Бристоль Тип 603 - Bristol Type 603

Бристоль Тип 603
Обзор
Производитель	Bristol Cars
Производство	1976-2011 данные о производстве не опубликованы
Дизайнер	Дадли Хоббс
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон
Макет	Макет FR
Связанный	Бристоль 412
Трансмиссия
Двигатель	5,2- или 5,9-литровый V-8
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 4-ступенчатый автомат от Blenheim 2
Размеры
Длина	193 дюйма (4910 мм)
Ширина	69 дюймов (1770 мм)
Высота	57 дюймов (1440 мм)
Хронология
Предшественник	Бристоль 411

В Бристоль Тип 603 автомобиль, выпущенный в 1976 году британским производителем Bristol Cars заменить 411. С 603 - представленным вместе с Zagato 412 - автомобиль Bristol претерпел первую серьезную реконструкцию с момента появления 406 в конце 1950-х гг. Дизайн должен был продержаться до (временной?) Кончины марки в 2011 году. Главный дизайнер Bristol Дадли Хоббс стремился сделать автомобиль более просторным и аэродинамичным, а также использовать более плоские панели кузова, которые было бы легче забивать.

603

Классический три коробки двухдверный седан был заменен значительно более обтекаемым дизайном с гораздо большим и более изогнутым задним стеклом. Производитель указал, что в новом автомобиле больше места для головы, ног и плеч, чем в любом предыдущем автомобиле Bristol.^[1] Обновлен устаревший стиль дверной ручки.

Оригинальный 603 предлагался в двух версиях, во многом благодаря энергетический кризис что привело к повышению цен на топливо, так что доступность топлива больше не была гарантирована для тех, кто мог позволить себе такие дорогие автомобили. 603E имеет V8 объемом 5211 куб. бензиновый двигатель, тогда как 603S имел больший 5,9-литровый агрегат, из Chrysler. У 603-го был улучшен расход топлива по сравнению с предыдущими моделями, и он смог достичь 22 миль на британский галлон (13 л / 100 км; 18 миль на галлон)._-НАС) на скорости около 100 км / ч (62 миль / ч) по сравнению с 17 милями на галлон (17 л / 100 км; 14 миль на галлон) у модели 411._-НАС) - для сравнения, не хуже Ягуар XJS. Оба сохранили ту же трансмиссию и подвеску, что и 411, но кабина стала более роскошной с предоставлением электрически регулируемых сидений и кондиционер.

603 S2

По мере ослабления энергетического кризиса все Bristol получили стандартный 5,9-литровый агрегат Chrysler, который должен был использоваться во всех последующих выпусках автомобиля. В налобный фонарь кластеры также были установлены в новую решетку радиатора. Эта модель называется 603 S2.

Британия и разбойник (603 S3)

Бристольский разбойник

В третьей серии 603, представленной в 1982 году и продолжавшейся до 1994 года, Бристоль впервые принял имена знаменитых Bristol Airplane Company модели для своих автомобилей. В этой серии 603 была решетка радиатора меньшего размера и более современные зеркала заднего вида. Фары представляли собой прямоугольные блоки от Volkswagen Scirocco II.^[2] Задние фонари, позаимствованные у Бедфорд CF2 фургон, также были установлены прямо вертикально, тогда как на предыдущих версиях 603 фонари заднего хода были отделены от тыла указатели поворота и стоп-сигналы.

Бристоль Британия в Filton, Англия (2010). Эта модель производилась с 1982 по 1994 год и была заменена Bristol Blenheim.

В Бристоль, Британия была стандартной версией, в то время как Бристольский разбойник был ротомейстер турбокомпрессор добавлен двигатель Chrysler V8 и гидротрансформатор первоначально использовался на 440 V8 чтобы справиться с дополнительными характеристиками, которые показали, что Brigand способен развивать скорость до 150 миль в час (241 км / ч). Brigand можно было отличить от Britannia по выступу на капоте, необходимому для размещения турбокомпрессора, а также по стандартному оснащению легкосплавными дисками.

За 12 лет производства во внешний вид обеих моделей был внесен ряд незначительных изменений, особенно в передней части.

