Автомобильное освещение - Automotive lighting

«Блинкер» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Блинкер (значения).
Для компании, принадлежащей Magneti Marelli, см. AL-автомобильное освещение.

Широко избыточный установка заднего фонаря на Тайский туристический автобус

В система освещения автомобиля состоит из освещение и сигнальные устройства, установленные или интегрированные на передней, задней, боковых сторонах, а в некоторых случаях и на верхней части автомобиль. Это освещает проезжую часть для водителя и увеличивает видимость транспортного средства, позволяя другим водителям и пешеходам видеть присутствие транспортного средства, его положение, размер, направление движения и намерения водителя относительно направления и скорости движения. Машины скорой помощи обычно имеют при себе отличительное осветительное оборудование для предупреждения водителей и указания приоритета движения в транспортном потоке.

История

Ранние дорожные транспортные средства использовали лампы, работающие на топливе, до появления электрического освещения. В Ford Модель T использовал карбидные лампы для фар и масляных ламп для задних фонарей. Полностью электрическое освещение не входило в стандартную комплектацию до нескольких лет после появления. Динамо для автомобильных фар были впервые установлены около 1908 года и стали обычным явлением в автомобилях 1920-х годов.

Звезда немого кино Флоренс Лоуренс ему часто приписывают разработку первого «рычага автоматической сигнализации», предшественника современного указателя поворота, наряду с первым механическим тормозным сигналом. Однако она не запатентовала эти изобретения и в результате не получила ни признания, ни прибыли ни от одного из них.[1][2][3] Задние фонари и стоп-сигналы были введены примерно в 1915 году, а к 1919 году стали доступны фары «ближнего света». В герметичная балка налобный фонарь был представлен в 1936 году и стандартизирован как единственный приемлемый тип в США в 1940 году. Самоуправляющиеся поворотники были разработаны в 1940 году. К 1945 году фары и сигнальные лампы были интегрированы в дизайн кузова. Галогенные источники света для фар были разработаны в Европе в 1960 году. HID-фары производились с 1991 года. В 1993 году были выпущены первые ВЕЛ задние фонари устанавливались на серийные автомобили. Светодиодные фары были введены в первое десятилетие 21 века.[4]

Цвет излучаемого света

Цвет света, излучаемого автомобильными фарами, в значительной степени стандартизирован давними традициями. Впервые он был кодифицирован в 1949 г. Женевская конвенция о дорожном движении и позже уточнен в 1968 г. Объединенные Нации Венская конвенция о дорожном движении.[5][6] За некоторыми региональными исключениями, огни, направленные назад, должны излучать красный свет, лампы, направленные в сторону, и все указатели поворота должны светить. Янтарный свет, в то время как лампы, направленные вперед, должны излучать белый или селективный желтый свет. Никакие другие цвета не разрешены, кроме автомобилей скорой помощи. Характеристики цвета освещения транспортных средств могут несколько отличаться в странах, не подписавших Конвенции 1949 и / или 1968 годов; Примеры включают указатели поворота и боковые габаритные огни в Северной Америке, как описано в разделах об этих лампах далее в этой статье.

Переднее освещение

Переднее освещение обеспечивается дальним («основной», «полный», «дальний») и ближним («ближний», «ближний», «ближний») светом. фары, которые могут быть дополнены дополнительными противотуманными фарами, фарами дальнего света или огнями поворота.

Фары

Основная статья: Налобный фонарь

Ближний свет (ближний свет, ближний свет, встречный свет)

Символ ISO для ближнего света[7]

Фары ближнего света (также называемые ближним светом, ближним или встречным светом) обеспечивают распределение света, обеспечивающее адекватное переднее и боковое освещение, не ослепляя других участников дорожного движения чрезмерным ослеплением. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства.

Правила ООН для фар укажите луч с резкой асимметричной отсечкой, предотвращающей попадание значительного количества света в глаза водителям предшествующих или встречных автомобилей.[8][9] В США контроль бликов менее строг. Общество Автомобильных Инженеров (SAE) балочный стандарт. Он содержится в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 (FMVSS / CMVSS 108).[10]

Дальний свет (дальний свет, дальний свет, дальний свет)

Символ ISO для дальнего света[7]

Фары дальнего света (также называемые дальним, дальним или дальним светом) обеспечивают интенсивное центрально-взвешенное распределение света без особого контроля ослепления. Поэтому они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как излучаемые ими блики будут ослеплять другие драйверы. ЕЭК и японские правила разрешают фары дальнего света с большей интенсивностью, чем разрешено Правила США.[11]

Вспомогательные лампы

Фары дальнего света

Символ ISO для ламп дальнего действия[7]

Могут быть установлены вспомогательные фары дальнего света для обеспечения света высокой интенсивности, чтобы водитель мог видеть на большем расстоянии, чем фары дальнего света автомобиля.[12] Такие лампы особенно подходят для сплочение автомобили, а иногда устанавливаются на серийные автомобили, созданные на основе таких автомобилей или имитирующие их. Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как Скандинавские страны[нужна цитата ] где световой день зимой короток.

«Фара дальнего света» - это термин, пришедший из первых дней ночного вождения, когда было относительно редко встретить встречный автомобиль.[13] Только в тех случаях, когда водители соперников обгоняли друг друга, использовался ближний свет (ближний или ближний). Поэтому дальний свет был известен как "луч дальнего света", и эта терминология все еще используется в международных правилах ООН, в которых не проводится различие между основными (обязательными) и вспомогательными (факультативными) фарами верхнего / дальнего света транспортного средства.[8][9][14] Термин «фара дальнего света» был заменен в правилах США функционально описательным термином «вспомогательная лампа дальнего света».[15]

Многие страны регулируют установку и использование фар дальнего света. Например, в России каждое транспортное средство может иметь не более трех пар огней, включая элементы оригинального оборудования, а в Парагвае вспомогательные фары дальнего света должны быть выключены и покрыты непрозрачным материалом, когда транспортное средство эксплуатируется в городских условиях.[16]

Передние противотуманные фары

Символ ISO для передних противотуманных фар[7]

Передние противотуманные фары обеспечивают широкий луч света в форме стержня с резкой границей вверху, обычно они нацелены и установлены низко.[17][18] Они могут давать белый или селективный желтый легкие и были разработаны для использования на низкой скорости для увеличения освещенности, направленной на поверхность дороги и обочины дороги в условиях плохой видимости из-за дождь, туман, пыль или же снег.

Иногда они используются вместо фар ближнего света, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фар без фар ближнего света зависит от юрисдикции.

Селективный желтый противотуманные фары

В большинстве стран погодные условия редко требуют использования передних противотуманных фар, и для них нет никаких юридических требований, поэтому их основная цель часто носит косметический характер. Они часто доступны как дополнительные опции или только на более высоком уровне. уровни отделки салона из многих машин. Исследование SAE показало, что в США больше людей используют противотуманные фары ненадлежащим образом в сухую погоду, чем должным образом используют их в плохую погоду.[19] Из-за этого использование противотуманных фар, когда видимость существенно не ухудшается, часто запрещено в большинстве юрисдикций; например, в Новом Южном Уэльсе, Австралия:

Водитель транспортного средства не должен использовать какие-либо противотуманные фары, установленные на транспортном средстве, за исключением случаев, когда водитель едет в тумане, тумане или в других атмосферных условиях, ограничивающих видимость.[20]

Соответствующие цели передних противотуманных фар и фонарей дальнего света часто путают, отчасти из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары обязательно имеют выборочный желтый цвет, в то время как любая вспомогательная лампа, белый свет - это дальний свет. Автопроизводители и поставщики запчастей и аксессуаров часто называют «противотуманные фары» и «фары дальнего света» взаимозаменяемыми.

Поворотные лампы

Фара поворота на Oldsmobile 98 1983 года выпуска

На некоторых моделях поворотные фонари излучают белый свет постоянной интенсивности для бокового освещения в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Как правило, они приводятся в действие вместе с сигналами поворота, и они могут быть подключены также, чтобы загораться, когда транспортное средство переключается на передачу заднего хода.[21] Некоторые современные автомобили включают лампу поворота на одной или другой стороне, когда поворот рулевого колеса достигает заданного угла в этом направлении, независимо от того, был ли включен сигнал поворота.[нужна цитата ]

Американские технические стандарты содержат положения о передних поворотных огнях.[22] а также задние фонари поворотов.[23] Фары поворота на поворотах традиционно запрещались международными правилами ООН, хотя недавно были приняты положения, разрешающие их использование при условии, что они работают только тогда, когда транспортное средство движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час).[21][24]

Точечные огни

Полицейские машины, машины скорой помощи и автомобили, участвующие в автопробегах, иногда оснащаются дополнительным фонарем, который иногда называют уличным светом, в поворотном корпусе, прикрепленном к одному или обоим. передние стойки, управляемый ручкой, выступающей через стойку внутрь автомобиля.

Заметка, сигнальные и опознавательные огни

Заметность Устройства - это фонари и отражатели, которые делают транспортное средство заметным и видимым с точки зрения его присутствия, положения, направления движения, изменения направления или замедления. Такие лампы могут гореть непрерывно, мигать или мигать в зависимости от их предназначения и регулируемой функции. Большинство из них необходимо устанавливать попарно - один левый и один правый, хотя некоторые автомобили имеют несколько пар (например, два левых и два правых стоп-сигнала) и / или резервные источники света (например, один левый и один правый стоп-сигнал, каждый из которых содержит два луковицы).

