Люк - Sunroof

Автомобильный люк на крыше это подвижная панель, с помощью которой открывается окно в автомобильная крыша, который позволяет свету и / или свежему воздуху попадать в салон. А люк имеет прозрачную стеклянную панель, обычно тонированную. Люки на крыше управляются вручную или с электроприводом и доступны во многих формах, размерах и стилях. В то время как термин «люк в крыше» теперь используется в общем для описания любой стеклянной панели в крыше, термин «люк в крыше» исторически использовался для описания неподвижных оконных стекол, жестко установленных в панели крыши над пассажирским салоном. Предыдущие термины включают солнечную крышу, сдвижную головку и сдвижную крышу.

Сдвижной люк на крыше Porsche 911 Carrera (тип 991)

Люк на крыше Акура Интегра

Пример кузова в стиле Sedanca de Ville 1934 года с закрытым пассажирским салоном и открытой кабиной водителя.

Bentley 1934 года выпуска с отверстием над водительским отсеком, напоминающим современный люк на крыше

История

Обычная конфигурация ранних автомобилей включала фиксированную крышу для задней части салона и открытую секцию для шофера в стиле, известном как Coupe de Ville, Sedanca (двухдверный) или Sedanca de Ville. Открытая кабина позволяла водителю больше общаться с окружающим миром, демонстрировала, что владелец автомобиля нанимает платного водителя (одна из причин, по которой водители носили униформу), и опознала владельца по ливрее водителя (другая причина для формы). Скорость дорожного движения увеличивалась, и транспортные средства переходили от случайного использования к постоянному транспорту, что означает, что они все чаще использовались в плохую погоду.^{[нужна цитата ]} Поэтому, чтобы обеспечить лучшее укрытие для водителя, теперь требовалось временное укрытие. Эти навесные крыши, иногда сначала просто натянутый кусок кожи, стали более сложными, включающими элементы каркаса и кожу или водостойкую ткань для формирования конструкции, а в установках даже были предусмотрены места для хранения частей, когда они не используются.

К концу 1920-х годов часто использовалась более удобная версия временной крыши, в которой цельная металлическая панель вставлялась в прорезь в верхней части пассажирского салона, иногда называемую расширением де Вилля.^[1] К началу 30-х годов прошлого века автомобили строились в стиле седан с цельной металлической крышей без зазора над кабиной водителя. Чтобы обеспечить аналогичные возможности более ранних конфигураций Coup de Ville, раздвижная ткань или металлические панели, узнаваемые как современный люк на крыше, регулярно устанавливались на модели Bentley и Rolls Royce, построенные такими строителями автобусов, как Barker, Gurney Nutting или Park Ward. В этих автомобилях сплошная линия крыши между лобовым стеклом и пассажирским салоном была неразрывной, поэтому, в отличие от Coup de Ville, в самой панели крыши приходилось делать закрывающийся проем.

Хотя поначалу целью все еще было разоблачить шофера, автомобили Bentley, в частности, все чаще продавались для владельцев, чтобы они водили сами. Действительно, некоторые модели были снабжены сдвижной панелью для передних сидений, хотя в автомобиле было всего два сиденья. Поэтому ранние модели Bentley "Derby" с жестким верхом часто оснащались сдвижными панелями люка, возможно, чаще, чем нет. Таким образом, назначение раздвижных панелей изменилось: вместо того, чтобы раскрыть шофера, владелец сможет лучше наслаждаться окружающей обстановкой в хорошую погоду.