Бленхейм (603 S4)

Bristol Blenheim 3S, показывающий Опель Сенатор задние фонари

Бристоль Бленхейм 4S / G

Выпустив Blenheim, Bristol дополнительно усовершенствовал 603, в частности модернизировав механическую часть автомобиля за счет введения многопортовых впрыск топлива, что улучшило как производительность, так и расход топлива. Турбонаддув больше не был доступен, но Blenheim Series 1 по-прежнему имел тот же уровень производительности, что и Brigand.

С появлением Blenheim произошли значительные изменения в дизайне передней и задней части кузова. Фары были спарены и установлены значительно внутрь от крайней передней части автомобиля. Капот также был модифицирован за счет установки газовых стоек, чтобы удерживать его при первом открытии, и впервые в истории Бристоля был установлен полностью прямоугольный шарнир.

С тех пор Бленхейм прошел две дополнительные серии: Бристоль Бленхейм, серия 2, выпускавшийся с января 1998 г. по конец 1999 г., впервые имел четырехступенчатую овердрайв. автоматическая коробка передач, что значительно улучшило расход топлива. Bristol также ответил на жалобы на недостаточную мощность и переработал двигатель, который теперь выдавал примерно 260 л.с. (194 кВт). Передняя часть была переработана с увеличенными фарами и решеткой радиатора, подчеркнутой единственной центральной хромированной полосой. Колея была расширена, в то время как другие модификации уменьшили довольно большой радиус поворота до 11,9 м (39 футов).

В Бленхейм 3 который поступил в продажу в 2000 г. (показан в октябре 1999 г.) привел к отказу от вертикально установленных задних фонарей Bedford в пользу раздельных фонарей от Опель Сенатор Б и сильно переработанная внутренняя компоновка с полностью новым переключателем передач и улучшенными приборами. Кроме того, двигатель претерпел значительные улучшения: более высокая степень сжатия наряду с переработанными распределительными валами, головками и новой системой управления двигателем дали то, что Бристоль назвал «значительно увеличенной» мощностью. Периодические публикации оценивают его в 360 л.с. (268 кВт). В начале 2002 года появилась еще более спортивная модель с затемненной отделкой под названием Blenheim 3S. Новый коллектор и более крупные клапаны, а также переработанная система управления двигателем, которая позволила увеличить скорость двигателя еще на 500 об / мин, означали, что теперь на кране было около 400 л.с. (298 кВт). Сами Bristol, как обычно, отказались предоставить официальные данные о мощности, а просто заявили, что двигатель обеспечивает «мощную силу».^[3] Подвеска была усилена и установлены алюминиевые колеса. Передние тормоза были включены, а задняя колея была увеличена на 60 мм (2,4 дюйма), что потребовало переделки задних крыльев. В задней части были установлены четыре выхлопные трубы.^[3]

Весной 2009 года Бристоль закончил работу над автомобилем, получившим название Blenheim 4S / G, по запросу клиента. Это возродило кузов 603, хотя и с задними фарами 2000-2004 Audi A4 Avant (B6), и с новыми дверными ручками, заменяющими обычные агрегаты Vauxhall. Это не сразу заметно, но все панели кузова были изменены, даже крыша, поскольку водосточные желоба были заменены на более современные интегрированные водосточные желоба.^[4] Серийное производство, похоже, рассматривалось, но автомобиль остается единичным.

Рекомендации

1. «Новое тело Бристоля имеет качество старого образца». Мотор. 16 октября 1976 г. с. 22.
2. Бейл, Тобиас (июль 2017 г.). «12 bezahlbare Sportwagen» [12 доступных спортивных автомобилей]. Мотор Классик (на немецком). Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart. п. 25. ISSN  0177-8862.
3. Россбах, Дитер (27 декабря 2001 г.). «Бристоль Бленхейм 3S: Никакого секса, пожалуйста, мы британцы». Prova Magazin (на немецком). virto GmbH.
4. «Бристоль Бленхейм 4S / G». Клуб владельцев Бристоля. Архивировано из оригинал 1 июля 2016 г.

внешняя ссылка

• Бристольский клуб владельцев Тип 603 страницы