Передний

Передние габаритные огни

Обозначение ISO для габаритных огней[7]

"Передние габаритные огни",[21] известные как "стояночные огни" или "стояночные огни" в США и Канаде,[10] Австралия и Южная Африка; и, как "передние подфарники"в Великобритании, обеспечивать видимость стоящего автомобиля в ночное время".[25] Они были спроектированы так, чтобы потреблять мало электричества, поэтому их можно было оставлять включенными на время, пока они припаркованы. Несмотря на британский термин, это не то же самое, что боковой маркер фары описаны ниже. Передние габаритные огни на любом транспортном средстве должны излучать белый свет, если только транспортное средство не является мотоциклом, который может иметь желтые передние габаритные огни.[10][21][26][27] В США, Канаде, Мексике, Исландии, Японии, Новой Зеландии, Австралии (только в сочетании с боковым маркером),[28] Южная Корея, Северная Корея, Вьетнам, Китай, Таиланд, Камбоджа, Лаос и большая часть Ближнего Востока;[нужна цитата ] они могут светить желтым светом на любом автомобиле. городской свет терминология для передних габаритных огней[29] происходит от практики, ранее принятой в таких городах, как Москва, Лондон и Париж, вождения в ночное время в населенных пунктах с использованием этих низкоуровневых транспортных средств.интенсивность фары, а не фары.[30]

В Германии СтВЗО (Правила лицензирования дорожного движения) требует выполнения другой функции, также известной как стояночные огни: При выключенном зажигании автомобиля оператор может включить свет малой интенсивности спереди (белый) и сзади (красный) с левой или правой стороны автомобиля. Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах для обеспечения видимости припаркованного автомобиля приближающимся водителям.[31] Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ООН и США, в США выполняется пассивно и без энергопотребления с помощью обязательного бокового маркера. световозвращатели.[10]

Дневные ходовые огни

Основная статья: Дневные ходовые огни
Символ ISO для дневных ходовых огней[7]
Установка
Светодиодные дневные ходовые огни включены Audi A4

Некоторые страны разрешают или требуют оснащать автомобили дневными ходовыми огнями (ДХО). В зависимости от правил страны, для которой создан автомобиль, это могут быть функционально предназначенные лампы, или функция может обеспечиваться фарами ближнего или дальнего света, передними указателями поворота или передними противотуманными фарами.

Легковые автомобили и малые грузовые автофургоны первого типа, утвержденные в соответствии с Правилом 48 ООН 7 февраля 2011 года или после этой даты, должны быть оборудованы ДХО; крупногабаритные транспортные средства (грузовики и автобусы), утвержденные с августа 2012 года, должны быть оснащены таким оборудованием.[32][33][34][35] Функциональное совмещение, такое как включение фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО, не допускается;[36] Директива ЕС требует, чтобы дневные ходовые огни функционально соответствовали Правилам 87 ООН и устанавливались на транспортном средстве в соответствии с Правилами 48 ООН.[37]

До введения DRL страны, требующие дневного света, разрешали фарам ближнего света выполнять эту функцию. Национальные правила в Канада, Швеция, Норвегия, Словения, Финляндия, Исландия, и Дания требуются проводные автоматические системы ДХО различной спецификации. ДХО разрешены во многих странах, где они необходимы, но запрещены в других странах, где они не требуются.[29]

Передние, боковые и задние габаритные огни разрешено, необходимо или запрещено включать в сочетании с дневные ходовые огни, в зависимости от юрисдикции и реализации ДХО. Аналогичным образом, согласно законодательным нормам, ДХО, установленные на определенном расстоянии от указателей поворота, могут или должны гаснуть или уменьшать яркость до уровня яркости стояночного огня индивидуально, когда работает соседний указатель поворота.[10][21]

Интенсивность и цвет

Правило 87 ООН гласит, что ДХО должны излучать белый свет с интенсивностью не менее 400 кандела по оси и не более 1200 кандел в любом направлении.[38]

В США дневные ходовые огни могут излучать янтарный или белый свет и могут давать до 7000 кандел. Это вызвало большое количество жалоб на блики.[39][40]

Лампы ближнего света

Правила Великобритании кратко требовали, чтобы автомобили, впервые использованные 1 апреля 1987 г. или после этой даты, были оснащены тусклый устройство[41] или специальные ходовые огни, за исключением транспортных средств, полностью соответствующих требованиям Правило 48 ООН по установке осветительного оборудования. Устройство затемнения управляет фарами ближнего света (называемыми в Великобритании «ближним светом») на уровне от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Ходовые огни, разрешенные в качестве альтернативы тусклому свету, должны были излучать не менее 200 кандел прямо вперед и не более 800 кандел в любом направлении. На практике большинство автомобилей оснащалось опцией затемнения, а не ходовыми огнями.[41]

Системы затемнения не предназначены для дневного использования в качестве ДХО. Скорее они работали, если двигатель работал и водитель включил габаритные огни (в Великобритании они называются габаритными огнями). Dim-dip был предназначен для создания ночного "городского луча" с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и ближним (ближним) светом; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить лучшую видимость в условиях, требующих этого, а вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которая потребовала таких систем затемнения, хотя автомобили с таким оборудованием продавались в других странах. Содружество страны с левостороннее движение.[42]

В 1988 г. Европейская комиссия успешно преследовал правительство Великобритании в Европейский суд, утверждая, что требование Великобритании о затемненном падении было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании о дим-дипе было отменено.[41] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как когда-то, функция затемнения была установлена ​​на многих новых автомобилях еще в 1990-х годах.

Боковой

Боковые габаритные огни и отражатели

1974 Plymouth Valiant с включенными фарами, желтыми передними габаритными огнями и боковыми габаритными огнями

В Соединенных Штатах требуются янтарные передние и красные задние боковые габаритные фонари и световозвращатели. Закон изначально требовал света или же световозвращатели на транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1968 года. В него были внесены поправки, требующие и световозвращатели на автомобилях, изготовленных после 1 января 1970 г.[43] Эти устройства, обращенные вбок, делают присутствие, положение и направление движения автомобиля четко видимыми под косым углом.[43] Фары подключены таким образом, чтобы загораться всякий раз, когда включены стояночные и задние фонари автомобилей, в том числе когда используются фары.[10] Передние боковые указатели из желтого цвета в Соединенных Штатах могут быть подключены так, чтобы мигать синхронно или противофазно с указателями поворота; тем не менее, они вообще не обязаны мигать.[44] Боковые указатели разрешены, но не требуются на автомобилях и легких пассажирских транспортных средствах за пределами США и Канады. Если они установлены, они должны быть ярче и видны под большим горизонтальным углом, чем американские боковые маркеры, могут мигать только синхронно с указателями поворота (но не обязаны мигать), и они должны быть желтыми спереди и сзади. , за исключением того, что задние боковые указатели могут быть красными, если они сгруппированы, объединены или взаимно объединены с другой функцией заднего освещения, которая должна быть красной.[21]

Правило австралийского дизайна 45/01 предусматривает два разных типа боковых габаритных огней: тип для грузовиков и других крупных транспортных средств, излучающих желтый свет спереди и красный сзади, без необходимости излучать боковой свет.[45] предназначен для отображения общей длины длинных спереди и сзади комбинации, а также янтарных передних / красных задних фонарей американского типа для легковых автомобилей.[46]

Замена Японии уникальных национальных правил на Правила ЕЭК привела к тому, что автопроизводители изменили цвет заднего бокового маркера с красного на янтарный на своих моделях, оснащенных таким оборудованием для японского рынка.[47]

Поворотники

Символ ISO для указателей поворота,[7] ЕЭК ООН 121 символ[48]
Подсветка передних и боковых указателей поворота

Лампы указателей поворота[21] или поворотники,[10] неофициально известные как «сигналы направления», «указатели направления», «указатели поворота» или «указатели» - это мигающие лампы, установленные возле левого и правого переднего и заднего углов транспортного средства, а иногда и по бокам или на боковых зеркалах заднего вида. транспортное средство, активируемое водителем на одной стороне транспортного средства за раз, чтобы объявить о намерении повернуть или сменить полосу движения в эту сторону.[21][49][50][51]

Старые поворотники питаются от тепловых мигалок, которые использовали нагревательный элемент, листовая рессора и биметаллическая лента. Когда рычаг сигнала поднимается или опускается, нагревательный элемент нагревается, в результате чего биметаллическая полоса сжимает пластинчатую пружину и замыкает контакты от аккумулятора к лампам указателей поворота. Поскольку лампы потребляют больше тока, чем нагревательный элемент, нагревательный элемент имеет меньший ток и охлаждается, в результате чего пластинчатая пружина отталкивает биметаллическую полосу и размыкает цепь, и этот цикл повторяется до тех пор, пока поворот не будет отменен.[52]

На смену тепловым мигалкам пришли электромеханические. реле с 1990-х годов и использовал релаксационный осциллятор микросхема для генерации прямоугольных волн на катушке реле, заставляя контакты реле открываться и закрываться, заставляя лампы мигать, а также генерирует щелкающий звук, связанный с сигналами поворота.

Современные автомобили теперь используют релаксационный осциллятор и твердотельное реле встроенный в модуль управления кузовом мигать лампами и использовать динамики для создания щелкающего звука, который зависит от производителя автомобиля. Они также обнаруживают перегорание лампы и имитируют сверхмощное мигание тепловизора или реле.

История

Электрический поворотники появились еще в 1907 году.[53] Современный мигающий указатель поворота был запатентован в 1938 году, и позже большинство крупных производителей автомобилей предложили эту функцию.[54] По состоянию на 2013 год в большинстве стран указатели поворота требуются на всех новых транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования.[10][21] Альтернативные системы жесты руками использовались ранее и остаются обычными для велосипеды. Ручные сигналы также иногда используются при неисправности обычных автомобильных фар или для старых автомобилей без указателей поворота.

