Налобный фонарь - Headlamp
А налобный фонарь это напольная лампа прикреплен к передней части автомобиля, чтобы освещать дорогу впереди. Фары также часто называют Фары, но в наиболее точных использование, налобный фонарь это термин для самого устройства и фара это срок для луч света производится и распространяется устройством.
Характеристики фар неуклонно улучшались на протяжении всей автомобильной эпохи, чему способствовала большая разница между дневными и ночными дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом: США Национальная администрация безопасности дорожного движения утверждает, что почти половина всех смертельных случаев, связанных с дорожным движением, происходит в темноте, несмотря на то, что только 25% транспортных средств путешествуют в темноте.[1]
Другие транспортные средства, такие как поезда и самолеты, должны иметь фары. Велосипедные фары часто используются на велосипедах и требуются в некоторых юрисдикциях. Они могут питаться от аккумулятор или небольшой генератор вроде бутылка или же ступица динамо.
История автомобильных фар
Происхождение
Первый безлошадные экипажи использовали каретные фонари, которые оказались непригодными для скоростного передвижения.[2] Самые ранние светильники использовали свечи как наиболее распространенный вид топлива.[3]
Механика
Самые ранние фары, работающие на ацетилен или нефть, эксплуатируемая с конца 1880-х годов.Ацетиленовые лампы были популярны, потому что пламя устойчиво к ветру и дождю. Первые электрические фары были представлены в 1898 г. Columbia Electric Car от компании электромобилей Хартфорда, Коннектикут, и были необязательными. Два фактора ограничивали широкое использование электрических фар: короткий срок службы нитей в суровых автомобильных условиях и сложность производства динамо-машин, достаточно маленьких, но достаточно мощных, чтобы производить достаточный ток.[4]
Ряд производителей предлагали ацетиленовые лампы Perst-O-Lite в качестве стандартного оборудования на 1904 год, а также Бесподобный сделали электрические фары стандартом в 1908 году. Бирмингем[куда? ] Фирма Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate продала первые в мире электрические автомобильные фары в виде полного комплекта в 1908 году, который состоял из фар, габаритных огней и задних фонарей, питаемых от восьмивольтовой батареи.[5]
В 1912 г. Кадиллак интегрировали их автомобили Delco электрическая система зажигания и освещения, образующая электрическую систему современного автомобиля.
Компания Guide Lamp представила фары ближнего света в 1915 году, но система Cadillac 1917 года позволяла включать ближний свет с помощью рычага внутри автомобиля, вместо того, чтобы заставлять водителя остановиться и выйти. Лампа Bilux 1924 года была первым современным устройством, в котором использовался свет как для ближнего (ближнего), так и для дальнего (основного) света фары, исходящего от одной лампы. Аналогичный дизайн был представлен в 1925 году компанией Guide Lamp под названием «Duplo». В 1927 году был представлен ножной диммерный переключатель или двухрядный переключатель, который стал стандартом на протяжении большей части века. 1933–1934 гг. Паккарды выпускали фары с тремя лучами накаливания. С самого высокого до самого низкого лучи назывались «загородным», «загородным» и «городским». В 1934 Nash также использовалась трехлучевая система, хотя в данном случае с лампами обычного типа с двумя нитями накаливания, а промежуточный свет сочетал ближний свет со стороны водителя с дальним светом со стороны пассажира, чтобы максимально увеличить обзор обочины дороги, сводя к минимуму ослепление на встречный транспорт. Последними автомобилями с ножным диммером были модели 1991 года. Ford F-серии и фургоны E-Series [Econoline].[нужна цитата ] Противотуманные фары были новыми для Кадиллаков 1938 года,[нужна цитата ] а их система "Autronic Eye" 1954 года автоматизировала выбор дальнего и ближнего света.
Направленное освещение, использующее переключатель и отражатель с электромагнитным смещением для освещения только обочины дороги, было введено в редкий, рассчитанный только на один год 1935 год. Татра. Освещение, связанное с рулевым управлением, было установлено на центральной фаре Tucker Torpedo 1947 года, а позже стало популярным благодаря Citroen DS. Это позволило поворачивать свет по ходу движения при повороте рулевого колеса, и теперь эта технология широко применяется.[6]
Стандартизированный 7-дюймовый (178 мм) круглый герметичная балка налобный фонарь, по одной с каждой стороны, требовался для всех автомобилей, продаваемых в Соединенные Штаты с 1940 г. практически замораживала пригодную к использованию осветительную технику до 1970-х годов для американцев.[7] В 1957 году в закон были внесены изменения, разрешающие использовать круглые герметичные балки меньшего размера 5,75 дюйма (146 мм), по две с каждой стороны транспортного средства, а в 1974 году прямоугольный герметичные балки также были разрешены.[7]
Великобритания, Австралия и некоторые другие Содружество страны, а также Япония и Швеция, также широко использовались 7-дюймовые герметичные балки, хотя они не были обязательными, как в Соединенных Штатах.[8] Этот формат фар не получил широкого распространения в континентальной Европе, которая сочла заменяемые лампы и вариации размеров и формы фар полезными при проектировании автомобилей. Это привело к тому, что на протяжении десятилетий для каждой стороны Атлантики создавались разные фронтальные конструкции.[6]
Технологии продвинулись вперед во всем остальном мире.[7][8] В 1962 году европейский консорциум производителей ламп и налобных фонарей представил первые галогенная лампа для использования в фарах автомобиля H1. Вскоре после этого в Европе появились фары, использующие новый источник света. Они были фактически запрещены в США, где стандартные размеры герметичная балка фары были обязательными, а нормы силы света были низкими. Законодатели США вынуждены были действовать как из-за эффективности освещения, так и из-за аэродинамики автомобиля / экономии топлива.[8][9] Пиковая интенсивность дальнего света, ограниченная 140 000 кандел на сторону автомобиля в Европе,[10][11] был ограничен в Соединенных Штатах 37 500 кандел с каждой стороны автомобиля до 1978 года, когда предел был повышен до 75 000.[12][13] Увеличение интенсивности луча дальнего света с целью использования более высокого допуска не могло быть достигнуто без перехода к галогенной технологии.[12] и так запечатано -луч фары с внутренними галогенными горелками стали доступны для использования на моделях 1979 года в США.[12][13]По состоянию на 2010 г.[Обновить] галоген герметичные балки доминируют на рынке герметичных балок, который резко сократился с тех пор, как заменяемые балкилампочка фары были разрешены в 1983 году.[8]
Разряд высокой интенсивности (HID) системы появились в начале 1990-х годов, сначала в BMW 7 серии.[14][15] 1996-е годы Линкольн Марк VIII была ранней американской попыткой HIDs, и была единственной машиной с ОКРУГ КОЛУМБИЯ СКРЫТЫЕ.
Дизайн и стиль
Помимо инженерных, эксплуатационных и нормативных аспектов фар, также рассматриваются различные способы их конструкции и размещения на автомобиле. Фары были круглыми много лет, потому что это родная форма параболический отражатель. Используя принципы отражения, простая симметричная круглая отражающая поверхность проецирует свет и помогает фокусировать луч.[16]
Дизайн фар за пределами США, до 1983 г.
В Европе не существовало требований к фарам стандартного размера или формы, и лампы можно было проектировать любой формы и размера при условии, что лампы соответствуют техническим требованиям и требованиям к рабочим характеристикам, содержащимся в применимых европейских стандартах. стандарты безопасности. Прямоугольные фары впервые были использованы в 1961 году, разработаны компанией Cibié для Citroën Ami 6 и по Hella для немецкого Ford Taunus. Они были запрещенный в США, где до 1975 года требовались круглые лампы.[7] Еще одна ранняя концепция стиля фар включала в себя обычные круглые лампы, встроенные в кузов автомобиля с аэродинамическими стеклянными крышками, например, на 1961 году. Ягуар E-Type, а до 1967 г. VW Beetles.[17]
Дизайн фар в США, 1940–1983 гг.
Дизайн фар в США с 1940 по 1983 год изменился очень мало.[7][17]
В 1940 году консорциум государственных администраторов автотранспортных средств разработал систему из двух патронов диаметром 7 дюймов (178 мм). герметичная балка фары на всех автомобилях - единственная система, разрешенная на 17 лет. Тем не менее Такер 48 включала определяющую особенность "глаза циклопа": третью центральную фару, соединенную с рулевым механизмом автомобиля.[18] Он загорался только в том случае, если рулевое управление было отклонено более чем на десять градусов от центра и был включен дальний свет.[19]
Система из четырех круглых ламп вместо двух, одна ближнего / дальнего света и одна дальнего света 5 3⁄4 дюйм (146 мм) герметизированная балка с каждой стороны автомобиля, была введена на некоторых моделях Cadillac, Chrysler, DeSoto и Nash 1957 года в штатах, где разрешена новая система. Раздельные лампы ближнего и дальнего света устраняют необходимость в компромиссе в конструкции линз и размещении нити накала, необходимых в одном устройстве.[20] Другие автомобили последовали этому примеру, когда все штаты разрешили новые лампы к 1958 году. модели были доставлены на рынок. Система с четырьмя лампами позволила повысить гибкость конструкции и улучшить характеристики ближнего и дальнего света.[21][22][23] Авто стилисты, такие как Вирджил Экснер провела проектные исследования с низкими балками в их обычном подвесном расположении и высокими балками, вертикально сложенными по средней линии автомобиля, но ни одна из таких конструкций не была запущена в серийное производство.
Примерная компоновка включает штабелирование двух фар с каждой стороны, при этом ближний свет располагается над дальним светом. В Посол Нэша использовал это устройство в 1957 модельном году.[24] Понтиак использовал этот дизайн, начиная с 1963 модельного года; American Motors, Форд, Кадиллак, и Chrysler последовало два года спустя. Также в 1965 модельном году Buick Riviera имел скрытые штабелированные фары. Разные Мерседес модели, продаваемые в Америке, использовали это устройство, потому что их фары со сменными лампами для внутреннего рынка были запрещены в США.
В конце 1950-х - начале 1960-х годов некоторые Линкольн, Бьюик, и Chrysler автомобили имели фары, расположенные по диагонали с фарами ближнего света за бортом и над фарами дальнего света. Британские автомобили, включая Гордон-Кибл, Дженсен CV8, Триумф Витесс, и Bentley S3 Континенталь использовал такое расположение.[25]
В 1968 г. Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 требовал, чтобы все автомобили имели систему двойных или четырехкруглых герметичных фар, а также запрещал использование каких-либо декоративных или защитных элементов перед работающей фарой. Стеклянные фары, подобные тем, которые используются в Ягуар E-Type, до 1968 г. VW Beetle, 1965 Chrysler и Имперский модели Порше 356, Citroën DS, и Феррари Дайтона больше не разрешалось, и автомобили должны были быть оборудованы открытыми фарами для рынка США. Это затрудняло работу автомобилей с конфигурациями фар, предназначенными для аэродинамический производительности для достижения этого в конфигурациях для рынка США.
Когда в 1974 г. в FMVSS 108 были внесены поправки, разрешающие прямоугольный фары с герметичным светом, они были размещены парами горизонтально или вертикально. К 1979 году большинство новых автомобилей на рынке США были оснащены прямоугольными лампами.[нужна цитата ] Как и ранее с круглыми лампами, в США разрешены только два стандартных размера прямоугольных ламп с закрытым светом: система из двух блоков дальнего / ближнего света 200 на 142 мм (7,9 на 5,6 дюйма), соответствующих существующему 7-дюймовому круглому формату, или система из четырех блоков 165 на 100 мм (6,5 на 3,9 дюйма), двух дальнего / ближнего и двух дальнего света. соответствующий существующим 5 3⁄4 в (146 мм) круглом формате.
Международный стиль фар с 1983 г. по настоящее время
В 1983 году, удовлетворив петицию 1981 года от Ford Motor Company, Были внесены поправки в правила США в отношении фар. разрешить сменные колбы нестандартной формы архитектурные фары с аэродинамическими линзами, которые впервые могут быть изготовлены из твердого покрытия поликарбонат. Это позволило создать первый с 1939 года на рынке США автомобиль со сменными фарами лампы: 1984 Линкольн Марк VII. Эти композитные фары иногда назывались «евро» фарами, поскольку в Европе были распространены аэродинамические фары. Хотя концептуально эти фары аналогичны европейским фарам нестандартной формы и конструкции со сменными лампами, они соответствуют конструкции, конструкции и характеристикам фар США. Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108 а не интернационализированный европейский стандарты безопасности используется за пределами Северной Америки. Тем не менее, это изменение в правилах США сделало возможным приближение стиля фар на рынке США к европейскому.
Скрытые фары
Скрытые фары были введены в 1936 году,[26] на Шнур 810/812. Они были установлены в передних крыльях, которые были гладкими до тех пор, пока оператором не были выключены фары - каждый со своим собственным маленьким кривошипом, установленным на приборной панели. Они помогли аэродинамика когда фары не использовались, и были одной из характерных черт дизайна Cord.