Купе MG 1930-х годов с раздвижной головкой со стеклянными панелями

Эта эволюция в конечном итоге не ограничилась роскошным автомобилем. Предприниматель Ноэль Моббс заложил основу рынка объемных люков на крыше, когда он превратил свой бизнес по производству автобусов в компанию, занимающуюся производством сдвижных крыш, во имя Питчли. Механизм Питчлея был запатентован.^[2]^[3] и впервые публично продемонстрирована в 1925 году. Сначала компания Pytchley использовала свою систему сдвижной крыши для постройки ряда специализированных автомобилей «туристический седан», продаваемых в их помещениях на Грейт-Портленд-стрит, 201 - 203, в Лондоне. В 1927 году они утверждали, что для Daimler мощностью 20/70 л.с. «эта крыша сдвигается одним прикосновением пальца и открывает 50% площади крыши, обеспечивая большую видимость и больше воздуха без сквозняков».^[4] Система сдвижной крыши превратилась из устройства, которое Pytchley установила самостоятельно, в вариант, который производители предлагали в качестве стандартного кузова. На заводе он устанавливался на автомобили различных производителей. К 1929 году конструкция была улучшена, и в закрытом состоянии подвижная панель находилась заподлицо с остальной крышей. Моррис построил несколько моделей, используя технологию Pytchley с 1932 года, в том числе Morris Minor, Morris Major и Morris Ten, добавив то, что стало известно как Sliding Head (используя термин голова так же, как Folding Head или Drop Head). Он состоял из панели, которую можно было сдвинуть назад через крышу, чтобы создать проем над водителем и пассажиром. Раздвижная панель также имела замки, которые позволяли фиксировать панель в любом положении от полностью закрытого до полностью открытого. К 1935 году Wolseley использовал крышу Pytchley, а к 1936 году Austin также продавал модели со сдвижной головкой. Hillman Minx был еще одним недорогим маленьким автомобилем, который явно не предназначался для перевозки с водителем, и в 1931 году он предлагался в различных вариантах кузова, как это было обычно в то время, среди вариантов была сдвижная крыша.^[5] в том числе, на модели Aero 1933 г.^[6] со стеклянными панелями, как на фотографии шоу-кара 1932 года,^[7] сделав это первым люком. В 1941 году Питчли привлек к ответственности производителя Vauxhall за неуплату гонораров. Компания Vauxhall утверждала, что их вариант сдвижной крыши, которая сдвигала панель под задней секцией, а не над ней, достаточно отличался, чтобы означать, что лицензию не нужно платить.^[2] Питчлей выиграл дело.

Продолжались вариации в подвижных, съемных и прозрачных панелях крыши. Концепт-кар Ford Lincoln X-100^[8] 1953 года пересмотрел стиль Sedanca для автомобиля без водителя, так как он имел выдвигающуюся прозрачную крышу тарга, которая вдохновила позже фиксированные панели люка на автомобилях производства 1954 года. В 1961 году Triumph представил TR4 со съемной жесткой крышей, разделенной на две части. Заднюю часть, включая заднее стекло, можно было оставить на автомобиле, если снять центральную часть, создав компоновку Sedanca. Эта концепция была возрождена снова в 1966 году, когда Porsche представила версию своего спортивного автомобиля 911, на которой было установлено название Targa, зарегистрированное торговой маркой Porsche. Это было еще больше похоже на традиционную форму Sedanca, поскольку у автомобиля были как постоянно закрепленные опорные обручи, так и задние сиденья. В то время как в 1969 году Lamborghini продемонстрировала первую крышу из прозрачных панелей со сплошным каркасом, ознаменовавшую собой современную панорамную крышу на Espada.

1934 год: Hillman Aero Minx демонстрирует свой люк со сдвижными панелями со вставленными стеклянными панелями - первый в мире люк в крыше (до появления этого термина)

Triumph TR4, первый кузов в стиле Sedanca массового производства (позже получивший название Targa)

Люки по историческому определению непрозрачны. Сегодня большинство заводских вариантов сдвижных люков имеют стеклянную панель и иногда продаются как люки термин, введенный в 1973 г. Джоном Аткинсоном, менеджером по маркетингу в Форд для Континентальный Марк IV. В первый год Ford отправил свои автомобили Mark IV в Американская компания по производству люков на крыше для автономной установки.