Японский Указатель поворота разворачивается, чтобы выйти из стороны транспортного средства, чтобы указать поворот в этом направлении.

Некоторые автомобили с 1920-х по начало 1960-х использовали выдвижные семафоры, называемые трафикаторы а не мигалками. Обычно они устанавливались высоко за входными дверями и выдвигались горизонтально. Однако они были хрупкими и легко ломались, а также имели тенденцию застревать в закрытом положении. В качестве обновления они могут быть оснащены мигалками.

Как и все устройства освещения и сигнализации транспортных средств, указатели поворота должны соответствовать техническим стандартам, которые устанавливают минимальные и максимальные допустимые уровни силы света, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости и минимальную площадь освещенной поверхности, чтобы гарантировать их видимость под всеми соответствующими углами. , не ослепляйте тех, кто их видит, и достаточно хорошо заметны в условиях от полной темноты до полного прямого солнечного света.[10][21]

Боковые поворотники
Повторитель боковых указателей поворота на зеркале

В большинстве стран автомобили должны быть оборудованы боковыми указателями поворота. повторители чтобы указатель поворота был виден сбоку (т. е. по бокам автомобиля), а не только спереди и сзади автомобиля. Это разрешено, но не обязательно в США. В качестве альтернативы как в Соединенных Штатах, так и в Канаде передние боковые габаритные огни желтого цвета могут быть подключены так, чтобы мигать вместе с указателями поворота, но это не обязательно. Mercedes-Benz представил повторители боковых указателей поворота, встроенные в зеркало бокового вида в 1998 году, начиная с обновленного E-класс (W210).[нужна цитата ] С тех пор многие автопроизводители встраивают устройства боковых указателей поворота в корпуса зеркал, а не устанавливают их на автомобилях. крылья. Некоторые данные свидетельствуют о том, что эти установленные на зеркалах указатели поворота могут быть более эффективными, чем элементы, установленные на крыльях.[55]

Электрическое подключение и переключение
Два типа указателей поворота на приборной панели контрольный

Указатели поворота должны мигать и выключаться, или "мигать", с постоянной частотой от 60 до 120 миганий в минуту (1-2 Гц).[10][21] Международные правила ООН требуют, чтобы все указатели поворота мигали одновременно;[21] Нормы США разрешают боковым габаритным огням, подключенным к боковым указателям поворота, мигать в противофазе.[10][49] Аудио и / или видео контрольный Индикатор необходим, чтобы сообщить водителю, когда включены и работают поворотники.[21][56] Обычно это происходит в виде одного или двух зеленых световых индикаторов на приборной панели автомобиля и циклического «тикающего» звука, генерируемого электромеханическим или электронным способом мигалкой. Также требуется, чтобы водитель транспортного средства был предупрежден гораздо более быстрым или медленным, чем обычно, миганием в случае отказа светового сигнала поворота.[10][21]

Поворотники почти в каждом случае активируются горизонтальным рычагом (или «подрулевым переключателем»), выступающим со стороны рулевой колонки, хотя на некоторых автомобилях он выступает из приборной панели. Водитель поднимает или опускает внешний конец подрулевого переключателя в соответствии с направлением поворота рулевого колеса по часовой стрелке или против часовой стрелки.

В левый руль На автомобилях переключатель указателя поворота обычно располагается слева от рулевого колеса. В автомобилях с правым рулем последовательность меньше; он может располагаться слева или справа от рулевого колеса. Правила не определяют обязательное расположение переключателя указателя поворота, только то, чтобы он был видимым и управляемым водителем, и - по крайней мере, в Северной Америке - чтобы он был помечен специальным символом, если он не расположен с левой стороны рулевая колонка.[56][57] Международный Правила ООН не включайте аналогичные спецификации.[58]

Практически все автомобили (за исключением многих мотоциклов и коммерческих полуприцепов) имеют функцию самоотключения указателя поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное (без сигнала) положение, когда рулевое колесо приближается к положению для движения по прямой после поворота. . Начиная с конца 1960-х годов, использование указателей поворота для подачи сигнала о смене полосы движения стало возможным благодаря добавлению подпружиненного мгновенный Положение при включенном сигнале просто стесняется левого и правого фиксаторы. Сигнал действует до тех пор, пока водитель частично удерживает рычаг в направлении фиксации левого или правого указателя поворота. Некоторые автомобили имеют функцию автоматической индикации смены полосы движения; при частичном нажатии на рычаг в направлении левого или правого сигнального положения и его немедленном отпускании соответствующие указатели поворота мигают от трех до пяти раз.

Немного транзитные автобусы, Такие как те в Нью-Йорке, включить поворотники с помощью напольных ножные переключатели мгновенного действия на полу возле левой ноги водителя (на левый руль автобусов). Сигналы, активируемые ногой, позволяют водителям автобусов держать обе руки на рулевом колесе, наблюдая за дорогой и ища пассажиров, приближающихся к автобусной остановке. Транзит в Нью-Йорке Водители автобусов, среди прочего, обучаются постоянно наступать на переключатель направления вправо при обслуживании автобусной остановки, чтобы сигнализировать другим участникам дорожного движения, что они намеренно останавливаются на остановке, что позволяет следующим автобусам пропустить эту остановку.[59] Этот метод сигнализации не требует специальных мер для самоотмены или пропуска.

Последовательные поворотники
Последовательные поворотники на Audi

Последовательные поворотники - это функция на некоторых автомобилях, в которых функция указателя поворота обеспечивается несколькими освещенными элементами, которые загораются последовательно, а не одновременно: самая внутренняя лампа горит и остается включенной, следующая самая дальняя лампа горит и остается включенной, за ней следует следующая самая дальняя лампа. лампа и так далее, пока крайняя лампа не загорится ненадолго, после чего все лампы погаснут вместе, и после короткой паузы цикл начнется снова. Визуальный эффект - движение наружу в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Они были установлены на заводе на модель 1965–1971 гг. Ford Thunderbirds, к 1967–1973 гг. Меркурий Пумы, к Шелби Мустанги с 1967 по 1970 год, по 1969 год Имперцы, в Японский рынок 1971–1972 Nissan Cedric, немного Audi модели и Форд Мустанг с 2010.

Использовались две разные системы. Более ранний, установленный на 1965-1968 гг. Форд - построенных автомобилей и Nissan Cedric 1971–1972 гг. электрический двигатель вождение, через понижающая передача, набор из трех тихоходных кулачки. Эти кулачки будут приводить в действие переключатели, чтобы последовательно включать свет. Позже автомобили Ford и 1969 г. Имперский использовал транзисторный модуль управления без движущихся частей, которые могут изнашиваться, ломаться или выходить из строя.

FMVSS 108 официально интерпретируется как требование одновременного включения всех источников света в активном указателе поворота.[60][61]Однако в 2010 г. и позже Форд Мустанг оснащены последовательными поворотниками.[62]

Цвет указателя поворота
В Honda Ridgeline был построен с желтыми задними поворотниками с 2006 по 2008 год и красными с 2009 по 2014 год.

До начала 1960-х годов большинство передних поворотников во всем мире излучали белый свет, а большинство задних поворотников - красный. Начиная с 1963 модельного года, автомобильная промышленность США добровольно приняла желтые передние указатели поворота для большинства автомобилей.[63][64] хотя появление янтарных сигналов сопровождалось судебными спорами в некоторых штатах[65] и передние поворотники по-прежнему имели законное право излучать белый свет, пока FMVSS 108 вступил в силу в 1968 модельном году, после чего янтарь стал единственным допустимым цветом передних указателей поворота. В настоящее время в большинстве стран за пределами США и Канады требуется, чтобы все передние, боковые и задние указатели поворота Янтарь свет.

В Бразилии, Канаде, Швейцарии и США задние сигналы могут быть желтыми или красными. Кроме того, красные указатели поворота также можно найти в странах с торговыми соглашениями с США, таких как Мексика и США. Южная Корея, а также в Новой Зеландии.[66] Сторонники красных задних указателей поворота утверждают, что их производство дешевле,[67] а автопроизводители используют цвет указателей поворота как элемент стиля, чтобы различать автомобили разных годов выпуска.[68][69] Сторонники янтарных задних указателей поворота говорят, что их легче различить как указатели поворота.[70] С 1960-х годов было признано, что желтые указатели поворота распознаются быстрее, чем красные.[71][72][73] Исследование, проведенное в США в 2008 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения предполагает, что автомобили с желтыми задними сигналами, а не красными, на 28% реже участвуют в определенных видах столкновений,[74] Последующее исследование NHTSA в 2009 году показало, что желтые задние указатели поворота имеют значительное общее преимущество в плане безопасности, а не красные.[75] Исследования в США в начале 1990-х продемонстрировали улучшение скорости и точности реакции водителей на стоп-сигналы, когда указатели поворота были желтыми, а не красными,[70][76][77][78][79] и NHTSA определило в 2015 году, что задние указатели поворота желтого цвета могут быть поставлены по цене, сопоставимой с красными.[69]

Есть некоторые свидетельства того, что указатели поворота с бесцветными прозрачными линзами и янтарными лампами могут быть менее заметны при ярком солнечном свете, чем указатели с янтарными линзами и бесцветными лампами.[80]

Стойкость цвета
Цветное покрытие начало отслаиваться от лампы PY27 / 7W, что является относительно новой проблемой.

