Бристольский разбойник - Bristol Brigand

Для автомобиля, производившегося Bristol Cars с 1982 по 1994 год, см. Бристоль Тип 603.

Тип 164 Бриганд
Bristol Brigand.jpg
Разбойник Т.4 в 1948 году
РольАнти-доставка бомбардировщик-торпедоносец, наземная атака /пикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый полет4 декабря 1944
ВступлениеИюнь 1946
На пенсии1958
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных147
Разработано изБристоль Букингем

В Бристольский разбойник был Британский анти-судоходство /наземная атака /пикирующий бомбардировщик самолет, разработанный Bristol Airplane Company в качестве замены Бофайтер. Всего было построено 147 штук, которые использовались королевские воздушные силы в Малая вовремя Малайский Emergency и Кения пока не будет заменен de Havilland Hornet в Малайе и Английский Electric Canberra реактивный бомбардировщик в другом месте.

Дизайн и развитие

В Бристоль Тип 164 был результатом 1942 г. Министерство авиации спецификация H.7 / 42 призывая к более быстрому развитию Бофайтер для дальнего действия торпеда работа и анти-судоходство удары.[1] Команда дизайнеров Бристоля под Лесли Фризе, использовал крылья, хвост и ходовая часть из Buckingham с новым фюзеляж овального сечения. В носовой кабине сгруппировались пилот, штурман-бомбардировщик и радист-наводчик. Несмотря на официальное изменение его роли на бомбардировщик, первые одиннадцать разбойников с производственной линии были завершены как торпедоносцы.[2] Эти ранние самолеты служили прибрежным командованием Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, прежде чем были преобразованы в бомбардировщики.

История эксплуатации

В 1946 году первые 11 серийных самолетов-торпедоносцев (TF.1) были доставлены в 36-я эскадрилья и 42-я эскадрилья, Прибрежное командование Королевских ВВС, которое в то время не нуждалось в береговой ударной авиации, поэтому истребители-торпедоносцы были возвращены в Филтон и преобразованы в легкие бомбардировщики (B.1). Первые B.1 были доставлены в 1949 г. 84-я эскадрилья в РАФ Хаббания преобразовать из Beaufighter и 5-я эскадрилья в Адене Hawker Tempest единица. Первым подразделением, преобразованным из Бофайтеров в Бриганд, было 45-я эскадрилья, на базе Станция ВВС Тенгах на острове Сингапур, действуя в поддержку британских войск против Коммунист Партизаны, занимался мятеж в Малайе. Первый Бандит был доставлен на Тенгах из RAF St Athan в ноябре 1949 г. - 16-дневная поездка.

После испытательных полетов первую боевую операцию провел Разбойник, пилотируемый Лейтенант Далтон Голдинг в сопровождении оператора радио / радаров Питера Уэстона вместе с четырьмя истребителями Beaufighter из 45-й эскадрильи против целей CT в джунглях к западу от Клуанга, Малая 19 декабря 1949 года. Бандит нес три ракеты, одну 500 фунтов (230 кг) и две 1000 фунтов (450 кг) бомбы. Операция прошла успешно, и 45-я эскадрилья вскоре завершила преобразование в «Разбойницу». Разбойники 45-й эскадрильи и скоро 84-я эскадрилья регулярно наносили удары по Коммунистический повстанец цели по всей Малайе, прямые и тесная поддержка наземных войск, а также обеспечение воздушного прикрытия, если необходимо, для наземных конвоев от возможных засад.