Более поздние скрытые фары требуют одного или нескольких вакуумных сервоприводы и резервуары, с соответствующей сантехникой и связью, или электрические моторы, geartrains и рычаги для поднятия фонарей в точное положение для обеспечения правильного прицеливания, несмотря на лед, снег и возраст. Некоторые скрытые конструкции фар, например, на Saab Sonett III, использовала механическую связь с рычагом, чтобы поднять фары в нужное положение.
В течение 1960-х и 1970-х годов многие известные спортивные автомобили использовали эту функцию, например, Шевроле Корвет (C3), Феррари Берлинетта Боксер и Lamborghini Countach поскольку они позволили установить низкие линии капота, но подняли фары на требуемую высоту, но с 2004 года ни в одной из современных серийных моделей автомобилей не используются скрытые фары, поскольку они создают трудности с соблюдением требований по защите пешеходов, добавленных к международные правила автомобильной безопасности относительно выступов на кузовах автомобилей, чтобы свести к минимуму травмы пешеходов от столкновения с автомобилем.[26]
Некоторые скрытые фары сами по себе не двигаются, а, когда они не используются, закрываются панелями, которые гармонируют со стилем автомобиля. Когда лампы включены, крышки откидываются в сторону, обычно вверх или вниз, например, на модели 1992 года. Ягуар XJ220. Механизм двери может приводиться в действие вакуум горшки, как на некоторых Форд автомобили конца 1960-х - начала 1980-х, такие как 1967–1970 Меркурий Пума, или электродвигателем, как на различных продуктах Chrysler с середины 1960-х до конца 1970-х годов, таких как 1966–1967 гг. Dodge Charger.
Правила и требования
Современные фары имеют электрическое управление, они располагаются попарно, по одной или две с каждой стороны передней части автомобиля. Система фар требуется для получения ближнего и дальнего света, который может создаваться несколькими парами однолучевых ламп или парой двухлучевых ламп, или сочетанием однолучевых и двухлучевых ламп. Высокие лучи направляют большую часть света прямо вперед, увеличивая расстояние обзора, но производя слишком много блики для безопасного использования, когда на дороге присутствуют другие автомобили. Поскольку нет специального контроля восходящего света, дальний свет также вызывает обратное ослепление от туман, дождь и снег из-за световозвращение воды капли. Лучи ближнего света имеют более строгий контроль восходящего света и направляют большую часть света вниз и либо вправо (в странах с правым движением), либо влево (в странах с левым движением), чтобы обеспечить видимость вперед без чрезмерного ослепления или обратного ослепления.
Ближний свет
 ЕЭК ближний / ближний свет |  Асимметричное ближнее освещение дорожного покрытия - правостороннее движение луч показан |
Фары ближнего света (ближний свет, ближний свет, встречный свет) обеспечивают распределение света, предназначенное для обеспечения прямого и бокового освещения, с ограничениями света, направленного в глаза других участников дорожного движения, чтобы контролировать ослепление. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства, будь то встречные или обгоняемые.
Международный Правила ЕЭК за фары накаливания[27] и для газоразрядные фары высокой интенсивности[28] укажите луч с резкой асимметричной отсечкой, предотвращающей попадание значительного количества света в глаза водителям предшествующих или встречных автомобилей. В Северной Америке контроль бликов менее строг. SAE стандарт балки, содержащийся в FMVSS / CMVSS 108.[29]
Дальний свет
 ЕЭК дальний / дальний свет |  Симметричное дальнее освещение дорожного покрытия |
Фары дальнего света (дальний свет, дальний свет, дальний свет) обеспечивают яркое центрально-взвешенное распределение света без какого-либо особого контроля света, направленного в глаза других участников дорожного движения. Таким образом, они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как создаваемые ими блики ослепят других водителей.
Международный Правила ЕЭК разрешать фары дальнего света большей интенсивности, чем разрешено Североамериканские правила.[30]
Совместимость с направленностью трафика
Большинство фар ближнего света специально разработаны для использования на только одна сторона дороги. Фары, предназначенные для использования в странах с левосторонним движением, имеют фары ближнего света, которые «падают влево»; свет распространяется со смещением вниз / влево, чтобы показать водителю дорогу и знаки впереди, не ослепляя встречный транспорт. Фары для стран с правым движением имеют ближний свет, который «наклоняется вправо», при этом большая часть света направлена вниз / вправо.
В Европе при управлении транспортным средством с правосторонними фарами в стране с левосторонним движением или наоборот в течение ограниченного времени (например, в отпуске или в пути) законодательно требуется временно отрегулировать фары, чтобы они -боковое распределение луча не ослепляет встречных водителей. Это может быть достигнуто с помощью методов, включающих приклеивание непрозрачных декалей или призматических линз к определенной части линзы. Некоторые фары прожекторного типа могут быть созданы для создания правильного луча для левого или правого светофора путем перемещения рычага или другого подвижного элемента в блоке лампы или на нем.[31] Многие вольфрамовые (предгалогенные) фары европейского стандарта, сделанные во Франции компаниями Cibié, Marchal и Ducellier, можно было отрегулировать для получения либо левого, либо правого луча ближнего света с помощью двухпозиционного держателя лампы.
Поскольку фары для проезжей части дороги ослепляют встречных водителей и недостаточно освещают путь водителя, а затемняющие полосы и клейкие призматические линзы снижают характеристики безопасности фар, в некоторых странах требуется, чтобы все транспортные средства были зарегистрированы или использовались на постоянных или полуавтоматических. постоянная база внутри страны для оснащения фарами, рассчитанными на правильную управляемость.[32][33] Владельцы автомобилей из Северной Америки иногда в частном порядке импортируют и устанавливают Японский рынок (JDM) ошибочно полагая, что световой луч будет лучше, хотя на самом деле такое неправильное применение весьма опасно и незаконно.[34][35]
Достаточность
Было обнаружено, что фары автомобиля не могут освещать гарантированное расстояние впереди на скорости выше 60 км / ч (40 миль / ч).[36][37][38][39][40] Это может быть небезопасно[36] а в некоторых областях незаконные[41][42][43] ехать ночью выше этой скорости.
Использовать в дневное время
Некоторые страны требуют, чтобы автомобили были оснащены дневные ходовые огни (ДХО) для увеличения заметность транспортных средств в движении в дневное время. Порядок предоставления функции DRL регулируется региональными правилами. В Канаде функция DRL, необходимая для автомобилей, произведенных или импортированных с 1990 года, может быть обеспечена фарами, противотуманные фары, постоянно горит передняя поворотники, или специальными дневными ходовыми огнями.[44] Функциональные дневные ходовые огни, не связанные с фарами, требуются на всех новых автомобилях, впервые проданных в Евросоюз с февраля 2011 г.[45] Помимо ЕС и Канады, страны, требующие DRL, включают Албанию, Аргентину,[46] Босния и Герцеговина, Колумбия (не более с августа 2011 г.), Исландия, Израиль, Македония, Норвегия, Молдова, Россия, Сербия и Уругвай.[нужна цитата ]
Конструкция, производительность и цель
В мире используются два разных стандарта диаграммы направленности и конструкции фар: ЕЭК стандарт, который разрешен или требуется практически во всех промышленно развитых странах, кроме США, и SAE стандарт это обязательно только в США. В Японии раньше были специальные правила освещения, аналогичные стандартам США, но для левой стороны дороги. Однако в настоящее время Япония придерживается стандарта ЕЭК. Различия между стандартами SAE и ECE в первую очередь заключаются в количестве яркого света, разрешенном для других водителей при ближнем свете (SAE допускает гораздо больше бликов), минимальном количестве света, которое необходимо отбрасывать прямо по дороге (SAE требует большего), и конкретные места в луче, в которых указаны минимальный и максимальный уровни света.
Низкие балки ECE характеризуются четкой горизонтальной линией светотеневой границы в верхней части балки. Ниже линия яркая, а вверху темная. На той стороне луча, которая направлена в сторону от встречного транспорта (справа в странах с правым движением, слева в странах с левым движением), этот светотражатель движется вверх или поднимается вверх, направляя свет на дорожные знаки и пешеходов. Ближний свет SAE может иметь или не иметь отсечку, и если отсечка присутствует, она может быть двух разных общих типов: VOL, который концептуально похож на луч ECE в том, что светотеневая граница расположена вверху левой стороны луча и направлена немного ниже горизонтали, или VOR, имеющий срез в верхней части правой части балки и направленный в горизонт.[47]
Сторонники каждой системы фар осуждают другую как неадекватную и небезопасную: сторонники системы SAE из США заявляют, что отсечка света ближнего света ECE обеспечивает короткую дальность видимости и недостаточное освещение верхних дорожных знаков, в то время как международные сторонники системы ECE заявляют, что система SAE производит слишком много бликов.[48] Сравнительные исследования неоднократно показывали, что балки SAE или ECE обладают незначительным или нулевым общим преимуществом в плане безопасности; Принятие и отклонение этих двух систем разными странами в первую очередь зависит от того, какая система уже используется.[47][49]
В Северной Америке дизайн, исполнение и установка всех автомобильное освещение устройства регулируются Федеральный и Канадский стандарт безопасности автотранспортных средств 108, который включает SAE технические стандарты. В других странах мира ECE международные правила вступают в силу либо путем ссылки, либо путем включения в автомобильные коды отдельных стран.
Требуются законы США герметичная балка Фары на всех транспортных средствах в период с 1940 по 1983 год, а также в других странах, таких как Япония, Великобритания и Австралия, также широко использовались закрытые лучи.[когда? ] В большинстве других стран, а с 1984 года в США преобладают фары со сменными лампами.
Фары должны быть направлены правильно.[50] Правила прицеливания различаются от страны к стране и от спецификации луча к спецификации луча. В США стандартные фары SAE нацелены без учета высоты установки фары. Это дает автомобилям с высоко установленными фарами преимущество в расстоянии видимости за счет увеличения яркости для водителей в автомобилях с низкими габаритами. Напротив, угол наклона фары ECE связан с высотой установки фары, чтобы обеспечить примерно одинаковое расстояние обзора для всех автомобилей и примерно одинаковую яркость для всех водителей.[51]
Светлый цвет
белый
Обычно требуется, чтобы фары излучали белый свет в соответствии со стандартами ECE и SAE. Правило 48 ЕЭК в настоящее время требует, чтобы новые автомобили были оснащены фарами, излучающими белый свет.[10] Различные технологии фар производят разные характерные типы белого света; спецификация белого довольно велика и допускает широкий диапазон видимого цвета от теплого белого (с коричнево-оранжевым-янтарно-желтым оттенком) до холодного белого (с сине-фиолетовым оттенком).