Варианты люка и люка стали нормой как для заводской установки, так и для послепродажного обслуживания, создавая широкий спектр функций и вариантов. Системы люка в крыше могут быть ручными или электрическими, в то время как большинство систем люка в крыше электрическое / электронное. Люки на крыше с ручным управлением могут приводиться в действие рычагом, как в выдвижных окнах вентилируемого типа, ручным рычагом или кривошипом для раздвижных систем. Электрические кровельные системы обычно приводятся в действие двигателем по тросу и имеют некоторые формы раздвижных проемов. Большинство систем люков на крыше сегодня являются электрическими и имеют либо комбинацию выдвижного / встроенного люка, либо конфигурацию выдвижного люка / спойлера (см. Типы люков на крыше ниже).

Кровельные системы могут быть оригинальными, заводскими вариантами (предоставляются автомобильной компанией) или устанавливаться послепродажным обслуживанием профессионалом по установке крыши для автомобильного дилера или розничного покупателя. После того, как автомобиль покидает сборочную линию, заводская опция больше не может быть встроена в крышу, что делает вторичный рынок единственным вариантом.

Типы люков

Кровельные системы доступны во многих формах, размерах и стилях и известны под многими именами. Основные виды следующие:

Неожиданно возникнуть Люки - это просто откидывающаяся панель с ручным управлением. Эти панели обычно съемные и, как и Т-образные крыши, должны храниться после снятия. Наклонное действие обеспечивает вентиляционное отверстие в крыше или полное открытие при снятии панели. Всплывающие окна можно установить в большинстве автомобилей, и они относительно недорогие. Примеры включают металлические панели в Порше 944, рано Mazda RX-7, и многие установки на заводе по производству стеклянных панелей и послепродажное обслуживание.
Спойлер люки (наклон и скольжениеs) совмещать функции надвижной крыши с характеристиками системы сдвижной крыши. Они наклоняются для вентиляции и открываются над крышей, что требует небольшого пространства над головой или длины крыши. Спойлеры обычно не имеют такого большого проема, как другие кровельные системы, но предлагают удобство самоустанавливающейся панели. Большинство крыш спойлеров электрические, с дополнительными функциями, такими как встроенные солнцезащитные козырьки и экспресс-открытие / закрытие. Спойлеры идеально подходят для автомобилей с короткой крышей, где нельзя установить другие типы ползунов. Примеры включают Honda CRX, то Toyota Celica и Mazda RX-7.
Встроенный Системы люков имеют панель, которая скользит между металлической крышей и внутренней обшивкой потолка, что требует некоторой потери высоты над головой, но обеспечивает полный проем в крыше. Все встроенные конструкции скользят внутри крыши, а некоторые также имеют функцию вентиляции сзади (см. Всплывающее окно) и / или экспресс-функции открытия / закрытия. Встроенные конструкции не подходят для каждого автомобиля, поскольку панель должна полностью скользить и храниться на крыше автомобиля. Исторически сложилось так, что жилые дома представляли собой металлическую панель люка, окрашенную в тон крыше автомобиля, но теперь большинство из них представляют собой системы стеклянных панелей со сдвижными солнцезащитными шторками (обычно называемые люками). Одним из первых примеров стал 1960 г. Ford Thunderbird.
Складной люки на крыше (часто называемые тряпками или кабриолет ) площадь Европейский традиция. Они предлагают удобство люка в крыше с открытием, больше похожим на кабриолет. Панно из ткани (часто винил ), которая складывается при открытии. После долгого отсутствия на рынках Европы и Северной Америки складывающиеся люки в крыше возродились с появлением нескольких новых опций, устанавливаемых на заводе. Версии для вторичного рынка когда-то были только ручными, но теперь доступны и версии с двигателем. Примеры включают оригинал VW Beetle, Renault Twingo и Джип Либерти.