Проблемы с Brigand стали очевидны во время операций в Малайе, когда шасси не опускались. Это было связано с резиновыми уплотнениями в гидравлический домкраты портятся в жарком влажном климате.[3] По мере того, как эта проблема решалась, возникла другая проблема, более серьезная, потому что она привела к гибели людей: склонность к повреждению и потере самолетов во время обстрелов с использованием четырех 20-мм пушек. Скопление газов в длинных фугасных трубах, проходивших под кабиной пилотов, воспламенилось от осколочно-фугасных снарядов. Это, в свою очередь, привело к разрыву гидравлических линий, которые могли сгореть. Это было исправлено за счет резкого снижения боекомплекта и использования только шаровых патронов.[4] Бандит также имел тенденцию терять лопасти пропеллера, что приводило к полному отказу винта; это, в свою очередь, привело бы к срыву двигателя с крыла и неизбежной аварии. Было установлено, что проблема вызвана коррозией стопорных колец гребного винта. Более частое обслуживание помогло решить эту проблему.[5]

Когда все работало исправно, Brigand считался пилотами хорошим самолетом:

На Brigand было приятно летать, он имел хорошо сбалансированное управление полетом и широкий диапазон мощности в двух вариантах. Бристоль Центавр двигатели. Эти особенности сделали самолет прекрасным для группового полета, что было важно для нашей методики эксплуатации. Самолет также имел достаточную дальность полета для поражения целей по всей Малайе с новой базы эскадрильи в Тенгахе на острове Сингапур.

— Командир эскадрильи А. К. Блайт[N 1]

Поскольку «Бандит» стал объектом новых ограничений, оба командира частей серьезно сомневались в дальнейшем использовании самолета. Было решено продолжить их эксплуатацию, так как до тех пор, пока проводилось тщательное техническое обслуживание, считалось, что все остальное не может пойти не так.[3] Еще один недостаток дизайна возник в натуральная кожа сильфоны, используемые для развертывания воздушные тормоза во время погружений. В тропическом климате кожа гниет, и тормоза выходят из строя. Это привело к тому, что Бандиты теряли крылья при пикировании из-за чрезмерной воздушной скорости или вращения из-за срабатывания только одного тормоза. Когда эта проблема была обнаружена, воздушные тормоза всех Бандитов были замкнуты, что уменьшило возможности самолета по бомбометанию с пикирования.

45-я эскадрилья преобразована в de Havilland Hornets в январе 1952 года, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого «Бандиты» были остановлены и выведены из строя. Бандиты также использовались оперативно Аден к 8-я эскадрилья с 1950 по 1952 год, когда было обнаружено, что грот-лопасти Brigand были подозрительными; На смену разбойникам пришли de Havilland Vampires.[6] В 1950 году девять учебных радиолокационных станций Brigand T.4 были доставлены в 228 OCU в RAF Leeming обучить радаров-штурманов использованию Радиолокатор воздушного перехвата. Еще одним вариантом с другой радиолокационной установкой был Brigand T.5, который был преобразован из B.1, а позже все T.4 также были модифицированы до стандарта T.5. Последний оператор был 238 OCU в RAF North Luffenham который распался в марте 1958 года.

Варианты

Первым был построен Brigand I или Бандит ТФ 1 и они поступили на вооружение с Прибрежное командование Королевских ВВС № 36 эскадрилья и № 42 эскадрилья. Впоследствии они были перестроены, чтобы стать Бандит Б 1, примечательный как первый специально созданный многоцелевой бомбардировщик для Королевских ВВС, так и его последний бомбардировщик с поршневым двигателем. Он мог нести 22 дюйма (560 мм) торпеда под фюзеляжем с двумя бомбами по 500 фунтов (230 кг) под крыльями, одной 2000 фунтов (910 кг) или двумя бомбами по 1000 фунтов (450 кг) под фюзеляжем и имел подкрыльевые стойки для 16 РП-3 60 фунтов (30 кг) реактивных снарядов.