Селективный желтый
Допускаются также предыдущие правила ЕЭК селективный желтый свет. Исследовательский эксперимент, проведенный в Великобритании в 1968 году с использованием вольфрамовых (негалогенных) ламп, показал, что острота зрения у селективных желтых фар примерно на 3% лучше, чем у белых равной интенсивности.[52] Исследование, проведенное в Нидерландах в 1976 году, показало, что желтые и белые фары эквивалентны с точки зрения безопасности движения, хотя желтый свет вызывает меньше дискомфорта, чем белый свет.[53] Исследователи отмечают, что лампы с вольфрамовой нитью излучают лишь небольшое количество синего света, блокированного селективным желтым фильтром.[52] поэтому такая фильтрация лишь незначительно влияет на характеристики светоотдачи,[54] и предполагают, что фары, использующие новые виды источников, такие как металлогалогенные (HID) лампы, могут за счет фильтрации испускать меньше визуально отвлекающего света, сохраняя при этом больший световой поток, чем галогенные.[54]
Селективные желтые фары больше не распространены, но разрешены в разных странах Европы.[нечеткий ] а также в неевропейских регионах, таких как Южная Корея, Япония[55] и Новая Зеландия.[56] В Исландия, желтые фары разрешены[57] и правила транспортных средств в Монако по-прежнему официально требует селективного желтого света от ближнего света всех транспортных средств[58] и дальний свет[59] фары и противотуманные фары, если они есть.[60]
Во Франции закон, принятый в ноябре 1936 года по рекомендации Центральной комиссии по автомобилям и дорожному движению в целом, требовал установки селективных желтых фар.[61] Требование о желтых фарах было принято для снижения утомляемости водителя от дискомфортные блики.[62] Первоначально это требование применялось к транспортным средствам, зарегистрированным для использования на дорогах после апреля 1937 года, но было предназначено распространить его на все транспортные средства путем установки селективных желтых огней на старые автомобили с начала 1939 года. Более поздние этапы реализации были прерваны в сентябре 1939 года из-за вспышка война.[нужна цитата ]
Французский мандат на использование желтых фонарей был основан на наблюдениях Французская Академия Наук в 1934 году, когда Академия зафиксировала, что избирательный желтый свет был менее ослепительным, чем белый свет, и что свет рассеивался в тумане меньше, чем зеленый или синий свет.[нужна цитата ] Желтый свет был получен за счет пятна желтого стекла для лампы или линзы фары, желтого покрытия на бесцветной лампе, линзе или отражателе или желтого фильтра между колбой и линзой.[63] Потери при фильтрации снизили интенсивность излучаемого света примерно на 18 процентов, что могло способствовать уменьшению ослепления.[64]
Мандат действовал до декабря 1992 г.[65] поэтому в течение многих лет желтые фары визуально обозначали автомобили, зарегистрированные во Франции, где бы они ни появлялись,[66] хотя говорят, что некоторые французские водители перешли на белые фары, несмотря на требование желтых.[67]
Требование раскритиковали как торговый барьер в автомобильном секторе;[68] Французский политик Жан-Клод Мартинес описал это как протекционистский закон.[69]
Официальные исследования показали, в лучшем случае, небольшое улучшение остроты зрения при использовании желтых, а не белых фар.[52][53] и французский автопроизводитель Пежо подсчитали, что белые фары излучают на 20–30 процентов больше света - хотя и не объяснили, почему эта оценка была больше, чем значение от 15 до 18%, измеренное в официальных исследованиях, - и хотели, чтобы водители их автомобилей получали преимущества от дополнительного освещения.[70] В целом, технические правила для конкретных стран в Европе считались дорогостоящими неудобствами. В обзоре, опубликованном в 1988 году, автопроизводители дали ряд ответов на вопрос, сколько стоит поставить автомобиль с желтыми фарами для Франции. Дженерал Моторс и Лотос сказал, что никаких дополнительных затрат не было, Ровер сказал, что дополнительные расходы были незначительными, и Фольксваген сказал желтые фары добавлено 28 Немецкие марки к стоимости производства автомобилей.[71] Удовлетворение французских требований в отношении желтых огней (среди других требований к освещению для конкретной страны) было предпринято в рамках усилий по выработке общих технических стандартов для транспортных средств во всем мире. европейское сообщество.[65][66] Положение в Совет ЕС Директива 91/663, выпущенный 10 декабря 1991 г., определил белые фары для всех новых официальных утверждений типа транспортных средств, предоставленных ЕС после 1 января 1993 г., и оговаривал, что с этой даты государствам-членам ЕС (позднее ЕС) не будет разрешено отказывать в въезде автомобилю. транспортное средство, отвечающее стандартам освещения, содержащимся в измененном документе[72]- чтобы Франция больше не могла отказывать во въезде автомобилю с белыми фарами. Директива была принята советом единогласно и, следовательно, голосованием Франции.[73]
Хотя выборочные желтые фары больше не требуются во Франции, там они остаются законными; действующие правила гласят, что "каждое транспортное средство должно быть оборудовано спереди двумя или четырьмя фонарями, создающими в прямом направлении избирательный желтый или белый свет, позволяющий эффективно освещать дорогу в ночное время на расстоянии, в ясных условиях, 100 метров ».[74]
Оптические системы
 Линзовая оптика, вид сбоку. Свет распространяется по вертикали (показано) и по горизонтали (не показано). |  Фара с круглым закрытым светом 7 дюймов (180 мм) с линзовой оптикой на Ягуар E-type. Канавки и призмы распространяют и распределяют свет, собираемый отражателем. |
Рефлекторные лампы
Оптика объектива
Источник света (нить или дуга) размещается в фокусе рефлектора или рядом с ним, который может быть параболический или непараболической сложной формы. Френель и призма оптика впаяна в линзу фары преломлять (сдвигайте) части света в поперечном и вертикальном направлении, чтобы обеспечить требуемую картину распределения света. Большинство фар с закрытым светом имеют линзовую оптику.[75]
Рефлекторная оптика
 Рефлекторная оптика, вид сбоку |  Фара рефлекторно-оптическая на Джип Либерти. Прозрачная линза передней крышки выполняет только защитную функцию. |
Начиная с 1980-х годов, рефлекторы фар начали эволюционировать, выходя за рамки простой штампованной стали. парабола. 1983 год Остин Маэстро был первым автомобилем, оснащенным системой Лукаса-Карелло гомофокальный отражатели, которые состояли из параболических секций с разным фокусным расстоянием для повышения эффективности сбора и распределения света.[76] CAD Технология позволила разработать рефлекторные фары с непараболическими рефлекторами сложной формы. Впервые коммерциализирован Валео Эти фары под брендом Cibié произвели революцию в автомобильном дизайне.[77]
Рынок США 1987 г. Dodge Monaco / Eagle Premier близнецы и европейцы Citroën XM были первые автомобили со сложными рефлекторными фарами.[78] с гранеными оптическими линзами. Дженерал Моторс Американское подразделение Guide Lamp экспериментировало с лампами со сложным отражателем и прозрачными линзами в начале 1970-х и достигло многообещающих результатов.[79] но рынок США 1990 Honda Accord был первым с фарами с множеством отражателей с прозрачными линзами; они были разработаны Стэнли в Японии.[80]
Оптика для распределения света по желаемому шаблону встроена в сам отражатель, а не в линзу. В зависимости от используемых инструментов и методов разработки, отражатель может быть спроектирован с самого начала в виде индивидуальной формы или может начинаться как парабола соответствует размеру и форме готовой упаковки. В последнем случае вся площадь поверхности модифицируется так, чтобы получить отдельные сегменты специально рассчитанных сложных контуров. Форма каждого сегмента разработана таким образом, чтобы их совокупный эффект давал требуемую картину распределения света.[75]
Современные отражатели обычно изготавливаются из прессованный или же литой пластик, хотя также существуют стеклянные и металлические оптические отражатели. Отражающая поверхность - это алюминий, осажденный из паровой фазы, с прозрачным покрытием, предотвращающим окисление чрезвычайно тонкого алюминия. При разработке и производстве фар со сложными отражателями необходимо соблюдать очень жесткие допуски.
Двухлучевые фары с отражателем
Ночное вождение сложно и опасно из-за слепоты. блики фар от встречного движения. Давно ищут фары, которые удовлетворительно освещают дорогу, не вызывая ослепления. Первые решения включали резистивные схемы диммирования, которые уменьшали силу света фар. Это привело к наклонным отражателям, а позже и к лампам с двойной нитью накала с дальним и ближним светом.
В фаре с двумя нитями накала может быть только одна нить накала точно в фокусе отражателя. Есть два основных способа получения двух разных лучей от двухнитевой лампы в одном отражателе.
Американская система
Одна нить накала находится в фокусе рефлектора. Другая нить смещена в осевом и радиальном направлении от фокальной точки. В большинстве пучков с 2-ниточным уплотнением и в заменяемых лампах с 2-нитью накала типа 9004, 9007 и H13, нить накала дальнего света находится в фокусе, а нить накала ближнего света не в фокусе. Для использования в странах с правым движением нить накала ближнего света располагается немного вверх, вперед и влево от точки фокусировки, так что при подаче питания луч расширяется и немного смещается вниз и вправо от оси фары. Лампы с поперечной нитью накала, такие как 9004, могут использоваться только с горизонтальной нитью, но лампы с осевой нитью накала могут быть повернуты или "синхронизированы" разработчиком фары для оптимизации диаграммы направленности или для снижения управляемости ближнего света. Последнее достигается за счет тактирования нити накала ближнего света в положении вверх-вперед-влево для получения ближнего света правого движения или в положении вверх-вперед-вправо для создания луча ближнего света левого движения.
Противоположная тактика также использовалась в некоторых герметизированных пучках с двумя нитями накала. Размещение нити накала ближнего света в фокусной точке, чтобы максимизировать светосилу отражателем, и расположение нити накала дальнего света немного назад-вправо-вниз от точки фокусировки. Относительный сдвиг направления между двумя лучами одинаков для любого метода - в стране с правым движением ближний свет немного направлен вниз-вправо, а дальний свет немного вверх-влево относительно друг друга - но линзовая оптика должна соответствовать выбранным местам размещения нити.
Европейская система
Традиционный европейский метод получения ближнего и дальнего света от одной лампы включает две нити, расположенные вдоль оси отражателя. Нить накала дальнего света находится в фокусной точке, а нить накала ближнего света - примерно на 1 см впереди фокальной точки и на 3 мм выше оси. Ниже нити накала ближнего света находится чашеобразный экран (называемый "Щит могилы ") охватывающий дуга 165 °. Когда нить накала ближнего света освещена, этот экран отбрасывает тень на соответствующую нижнюю область отражателя, блокируя нисходящие световые лучи, которые в противном случае могли бы попасть в отражатель и выбрасываться над горизонтом. Лампа вращается (или «синхронизируется») внутри фары, чтобы установить щит Грейвса так, чтобы свет падал на клин 15 ° нижней половины отражателя. Это используется для создания характеристик подъема или шага вверх. ЕЭК распределение света ближнего света. Положение колбы в отражателе зависит от типа создаваемого луча и направленность движения рынка, для которого предназначена фара.
Эта система была впервые использована с вольфрамовой лампой накаливания Bilux / Duplo R2 1954 года, а затем с лампой накаливания. галоген Лампа H4 1971 года. В 1992 году в правила США были внесены поправки, разрешающие использование ламп H4, получивших новое обозначение HB2 и 9003, и с немного другими установленными допусками на производство. Они физически и электрически взаимозаменяемы с лампами H4.[81] Используются аналогичные оптические методы, но с другим отражателем или линзовой оптикой для создания диаграммы направленности в США, а не в Европе.
У каждой системы есть свои преимущества и недостатки. Американская система исторически допускала большее общее количество света в ближнем свете, поскольку используется весь отражатель и площадь линз, но в то же время американская система традиционно предлагала гораздо меньший контроль над направленным вверх светом, который вызывает блики, и для эта причина была в значительной степени отвергнута за пределами США. Кроме того, американская система затрудняет создание заметно различающихся распределений света ближнего и дальнего света. Дальний свет обычно представляет собой грубую копию ближнего света, слегка смещенную вверх и влево. Европейская система традиционно производила ближний свет, содержащий меньше общего света, потому что только 60% площади поверхности отражателя используется для создания ближнего света. Однако легче добиться фокусировки ближнего света и контроля бликов. Кроме того, нижние 40% отражателя и линзы зарезервированы для формирования луча дальнего света, что облегчает оптимизацию как ближнего, так и дальнего света.
События 1990-х и 2000-х годов
Технология сложных отражателей в сочетании с новыми конструкциями ламп, такими как H13, позволяет создавать диаграммы дальнего и ближнего света европейского типа без использования Graves Shield, в то время как одобрение США в 1992 году лампы H4 сделало традиционно европейские 60%. 40% деления оптической площади для ближнего и дальнего света, распространенного в США. Следовательно, разница в активной оптической площади и общем световом содержании луча больше не обязательно существует между лучами US и ECE. Двухлучевые фары HID, в которых используется технология отражателя, были созданы с использованием обоих методов.
Проекторные (полиэллипсоидные) лампы
 Оптика проектора, вид сбоку |  Фары проектора на Мерседес Бенц C-Класс |
В этой системе нить накала расположена на одном фокус из эллипсоидальный отражатель и имеет конденсатор линза в передней части лампы. Шторка расположена в плоскости изображения, между рефлектором и линзой, и проекция верхнего края этой шторы обеспечивает отсечку ближнего света. Форма края плафона и его точное положение в оптической системе определяют форму и резкость среза.[75] Тень может быть понижена на соленоид поворотный шарнир для включения ближнего света и удаленный со светового пути для дальнего света. Такая оптика известна как Биксенон или же БиГалоген проекторы. Если на световом тракте закреплена светозащитная бленда, требуются отдельные лампы дальнего света. Линза конденсора может иметь небольшой кольца френеля или другие виды обработки поверхности для уменьшения резкости обрезки. Современные конденсаторные линзы включают в себя оптические элементы, специально разработанные для направления света вверх в направлении световозвращающий надземные дорожные знаки.
Hella представила эллипсоидальную оптику для ацетилен фары в 1911 году, но после электрификации автомобильного освещения эта оптическая техника не использовалась в течение многих десятилетий. Первой современной автомобильной полиэллипсоидальной (проекционной) лампой была Супер-Лайт, фара вспомогательная, произведенная на совместном предприятии Chrysler Corporation и Сильвания и опционально устанавливалась в 1969 и 1970 годах в полноразмерном исполнении уклоняться автомобили. В нем использовалась 85-ваттная вольфрамово-галогенная лампа с поперечной нитью накала, и он был задуман как средний луч, чтобы увеличить дальность действия ближнего света во время движения по магистрали, когда одного ближнего света недостаточно, а дальнего света будет слишком много.[82]
Проекторы основных фар впервые появились в 1981 году на Audi Quartz, концептуальный автомобиль на базе Quattro, разработанный Pininfarina для Женевского автосалона.[нужна цитата ] Разработанный более или менее одновременно в Германии Hella и Bosch и во Франции Cibié, проектор ближнего света обеспечил точную фокусировку луча и оптический корпус гораздо меньшего диаметра, хотя и гораздо более глубокий, для любого заданного выхода луча. 1986 год BMW 7 серии (E32) был первым серийным автомобилем, в котором использовались полиэллиптические фары ближнего света.[83][84][85] Основным недостатком этого типа фары является необходимость учитывать физическую глубину сборки, которая может уходить далеко в моторный отсек.