Янтарные лампы, которые обычно используются в поворотниках с бесцветными линзами, больше не производятся с кадмий стекло, так как различные правила по всему миру, в том числе европейские RoHS Директива запретила кадмий из-за его токсичности.[81] Янтарное стекло, изготовленное без кадмия, относительно дорогое, поэтому большинство янтарных ламп в настоящее время изготавливаются из прозрачного стекла, покрытого янтарным покрытием.[нужна цитата ]. При накоплении циклов нагрева-охлаждения некоторые из этих покрытий могут отслаиваться от стекла колбы, или цвет может исчезнуть. Это заставляет указатель поворота излучать белый свет, а не желтый свет.

Международные правила автомобильных ламп требует, чтобы производители проверяли лампы на стойкость окраски.[82] Однако протокол испытаний или требования к стойкости цвета не указаны. Обсуждение продолжается[83] в пределах Groupe des Rapporteurs d'Eclairage, рабочая группа ЕЭК ООН по регулированию автомобильного освещения для разработки и внедрения стандарта стойкости цвета.

В некоторых сигнальных лампах используется не янтарная лампа, а внутренний кожух из янтарного пластика между бесцветной лампой и бесцветной внешней линзой.

Задний

"Задний фонарь" перенаправляется сюда. О заднем фонаре рельсовых транспортных средств см. Конечное устройство.
Двойные задние фонари установлены на рельсовый транспорт.

Задние габаритные огни (габаритные фонари)

Полностью светодиодные задние фонари на BMW 7 серии

Заметность для задней части автомобиля обеспечивается задние габаритные огни (также называемый задние фонари или же задние фонари). Они должны давать только красный свет и должны быть подключены таким образом, чтобы они горели всякий раз, когда горят передние габаритные огни, в том числе когда включены фары. Задние габаритные огни могут быть совмещены со стоп-сигналами автомобиля или отделены от них. В комбинированных установках лампы излучают более яркий красный свет для функции стоп-сигнала и более тусклый красный свет для функции заднего габаритного огня. Во всем мире правила устанавливают минимальные соотношения силы света между ярким (стоп) и затемненным (заднее положение) режимами, так что транспортное средство с задними габаритными огнями не будет ошибочно интерпретировано как включающее стоп-сигналы, и наоборот.[10][21]

Стоп-сигналы (стоп-сигналы)

«Стоп-сигналы» перенаправляются сюда. Для микстейпа игры см. Стоп-сигналы (микстейп).

Красные задние фонари, горящие постоянно, ярче задних габаритных фонарей, включаются, когда водитель включает тормоза и предупредить машины позади, чтобы они приготовились к остановке. Они официально называются стоп-сигналы в технических стандартах и ​​правилах[84][85][86][87][88] и в Венская конвенция о дорожном движении, хотя неофициально их иногда называют «стоп-сигналы». Они должны быть установлены в количестве, кратном двум, симметрично на левом и правом краях задней части каждого автомобиля.[10][21] Международные правила № 7 ООН определяют допустимый диапазон силы света стоп-сигнала от 60 до 185 кандел.[21] В Северной Америке, где правила ООН не признаны, допустимый диапазон для однокамерного стоп-сигнала составляет от 80 до 300 кандел.[10]

Центральный стоп-сигнал с высоким креплением (CHMSL)

В США и Канада с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Правило 48 ООН с 1998 г.[89] Также требуется центральный стоп-сигнал (стоп-сигнал), установленный выше левого и правого стоп-сигналов транспортного средства и называемый «центральным высоким стоп-сигналом (CHMSL)». CHMSL (произносится /ˈtʃɪмzəl/)[89] is sometimes informally called the "centre brake lamp", the "third brake light", the "eye-level brake lamp", the "safety brake lamp", or the "high-level brake lamp". The CHMSL may use one or more filament bulbs or Светодиоды, or a strip of neon tube as its light source.

The CHMSL is intended to provide a warning to drivers whose view of the vehicle's left and right stop lamps is blocked by interceding vehicles. It also provides a redundant stop light signal in the event of a stop lamp malfunction. In North America where rear turn signals are permitted to emit red light, the CHMSL also helps to disambiguate brake lights from rear position lights and turn signal lights.[нужна цитата ]

The CHMSL is generally required to illuminate steadily and not permitted to flash,[90][91] though US regulators granted Мерседес Бенц a temporary, 24-month exemption in January 2006 to the steady-light requirement so as to evaluate whether a flashing CHMSL provides an emergency stop signal that effectively reduces the likelihood of a crash.[92]

The rear end of a Renault Master. The offset third brake light above the door handle is visible.

On passenger cars, the CHMSL may be placed above the back glass, affixed to the vehicle's interior just inside the back glass, or it may be integrated into the vehicle's deck lid or into a спойлер. Other specialised fitments are sometimes seen; то Джип Рэнглер и Ленд Ровер Фрилендер have the CHMSL on a stalk fixed to the spare wheel carrier. Trucks, vans and commercial vehicles sometimes have the CHMSL mounted to the trailing edge of the vehicle's roof. The CHMSL is required by regulations worldwide to be centred laterally on the vehicle, though UN Regulation 48 permits lateral offset of up to 15 cm if the vehicle's lateral centre is not coincident with a fixed body panel, but instead separates movable components such as doors.[21] В Рено Мастер и Форд Транзит van, for example, uses a laterally offset CHMSL for this reason.[нужна цитата ] The height of the CHMSL is also regulated, in absolute terms and with respect to the mounting height of the vehicle's conventional left and right stop lamps.[93] Depending on the left and right lamps' height, the lower edge of the CHMSL may be just above the left and right lamps' upper edge.

1952 год Volkswagen Bus was equipped with only one stop lamp, mounted centrally and higher than the left and right rear lamps which did not produce a stop lamp function.[нужна цитата ] The 1968–1971 Ford Thunderbird could be ordered with optional supplemental high-mounted stop and turn signal lights integrated into the left and right interior trim surrounding the backglass.[94][95] В Oldsmobile Toronado from 1971 to 1978, and the Buick Riviera from 1974 to 1976 had similar dual high-mounted supplemental stop/turn lights as standard equipment; these were located on the outside of the vehicle below the bottom of the backglass.[94][96] This type of configuration was not widely adopted at the time. Auto and lamp manufacturers in Germany experimented with dual high-mount supplemental stop lamps in the early 1980s,[89] but this effort, too, failed to gain wide popular or regulatory support.

Effective with the 1986 год выпуска, Соединенные Штаты Национальная администрация безопасности дорожного движения и Транспорт Канады mandated that all new passenger cars come equipped with a CHMSL. The requirement was extended to light trucks and vans for the 1994 model year. Early studies involving такси and other fleet vehicles found that a third, high-level stop lamp reduced rear-end collisions by about 50%. Однажды novelty effect wore off as most vehicles on the road came to be equipped with the central third stop lamp, the crash-avoidance benefit declined. However, the crash-avoidance benefit has not declined to zero, and a CHMSL is so inexpensive to incorporate into a vehicle that it is a cost-effective collision avoidance feature even at the long-term enduring crash-reduction benefit of 4.3%.[97]

Emergency stop signal (ESS)

Emergency stop signal is a lighting function wherein the vehicle's stop (brake) lights and/or hazard flashers flash in phase at 3 to 5 Hz under heavy/urgent braking. The emergency stop signal is automatically activated if the vehicle speed is greater than 50 km/h and the emergency braking logic defined by regulation No. 13 (heavy vehicles), 13H (light vehicles), or 78 (motorcycles) is activated; the ESS may be displayed when a light vehicle's deceleration is greater than 6 m/s2 or a heavy vehicle's deceleration is greater than 4 m/s2, and the ESS must be discontinued once the vehicle's deceleration drops below 2.5 m/s2.[21][27]

In February 2019, Members of the European Parliament approved rules making emergency stop signal mandatory on new vehicles sold in the European Union.[98]

Toyota, Мерседес Бенц, Вольво[99] и BMW were among the earlier automakers to begin equipping vehicles with ESS. В 2013, Kia introduced the concept on some of their Australian-market models[100]

Other methods of severe-braking indication have also been implemented; some Volvo models make the stop lamps brighter, and some BMWs have "Adaptive Brake Lights" that effectively increase the size of the stop lights under severe braking by illuminating the tail lamps at brighter-than-normal intensity. As long as the brighter-than-normal stop lamps are within the regulated maximum intensity for stop lamps in general, this kind of implementation does not require specific regulatory approval since the stop lamps are under all conditions operating in accord with the general regulations on stop lamps.[нужна цитата ]

The idea behind such emergency-braking indicator systems is to catch following drivers' attention with special urgency. However, there remains considerable debate over whether the system offers a measurable increase in safety performance. To date, studies of vehicles in service have not shown significant improvement. The systems used by BMW, Volvo, and Mercedes differ not only in operational mode (growing vs. intensifying vs. flashing, respectively), but also in such parameters as deceleration threshold of activation. Data are being collected and analyzed in an effort to determine how such a system might be implemented to maximise a safety benefit, if such a benefit can be realised with visual emergency braking displays.[101] An experimental study at the University of Toronto[102] has tested stop lights which gradually and continuously grow in illuminated area with increasing braking.