Тип 164 Бриганд
Четыре прототипа изначально с двигателями Centarus VII.
Бандит TF.1
Серийный вариант бомбардировщика-торпедоносца, 11 построенный позже переоборудованный в Б.И.
Бандит B.1
Вариант бомбардировщика, удалено заднее орудие, добавлены внешние бомбодержатели и направляющие для ракет, построено 106 и 11 переделок из TF.1
Brigand MET.3 из 1301 рейса RAF в RAF Luqa Мальта, июнь 1949 г.
Тип 165 Brigand II
Предлагаемый вариант обучения с двойным управлением, не построен, т.к. Бакмастер, преобразование двойного управления Бристоль Букингем вместо этого использовался для обучения разбойников.
Бандит МЕТ.3
Безоружный метеорологическая разведка вариант, 16 штук.
Бандит Т.4
Тренер вариант, использованный для тренировки воздушный перехват (AI) Операторов РЛС, девять построено, сохранившихся до стандарта T.5.
Бандит Т.5
Усовершенствованная учебная версия, которая, как и предыдущий T.4, использовалась для обучения операторов бортовых радаров перехвата (AI), преобразование из B.1 и T.4.

Операторы

 Пакистан
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Полные разбойники не выживают. Фюзеляж Brigand RH746, в плохом состоянии, был приобретен Королевский музей ВВС Косфорд в 2010 году, после того, как его нашли на свалке в 1981 году. Некоторые обломки другого самолета, RH755 из 45-я эскадрилья остается на том месте в Малайзии, где он разбился в январе 1951 года.[7]

Технические характеристики (Brigand)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Длина: 46 футов 5 дюймов (14,15 м)
  • Размах крыльев: 72 футов 4 дюйма (22,05 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м) (хвост вверх)
  • Площадь крыла: 718 квадратных футов (66,7 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 28 (модифицированный)
  • Пустой вес: 25,598 фунтов (11611 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 39000 фунтов (17690 кг)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Центавр 57 18-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 2470 л.с. (1840 кВт) каждый (взлетная мощность)
  • Пропеллеры: 4-лопастной Rotol постоянной скорости, диаметр 14 футов (4,3 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 362 миль / ч (583 км / ч, 315 кН) на высоте 16000 футов (4900 м)
  • Крейсерская скорость: 321 миль / ч (517 км / ч, 279 узлов) на высоте 23000 футов (7000 м)
  • Классифицировать: 2800 миль (4500 км, 2400 миль)
  • Практический потолок: 26000 футов (7900 м)
  • Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)

Вооружение

8 х РП-3 60 фунтов (27 кг) ракеты 8 x AP Mk.1 25 фунтов (11 кг) ракеты 8 x БП Mk.2 25 фунтов (11 кг) ракеты

  • Бомбы: 2000 фунтов (910 кг) под крыльями и фюзеляжем

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Командир эскадрильи А. С. Блайт DFC, командир 45-й эскадрильи.

Цитаты

  1. ^ Мондей 1994, стр. 69.
  2. ^ Тейлор 1969, стр. 335.
  3. ^ а б Блайт 1977, стр. 228.
  4. ^ Блайт 1977, стр. 233, 235.
  5. ^ Блайт 1977, стр. 236.
  6. ^ Mulvagh 1995, стр. 16–19.
  7. ^ "Новости эфира» Архив блога »Новое поступление в музее РАФ». www.airscene.co.uk. Получено 10 октября 2018.
  8. ^ Бриджмен 1951, стр. 36c-67c.

Библиография

  • Блайт, А.С. (капитан группы). «Разбойники над Малой». Самолет ежемесячно Том 5, номер 5, май 1977 г.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Campden, Vic et al. «Бристольский разбойник в фокусе». FlyPast, Номер 343, февраль 2010 г.
  • Краучман, Алан Ф. «Последний из« колониальных полицейских »? Иногда самоуничтожающийся разбойник Бристоля». Энтузиаст воздуха № 83, сентябрь / октябрь 1999 г., стр. 22–29.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
  • Mulvagh, Брендан. «Разбойники над Аденом». Самолет ежемесячно, Том 23, номер 9, сентябрь 1995 г.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Бристольский разбойник». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Тримбл, Роберт Л. «Многоцелевой бомбардировщик Бристоля». Классика Воздуха, Vol. 18, нет. 8 августа 1982 г.

внешняя ссылка