Источники света
Вольфрам
Первым источником света для электрических фар был вольфрам нить, работающих в вакуум или атмосфера инертного газа внутри фары лампочка или герметичная балка. По сравнению с более современными источниками света вольфрамовые нити излучают небольшое количество света по сравнению с потребляемой мощностью. Также при нормальной работе таких ламп вольфрам выкипает с поверхности нити накала и конденсируется на стекле колбы, почерняя его. Это снижает светоотдачу нити накала и блокирует часть света, который мог бы проходить через непрозрачное стекло колбы, хотя почернение было меньшей проблемой для герметичных блоков луча; их большая внутренняя поверхность сводила к минимуму толщину накопления вольфрама. По этим причинам простые вольфрамовые нити практически не используются в автомобильных фарах.
Вольфрам-галоген
Вольфрам-галоген технология (также называемая «кварц-галоген», «кварц-йод», «йодный цикл» и т. д.) увеличивает эффективный световой поток. эффективность из вольфрам нить накала: при работе при более высокой температуре нити накала, что приводит к увеличению люмен выходная мощность на ватт потребляемой мощности, вольфрамово-галогенная лампа имеет гораздо больший срок службы яркости, чем аналогичные нити накаливания, работающие без цикла регенерации галогена. При одинаковой яркости галогенные лампы имеют более длительный срок службы. Разработанные в Европе галогенные источники света для фар, как правило, сконфигурированы так, чтобы обеспечивать больше света при том же энергопотреблении, что и их простые вольфрамовые аналоги с меньшим выходом. Напротив, многие американские разработки сконфигурированы для уменьшения или минимизации энергопотребления, сохраняя при этом световой поток выше минимальных требований, установленных законом; Некоторые американские вольфрамово-галогенные источники света для фар излучают меньше первоначального света, чем их негалогенные аналоги.[86] Небольшое теоретическое преимущество в экономии топлива и снижение стоимости конструкции автомобиля за счет более низких номиналов проводов и переключателей были заявленными преимуществами, когда американская промышленность впервые выбрала способ внедрения вольфрам-галогенной технологии. Дальность видимости улучшилась благодаря галогеновым лучам дальнего света в США, которым впервые было разрешено производить 150 000 кандела (cd) на автомобиль, что вдвое превышает предел для негалогенов в 75 000 кд, но все же значительно ниже международного европейского лимита в 225 000 кд. После того, как в 1983 году в фарах США были разрешены сменные галогенные лампы, разработка ламп в США продолжала отдавать предпочтение длительному сроку службы и низкому энергопотреблению, в то время как европейские разработки по-прежнему отдавали приоритет оптической точности и максимальной мощности.[86]
В Лампа H1 был первым источником света для вольфрамово-галогенных фар. Он был представлен в 1962 году консорциумом европейских производителей ламп и налобных фонарей. Эта лампочка имеет одиночный осевой нить накала, потребляющая 55 Вт при 12,0 вольт и дает 1550 люмен ± 15% при работе при 13,2 В. H2 (55 Вт при 12,0 В, 1820 лм при 13,2 В), последовавшая в 1964 году, и поперечная нить накала H3 (55 Вт при 12,0 В, 1450 лм ± 15% ) в 1966 году. H1 по-прежнему широко используется в ближнем свете, дальнем свете и вспомогательных туман и фары дальнего света, как и H3. Н2 больше не является текущим типом, поскольку для него требуется сложный интерфейс патрона лампы с лампой, он имеет короткий срок службы и сложен в обращении. По этим причинам H2 был снят[87] из Правило 37 ЕЭК для использования в новых конструкциях ламп (хотя лампы H2 все еще производятся для замены существующих ламп), но H1 и H3 остаются актуальными, и эти две лампы были легализованы в США в 1993 году.[88][89] Более поздние конструкции однонитевых ламп включают H7 (55 Вт при 12,0 В, 1500 лм ± 10% при 13,2 В), H8 (35 Вт при 12,0 В, 800 лм ± 15% при 13,2 В), H9 (65 Вт при 13,2 В). 12,0 В, 2100 лм ± 10% при 13,2 В) и H11 (55 Вт при 12,0 В, 1350 лм ± 10% при 13,2 В).[90] Доступны 24-вольтовые версии многих типов ламп для использования в грузовиках, автобусах и других коммерческих и военных транспортных средствах.
Первая галогенная лампа с двумя нитями накаливания, обеспечивающая как ближний, так и дальний свет, H4 (60/55 Вт при 12 В, 1650/1000 лм ± 15% при 13,2 В),[90] выпущен в 1971 г.[14] и быстро стала преобладающей лампой для фар во всем мире, за исключением США, где H4 все еще не разрешен для использования в автомобилях. В 1989 году американцы создали свой собственный стандарт для лампы под названием HB2: почти идентичный H4, за исключением более строгих ограничений на геометрию нити накала и вариацию положения.[91][92] а также потребляемая мощность и светоотдача, выраженные при испытательном напряжении 12,8 В.[93]
Первая галогенная лампа для фар в США, представленная в 1983 году, была HB1 / 9004. Это 12,8-вольтовая поперечная конструкция с двумя нитями накаливания, обеспечивающая яркость 700 люмен при ближнем свете и 1200 люмен при дальнем свете. 9004 рассчитан на 65 Вт (дальний свет) и 45 Вт (ближний свет) при 12,8 В. Другое одобрено США галоген Среди ламп накаливания HB3 (65 Вт, 12,8 В), HB4 (55 Вт, 12,8 В) и HB5 (65/55 Вт, 12,8 В).[94] Все лампы, разработанные и одобренные на международном уровне, кроме H4, в настоящее время одобрены для использования в фарах, соответствующих требованиям США.
Галогенный инфракрасный отражатель (HIR)
Дальнейшее развитие вольфрамово-галогенной лампы имеет дихроичный покрытие, которое проходит видимый свет и отражает инфракрасная радиация. Стекло в такой колбе может быть сферический или трубчатые. Отраженное инфракрасное излучение попадает в нить накала, расположенную в центре стеклянной оболочки, нагревая нить в большей степени, чем это может быть достигнуто с помощью резистивный нагрев один. Перегретая нить накала излучает больше света без увеличения энергопотребления.[95]
Разряд высокой интенсивности (HID)
Газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID) производить свет с электрическая дуга а не светящаяся нить. Высокая интенсивность дуги возникает из-за солей металлов, которые испаряются в дуговой камере. Эти лампы имеют более высокий КПД, чем вольфрамовые лампы. Из-за большего количества света, поступающего от HID-горелок по сравнению с галогенными лампами, HID-фары, дающие заданную диаграмму направленности, могут быть сделаны меньше, чем галогенные фары, дающие сравнимую диаграмму направленности. В качестве альтернативы можно сохранить больший размер, и в этом случае ксеноновая фара может давать более устойчивую диаграмму направленности.[оригинальное исследование? ]
Автомобильные HID можно назвать "ксеноновыми фарами", хотя на самом деле они металлогалогенные лампы которые содержат ксенон газ. Ксеноновый газ позволяет лампам производить минимально достаточный свет сразу после запуска и сокращает время разгона. Использование аргон, как это обычно делается в уличных фонарях и других стационарных металлогалогенных лампах, лампам требуется несколько минут для достижения своей полной мощности.
Свет от HID-фар может иметь отчетливый голубоватый оттенок по сравнению с фарами с вольфрамовой нитью.
Модернизация
Когда галогенная фара оснащена лампой HID, распределение света и мощность изменяются.[96] В Соединенных Штатах Америки автомобильное освещение, не соответствующее стандарту FMVSS 108, запрещено законом.[96] Будет производиться ослепление, и одобрение типа или сертификация фары станут недействительными с измененным распределением света, поэтому в некоторых регионах фара больше не является уличной.[97] В США поставщики, импортеры и продавцы, предлагающие комплекты, не соответствующие требованиям, подлежат гражданским штрафам. К октябрю 2004 г. НАБДД провела расследование у 24 поставщиков, и все они привели к прекращению продажи или отзыву.[98]
В Европе и во многих неевропейских странах, применяющих ЕЭК Согласно правилам, даже фары HID, сконструированные как таковые, должны быть оборудованы системами очистки линз и автоматическим самовыравниванием, за исключением мотоциклов.[97] Эти системы обычно отсутствуют на транспортных средствах, изначально не оборудованных HID лампами.
История
В 1992 году первые серийные HID фары ближнего света были изготовлены компанией Hella и Bosch начиная с 1992 г. для дополнительной доступности на BMW 7 серии.[14][15] В этой первой системе используется встроенная незаменяемая горелка без защитного стекла, блокирующего УФ-лучи, и без сенсорного выключателя электрической безопасности, обозначенного D1.[99] - обозначение, которое через годы будет переработано для совершенно другого типа горелки. Балласт переменного тока размером со строительный кирпич. В 1996 году первая американская разработка HID-фар была произведена в 1996–1998 годах. Линкольн Марк VIII, в котором используются рефлекторные фары с немаскированной горелкой со встроенным воспламенителем производства Сильвания и назначил Тип 9500. Это была единственная система, на которой можно было работать. ОКРУГ КОЛУМБИЯ, так как надежность оказалась ниже систем переменного тока.[нужна цитата ] Система Тип 9500 не использовалась ни на каких других моделях и была снята с производства после Osram захват Сильвании в 1997 году.[нужна цитата ] В настоящее время во всех фарах HID по всему миру используются стандартные лампы и балласты, работающие от переменного тока. В 1999 году первая в мире биксенон HID фары для ближнего и дальнего света были введены на Mercedes-Benz CL-Класс.[100]
Операция
Лампы HID для фар не работают от постоянного тока низкого напряжения, поэтому они требуют балласт с внутренним или внешним воспламенитель. Воспламенитель встроен в лампу в системах D1 и D3 и является либо отдельным блоком, либо частью балласта в системах D2 и D4. Балласт контролирует ток лампы. Операция розжига и балласта проходит в три этапа:
- Зажигание: а высокое напряжение импульс используется для создания электрическая дуга - аналогично свеча зажигания - который ионизирует газообразный ксенон, создавая проводящий канал между вольфрамовыми электродами. В канале снижается электрическое сопротивление, и между электродами течет ток.
- Начальная фаза: лампа приводится в действие с управляемой перегрузкой. Поскольку дуга работает на большой мощности, температура в капсуле быстро повышается. Соли металлов испаряются, и дуга усиливается и возникает спектрально более полный. Также падает сопротивление между электродами; ЭПРА регистрирует это и автоматически переключается на непрерывный режим работы.
- Непрерывная работа: все соли металлов находятся в паровой фазе, дуга приобрела стабильную форму, а световая отдача достиг своей номинальной стоимости. Теперь балласт обеспечивает стабильную подачу электроэнергии, поэтому дуга не мерцает. Стабильное рабочее напряжение 85 вольт AC в системах D1 и D2, 42 В переменного тока в системах D3 и D4. Частота прямоугольного переменного тока обычно составляет 400 герц или выше.
Типы горелок
Горелки для фар HID производят от 2800 до 3500 люмен при мощности от 35 до 38 Вт, в то время как лампы накаливания с галогеновыми лампами производят от 700 до 2100 люмен при мощности от 40 до 72 Вт при напряжении 12,8 В.[90][101][102]
Категории горелок текущего производства: D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S и D4R. В D означает увольнять, а число - обозначение типа. Последняя буква описывает внешний щит. Дуга в колбе HID фары генерирует значительную коротковолновую ультрафиолетовый (УФ) свет, но ни один из них не ускользает от колбы, так как вокруг дуговой трубки колбы встроен экран из твердого стекла, поглощающий ультрафиолет. Это важно для предотвращения разрушения чувствительных к УФ-излучению компонентов и материалов в фарах, таких как поликарбонат линзы и твердые покрытия рефлектора. S-образные горелки - D1S, D2S, D3S и D4S - имеют простой стеклянный экран и в основном используются в оптике проекторного типа. Горелки типа «R» - D1R, D2R, D3R и D4R - предназначены для использования в оптике рефлекторных фар. У них есть непрозрачная маска, закрывающая определенные части экрана, которая облегчает оптическое создание границы света и темноты (отсечки) в верхней части светораспределения ближнего света. Автомобильные HID-горелки излучают значительное количество света, близкого к ультрафиолетовому, несмотря на экран.
Цвет
В коррелированная цветовая температура заводских установленных автомобильных HID-фар составляет от 4100K до 5000K[нужна цитата ] в то время как вольфрамово-галогенные лампы имеют температуру от 3000K до 3550K. В спектральное распределение мощности (SPD) автомобильной HID-фары является прерывистой и остроконечной, в то время как SPD лампы накаливания, как и у солнца, представляет собой непрерывную кривую. Более того, индекс цветопередачи (CRI) вольфрамово-галогенных фар (98) намного ближе, чем у HID-фар (~ 75) к стандартизированному солнечному свету (100). Исследования не показали значительного влияния на безопасность такой степени вариации индекса цветопередачи фар.[103][104][105][106]
Преимущества
Повышенная безопасность
Автомобильные HID лампы предлагают около 3000 люмен и 90 Mcd / м2 против 1400 люмен и 30 мкд / м2[оспаривается ] предлагаем галогенные лампы. В оптике налобного фонаря, предназначенной для использования с лампой HID, она дает более полезный свет. Исследования показали, что водители быстрее и точнее реагируют на препятствия на дороге с хорошими HID фарами, чем с галогенными.[107] Следовательно, хорошие HID-фары способствуют безопасности вождения.[108] Противоположный аргумент заключается в том, что ослепление от HID-фар может снизить безопасность дорожного движения, мешая обзору других водителей.