One potential problem with flashing stop lamps in the United States (and Canada) is the regulations that permit flashing stop lamps to be used in lieu of separate rear turn signal and hazard warning lamps.[103]

Rear fog lamps

ISO symbol for rear fog lamps[7],UNECE 121 symbol[104]

In Europe and other countries adhering to UN Regulation 48, vehicles must be equipped with one or two bright red "rear туман lamps", which serve as high-intensity rear position lamps to be turned on by the driver in conditions of poor visibility to make the vehicle more visible from the rear. The allowable range of intensity for a rear fog lamp is 150 to 300 candela,[21] which is within the range of a US stop lamp (brake light).[10] Rear fog lamps are not required equipment in the US, but they are permitted, and are found almost exclusively on European-brand vehicles in North America. Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Porsche, Saab and Volvo provide functional rear fog lights on their North American models. Some vehicles from non-European brands which are adaptions of European-market offerings, such as the first generation Ford Transit Connect, come standard with rear fog lights, or vehicles with European market counterparts, such as the second generation Chrysler 300, have an option for them.[нужна цитата ] The final generation Oldsmobile Aurora also had dual rear fog lights installed in the rear bumper as standard equipment.[нужна цитата ]

Single rear fog lamp on a Mercedes M Class

Most jurisdictions permit rear fog lamps to be installed either singly or in pairs. If a single rear fog is fitted, most jurisdictions require it to be located at or to the driver's side of the vehicle's centreline—whichever side is the prevailing driver's side in the country in which the vehicle is registered.[21] This is to maximise the sight line of following drivers to the rear fog lamp. In many cases, a single reversing lamp is mounted on the passenger side of the vehicle, positionally symmetrical with the rear fog. If two rear fog lamps are fitted, they must be symmetrical with respect to the vehicle's centreline.[21]

Proponents of twin rear fog lamps say two lamps provide vehicle distance information not available from a single lamp. Proponents of the single rear fog lamp say dual rear fog lamps closely mimic the appearance of illuminated stop lamps (which are mandatorily installed in pairs), reducing the conspicuity of the stop lamps' message when the rear fogs are activated. To provide some safeguard against rear fog lamps being confused with stop lamps, UN Regulation 48 requires a separation of at least 10 cm between the closest illuminated edges of any stop lamp and any rear fog lamp.[21]

Reversing (backup) lamps

Reversing lamps lit on a Mercedes-Benz SLR McLaren

To warn adjacent vehicle operators and pedestrians of a vehicle's rearward motion, and to provide illumination to the rear when резервное копирование,[105][106][107] each vehicle must be equipped with one or two rear-mounted, rear-facing reversing[107] (or "backup")[106] лампы.[10][21]These are required to produce white light by US and international UN Regulations.[10][21] However, some countries have at various times permitted amber reversing lights. In Australia and New Zealand, for example, vehicle manufacturers were faced with the task of localising American cars originally equipped with combination red brake/turn signal lamps and white reversing lights. Those countries' regulations permitted the amber rear turn signals to burn steadily as reversing lights, so automakers and importers were able to combine the (mandatorily amber) rear turn signal and (optionally amber) reversing light function, and so comply with the regulations without the need for additional lighting devices.[108] Both countries now require white reversing lights, and the combination amber turn/reverse light is no longer permitted on new vehicles.[87] The US state of Washington currently permits reversing lamps to emit white or amber light.[109]

Rear registration plate lamp

Задняя registration plate is illuminated by a white lamp designed to light the surface of the plate without creating white light directly visible to the rear of the vehicle; it must be illuminated whenever the position lamps are lit.[10][21][110]

On large vehicles

Large vehicles such as грузовики и автобусов are in many cases required to carry additional lighting devices beyond those required on passenger vehicles. The specific requirements vary according to the regulations in force where the vehicle is registered.

Identification lamps

In the US and Canada vehicles over 80 inches (2.032 m) wide must be equipped with three amber front and three red rear identification lamps spaced 6–12 inches (15–30 cm) apart at the centre of the front and rear of the vehicle, as high as practicable.[10] The front identification lamps are typically mounted atop the cab of vehicles. The purpose of these lamps is to alert other drivers to the presence of a wide (and usually, tall) vehicle.[111]

End-outline marker lamps

End outline marker lamp

UN Regulation 48 requires vehicles exceeding 2.10 meters in width to be equipped with left and right white front and red rear end-outline marker lamps,[21] which serve a purpose comparable to that of the American clearance lamp, i.e. to indicate clearly the vehicle's overall width and height. The front clearance lamp may be amber in Australia and New Zealand.

Intermediate side marker lamps and reflectors

US and Canadian regulations require[10] large vehicles to be equipped with amber side marker lights and reflectors mounted midway between the front and rear side markers. Australian Design Rule 45/01 provides for side marker lights on trucks and other large vehicles producing amber light to the front and red to the rear with no requirement to emit light to the side.[112]

Rear overtake lights

Until about the 1970s in France, Spain, Morocco, and possibly other countries, many commercial vehicles and some Soviet road trains from "Sovtransavto " had a green light mounted on the rear офсайд.[нужна цитата ] This could be operated by the driver to indicate that it was safe for the following vehicle to догнать.[нужна цитата ]

Emergency warning devices

Hazard warning signal

ISO symbol for hazard warning signal[7],UNECE 121 symbol[113]

The hazard warning signal[21][10] (sometimes called the "hazard warning flashers", "hazard warning lights", "emergency lights", "4-way flashers", "hazards", or "flashers") is provided by flashing all of a vehicle's left and right turn signals simultaneously and in phase.[21][10] Hazard warning signals first appeared as aftermarket accessories in the early 1950s;[114] by the late 1960s, regulations around the world came to require all new vehicles to be so equipped. Operation of the hazard flashers must be from a control independent of the turn signal control, and an audiovisual контрольный must be provided to the driver.

This function is meant to indicate a hazard such as a vehicle stopped in or near moving traffic, a disabled vehicle, a vehicle moving substantially slower than the flow of traffic such as a truck climbing a steep grade, or the presence of stopped or slow traffic ahead on a high speed road.

In vehicles with a separate left and right green turn signal tell-tale on the dashboard, both left and right indicators may flash to provide visual indication of the hazard flashers' operation. In vehicles with a single green turn signal tell-tale on the dashboard, a separate red tell-tale must be provided for hazard flasher indication.[10][21][115][116] Because the hazard flasher function operates the vehicle's left and right turn signals, a left or a right turn signal function may not be provided while the hazard flashers are operating.

Ретрорефлекторы

Side Retroreflex Noflash.jpg
Side Retroreflex Flash.jpg
Red rear side marker retroreflectors on Ford F-серии trucks without (top) and with (bottom) direct illumination

"Ретрорефлекторы " (also called "reflex reflectors") produce no light of their own, but rather reflect incident light back towards its source, for example, another driver's headlight. They are regulated as automotive lighting devices, and specified to account for the separation between a vehicle's headlamps and its driver's eyes. Thus, vehicles are conspicuous even when their lights are off. Regulations worldwide require all vehicles and trailers to be equipped with rear-facing red retroreflectors; in countries where UN Regulation № 48 is applied, these must be triangular on trailers and non-triangular on vehicles other than trailers.[10][21] Since 1968, US regulations also require side-facing retroreflectors, amber in front and red in the rear.[10] Sweden, South Africa and other countries have at various times required white front-facing retroreflectors.[нужна цитата ]

Variable-intensity signal lamps

Международный UN Regulations explicitly permit vehicle signal lamps with intensity automatically increased during bright daylight hours when sunlight reduces the effectiveness of the stop lamps, and automatically decreased during hours of darkness when glare could be a concern. Both US and UN regulations contain provisions for determining the minimum and maximum acceptable intensity for lamps that contain more than a single light source.

Experimental systems

Multicolour auxiliary signals

Some jurisdictions, such as the US states of Вашингтон, Орегон и Айдахо, permit vehicles to be equipped with auxiliary rear signal systems displaying green light when the accelerator is depressed, yellow light when the vehicle is coasting, and red light when the brake is depressed.[117][118][119]Such systems have in the past been sold as вторичный рынок accessories, but are today seldom seen in traffic.

Исследования и разработки

Соединенные штаты Национальная администрация безопасности дорожного движения, among other bodies, has commissioned studies of vehicle signal systems and configurations in an effort to determine the most promising avenues and best practices for enhanced crash avoidance via optimised vehicle conspicuity and signal lighting systems.[120]

Interior and convenience lights

Most cars have at least one "dome light" (or "courtesy light") located in or near the ceiling of the passenger compartment, to provide illumination by which to fasten seatbelts and enter or exit the car. These often have an option to switch on when the front (or any) passenger doors are opened. Many vehicles have expanded this feature, causing the overhead interior light to remain on after all doors are closed, allowing passengers to fasten seat belts with added illumination. The extended lighting cycle usually ends when the vehicle's ignition has begun, or a gradual reduction in light emitted after a couple of minutes if the car isn't started, called "theater" lighting. Interior lighting has been added on some vehicles at the bottom edge of the dashboard, which illuminates the floor for front passengers, or underneath the front seats at the rear, to illuminate the floor for rear seat passengers. This type of convenience lighting approach is also sometimes used to illuminate interior or exterior door handles, exterior step running boards, or electric window switches.

LED light sources appear increasingly as interior convenience lights in various locations, especially with finely focused lighting on console control surfaces and in cabin storage areas.

карта lights are aimed at specific passenger positions and allow for reading without glare distraction to the driver. Some vehicles have "approach lighting" (puddle lights) in the exterior mirrors or lower edges of the doors, as well as interior lighting activated via брелок. Many cars have lights in the хобот (или же ботинок), the engine compartment, and the glovebox and other storage compartments. Modern pickup trucks usually have one or more white cargo lights which illuminate the bed of the truck, often controlled in conjunction with the interior dome lighting.