Верхнее крепление сдвижные люки в крыше (верхний сдвижной рельс) уже много лет являются популярным заводским вариантом в Европе. Большая стеклянная панель скользит по рельсам наверху крыши без потери высоты. Большинство из них оснащено встроенным ветровым дефлектором для устранения шума ветра. Примеры включают оригинальный верхний слайдер Donmar Skyroof (система вторичного рынка), Лондонское такси и Renault 5 легковые автомобили.
Панорамные кровельные системы представляют собой большой или многослойный люк в крыше с отверстиями над передними и задними сиденьями и могут быть открытыми или фиксированными стеклянными панелями. Ранний образец, визуально очень похожий на многие современные версии, демонстрировался на трассе Гран-при Монако в 1969 году.^[9] Он состоял из фиксированной панели из оргстекла во всю длину и устанавливался на Lamborghini Espada. Однако первый образец панорамной крыши был использован в концептуальном автомобиле Lincoln XL-500 1953 года, который имел купол из плексигласа во всю длину.^[10] Большие рабочие проемы часто выполняются с помощью верхнего слайдера (треки в верхней части крыши) или спойлер Типовые механизмы. Примеры включают Acura ZDX, Lexus ES, BMW Mini, Scion tC, Понтиак G6, Мерседес C Класс, Volkswagen Eos, Порше Кайен, а Тесла Модель S.
Съемные панели крыши (футболки или же крыши тарга ) открывайте крышу автомобиля к боковым окнам, обеспечивая более широкий проем, чем у других систем крыши. Стиль кузова Targa идентичен по конфигурации Sedanca, но предназначен для автомобилей с водителем, а не для автомобилей с водителем, и хотя стиль Sedanca предполагает наличие задней части салона, Targa - нет. Т-образные крыши имеют две съемные панели и оставляют Т-образную структурную скобу в центре крыши. Крыши Targa включают только одну (непрозрачную или прозрачную) панель и не оставляют поперечных распорок. Комплекты для вторичного рынка больше не производятся, но несколько компаний продают замененные и восстановленные панели, детали и аксессуары. Примеры включают Триумф TR4, Порше 911 Тарга, Сузуки Капучино, Toyota Supra, Понтиак Жар-птица, Chevrolet Corvette, Honda NSX, и Порше 914.
Солнечная люки стеклянные, с инкрустацией фотоэлектрический солнечная панель это делает стекло полностью непрозрачным. Они работают так же, как обычные заводские стеклянные люки (наклон и втягивание), но в закрытом состоянии солнечная панель обеспечивает питание вентиляторов внутренней вентиляции для охлаждения салона автомобиля в жаркие дни, когда автомобиль стоит на улице на солнце. Они доступны как заводская опция на Prius 2010 года, недавний Audi легковые автомобили, Renault Zoé, а также были доступны на некоторых версиях Mazda Millenia и Mazda 929.
Электрический против электронного Моторизованные системы крыши с электроприводом могут управляться простым нажатием и удерживать выключателем или могут включать в себя электронный модуль управления (ЕСМ) для быстрого открытия, быстрого закрытия и / или автоматического закрывания при выключенном зажигании одним нажатием.
Люк представляет собой прозрачный люк, обычно из стекла или оргстекла, который пропускает свет в закрытом состоянии. Примеры включают Mk1 Ford Fiesta 1976 года, Ford Escort Mk3 1980 года, Acura ILX, и Понтиак G6. Самым ранним примером, хотя и не называвшимся в то время люком, был Hillman Aero Minx 1933 года, который мог быть оснащен сдвижной панелью крыши, включая вставное стекло. Одним из первых примеров использования прозрачной секции крыши с большими панелями была модель Ford Skyliner 1954 года и Mercury Sun Valley.^[11] который частично позаимствован у полной панорамной крыши концепт-кара Lincoln XL-500.^[12] а также X-100.^[13] Фиксированный люк в крыше, предназначенный исключительно для пассажиров на задних сиденьях, был отличительной особенностью Aston Martin Lagonda от серий 2 до 4, выпущенных в 1976 году.

Галерея

Всплывающее окно на вторичном рынке (всплывающее окно Sunmate)
Aftermarket Spoiler (Спойлер Skyroof LSS)
Складной люк на крыше Фольксваген Жук
Встроенный (Люк) в Шевроле Блейзер
Слайдер с верхним креплением на вторичном рынке (Skyroof II Topslider)
Футболки в Понтиак ТрансАм
Targa Топ в Порше 914
Панорамная крыша дома Понтиак G6
Необычная крыша Suzuki Cappuccino может быть сконфигурирована как полностью кабриолет, Targa или T-top.