Эффективность и производительность
Световая отдача это мера того, сколько света производится по сравнению с потреблением энергии. Горелки HID имеют более высокий КПД, чем галогенные лампы. Галогенные лампы наивысшей интенсивности, H9 и HIR1, производят от 2100 до 2530 люмен при мощности примерно 70 Вт при 13,2 В. Горелка D2S HID обеспечивает световой поток 3200 люмен при мощности примерно 42 Вт при стабильной работе.[90] Снижение энергопотребления означает меньший расход топлива и, как следствие, меньший выброс CO2 на автомобиль, оснащенный HID-освещением (1,3 г / км при условии, что 30% времени работы двигателя приходится на включенное освещение).
Долголетие
Средний срок службы HID-лампы составляет 2000 часов по сравнению с 450-1000 часами для галогенной лампы.[109]
Недостатки
Блики
Транспортные средства, оборудованные фарами HID (кроме мотоциклов), требуются Регламент ЕЭК 48 также быть оснащенным системы очистки стекол фар и автоматическое управление выравниванием луча. Обе эти меры предназначены для уменьшения тенденции высокопроизводительных фар вызывать высокие уровни яркости. блики другим участникам дорожного движения. В Северной Америке ECE R48 не применяется, и хотя очистители линз и выравниватели луча разрешены, они не требуются;[110] HID фары заметно менее распространены в США, где они вызывают серьезные жалобы на блики.[111] Научное исследование яркого света фар показало, что для любого заданного уровня интенсивности свет от HID-фар на 40% ярче, чем свет от вольфрамово-галогенных фар.[112]
Содержание ртути
Лампы HID для фар D1R, D1S, D2R, D2S и 9500 содержат токсичные тяжелый металл Меркурий. Утилизация ртутьсодержащих деталей автомобилей во всем мире все чаще регулируется, например Правила EPA США. Новые лампы HID D3R, D3S, D4R и D4S, выпускаемые с 2004 года, не содержат ртути,[113][114] но электрически или физически несовместимы с фарами, предназначенными для ламп предыдущего поколения.
Расходы
Производство, установка, покупка и ремонт HID-фар значительно дороже. Дополнительная стоимость HID-фонарей может превышать экономию на топливе за счет их пониженного энергопотребления, хотя некоторые из этих недостатков стоимости компенсируются более длительным сроком службы HID-горелок по сравнению с галогенными лампами.
ВЕЛ
График
Автомобильные фары с использованием светодиоды (Светодиоды) очень активно развиваются с 2004 года.[115][116]
В 2006 году на заводе были установлены первые серийные светодиодные лампы ближнего света. Lexus LS 600h / LS 600h L. В функциях дальнего света и указателя поворота используются лампы накаливания. Фара поставила Koito.
В 2007 году были выпущены первые фары со всеми функциями, обеспечиваемыми светодиодами. AL-автомобильное освещение, были введены на V10 Audi R8 спортивный автомобиль (кроме Северной Америки).[117]
В 2009 Hella фары на 2009 Кадиллак Эскалейд Platinum стала первыми полностью светодиодными фарами для североамериканского рынка.[нужна цитата ]
В 2010 году появились первые полностью светодиодные фары с адаптивным дальним светом и какие Мерседес под названием «Интеллектуальная система освещения» были представлены в 2011 году. Мерседес CLS.
В 2013 году были представлены первые полностью светодиодные неослепляющие адаптивные фары с цифровым управлением Matrix LED. Audi на подтяжке лица A8, с 25 отдельными светодиодными сегментами.[118] Система приглушает свет, который будет светить непосредственно на встречные и идущие впереди машины, но продолжает полностью освещать зоны между ними и рядом с ними. Это работает, потому что светодиодный дальний свет разделен на множество отдельных светодиодов. Светодиоды дальнего света в обеих фарах расположены в виде матрицы и полностью электронно адаптируются к окружающей обстановке за миллисекунды. Они активируются и деактивируются или затемняются индивидуально блоком управления. Кроме того, фары служат также для освещения поворотов. Использование данных прогнозируемого маршрута, предоставленных MMI Navigation Plus, фокус луча смещается в сторону поворота еще до того, как водитель повернет руль. В 2014: Мерседес Бенц представила аналогичную технологию на фейслифтинге CLS-Класс в 2014 году - MULTIBEAM LED с 24 отдельными сегментами.[119]
С 2010 года светодиодные фары, такие как доступные на Toyota Prius давали производительность между галогенными и HID фарами,[120] с энергопотреблением системы немного ниже, чем у других фар, более длительным сроком службы и более гибкими возможностями дизайна.[121][122] По мере того, как светодиодная технология продолжает развиваться, прогнозировалось, что характеристики светодиодных фар улучшатся по мере приближения, встречи и, возможно, однажды превзойдут характеристики HID-фар.[123] Это произошло к середине 2013 года, когда Mercedes S-Class поставлялся со светодиодными фарами, обеспечивающими более высокую производительность, чем сопоставимые системы HID.[124]
Холодные линзы
До появления светодиодов все источники света, используемые в фарах (вольфрамовые, галогенные, HID), излучали инфракрасный энергия, которая может оттаять скопившийся снег и лед с линзы фары и предотвратить дальнейшее накопление. Светодиоды нет. Некоторые светодиодные фары передают тепло от радиатора на задней стороне светодиодов к внутренней стороне передней линзы, чтобы нагреть ее,[нужна цитата ] в то время как на других не предусмотрено оттаивание линз.
Лазер
В лазерной лампе зеркала используются для направления света. лазер на люминофор который затем излучает свет. Лазерные лампы потребляют вдвое меньше энергии, чем Светодиодные лампы. Впервые они были разработаны Audi для использования в качестве фар в 24 часа Ле-Мана.[125]
В 2014 г. BMW i8 стал первым серийным автомобилем, который был продан со вспомогательной лампой дальнего света на основе этой технологии.[126] Ограниченное производство Audi R8 LMX использует лазеры в качестве прожектора, обеспечивающего освещение при движении на высокой скорости в условиях низкой освещенности. В Роллс-Ройс Фантом VIII использует лазерные фары с дальностью света более 600 метров.[127]
Автоматические фары
Автоматические системы включения фар доступны с середины 1960-х гг.[нужна цитата ] изначально только на роскошных американских моделях, таких как Cadillac, Lincoln и Imperial.[нужна цитата ] Базовые реализации включают фары в сумерках и выключают на рассвете. Современные реализации используют датчики для определения количества внешнего света. UN R48 требует установки автоматических фар с 30 июля 2016 года. При наличии и включении дневных ходовых огней фара ближнего света должна автоматически включаться, если автомобиль движется менее чем Окружающие условия 1000 люкс (условие автоматического переключения), например, в туннеле и в темноте. во время движения в туннеле или в темноте дневные ходовые огни сделают блики более заметными для приближающегося водителя транспортного средства, что, в свою очередь, повлияет на зрение приближающегося водителя транспортного средства, так что, автоматически переключая дневные ходовые огни на фары ближнего света, внутренний дефект безопасности может быть устранен и обеспечена безопасность.
Управление прицеливанием луча
Системы регулировки положения фар
1948 год Citroen 2CV был запущен во Франции с системой ручной регулировки положения фар, управляемой водителем с помощью ручки через механическую тягу. Это позволяло водителю регулировать вертикальное направление фар, чтобы компенсировать нагрузку на пассажиров и груз в автомобиле. В 1954 г. Cibié представила автоматическую систему регулировки положения фар, связанную с системой подвески транспортного средства, чтобы обеспечить правильное направление фар независимо от нагрузки автомобиля без вмешательства водителя. Первым автомобилем, оснащенным таким оборудованием, был Panhard Dyna Z. Начиная с 1970-х годов, Германия и некоторые другие европейские страны начали требовать системы регулировки положения фар с дистанционным управлением, которые позволяют водителю опускать цель фар с помощью рычага или ручки управления приборной панелью, если задняя часть автомобиля отягощена пассажирами или груз, который может увеличивать угол прицеливания ламп и создавать блики. Такие системы обычно используют шаговые двигатели на фаре и поворотный переключатель на приборной панели, отмеченный «0», «1», «2», «3» для разной высоты луча, «0» - «нормальное» (и самое верхнее) положение, когда автомобиль слегка загружен.
Интернационализированный Регламент ЕЭК 48, действующий в большинстве стран мира за пределами Северной Америки, в настоящее время определяет ограниченный диапазон, в котором должно поддерживаться вертикальное направление фар при различных условиях нагрузки транспортного средства; Если автомобиль не оборудован адаптивной подвеской, достаточной для правильного направления фар независимо от нагрузки, требуется система регулировки положения фар.[10] Постановление предусматривает более строгий вариант этой меры по предотвращению ослепления, если в автомобиле есть фары с источником (ами) ближнего света, которые производят более 2000 люмен - например, ксеноновые лампы и некоторые мощные галогенные лампы. Такие автомобили должны быть оборудованы системами самовыравнивания фар, которые определяют степень наклона транспортного средства из-за груза и наклона дороги и автоматически регулируют вертикальное направление фар, чтобы луч оставался правильно ориентированным без каких-либо действий со стороны водителя.[10]
Системы нивелирования не требуются североамериканскими правилами. Однако исследование 2007 года предполагает, что автоматические регуляторы уровня на всех фарах, а не только с источниками света высокой мощности, дадут водителям существенные преимущества в плане безопасности, поскольку они улучшат видимость и уменьшат блики.[128]
Направленные фары
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Они обеспечивают улучшенное освещение при прохождении поворотов. У некоторых автомобилей фары подключены к рулевое управление механизм, поэтому свет будет следовать за движением передних колес. Чехословацкий Татра был одним из первых разработчиков такой техники, выпустив в 1930-х годах автомобиль с центральным направленным фонарем. Американец Такер Седан 1948 года был также оснащен третьей центральной фарой, механически связанной с системой рулевого управления.
Французский Citroën DS и 1970 Citroën SM были оборудованы[129] с тщательно продуманной системой динамического позиционирования фар, которая регулировала горизонтальное и вертикальное положение внутренних фар в ответ на сигналы от систем рулевого управления и подвески автомобиля.
В это время Правила США потребовал удаления этой системы из моделей, продаваемых в США.[130]
В автомобилях серии D, оснащенных этой системой, использовались кабели, соединяющие фары дальнего действия с рычагом на реле рулевого управления, в то время как внутренние фары дальнего действия на SM использовали герметичную гидравлическую систему с использованием жидкости на основе глицерина вместо механических кабелей.[нужна цитата ] Обе эти системы имели ту же конструкцию, что и системы регулировки положения фар соответствующих автомобилей. Кабели системы D имели тенденцию к ржавчине в оболочках кабеля, в то время как система SM постепенно вытекла жидкость, в результате чего лампы дальнего действия повернулись внутрь, выглядя «косоглазыми». Была предусмотрена ручная регулировка, но как только она подходила к концу своего хода, система требовала доливки жидкости или замены трубок и дроссельных заслонок.[нужна цитата ]
Citroën SM Транспортные средства за пределами США были оснащены обогревом защитных стекол фар, это тепло поступало по воздуховодам, по которым теплый воздух от выхлопной трубы радиатора поступал в пространство между линзами фар и покровными стеклами.[нужна цитата ] Это обеспечивало запотевание / запотевание всей внутренней части покровных стекол, сохраняя стекло чистым от тумана / тумана по всей поверхности. Очки имеют на поверхности тонкие полосы, которые нагреваются лучами фар; однако теплый воздух в воздуховоде обеспечивает запотевание, когда фары не включены. Полоски на стеклах автомобилей D и SM похожи на полосы обогрева электрического обогревателя заднего стекла, но они пассивны, а не электрифицированы.[нужна цитата ]
Усовершенствованная система переднего освещения (AFS)
Начиная с 2000-х годов, возродился интерес к идее перемещения или оптимизации луча фар в ответ не только на рулевое управление и динамику подвески автомобиля, но также на погодные условия и условия видимости, скорость автомобиля, кривизну и контур дороги. Целевая группа под ЭВРИКА организация, состоящая в основном из европейских автопроизводителей, светотехнических компаний и регулирующих органов, начала работу над разработкой дизайна и технических характеристик для так называемых адаптивных систем переднего освещения, обычно AFS.[131]Такие производители, как BMW, Toyota,[132] Škoda[133] и Vauxhall /Опель[134] выпускают автомобили, оснащенные AFS с 2003 года.