Most instruments and controls on a приборная панель in modern vehicles are illuminated when the headlamps are turned on, and the intensity of light can be adjusted by the driver for comfort. Saab automobiles, for example, have an aircraft-style "night panel" function which shuts off all interior illumination save for the speedometer (unless attention is called to a critical situation on another gauge) to improve the driver's night vision.

On service vehicles

Emergency vehicle lights

Основная статья: Освещение аварийного автомобиля
Light bar on a British police car

Машины скорой помощи Такие как пожарные машины, машины скорой помощи, полицейские машины, snow-removal vehicles и эвакуаторы are usually equipped with intense warning lights of particular colours. These may be motorised rotating beacons, xenon strobes, or arrays of Светодиоды.[121] The prescribed colours differ by jurisdiction; in most countries, blue and red special warning lamps are used on police, fire, and medical-emergency vehicles. In the United States and some other jurisdictions, amber lights are for tow trucks, private security personnel, construction vehicles, and other nonofficial special-service vehicles, while volunteer firefighters use red, blue, or green, depending on jurisdiction. In the US it is a violation of the DOT (Department of Transportation) Uniform Vehicle Code for any non-emergency vehicle (Police/Fire/Ambulance) to operate forward-facing red lights of any kind. Cars in the US only have red tail-lights, and no blue lights; a vehicle displaying a red (forward-facing) light (flashing or not) coming towards a driver, or from behind the driver (in rear view mirror) indicates that an official emergency vehicle is coming, requiring the driver to yield, pull off to the side of the road, or otherwise get out of its way. Some US states allow emergency vehicles to have blue lights that can be turned on to warn drivers of an emergency vehicle in action; blue and red lights can be combined, forward- and/or rear-facing, also. In the UK, doctors may use green warning lamps although these do not allow the user to claim any exemption from road traffic regulations compared to the blue lights used by statutory emergency services when responding to calls. Special warning lights, usually amber, are also sometimes mounted on slow or wide vehicles such as мобильные краны, экскаваторы, тракторы, и даже самокаты для передвижения в определенных условиях.[нечеткий ]

Taxi displays

An illuminated taxi sign

Такси are distinguished by special lights according to local regulations.They may have an illuminated "Taxi" sign, a light to signal that they are ready to take passengers or off duty, or an emergency panic light the driver can activate in the event of a robbery to alert a passersby to call the police. The "Taxi" sign may also, depending on local regulations, be required to display a number identifying the vehicle.[122]

Источники света

Light source placed in a параболический reflector to achieve a directed beam

Лампы накаливания

В лампа накаливания was long the light source used in all automotive lighting devices. They are still commonly used in turn signals to stop hyper-flashing of the turn signal flashers. Много types of bulbs был использован. Standardized type numbers are used by manufacturers to identify bulbs with the same specifications. Bases may be bayonet-type with one or two contacts, plastic or glass wedge, or dual wire loops or ferrules used on tubular "гирлянда " lamps. Screw-base lamps are never used in automobile applications due to their loosening under vibration. Signal lamps with internal or external coloured lenses use colourless bulbs; conversely, lamps with colourless lenses may use red or amber bulbs to provide light of the required colours for the various functions.

Typically, bulbs of 21 to 27 Вт producing 280 to 570 люмен (22 to 45 mean spherical candlepower ) are used for stop, turn, reversing and rear fog lamps, while bulbs of 4 to 10 W, producing 40 to 130 lm (3 to 10 mscp) are used for tail lamps, parking lamps, side marker lamps and side turn signal repeaters.[нужна цитата ]

Tungsten-halogen lamps are a very common light source for фары and other forward illumination functions. Некоторые недавние[год нужен ] vehicles use small halogen bulbs for exterior signalling and marking functions, as well.[нужна цитата ] The first halogen lamp approved for automotive use was the H1, which was introduced in Europe in 1962, 55 W producing 1500 lm.

Light-emitting diodes (LED)

Смотрите также: Фара § LED
Light emitting diodes (LED) tail lights of a BMW 330Ci

Светодиоды (LEDs) are increasingly used[год нужен ] in automotive lamps. They offer very long срок службы, extreme vibration resistance, and can permit considerably shallower packaging compared to most bulb-type assemblies. LEDs also offer a potential safety benefit when employed in stop lights, because when power is applied they rise to full intensity approximately 250 миллисекунды (¼ second) faster than incandescent bulbs.[123] This fast время нарастания theoretically provides following drivers more time to react to the stop light signal, but has not been shown to make cars with LED stop lamps less likely to be struck from behind.[124]

LEDs were first applied to automotive lighting in centre high-mount stop lamps (CHMSL), beginning with the 1986 Chevrolet Corvette. Adoption of LEDs for other signal functions on passenger cars is gradually increasing with demand for the technology and related styling updates. In North America, the 2000 Кадиллак Девиль was the first passenger car with LED taillights.[125] 2002 год Киа Опирус was an early adopter of LED front turn signals.[126] 2007 год Audi R8 sports car uses two strips of optically focused high-intensity LEDs for its дневные ходовые огни. Optional on the R8 outside North America was the world's first Светодиодный налобный фонарь, сделан AL-Automotive Lighting. The low and high beams, along with the position (parking) lamp and front turn signal, are all realized with LEDs. В Lexus LS 600h features LED low beam, position and side marker lamps in North America, and the 2009 Кадиллак Эскалейд Platinum uses LEDs for the low and high beams, as well as for the position and side marker lamps. В Mercedes-Benz S-Класс (W222) has no non-LED lamps at all, not even in the most basic trim level.

LED lamps are used for flashing beacon lights on vehicles such as maintenance trucks.[127] Previously, traditional light sources required the engine to continue running to ensure that the battery would not become depleted if the lights were to be used for more than a few hours. The energy-efficient nature of the LED allows the engine to be turned off but the light continue to flash.

LED lighting systems are sensitive to heat. Due to the negative influences of heat on the stability of photometric performance and the light transmitting components, the importance of thermal design, stability tests, usage of low-UV-type LED modules and UV-resistance tests of internal materials has increased dramatically. For this reason, LED signal lamps must remain compliant with the intensity requirements for the functions they produce after one minute and after thirty minutes of continuous operation.[128] In addition, UN Regulation 112 contains a set of tests for LED modules, including color rendering, UV radiation, and temperature stability tests. According to UN Regulations 112 and 123, mechanical, electromechanical or other devices for фары must withstand endurance tests and function failure tests.[129][130]

High intensity discharge (HID)

Основная статья: Headlamp § HID

Разряд высокой интенсивности, or HID lamps, sometimes referred to as "xenon lamps" are modified metal галогенид lamps employing ксенон fill gas. Traditional HID lamps such as those used for general lighting have a long warm-up time. Headlamps must provide light very shortly after they are turned on, and xenon gas serves to reduce start-up time.[131]

Неоновые лампы

Неоновая лампа tubes were introduced into series production for the centre high-mount stop lamp on the 1995 Ford Explorer. Notable later uses included the 1998 Lincoln Mark VIII with a neon tube spanning the width of the trunk decklid, а BMW Z8, which made extensive use of neon.[132]

The linear format of the neon light source lends itself to centre high-mount stop lamp установка,[нужна цитата ] and neon lights offer the same nearly instant rise time as LEDs. However, neon tubes require a балласт.

