | |
| Роль | Одноместный гоночный моноплан |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Bristol Airplane Company |
| Дизайнер | У. Т. Рид |
| Первый полет | 1922 |
| Количество построенных | 1 |
В Бристоль Тип 72 Racer был Британский гонки моноплан разработано Уилфрид Томас Рид и построен Bristol Airplane Company в Filton, Англия.[1]
Фон
Bristol Racer был построен для демонстрации возможностей Бристоль Юпитер двигатель разработан Рой Федден. Фрэнк Барнуэлл сопротивлялся идее создания специального самолета, утверждая, что Бристольская пуля было достаточно для этой цели, но когда Барнуэлл покинул компанию в октябре 1921 г., Федден и Уилфрид Рид, Преемник Барнуэлла на посту главного конструктора, начал работу над проектом моноплана с полностью закрытым двигателем. Работы по детальному проектированию были утверждены 5 декабря, а заказ на изготовление единственного самолета был отдан заводу 23 января 1922 года.
Дизайн
Bristol Racer представлял собой одномоторный моноплан со средним крылом и, что было необычно для того времени, убирающимся шасси. 480 л.с. (360 кВт) Бристоль Юпитер IV радиальный двигатель был полностью заключен в круговое сечение фюзеляж с продуманным расположением каналов для направления охлаждающего воздуха через цилиндры. Большой прядильщик с центральным отверстием для впуска воздуха, сделанным из клееной древесины, с внутренней проволочной связкой. Фюзеляж, диаметр которого увеличивался до задней кромки крыла, а затем сужался до точки, был построен вокруг пары круглых стальных шпангоутов, к которым были прикреплены корневые стержни крыла: в корме этой конструкции это был полуавтомат.монокок сложен из трех пластин тюльпанового дерева над обручами, скрепленными радиальными проволоками.[1] Крылья, обтянутые тканью, имели композитную сталь и дерево лонжероны и были разработаны как консоли, без растяжек, были параллельнопоясными, с гребенчатыми наконечниками и глубокими полнопролетными элероны, на долю которого приходилось около 20% крыла аккорд. Ходовая часть приводилась в действие ручным приводом и цепным приводом, опоры размещались в каналах фюзеляжа, а колеса - в корнях крыла.
История эксплуатации
Один самолет был построен в 1922 году и зарегистрирован. G-EBDR 27 июня 1922 г.[2] Управляется Сирил Ювинс, он совершил свой первый полет в начале июля 1922 года. Это выявило проблемы с управлением, вызванные скручиванием крыла из-за слишком больших элеронов. Во втором бою к крылу были добавлены стяжки, но сразу после взлета во втором полете спиннер распался, обломки повредили обшивку крыла, и полет был ограничен одним кругом. Первый полет произошел с неокрашенным спиннером: впоследствии он был окрашен, и дополнительный вес краски стал причиной поломки. Третий полет без спиннера показал, что проблема с элеронами все еще существует. Попытка исправить это была сделана путем установки устройства, которое производило небольшое перемещение поверхности управления для небольших перемещений джойстик, со скоростью смещения руля, постепенно увеличивающейся по мере увеличения смещения ручки. Это устройство, в котором использовался кулачок в нижней части джойстика для перемещения пары роликов, связанных с элеронами, работали на земле, но при полетных нагрузках ролики вырывались из контакта с кулачком, что приводило к потере поперечной управляемости. Ювинс сделал еще один широкий круг на самолете и снова смог благополучно приземлиться. Для следующего полета кулачковое устройство было удалено, и проблема управления была решена путем уменьшения площади элеронов примерно до 40% от их первоначальной площади. В то же время был установлен новый спиннер, который должен оставаться неподвижным. Было совершено еще три полета, в течение последних двух из которых ходовая часть успешно эксплуатировалась. Хотя самолет был введен в 1922 г. Купе Deutsch de la Meurthe соревнования, и был присвоен гоночный номер 10 который был нарисован на хвосте, он не был пригоден для соревнований, и хотя было предложено использовать его в качестве испытательного стенда двигателя, его летные характеристики были совершенно непригодны для этой роли, и в 1924 году он был в конечном итоге списан.[3]
Характеристики
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 21 фут 7 дюймов (6,58 м)
- Размах крыльев: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
- Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер IV радиальный двигатель, 480 л.с. (358 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 220 миль / ч (353 км / ч, 190 кН) (по оценкам)
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c Джексон 1973, стр.307
- ^ Регистрационный документ Управления гражданской авиации для G-EBDR В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
- ^ Барнс, 1981, стр. 124–125.
Библиография
- Барнс, Крис. "Круглый гонщик Бристоля". Самолет ежемесячно. № Март 1981. С. 122–125. ISSN 0143-7240.
- Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.