Вместо механических соединений, используемых в более ранних системах направленных фар, AFS полагается на электронные датчики, преобразователи и исполнительные механизмы. Другие методы AFS включают специальные вспомогательные оптические системы в корпусах фар автомобиля. Эти вспомогательные системы могут включаться и выключаться, когда транспортное средство и условия эксплуатации требуют света или темноты под углами, покрытыми лучом, который излучает вспомогательная оптика. Типичная система измеряет угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля для поворота фар.[135] Самые современные системы AFS используют GPS сигналы, чтобы предвидеть изменения кривизны дороги, а не просто реагировать на них.
Автоматическое переключение луча
Даже если условия требуют использования фар дальнего света, водители часто их не используют.[136] Уже давно предпринимаются попытки, особенно в Америке, разработать эффективную систему автоматического выбора луча, чтобы избавить водителя от необходимости выбирать и активировать правильный луч при изменении дорожного движения, погоды и дорожных условий. Дженерал Моторс представили первый автоматический регулятор света фар под названием Autronic Eye в 1952 году на своих Кадиллак, Бьюик, и Oldsmobile модели; эта функция была предложена в других автомобилях GM, начиная с 1953 года.[137][138] Система фототрубка и соответствующие схемы были размещены в трубке, похожей на прицел, наверху приборной панели. В моторном отсеке располагался модуль усилителя, который управлял реле фар с помощью сигналов от трубного блока, установленного на приборной панели.
Эта новаторская установка уступила место в 1958 году системе, названной «GuideMatic» по отношению к GM. Гид отдел освещения. GuideMatic имел более компактный корпус приборной панели и ручку управления, которая позволяла водителю регулировать порог чувствительности системы, чтобы определять, когда фары будут переключаться с дальнего на ближний свет в ответ на встречный автомобиль. К началу 1970-х годов эта опция была снята со всех моделей GM, кроме Кадиллак, на котором GuideMatic был доступен до 1988 года. В фотодатчиках этой системы использовались желтые линзы, а использование светоотражающих желтых дорожных знаков, например для встречных поворотов, привело к их преждевременному потускнению, что, возможно, привело к их прекращению.[нужна цитата ]
Форд - и Chrysler автомобили были также доступны с диммерами GM с 1950-х по 1980-е годы.[нужна цитата ] Система AutoDim предлагалась на нескольких Линкольн модели, начиная с середины 1950-х годов, и в конечном итоге Ford Thunderbird и немного Меркурий модели[нечеткий ] также предложил это.[нужна цитата ] Премиум Chrysler и Имперский модели предложили систему под названием Автоматический контроль луча на протяжении 1960-х и начала 1970-х годов.[нужна цитата ]
Диммер Rabinow
Хотя системы на основе фоторезисторов развивались, становились все более компактными и перемещались с приборной панели на менее заметное место за решеткой радиатора, они все еще не могли надежно отличить фары от неавтомобильных источников света, таких как уличные фонари. Они также не опускались на ближний свет, когда водитель приближался к автомобилю сзади, и ложно опускались на ближний свет в ответ на отражение от дорожных знаков собственных фар дальнего света автомобиля. Американский изобретатель Джейкоб Рабинов разработали и усовершенствовали сканирующую автоматическую систему диммера, устойчивую к уличным фонарям и отражениям,[139] но ни один автопроизводитель не купил права, и проблемный тип фоторезистора оставался на рынке до конца 1980-х годов.[140]
Лампы Bone-Midland
В 1956 году изобретатель Эвен П. Боун разработал систему, в которой флюгер перед каждой фарой автоматически перемещался и создавал тень перед приближающимся автомобилем, что позволяло использовать дальний свет без ослепления для приближающегося водителя. Система, получившая название «Bone-Midland Lamps», никогда не использовалась ни одним производителем автомобилей.[141]
Диммер на базе камеры
Существуют системы, основанные на визуализации CMOS камеры могут обнаруживать идущие впереди встречные автомобили и реагировать на них, не обращая внимания на уличные фонари, дорожные знаки и другие ложные сигналы. Выбор луча на основе камеры был впервые выпущен в 2005 году на Джип Гранд Чероки и с тех пор был включен в комплексную помощь водителю системы от автопроизводителей по всему миру. Фары будут тускнеть, когда яркое отражение отражается от дорожного знака.
Интеллектуальная система освещения
Интеллектуальная система освещения система управления светом фар, представленная в 2006 году на Mercedes-Benz E-Класс (W211)[142] который предлагает пять различных функций биксенонового света,[143] каждый из которых подходит для типичных условий вождения или погодных условий:
- Загородный режим
- Режим автомагистрали
- Повышенная противотуманные фары
- Функция активного освещения (Усовершенствованная система переднего освещения (AFS) )
- Функция освещения поворотов
Адаптивный дальний свет
Адаптивная помощь при дальнем свете является Мерседес Бенц 'маркетинговое название стратегии управления фарами, которая постоянно автоматически регулирует дальность действия фар таким образом, чтобы луч достигал других транспортных средств впереди, тем самым всегда обеспечивая максимально возможную дальность обзора, не ослепляя других участников дорожного движения.[144] Впервые он был запущен в Мерседес Е-класса в 2009.[143] Он обеспечивает непрерывный диапазон досягаемости луча от ближнего света ближнего света до высокого луча дальнего света вместо традиционного бинарного выбора между ближним и дальним светом.
Дальность действия луча может варьироваться от 65 до 300 метров в зависимости от условий движения. В дорожном движении положение отсечки ближнего света регулируется по вертикали, чтобы увеличить дальность обзора, не допуская попадания бликов в глаза ведущих и встречных водителей. Когда нет движения достаточно близко, чтобы ослепление было проблемой, система обеспечивает полный дальний свет. Фары регулируются каждые 40 миллисекунд камерой на внутренней стороне переднего стекла, которая может определять расстояние до других автомобилей.[145] В S-класс, CLS-Класс и C-Класс также предлагаем эту технологию. В CLS адаптивный дальний свет реализован с помощью светодиодных фар - это первый автомобиль, в котором все функции адаптивного освещения реализованы с помощью светодиодов. С 2010 года некоторые Audi модели с ксеноновыми фарами предлагают аналогичную систему: адаптивный свет с регулировка угла наклона фар.[146]
В Японии Toyota Crown, Toyota Crown Majesta, Nissan Fuga и Nissan Cima Предлагаем технологию на моделях высшего уровня.
Безбликовый дальний свет и пиксельный свет
А безбликовый дальний свет - это управляемая камерой стратегия динамического управления освещением, которая выборочно затемняет пятна и срезы из луча дальнего света, чтобы защитить других участников дорожного движения от бликов, при этом постоянно обеспечивая водителю максимальный диапазон обзора.[147] Область, окружающая других участников дорожного движения, постоянно освещается сильным светом, но без ослепления, которое обычно возникает в результате использования неконтролируемого дальнего света в движении.[148] Эта постоянно меняющаяся диаграмма направленности требует сложных датчиков, микропроцессоров и исполнительных механизмов, поскольку транспортные средства, которые должны быть затенены за пределами луча, постоянно движутся. Динамическое затемнение может быть достигнуто с помощью подвижных теневых масок, смещенных на пути света внутри фары. Или эффект может быть достигнут путем выборочного затемнения адресуемых светодиодных излучателей или отражающих элементов, метод, известный как пиксельный свет.[149]
Первым неослепляющим дальним светом с механическим управлением (без светодиодов) был пакет Volkswagen «Dynamic Light Assist»,[150] который был представлен в 2010 году на Volkswagen Touareg,[151] Фаэтон,[152] и Пассат. В 2012 году обновленный Lexus LS (XF40) представила идентичную биксеноновую систему: «Адаптивная система дальнего света».
Первые светодиодные безбликовые фары с механическим управлением были представлены в 2012 г. BMW 7 серии: "Selective Beam" (ассистент управления дальним светом без ослепления). В 2013 Мерседес Бенц представила ту же светодиодную систему: «Adaptive Highbeam Assist Plus».
Первые светодиодные безбликовые фары с цифровым управлением были представлены на Audi A8 в 2013 году. Видеть Светодиодная секция.
Забота
Системы фар требуют периодического обслуживания. Запечатанный луч фары модульные; когда нить сгорает, заменяется вся герметичная балка. В большинстве автомобилей в Северной Америке, выпущенных с конца 1980-х годов, используются узлы линзы фары и отражателя, которые считаются частью автомобиля, и при выходе из строя заменяется только лампа. Производители варьируют способы доступа к лампе и ее замены. Прицел фары необходимо тщательно проверять и часто регулировать, поскольку лампы с неправильным наведением опасны и неэффективны.[51]
Со временем линза фары может испортиться. На ней могут образоваться язвы из-за истирания дорожного песка и гальки, а также она может треснуть, попадая в фару. «Пластик» (поликарбонат ) линзы могут помутнеть и обесцветиться. Это происходит из-за окисления твердого покрытия окрашенных линз ультрафиолетовым светом от солнца и лампочек фар. Если он незначительный, его можно отполировать с помощью автомобильной полироли известной марки, предназначенной для восстановления блеска меловой краски. На более поздних стадиях износ распространяется на сам пластик, в результате чего фара становится бесполезной и требует полной замены. Шлифовка или агрессивная полировка линз, или пластиковая реставрация фар, можно выиграть время, но это приведет к удалению защитного покрытия с линзы, которое в случае снятия изоляции ухудшится быстрее и сильнее. Доступны комплекты для качественного ремонта, которые позволяют полировать линзы все более мелкими абразивами, а затем распылять аэрозоль прозрачного покрытия, устойчивого к ультрафиолетовому излучению.
Отражатель из испаренного алюминия, нанесенного очень тонким слоем на металл, стекло или пластик. субстрат, может стать грязным, окислиться или сгореть и потерять зеркальность. Это может произойти, если вода попадет в фару, если установлены лампы мощностью выше указанной, или просто из-за возраста и использования. Поврежденные таким образом отражатели, если их нельзя очистить, необходимо заменить.
Очистители линз
Скопление грязи на линзах фар увеличивает яркость света для других участников дорожного движения даже на слишком низком уровне, который существенно снижает качество зрения водителя.[нужна цитата ] Поэтому очистители линз фар необходимы Правило 48 ООН на транспортных средствах, оборудованных фарами ближнего света, использующими источники света с эталонным световым потоком 2000 люмен и более.[10] Сюда входят все HID-фары и некоторые мощные галогенные блоки. В некоторых автомобилях есть очистители для линз, даже если они не требуются по правилам. Северная Америка, например, не использует правила ООН и FMVSS 108 не требует средств для чистки линз на фарах, хотя они и разрешены.
Системы очистки линз бывают двух основных типов: небольшие резиновые дворники с моторным приводом или щетки, концептуально похожие на дворники или стационарный или телескопический распылитель высокого давления, который очищает линзы струей жидкости для омывания лобового стекла. Самые последние системы очистки линз относятся к спреевому типу, потому что правила ООН не разрешают использование систем механической очистки (дворников) с фарами с пластиковыми линзами.[10] и самые последние фары имеют пластиковые линзы. Некоторые автомобили с убирающимися фарами, например оригинальные Mazda MX-5, есть ракель в передней части углубления для лампы, которое автоматически протирает линзы при их подъеме или опускании, хотя в него не поступает омывающая жидкость.[нужна цитата ]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Погибшие днем и ночью пассажира легкового автомобиля - контраст» (PDF). Факты о безопасности дорожного движения, исследовательская записка (DOT HS 810 637). Получено 29 мая 2014.
- ^ Грей, Уильям (1907). «Генераторы». Еженедельник Харпера. Vol. 51. Получено 22 апреля 2018.
[...] поскольку первый автомобильный затвор [...] последовал за кареткой в дизайне и конструкции, так и первой лампой, которая использовалась в автомобиле, была лампа каретки. Эти каретные фонари оказались непригодными для быстро движущихся автомобилей.
- ^ Фелтон, Уильям (2017). Трактат о каретах: кареты, колесницы, фаэтоны, кареты, виски и т. Д.. Андезитовый пресс. ISBN 9780484360654.
- ^ Георгано, Г. Н. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 (серия "Мир колес"). Мейсон Крест. ISBN 978-1-59084-491-5.
- ^ Уокер, Ричард (1999). Богатый событиями век. Ридерз Дайджест. ISBN 978-0-276-42259-1.
- ^ а б https://autos.yahoo.com/news/10-car-options-the-law-won-t-let-you-have-002345087.html
- ^ а б c d е http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/handle/2027.42/49367/UMTRI-98-21.pdf&embedded=true?sequence=1
- ^ а б c d «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ http://autos.yahoo.com/news/10-car-options-the-law-won-t-let-you-have-002345087.html
- ^ а б c d е ж "ECE R48" (PDF). (649 КБ)
- ^ Румар, Кори (ноябрь 2000 г.). «Относительные достоинства максимальной силы света дальнего света США и ЕЭК и систем с двумя и четырьмя фарами» (PDF). Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Получено 13 декабря 2014. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б c Эрхардт, Ральф А. (1979). "Галогенные фары дальнего света". Получено 13 декабря 2014. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). «История и гармонизация фар» (PDF). Автомобильное освещение. Получено 13 декабря 2014.
- ^ а б c Беренд, Юрген. Хелла 1899-1999. п. 97.
- ^ а б Нойман, Райнер; Вернер, Б. (1993). «Litronic - новая технология автомобильных фар с газоразрядной лампой». Автомобильный дизайн: 152–156.
- ^ «Контент - свойство отражения параболы». amsi.org.au. Получено 6 октября 2019.
- ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 декабря 2017 г.. Получено 25 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (13 июня 2007 г.). "Как работают автомобили Tucker". HowStuffWorks.com. Получено 15 марта 2019.
- ^ Лехто, Стив; Лено, Джей (2016). Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня. Чикаго Ревью Пресс. ISBN 9781613749562. Получено 15 марта 2019.
- ^ Олсон, Пол Л. (19 декабря 1977 г.). «Относительные достоинства различных систем ближнего света фар - обзор литературы. Итоговый отчет». Научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения. HDL:2027.42/669. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Мид, Ховард; Ропер, Вэл Дж. (Октябрь 1956 г.). «Новая 4-ламповая система освещения дорог с двойным герметичным светом». Журнал SAE: 52–59.
- ^ Роусом, Фрэнк младший (август 1956 г.). «Почему автомобили едут на четыре фары». Популярная наука. стр. 65–69. Получено 14 марта 2019.
- ^ Исследовательские лаборатории General Motors в сотрудничестве с инженерами по свету из отдела направляющих ламп (1965). Оптика и колеса: история освещения от примитивного фонаря до герметичного луча налобного фонаря. Сотрудники General Motors по связям с общественностью. С. 23–25.
- ^ Форкум, Аллен (1 октября 2018 г.). "Посол Нэша 1957 года". Автомобильный отчет AutoGraphic. Получено 15 марта 2019.
- ^ Мировой каталог автомобилей
- ^ а б "Что случилось с всплывающими фарами?". Шифер. 22 октября 2013 г.. Получено 4 января 2015.
- ^ "Правила 112 ООН" (PDF). (313 КБ)
- ^ "Правила 98 ООН" (PDF). (843 КБ)
- ^ «ФМВСС № 108» (PDF). (2,00 МБ)
- ^ Румар, Кори (2000). Относительные достоинства максимальной силы света дальнего света США и ЕЭК и систем с двумя и четырьмя фарами. UMTRI. HDL:2027.42/49438.
- ^ «За границей: фары». Автомобильная ассоциация Великобритании. 1 августа 2012 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ BFG: Фары
- ^ Изменение политики в отношении фар
- ^ «Налобный поток». Danielsternlighting.com. 28 января 2008 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ DriveSmart BC: автомобили с правым рулем в мире с левым рулем
- ^ а б МакКернан, Меган (13 мая 2015 г.). «Проверка AAA на включение дальнего света по ограничению фар». NewsRoom.AAA.com. Автомобильный исследовательский центр AAA. Получено 3 июля 2018.
Результаты тестирования AAA показывают, что галогенные фары, обнаруженный сегодня в более чем 80 процентах транспортных средств на дорогах, может не безопасно освещать неосвещенные дороги на скорости до 40 миль в час. ... настройки дальнего света галогенных фар ...может обеспечивать достаточно света только для безопасной остановки на скорости до 48 миль в час, делая водителей уязвимыми на скоростях шоссе ... Дополнительное тестирование показало, что в то время как передовая технология фар, найденная в Скрытый и ВЕЛ фары освещают темные дороги на 25 процентов дальше, чем их галогенные аналоги, они по-прежнему могут не полностью освещать проезжую часть на скоростях выше 45 миль в час. Настройки дальнего света в этих передовых фарах предлагали значительное улучшение по сравнению с настройками ближнего света, расстояние освещения до 500 футов (равняется 55 милям в час). Несмотря на рост, даже самые современные фары на 60 процентов отстают от расстояние видимости что обеспечивает полный дневной свет.
- ^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Погибшие днем и ночью пассажира легкового автомобиля - контраст». Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа.
Уровень смертности пассажиров легковых автомобилей в ночное время примерно в три раза выше, чем в дневное время. ...Данные показывают более высокий процент пассажиров легковых автомобилей, погибших в ночных авариях, связанных с превышением скорости.
- ^ Leibowitz, Herschel W .; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Правило гарантированного чистого расстояния впереди: последствия для безопасности дорожного движения в ночное время и закона». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 30 (1): 93–99. Дои:10.1016 / S0001-4575 (97) 00067-5. PMID 9542549.
Правило гарантированного безопасного расстояния впереди (ACDA) возлагает на оператора транспортного средства ответственность за предотвращение столкновения с любым препятствием, которое может появиться на пути транспортного средства. Хотя широко считается фундаментальной обязанностью безопасного вождения, правило ACDA обычно нарушается большинством водителей в ночное время.
- ^ Бове против Бекмана, 236 Cal. Приложение. 2д 555, 236 Официальные апелляционные отчеты Калифорнии 555 (Калифорнийский апелляционный суд 16 августа 1965 г.) ("" Человек, управляющий автомобилем со скоростью 65 миль в час по шоссе темной ночью с включенными ближним светом, обеспечивающими обзор вперед всего лишь около 100 футов, ехал на неосторожной и чрезмерной скорости, что было несовместимо. с любым правом проезда, которое он мог бы иметь в ином случае »(Официальный заголовок CA Reports № [8])»). Видеть Официальные отчеты Калифорнии: мнения в Интернете
- ^ Ruth v. Vroom, 245 Mich. 88, 222 N. W. 155, 62 A. L. R. 1528, 245 Мич 88 (Верховный суд Мичигана 4 декабря 1928 г.) ("В этом штате установлено, что по закону небрежность является вождением автомобиля ночью с такой скоростью, при которой его нельзя остановить на таком расстоянии, чтобы впереди были видны предметы; и, если Видимость водителя не видна из-за огней приближающегося автомобиля, его долг - снизить скорость и держать автомобиль под таким контролем, чтобы он мог немедленно остановиться в случае необходимости ... Презумпция небрежности. Это правило безопасности. ... Недостаточно того, чтобы водитель мог начать останавливаться в пределах его видимости или чтобы он с осмотрительностью остановился после того, как увидел объект. Правило не запрещает скидка на задержку в действии. ").
- ^ Издательство "Юристы кооператива". Нью-Йорк Юриспруденция. Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Издательство LEXIS. п. § 720. OCLC 321177421.
По закону считается небрежностью управлять автомобилем с такой скоростью, при которой его нельзя вовремя остановить, чтобы избежать препятствия, заметного в пределах поля зрения водителя перед ним. Это правило известно как правило «гарантированного безопасного расстояния впереди» * * * В применении правило постоянно меняется по мере движения автомобилиста и в любой момент измеряется расстоянием между автомобилем водителя и границей его видимости впереди. или расстоянием между транспортным средством и любым промежуточным различимым статическим или движущимся вперед объектом на улице или шоссе впереди, создающим препятствие на его пути. Такое правило требует, чтобы автомобилист всегда проявлял должную осторожность, чтобы видеть или знать на основании увиденного, что дорога чистая или очевидно чистая и безопасная для проезда, на достаточном расстоянии впереди, чтобы было очевидно безопасно двигаться по дороге скорость задействована.
- ^ Глисон против Лоу, 232 Мичиган, 300, 232 Мич. 300 (Верховный суд штата Мичиган 1 октября 1925 г.) («... каждый человек должен управлять своим автомобилем так, чтобы он мог остановить его в пределах видимости, будь то дневной свет или темнота. Не имеет значения, что может затмить его зрение, будь то кирпич. стены или темноты с наступлением темноты ... Он должен ... уметь видеть, куда он идет, и если его диапазон обзора составляет 50 футов, если он может видеть на 50 футов впереди себя, он должен регулировать свою скорость так, чтобы что он может остановиться на расстоянии 50 футов; если он видит на 20 футов впереди себя, он должен регулировать свою скорость так, чтобы он мог остановиться в пределах 20 футов и т. д. ").
- ^ Моррис против Jenrette Transport Co., 235 Н.З. 568 (Верховный суд Северной Каролины 21 мая 1952 г.) («Недостаточно того, чтобы водитель автомобиля истца мог начать останавливаться в пределах досягаемости его огней, или чтобы он проявил должную осмотрительность, увидев грузовик ответчиков на шоссе. Он должен был ехать так, чтобы он мог и мог обнаружить это, выполнить ручные действия, необходимые для остановки, и полностью остановить автомобиль в пределах досягаемости его огней. Когда он был ослеплен огнями встречной машины, так что он не мог видеть необходимое расстояние впереди, водитель, находящийся на таком расстоянии от точки ослепления, должен был привести свой автомобиль в такое состояние управления, чтобы он мог немедленно остановиться, а если он тогда не мог видеть, он должен был остановиться. В противном случае он был виновен в небрежность, которая явно вызвала или способствовала столкновению с грузовиком ответчиков, в результате чего истец получил травму. "... его обязанностью было предвидеть присутствие других [...] и опасности на дороге, такие как инвалидное транспортное средство, и, при соблюдении должного c являются, держать свой автомобиль под таким контролем, чтобы иметь возможность останавливаться в пределах досягаемости его огней ").
- ^ Стандарт безопасности автотранспортных средств Канады 108
- ^ «Новые автомобили на сегодняшний день оснащены дневными ходовыми огнями» (Пресс-релиз). Europa.eu. 13 мая 2014. Получено 29 мая 2014.
- ^ "Ya es ley el uso Obligatorio de las luces bajas para circle de día". Кларин (на испанском). 9 августа 2001 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ а б ""Откуда берутся блики? "(Реакция на блики NHTSA + технический документ о характеристиках фар, бликах и нормах)" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 августа 2003 г. (463 КБ)
- ^ Грюнингер, Уэс (5 марта 2008 г.). «Прометей, связанный: разница между американским и европейским автомобильным освещением». MotiveMag.com. Архивировано из оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ «Хронология и комментарии опытного инженера по производству фар по характеристикам, яркости и регулированию фар».
- ^ Гайетт, Джеймс Э. (19 октября 2012 г.). "Международный ньюсмейкер, вопросы и ответы: Дэниел Стерн". Searchautoparts.com. Получено 29 мая 2014.
- ^ а б «Спецификации и процедуры наведения фар». Danielsternlighting.com. Октябрь 2012 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ а б c Кристи, A.W .; Ashwood, J.E .; Саймонс, Р.Д.Х. (1968). «Острота зрения в желтых фарах» (PDF). Отчет РРЛ № LR 156. Лаборатория дорожных исследований Министерства транспорта Великобритании.. Получено 29 июля 2018. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б "Белый или желтый свет для автомобильных фар?". Публикация SWOV 1976-2E. SWOV (Голландский институт исследований безопасности дорожного движения. 1976 г.). Получено 29 июля 2018. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б Буллоу, Джон; Марк С. Ри (2001). «Вождение в снегу: эффект цвета фар при мезопическом и фотопическом уровнях освещения» (PDF). Серия технических документов SAE. 1. Дои:10.4271/2001-01-0320. Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2006 г.. Получено 27 января 2010.
- ^ Японский промышленный стандарт JIS D-5500 В архиве 15 августа 2007 г. Wayback Machine Автозапчасти - Устройства освещения и световой сигнализации п. 5, сек. 4.4.2, таблица №4
- ^ "Руководство по требованиям к осмотру автомобилей Новой Зеландии, п. 4.1.2" (PDF). Landtransport.govt.nz. Получено 31 января 2012.
- ^ Транспортное управление Исландии US.321 Информация о разрешенных фарах на транспортных средствах в Исландии. (46 КБ) В архиве 3 декабря 2013 г. Wayback MachineИнформация о разрешенном фарах. Острова Умфершастофа «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 ноября 2013 г.. Получено 25 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Проверено 25 ноября 2013.
- ^ Principaute de Monaco Ministère d'Etat – Code de la Route II (I) (7) (76): Éclairage et signalisation: Feux de croises (на французском языке)
- ^ Principaute de Monaco Ministère d'Etat – Code de la Route II (I) (7) (75): Éclairage et signalisation: Feux de route (на французском языке)
- ^ Principaute de Monaco Ministère d'Etat – Code de la Route II (I) (7) (84): Feux et signaux spéciaux (на французском языке)
- ^ Journal officiel de la République française, 5 ноября 1936 г., стр. 11495 (на французском языке)
- ^ Нельсон, Дж. Х. (1 июня 1957 г.). «Автомобильные фары». Исследования и технологии освещения. 22 (6 IEStrans): 141–163. Bibcode:2014LR&T ... 46 ... 20S. Дои:10.1177/147715355702200601. S2CID 112037485.
- ^ Мур, Дэвид В. (июнь 1998 г.). «История и согласование фар». Транспортный научно-исследовательский институт. HDL:2027.42/49367. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Иеху, В. Дж. (1954). «Сравнение желтого и белого света фар». Свет и освещение. 47: 287–291.
- ^ а б Подкомитет Сената Конгресса США по ассигнованиям на транспорт и связанные с ним агентства (1992 год). Ассигнования министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1993 финансовый год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Сената США, сто второй Конгресс, вторая сессия, по вопросу о Х.Р. 5518. Типография правительства США. п. 516. ISBN 9780160390456. Получено 7 августа 2018.
- ^ а б «Сплотиться к призыву». Сельская жизнь: 98. Май 1992 г.. Получено 7 августа 2018.
- ^ Официальный журнал Европейских сообществ: информация и уведомления, том 27. Офис официальных публикаций Европейских сообществ. 1984. Получено 7 августа 2018.
- ^ Мэлони, Уильям А .; Маклафлин, Эндрю (2005). Европейская автомобильная промышленность: многоуровневое управление, политика и политика. Рутледж. п. 183. ISBN 9781134829262. Получено 7 августа 2018.
- ^ "Европа". Репортер по международной торговле. 25 (9): 302. 2008. Получено 6 августа 2018.
- ^ "Наука и технология". Экономист. 322: 86. 1992. Получено 7 августа 2018.
- ^ Ludvigsen Associates Ltd (1988). Исследование "Стоимость за пределами Европы": автомобильный сектор EC 92 (PDF). 11. Офис официальных публикаций Европейских сообществ. стр. 12, 54, 310–333. Получено 8 августа 2018.
- ^ Директива Комиссии от 10 декабря 1991 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу Директива Совета 76/756 / EEC, касающаяся установки устройств освещения и световой сигнализации на автотранспортных средствах и их прицепах. 1991. Получено 8 августа 2018.
- ^ Schoutheete, Филипп де (2000). Дело в пользу Европы: единство, разнообразие и демократия в Европейском союзе. Издательство Lynne Rienner. п. 47. ISBN 9781555879006. Получено 19 июля 2018.
- ^ "Раздел 1: Eclairage et signalisation des véhicules". www.legifrance.gouv.fr (На французском). Код де ля маршрута. Легифранс. Получено 7 августа 2018.
- ^ а б c "Оптические системы фар иллюстрированы, объяснены и сравнены". Webcitation.org. Архивировано из оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 31 января 2012.
- ^ Спенсер, Чарльз (февраль 1984). "Разработки налобных фонарей с отражателями DMC, включая гомофокальные устройства". Общество Автомобильных Инженеров (http://www.sae.org/technical/papers/840041 )
| формат =требует| url =(помощь). - ^ Шумахер, Томас У .; Гектор Фратти; Гай Дорлеанс (1 февраля 1987 г.). «Улучшения в освещении ближнего света за счет использования сложных поверхностных отражателей». Общество Автомобильных Инженеров. Серия технических статей SAE. 1. Дои:10.4271/870059. Архивировано из оригинал 26 сентября 2009 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ Блуссо, Эрик; Лоран Мотте (февраль 1997 г.). «Фары сложной формы: восемь лет опыта». Общество Автомобильных Инженеров. Получено 6 мая 2009.
- ^ Donohue, R.J .; Джозеф, Б. (Февраль 1973 г.). «Противотуманная фара с граненым рефлектором устраняет рифление линз». Общество Автомобильных Инженеров. Архивировано из оригинал 19 июля 2009 г.. Получено 6 мая 2009.
- ^ Фудзита, Такешиге; Такео Итихара; Хироо Ояма (февраль 1987 г.). «Разработка фары Mr (Multi Reflector) (фара с углом наклона 60 градусов, способствующая стилизации кузова будущего автомобиля)». Общество Автомобильных Инженеров. Архивировано из оригинал 27 мая 2009 г.. Получено 6 мая 2009.
- ^ «Лампы H4 против 9003 / HB2» (PDF). (52 КБ)
- ^ "Балка магистрали Chrysler / Sylvania Super-Lite" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2010 г. (8.60 МБ)
- ^ "BMW Ellipsoid Scheinwerfertechnik und BMW Servotronic". bmw-grouparchiv.de. Получено 11 октября 2019.
- ^ "АВТОМОБИЛЬ: Goldene Finger". Spiegel Online. 8 сентября 1986 г.. Получено 11 октября 2019.
- ^ "BMW 7er, Modell E32, Pressestimmen zu den Innovationen (www.7er.com)". www.7-forum.com. Получено 11 октября 2019.
- ^ а б «Дейтон, Дэвид: Комментарии относительно дела 8885 NHTSA, стр. 5». Получено 29 декабря 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Фары дальнего света - было Re: законы о фарах улучшали светоотдачу - rec.autos.driving | Группы Google". 6 декабря 2003 г.. Получено 31 января 2012.
- ^ Запись в доктрину для сменного источника света в США для H1
- ^ Запись в доктрину для сменного источника света в США для H3
- ^ а б c d «Правила № 37 ЕЭК для автомобильных ламп накаливания» (PDF). (1,78 МБ)
- ^ Лампы H4, HB2 и 9003
- ^ Международный, Grosvenor Press (1990). Автомобильный дизайн. Century Press. п. 264.
- ^ Запись в доктрину для сменного источника света в США для HB2
- ^ Документ NHTSA 3397: информация о заменяемом источнике света для ламп фар
- ^ Группа, Techbriefs Media. «Возрождение лампы накаливания». www.techbriefs.com. Получено 6 февраля 2019.
- ^ а б «Ослепление от фар и других передних фонарей Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 108; фонари, светоотражающие устройства и связанное с ними оборудование».
- ^ а б «Будьте осторожны: опасные продукты! Спрятанные комплекты и закон». Hella. Архивировано из оригинал 6 июня 2010 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ «Продолжается борьба с незаконным освещением в Nhtsa». Nhtsa.gov. 19 октября 2004 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ Нойман, Райнер (1994). «Улучшенные фары для проекторов с использованием HID (Litronic) и ламп накаливания». Получено 13 декабря 2014. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614233-1-820664-1-0-0-0-0-1-11702-854934-0-1-0-0-0-0- 0.html В архиве 30 декабря 2014 в Archive.today История фары: от лампы свечи до режима автострады
- ^ «Правила ЕЭК № 99 для автомобильных ламп HID» (PDF). (268 КБ)
- ^ "49CFR564 Список источников света для сменных ламп фары". Fmvss108.tripod.com. Получено 29 декабря 2010.
- ^ Сивак, М; Майкл Дж. Фланнаган; Б. Шоттл (2006). «HID-фары без содержания ртути: блики и цветопередача» (PDF). Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Получено 3 августа 2009.
- ^ Фланнаган, Майкл Дж; Юха Луома; A.W. Геллатли; М. Сивак (1992). «Диапазоны цветности стоп-сигнала при вольфрамово-галогенном и высокоинтенсивном разрядном освещении». Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Получено 3 августа 2009.
- ^ Фланнаган, Майкл Дж; М. Сивак (1989). «Цвета световозвращающих материалов дорожных знаков при освещении фарами с сильноразрядным светом». Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Получено 3 августа 2009.
- ^ Сивак, М; Т Сато; D.S. Battle; Е.К. Траубе; Майкл Дж. Фланнаган (1993). «Оценка интенсивности газоразрядных фар в условиях дорожного движения: общие характеристики и внешний вид объектов». Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Получено 3 августа 2009.
- ^ «Оценка переднего автомобильного освещения с разрядом высокой интенсивности» (PDF). Получено 29 декабря 2010.
- ^ "Отчет о конгрессе VISION". Drivingvisionnews.com. 2 сентября 2008 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ "Программа освещения автомобильных ламп Osram 2005–06". Friarsmarketing.com. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2008 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ «Разница между огнями США и Европы». Motivemag.com. Архивировано из оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ Справка по освещению фар NHTSA
- ^ "Что такое блики? Стр. 24" (PDF). Webcitation.org. Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2010 г.. Получено 31 января 2012.
- ^ «KOITO и DENSO разрабатывают первую в мире безртутную систему высокоинтенсивных газоразрядных фар». Prnewswire.com. Архивировано из оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ «Система головных фар HID имеет новую безртутную газоразрядную лампу». Goliath.ecnext.com. 27 июля 2004 г. Архивировано с оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ "Исследование светодиодных фар Hella" (Пресс-релиз). Germancarfans.com. 18 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2005 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ «Прототип светодиодной фары нового поколения с характеристиками, равными HID». Fourtitude.com. Архивировано из оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ http://www.magnetimarelli.com/excellence/technological-excellences/the-full-led-technology ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
- ^ http://www.audi.com/com/brand/en/vorsprung_durch_technik/content/2013/10/audi-a8-in-a-new-radiant-light.html Светодиодные фары Audi Matrix
- ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1708962-1-1712129-1-0-0-0-0-0-0-0-0-1-0-0-0-0- 0.html В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Светодиодные фары MULTIBEAM: будущее света
- ^ "Интервью DVN с Хансом-Тео Дориссеном из Hella, 2 июня 2009 г.". Drivingvisionnews.com. Получено 29 декабря 2010.(требуется регистрация)
- ^ «Производство светодиодных налобных фонарей и дизайн по состоянию на 2007 год». Al-lighting.de. Архивировано из оригинал 23 ноября 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ «Представлены светодиодные фары». Дерево Hugger. Получено 29 ноябрь 2009.
- ^ "Интервью DVN с Майклом Хэммом из AL, 8 июля 2009 г.". Drivingvisionnews.com. Получено 29 декабря 2010.
- ^ «Полностью светодиодные проекторы для Merc S-Class, 29 июля 2013 г.». Drivingvisionnews.com. Получено 9 мая 2018.
- ^ Вирджиния Херндон (20 января 2014 г.). «Лазерный свет помогает водителям Audi в Ле-Мане». Audiusa.com. Получено 18 июля 2017.
- ^ http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-i8-will-be-first-offer-new-laser-lighting-tech BMW i8 первым предложит новую технологию лазерного освещения
- ^ «Новый Rolls-Royce Phantom». Rolls-Royce Motor Cars PressClub. 27 июля 2017. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 27 июля 2017.
- ^ Фланнаган, Майкл Дж .; Михаил Сивак; Брэндон Шоттл (ноябрь 2007 г.). «Преимущества регулировки и очистки фар для нынешних американских фар ближнего света» (PDF). UMTRI. Получено 25 апреля 2010.
- ^ «Миф или факт: в Citroën DS впервые появились направленные фары». dsgoddess.com. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 29 ноябрь 2009.
- ^ https://web.archive.org/web/20070104231250/http://vintagecars.about.com/od/historygreatmoments/a/citroen_ds.htm
- ^ «Целевая группа EUREKA AFS». Memagazine.org. Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 31 января 2012.
- ^ https://web.archive.org/web/20070225065747/http://www.edmunds.com/apps/vdpcontainers/do/vdp/articleId=83157/pageNumber=1
- ^ печми2. «AFS на Skoda». Hella.com. Архивировано из оригинал 14 февраля 2012 г.. Получено 31 января 2012.
- ^ "AFS на Opel / Vauxhall Insignia". Netcarshow.com. Получено 31 января 2012.
- ^ «Азбука АФН». Mvlc.info. 27 января 2012 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2011 г.. Получено 31 января 2012.
- ^ Mefford, M.L .; Flannagan, M.J .; Богард, С. (2006). «Реальное использование фар дальнего света». Институт транспортных исследований Мичиганского университета. HDL:2027.42/58716. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/53olds/53olds.html
- ^ http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/53olds/bilder/20.jpg
- ^ «Якоб Рабинов - патент 2917664». Museum.nist.gov. Архивировано из оригинал 30 мая 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
- ^ Рабинов, Яков (Май 1990 г.). Изобретения для удовольствия и прибыли. Сан-Франциско Пресс. ISBN 978-0-911302-64-6.
- ^ «Встроенные в козырьки фары». Популярная механика. 106 (2): 70. Август 1956 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 декабря 2014 г.. Получено 6 января 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Интеллектуальная технология освещения обеспечивает хорошее зрение
- ^ а б «Daimler: Новые фары и системы ночного видения» (Пресс-релиз). Media.daimler.com. 12 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ «Адаптивная система помощи при дальнем свете - интеллектуальная фара». Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ Сикирхер, Юрген; Вольтерманн, Бернд; Герн, Аксель; Янссен, Рейнхард; Мерен, Дирк; Лаллингер, Мартин (январь 2009 г.). «Автомобиль учится видеть - вспомогательные системы на основе камер». Springer Automotive Media. Получено 29 мая 2014.
- ^ «Чарующий свет - динамика благодаря технологиям и дизайну» (Пресс-релиз). Hella. 9 февраля 2010. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 29 мая 2014.
- ^ «Светотехника» (PDF). Получено 17 февраля 2010.
- ^ "Mobileye & Visteon". Получено 18 февраля 2010.
- ^ «Адаптивные системы освещения». Новости Driving Vision. 31 августа 2010 г.. Получено 31 января 2012.
- ^ «Новый Touareg переносит идею внедорожника в будущее». Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 17 февраля 2010.
- ^ «Новый внедорожник Volkswagen Touareg - один из самых безопасных автомобилей всех времен». Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 17 марта 2010.
- ^ «Phaeton дебютирует с новым дизайном и новыми технологиями». Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 22 апреля 2010.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Автомобильные фары в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с 
Категория
Портал