Distributive lighting

In distributive light systems, the light from a single source is sent via оптические волокна или же light guides to wherever it is needed in the automobile. Light guides are commonly used to distributively light dashboard displays,[133] and premium vehicles are beginning to use distributive systems for lighting such items as door locks, window controls, and cup holders.[134] Distributive exterior lighting has also been explored, with high-intensity central light sources.[135]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Gross, Jessica (12 July 2013). "Who Made That Turn Signal?". Журнал The New York Times. Получено 25 октября 2017.
  2. ^ Paul, John (23 March 2016). "Florence Lawrence: Automotive Inventor and the "World's First Movie Star"". Ассоциация исторических автомобилей. Получено 25 октября 2017.
  3. ^ "Florence Lawrence - Lemelson-MIT Program". lemelson.mit.edu. Получено 25 октября 2017.
  4. ^ Burkard Woerdenweber; Jörg. Wallaschek; Peter Boyce (2010). Automotive Lighting and Human Vision. Springer. С. 95–96. ISBN  978-3540366973.
  5. ^ Женевская конвенция о дорожном движении . United Nations Conference on Road Traffic. 1949 – via Wikisource.
  6. ^ "U.N. Convention on Road Traffic (1968)" (PDF). Получено 6 сентября 2015.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я "ISO 2575:2010, "Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales"". ISO.org.
  8. ^ а б "UN Regulation 112, "Motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps"" (PDF). (313 KB)
  9. ^ а б "UN Regulation 98, "Motor vehicle headlamps equipped with gas-discharge light sources"" (PDF). (843 KB)
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z "FMVSS No. 108: Lamps and Reflective Devices" (PDF). (2.00 MB)
  11. ^ Rumar, Kåre (2000). Relative merits of the U.S. and ECE high-beam maximum intensities and of two- and four-headlamp systems. UMTRI. HDL:2027.42/49438.
  12. ^ "ISO 7000:2012-0639, "Long-range lamp"". ISO.org.
  13. ^ General Motors (1965). Optics and Wheels. GM.
  14. ^ "UN Regulation 113, "Motor vehicle headlamps emitting a symmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps"" (PDF).
  15. ^ "SAE Standard J581, "Auxiliary Upper Beam Lamps"". Sae.org. Получено 24 ноября 2010.
  16. ^ "Reglamento General de Tránsito-Asunción, Artículo 186 (General Traffic Regulations-Asuncion, Article 186 — Spanish language)" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) on 29 October 2008.
  17. ^ "SAE Standard J583, "Front Fog Lamps"". Sae.org. 8 сентября 2005 г.. Получено 24 ноября 2010.
  18. ^ "UNECE Regulation 19, Front Fog Lamps" (PDF).
  19. ^ Sivak, M.; Flannagan, M.J.; Traube, E.C.; Hashimoto, H.; Kojima, S. (1997). "Fog Lamps: Frequency of Installation and Nature of Use" (paper, PDF ). SAE 970657. Society of Automotive Engineers. Получено 14 августа 2006. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  20. ^ "New South Wales Government – NSW legislation Road Rules 2008 Part 13 Lights and warning devices Clause 218–1". NSW Government (Australia). 14 декабря 2012 г.. Получено 31 декабря 2012.
  21. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае "UN Regulation 48" (PDF).
  22. ^ "SAE Standard J852, "Front Cornering Lamps for Use on Motor Vehicles"". Sae.org. Получено 24 ноября 2010.
  23. ^ "SAE Standard J1373, "Rear Cornering Lamps for Use on Motor Vehicles Less than 9.1 m in Overall Length"". Sae.org. Получено 24 ноября 2010.
  24. ^ "UN Regulation 119, "Cornering lamps for power-driven vehicles"" (PDF).
  25. ^ "Sidelight definition". Ldoceonline.com. Получено 24 ноября 2010.
  26. ^ "J2442: Harmonized Provisions for Installation of Exterior Lamps and Retro-Reflecting Devices on Road Vehicles Except Motorcycles". standards.sae.org. SAE International. Получено 25 октября 2017.
  27. ^ а б "UN Regulation 53, " Installation of lighting and light-signalling devices for L3 vehicles"" (PDF). (494 KB)
  28. ^ Инфраструктура. "Vehicle Standard (Australian Design Rule 13/00 - Installation of Lighting and Light Signalling Devices on other than L-Group Vehicles) 2005". www.legislation.gov.au. Получено 14 февраля 2020.
  29. ^ а б Commandeur, Jacques (2008). "R-2003-28: State of the art with respect to implementation of daytime running lights" (PDF). The Netherlands: SWOV Institute for Road Safety Research. Получено 24 ноября 2010.
  30. ^ Reid, J.A. (1978). "LILAC—Low Intensity Large Area City light". International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles: 675–80. Получено 18 июля 2009.
  31. ^ "StVZO §51c Parkleuchten, Park-Warntafeln" (PDF). Получено 24 ноября 2010.
  32. ^ "European Commission Enterprise and Industry web page on DRLs".
  33. ^ "European Commission - PRESS RELEASES - Press release - New cars equipped with daytime running lights as of today". europa.eu.
  34. ^ EU to make DRLs mandatory from 2011
  35. ^ "AL-Automotive Lighting DRL info". Архивировано из оригинал 29 апреля 2009 г.
  36. ^ "Авторизоваться". www.drivingvisionnews.com.
  37. ^ "E.U. Directive 2008/89/EC".
  38. ^ "UN Regulation 87, "Daytime running lamps for power-driven vehicles"" (PDF).
  39. ^ "NHTSA Docket 3319 for DRL Glare Complaints". DOT Docket Management System. Министерство транспорта США. 9 января 1998 г.. Получено 10 декабря 2014.
  40. ^ "NHTSA Docket 4124, Rulemaking to Reduce DRL Glare (aborted), with public complaints". DOT Docket Management System. Министерство транспорта США. 7 августа 1998 г.. Получено 10 декабря 2014.
  41. ^ а б c Gaynor, Mark. "UK Dim-Dip Running Lights Regulatory History". D. Stern. Получено 14 августа 2006.
  42. ^ I.l.p.e. "Memorandum submitted by the Institution of Public Lighting Engineers". D. Stern. Получено 14 августа 2006.
  43. ^ а б Kahane, Charles J. (July 1983). "An Evaluation of Side Marker Lamps For Cars, Trucks, and Buses". DOT HS 806 430. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Получено 18 июля 2009.
  44. ^ "Flashing Side marker Lamps". Daniel Stern Lighting. 12 декабря 2002 г. В архиве с оригинала от 20 августа 2006 г.. Получено 14 августа 2006.
  45. ^ Vehicle Standard (Australian Design Rule 45/01 – Lighting and Light Signalling Devices not Covered by ECE Regulations) 2006, Government of Australia, 26 April 2006, para. 45.3.1, получено 15 февраля 2020
  46. ^ Vehicle Standard (Australian Design Rule 45/01 – Lighting and Light Signalling Devices not Covered by ECE Regulations) 2006, Government of Australia, 26 April 2006, para. 45.3.3, получено 15 февраля 2020
  47. ^ "Upgraded Mazda Axela on Sale in Japan" (Пресс-релиз). Mazda. 22 November 2005. Archived from оригинал 11 июня 2011 г.. Получено 22 декабря 2006.
  48. ^ UNECE 1958 agreement, addendum 120, regulation 121
  49. ^ а б "Federal Motor Vehicle Safety Standards; Lamps, Reflective Devices, and Associated Equipment". 4 декабря 2007 г.
  50. ^ SAE J588: Turn Signal Lamps for Use on Motor Vehicles Less than 2032 mm in Overall Width
  51. ^ SAE J2261: Stop Lamps and Front- and Rear-Turn Signal Lamps for Use on Motor Vehicles 2032 mm or More in Overall Width
  52. ^ "How Turn Signals Work". Как это работает. 15 мая 2001 г.. Получено 14 октября 2020.
  53. ^ U.S. Patent 912,831
  54. ^ U.S. Patent 2,122,508
  55. ^ Flannagan, M.J.; Reed, M.P. (2005). "Geometric Visibility of Mirror-Mounted Turn Signals". Ref 2005-01-0449. Общество Автомобильных Инженеров. Архивировано из оригинал (paper, PDF ) 30 сентября 2007 г.. Получено 14 августа 2006. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  56. ^ а б U.S. Federal Motor Vehicle Safety Standard 101: Location and Identification of Controls and Displays
  57. ^ "Canada Motor Vehicle Safety Standard 101: Location and Identification of Controls and Displays".
  58. ^ "Federal Motor Vehicle Safety Standards; Controls and Displays". 23 сентября 2003 г.
  59. ^ Ronald Cuomo (June 2003). "Talking Technical: Bus Directional/Signals Lights (PDF)" (PDF). The Leader – Department of Buses Newsletter. Нью-Йорк: Управление транзита Нью-Йорка Department of Buses: 7. Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2008 г.. Получено 12 июля 2008.
  60. ^ Glassman, Jacqueline (22 May 2003). "Letter of interpretation to Charles I. Sassoon, Panor Corp, of FMVSS Number 108 re Maxxima Lamp M40130R (sequential turn signals)". Isearch.nhtsa.gov. Получено 24 ноября 2010.
  61. ^ Jones, Erika Z. (3 November 1988). "Letter of interpretation to W.E. Baldwin, of K-R Industries re paragraph S4.5.11(e) of Motor Vehicle Safety Standard No. l08". Isearch.nhtsa.gov. Получено 24 ноября 2010.
  62. ^ "Ford Unveils the New Pony: The 2010 Mustang". nationalspeedinc.com. Получено 10 декабря 2014.
  63. ^ Corporation, Bonnier (1 April 1962). «Популярная наука». Bonnier Corporation - через Google Книги.
  64. ^ Популярная механика magazine, August 1962, pp. 70, 182
  65. ^ "New Amber Turn Signals Causing Unexpected Turmoil", Читающий орел, 23 марта 1963 г., стр. 65
  66. ^ "Direction indicator lamps - NZTA Vehicle Portal". vehicleinspection.nzta.govt.nz.
  67. ^ New Car Assessment Program, Request For Comments, National Highway Traffic Safety Administration, 16 December 2015, получено 15 февраля 2020, To avoid imposing an unreasonable cost to society, NHTSA's lighting regulation continues to allow for the lower cost rear signal (…) Such a configuration can be achieved using just two bulbs and a two color (red and white) lens.
  68. ^ Turn Signals—Amber Or Red? Yes, It Matters, acarplace.com, 4 January 2018, получено 15 февраля 2020Turn signals — amber or red? Yes, it matters, A Car Place, by Daniel Stern, dated 4 January 2018, last accessed 15 February 2020
  69. ^ а б New Car Assessment Program, Request For Comments, National Highway Traffic Safety Administration, 16 December 2015, получено 15 февраля 2020, the agency believes improved safety (measured as the reduction in the number of rear-end crashes that resulted in property damage or injury) can be achieved with amber rear turn signal lamps at a cost comparable to red rear turn signal lamp configurations. This is supported by the observation of vehicle manufacturers changing the rear turn signal lamp color for a vehicle model from one year to the next
  70. ^ а б Hitzemeyer, E.G.; Wilde, H.; Ellenburger, D (1977). "What Color Should Rear Turn Signals Be?" (бумага). Общество Автомобильных Инженеров. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  71. ^ Rockwell, T. H., Safford, R. R. (1969): An evaluation of rear-end signal system characteristics in night driving, pp. 12–13, 17, 33, 41–42
  72. ^ Allen, Merrill J. (December 1964). "Misuse of red light on automobiles". American Journal of Optometry. 41 (12): 695–9. Дои:10.1097/00006324-196412000-00001. PMID  14233725.
  73. ^ Corporation, Bonnier (1 June 1961). «Популярная наука». Bonnier Corporation - через Google Книги.
  74. ^ "The Influence of Rear Turn Signal Characteristics on Crash Risk" (PDF). (527 KB)
  75. ^ Allen, Kirk (2009). "The Effectiveness of Amber Rear Turn Signals for Reducing Rear Impacts" (PDF). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  76. ^ Taylor, G.W.; Ng, W.K. (1981). "Measurement of Effectiveness of Rear-Turn-Signal Systems in Reducing Vehicle Accidents From An Analysis of Actual Accident Data". Ref # 810192. Society of Automotive Engineers. Архивировано из оригинал (бумага) 28 сентября 2007 г.. Получено 14 августа 2006. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  77. ^ Traube, Juha Luoma Michael J. Flannagan Mic; Luoma, J .; Flannagan, M. F.; Sivak, M.; Aoki, M.; Traube, E. C. (January 1997). "Effects of Turn-Signal Colour on Reaction Times to Brake Signals". Эргономика. UMTRI, Taylor & Francis. 40 (1): 62–68. Дои:10.1080/001401397188378. S2CID  109337803.
  78. ^ Van Iderstine, Richard (4 November 2004). "Washington Post Online". Vehicle Lighting. Вашингтон Пост. Получено 14 августа 2006.
  79. ^ D'orleans, G. (1997). "World Harmonization and Procedures for Lighting and Signaling Products". Общество Автомобильных Инженеров. Архивировано из оригинал (бумага) 13 февраля 2009 г.. Получено 14 августа 2006. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  80. ^ Sivak, M.; Schoettle, B.; Flannagan, M. J.; Minoda, T (199). "Effectiveness of clear-lens turn signals in direct sunlight". UMTRI # 9892. UMTR. HDL:2027.42/57446. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  81. ^ "DIRECTIVE 2011/65/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 8 June 2011 on the restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment", Официальный журнал Европейского Союза, 1 июля 2011 г.
  82. ^ UN Regulation 37, "Filament lamps of power-driven vehicles and their trailers"
  83. ^ "GRE 52nd session, informal document #27" (PDF). (76.4 KB)
  84. ^ "UN Regulation 7: Front and rear position lamps, stop lamps and end-outline marker lamps" (PDF).
  85. ^ UK MOT vehicle inspection manual
  86. ^ "J586: Stop Lamps for Use on Motor Vehicles Less than 2032 mm in Overall Width - SAE International". standards.sae.org.
  87. ^ а б "New Zealand vehicle inspection requirements manual, sec. 4-14: Reversing Lamps". Ltsa.govt.nz. Получено 22 октября 2018.
  88. ^ India vehicle safety standards
  89. ^ а б c Burghoff, Wilhelm; и другие. (1999). 100 Years of Hella : From a Lamp Workshop to Global Supplier to the Automobile Industry (1899–1999). Management Board of Hella KG Hueck & Co. КАК В  B000JP6DB6.
  90. ^ "NHTSA denial of petition for flashing CHMSL". Regulations.justia.com. Получено 24 ноября 2010.
  91. ^ "NHTSA explication of requirement for stop lamps to burn steadily". Получено 24 ноября 2010.
  92. ^ NHSTA (30 January 2006), "Mercedes-Benz, U.S.A. LLC; Grant of Application for a Temporary Exemption From Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108 (71 FR 4961)", Федеральный регистр, 71 (19), pp. 4961–4963
  93. ^ Gaudean, George J (December 1996). Motor Vehicle Lighting. SAE International. ISBN  978-1-56091-753-3.
  94. ^ а б "High Level or Supplemental Brake Lamps - AUTO BREVITY". automotivemileposts.com.
  95. ^ "1968 Ford Thunderbird Optional Equipment". automotivemileposts.com.
  96. ^ "'71 Cars: GM's Family Movers", Популярная механика, October 1970
  97. ^ Kahane, Charles J.; Hertz, Ellen (March 1998). "NHTSA Technical Report Number DOT HS 808 696: The Long-Term Effectiveness of Center High Mounted Stop Lamps in Passenger Cars and Light Trucks". NHSTA. Получено 26 апреля 2006.
  98. ^ https://vtsociety.org/2019/08/eu-legislation-on-vehicle-safety/
  99. ^ "The All-New Volvo S80" (PDF). Volvo Cars of America. В архиве (PDF) from the original on 18 March 2007. Получено 25 марта 2007.
  100. ^ https://www.caradvice.com.au/316242/emergency-stop-signal-explained/
  101. ^ Анализ NHTSA идей мигающего центрального 3-го стоп-сигнала, Федеральный регистр США, стр. 65510-65511
  102. ^ «Динамическое исследование стоп-сигналов» (PDF). (653 КБ)
  103. ^ "Ответ НАБДД на петицию MBUSA". Получено 24 ноября 2010.
  104. ^ Соглашение ЕЭК ООН 1958 года, добавление 120, правило 121
  105. ^ Правила Великобритании по освещению транспортных средств 1989 г.
  106. ^ а б "J593: Фонарь заднего хода (Фонарь заднего хода) - SAE International". standard.sae.org.
  107. ^ а б «Правила ООН 23: Фонари заднего хода» (PDF).
  108. ^ «Предотвращение аварий с янтарными поворотниками». www.acarplace.com.
  109. ^ «RCW 46.37.100: Цвет габаритных фонарей, боковых габаритных фонарей, фонарей заднего хода и отражателей». Apps.leg.wa.gov. Получено 24 ноября 2010.
  110. ^ "Правила 4 ООН" Освещение задних номерных знаков автотранспортных средств " (PDF).
  111. ^ Берг, Том. "Почему нельзя установить эти 3 верхних идентификационных фонаря низко?". Truckinginfo. Получено 29 сентября 2016.
  112. ^ Стандарт транспортных средств (Австралийское правило дизайна 45/01 - Устройства освещения и световой сигнализации, на которые не распространяются правила ЕЭК) 2006 г., Правительство Австралии, 26 апреля 2006 г., п. 45.3.1, получено 15 февраля 2020
  113. ^ Соглашение ЕЭК ООН 1958 года, добавление 120, правило 121
  114. ^ "Предупреждающие сигналы мигания автомобильных фар", Популярная наука, т. 158 нет. 2, стр. 141, февраль 1951 г.
  115. ^ «SAE J910: Выключатель сигнала предупреждения об опасности». Sae.org. 1 октября 1988 г.. Получено 24 ноября 2010.
  116. ^ "SAE J1690: Мигалки". Sae.org. 1 августа 1996 г.. Получено 24 ноября 2010.
  117. ^ «Пересмотренный кодекс Вашингтона». Закон. Законодательное собрание штата Вашингтон. Получено 24 декабря 2011.
  118. ^ «Транспортный кодекс штата Орегон, 2015 г.» (PDF). Закон. Департамент автотранспортных средств штата Орегон. Получено 19 июля 2018.
  119. ^ Штат Айдахо. «Статуты Айдахо». Закон. Штат Айдахо. Архивировано из оригинал 7 февраля 2009 г.. Получено 9 ноября 2008.
  120. ^ Национальное управление безопасности дорожного движения, Технологический институт транспорта Вирджинии. «Усовершенствованные системы заднего освещения и сигнализации: обзор литературы и анализ альтернативных системных концепций» (PDF). Министерство транспорта США. Получено 9 сентября 2010.[мертвая ссылка ]
  121. ^ Буллоу, Джон; Николас П. Скиннер (декабрь 2009 г.). «Оценка светоизлучающих диодных маяковых светильников» (PDF). Исследовательский центр освещения - Политехнический институт Ренсселера. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июля 2013 г.. Получено 5 июн 2010.
  122. ^ Купол от Департамента по аренде транспортных средств округа Колумбия
  123. ^ Фланнаган, Майкл; Михаил Сивак (1989). «Улучшенный индикатор торможения». Технический документ SAE. Серия технических статей SAE. 1. Дои:10.4271/890189.
  124. ^ Эффективность светодиодных стоп-сигналов для уменьшения сбоев на задней панели: анализ данных о сбоях состояния
  125. ^ "Что такое светодиодные задние фонари?". Ask.cars.com. 16 сентября 2008 г.. Получено 1 мая 2009.
  126. ^ «Пресс-релиз Kia Opirus». Архивировано из оригинал 25 июля 2014 г.. Получено 19 июля 2014.
  127. ^ Bullough, J.D .; Н.П. Скиннер (2009). «Оценка светоизлучающих диодных ламповых осветительных приборов (отчет в Департамент транспорта штата Нью-Йорк)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 июля 2013 г.. Получено 2 июля 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  128. ^ Европейская экономическая комиссия ООН, Положение 1–20 (дата обращения 20.08.2012)
  129. ^ Европейская экономическая комиссия ООН, Положение 101–120 (дата обращения 12.04.2015)
  130. ^ Европейская экономическая комиссия ООН, Положение 121–140 (дата обращения 12.04.2015)
  131. ^ «Освещение автомобиля дальним освещением: освещение и вождение».
  132. ^ "BMW Z8 (2000-2003) Обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобилей | RAC Drive". www.rac.co.uk. Получено 12 ноября 2017.
  133. ^ «Разработка передовых систем автомобильного освещения». Ptbmagazine.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 24 ноября 2010.
  134. ^ "Долгая и освещенная дорога: освещение и вождение | Будущее освещения | Программы | LRC". Lrc.rpi.edu. Получено 24 ноября 2010.
  135. ^ Д. Дженкинс; и другие. (1996). «Дизайн фары ближнего света с использованием системы распределительного освещения». SAE International. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка