Audi - Audi

Audi AG

Штаб-квартира Audi в Ингольштадт
Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественники	Авто Союз GmbH NSU Motorenwerke AG
Основан	16 июля 1909 г. Цвикау (Audi) 29 июня 1932 г. в Хемниц (Auto Union) 3 сентября 1949 г. Ингольштадт (восстановление) 10 марта 1969 г. в Неккарзульм (Слияние) [1]
Основатель	Август Хорьх[2]
Штаб-квартира	Ингольштадт , Германия
Количество локаций	13 производств в 10 странах мира[3]
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Маркус Дюсманн: Председатель Правления и Член Правления по техническому развитию и производственным линиям
Товары	Роскошные автомобили
Объем производства	1,802,073 шт.[4]
Доход	€55.680 миллиард (2019)[5]
Операционная прибыль	4,509 миллиарда евро (2019)[5]
Чистый доход	3,943 миллиарда евро (2019)[5]
Всего активов	66,878 миллиардов евро (2019)[5]
Общий капитал	€ 28,395 млрд (2019)[5]
Количество работников	90,783 (12/2019)[6]
Родитель	Volkswagen Group
Подразделения	Audi Германия Audi Брюссель Audi Мексика Audi Hungaria Audi Китай Audi do Brasil Audi Индия Audi Словакия Audi Испания Audi Россия [7]
Дочерние компании	Audi Sport GmbH Ducati Italdesign Giugiaro Ламборджини [7]
Интернет сайт	www.audi.com
Сноски / ссылки История Audi: хроника,[8] Годовой финансовый отчет за 2011 год[9]

Audi AG (Немецкий: [Aʊ̯di ʔaːˈɡeː] (Слушать)) это Немецкий производитель автомобилей который проектирует, проектирует, производит, продает и распространяет роскошные автомобили. Audi - это дочернее предприятие Volkswagen Group и имеет свои корни в Ингольштадт, Бавария, Германия. Автомобили под маркой Audi производятся на девяти производственных предприятиях по всему миру.

История компании сложна и восходит к началу 20 века, когда первые предприятия (Horch и Audiwerke) основал инженер Август Хорьх; и два других производителя (DKW и Странник ), что привело к основанию Авто Союз в 1932 году. Современная эра Audi началась в 1960-х, когда Auto Union была приобретена Фольксваген из Daimler-Benz.^[10] После перезапуска бренда Audi с выпуском в 1965 г. Audi F103 серии, Volkswagen объединил Auto Union с NSU Motorenwerke в 1969 году, создав нынешнюю форму компании.

Название компании основано на латинский перевод фамилии учредителя, Август Хорьх. «Хорьх», что означает «слушать» в Немецкий, превращается в "audi" на латыни. Каждое из четырех колец логотипа Audi представляет одну из четырех автомобильных компаний, которые объединились, чтобы создать компанию-предшественницу Audi, Auto Union. Слоган Audi: Vorsprung durch Technik, что означает «Опережая технологии».^[11] Audi вместе с другими немецкими марками BMW и Мерседес Бенц, входит в число самых продаваемых автомобильных брендов класса люкс в мире.^[12]

История

Рождение компании и ее название

Автомобиль Компания Wanderer была основана в 1885 году, позже она стала филиалом Audi AG. В это время была основана другая компания, NSU, которая позже также объединилась с Audi, которая позже поставляла шасси для Готлиб Даймлер квадроцикл.^[13]

14 ноября 1899 г. Август Хорьх (1868–1951) основал компанию A. Horch & Cie. в Эренфельд район Кёльн. В 1902 году он переехал со своей компанией в Райхенбах-им-Фогтланд. 10 мая 1904 года он основал Август Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, акционерное общество в г. Цвикау (Состояние Саксония ).

После проблем с финансовым директором Horch Август Хорьх покинул Motorwagenwerke и основал в Цвикау 16 июля 1909 года свою вторую компанию, The Август Horch Automobilwerke GmbH. Его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак. Немец Reichsgericht (Верховный суд) в Лейпциг,^[14] в конце концов определил, что бренд Horch принадлежит его бывшей компании.^[15]

Audi Тип E

Поскольку Августу Хорху было запрещено использовать "Horch" в качестве торговой марки в его новом автомобильном бизнесе, он созвал встречу с близкими друзьями по бизнесу, Полем и Францем Фикентшерами из Цвикау. В квартире Франца Фикенчера они обсуждали, как придумать новое название для компании. Во время этой встречи сын Франца тихо изучал латынь в углу комнаты. Несколько раз он выглядел так, как будто собирался что-то сказать, но просто проглатывал его слова и продолжал работать, пока наконец не выпалил: «Отец ... audiatur et altera pars... было бы неплохо назвать это audi вместо Horch?"^[16] "Хорьх!" в переводе с немецкого означает «Слушай!» или «слышать», что означает «Audi» в единственном числе повелительной формы «audire» - «слушать» - на латыни. Идея была с энтузиазмом воспринята всеми присутствующими на встрече.^[17] 25 апреля 1910 г. Audi Automobilwerke GmbH Цвикау (с 1915 г. Audiwerke AG Zwickau) была внесена в реестр компании в Регистрационном суде Цвикау.

Первый автомобиль Audi, Audi Тип А 10/22 л.с. (16 кВт) Sport-Phaeton, выпускался в том же году,^[18] за которым следует преемник Тип B 10 / 28PS в том же году.^[19]

Audi начала с 2612 куб. рядный четырехцилиндровый двигатель модель Type A, за которой следуют модели объемом 3564 куб. см, а также модели объемом 4680 куб. см и 5720 куб. см. Эти автомобили имели успех даже на спортивных мероприятиях. Первый шестицилиндровый Модель Type M объемом 4655 куб. см появилась в 1924 году.^[20]

Август Хорьх покинул Audiwerke в 1920 году на высокой должности в министерстве транспорта, но он по-прежнему работал с Audi в качестве члена попечительского совета. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль Audi Type K с левосторонним приводом.^[21] Распространение левостороннего движения и установление доминирования в течение 1920-х годов, поскольку оно обеспечивало лучший обзор встречного движения, делая обгон более безопасным^[21] при движении справа.

Слияние четырех компаний под логотипом четырех колец

Основная статья: Авто Союз

В августе 1928 г. Йорген Расмуссен, владелец Дампф-Крафт-Ваген (DKW), приобрела большую часть акций Audiwerke AG.^[22] В том же году Расмуссен купил останки США. производитель автомобилей Рикенбакер, в том числе технологическое оборудование для 8-цилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в Audi Zwickau и Audi Дрезден модели, выпущенные в 1929 году. При этом 6-цилиндровые и 4-цилиндровые (четверка" с Пежо двигатель) были изготовлены модели. Автомобили Audi той эпохи были роскошными автомобилями, оснащенными особым кузовом.

В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Странник, чтобы сформировать Авто Союз AG, Хемниц. Именно в этот период компания предложила Audi Передняя он стал первым европейским автомобилем, сочетающим шестицилиндровый двигатель с передним приводом. В нем использовалась общая с Wanderer силовая передача, но она была повернута на 180 градусов, так что ведущий вал был обращен вперед.

Перед Вторая Мировая Война Компания Auto Union использовала четыре взаимосвязанных кольца, образующих сегодня значок Audi, представляющих эти четыре бренда. Однако в то время этот значок использовался только на гоночных автомобилях Auto Union, в то время как компании-члены использовали свои собственные имена и эмблемы. Технологическое развитие становилось все более и более концентрированным, и некоторые модели Audi приводились в движение двигателями Horch или Wanderer.

Отражая экономическое давление того времени, Auto Union в течение 1930-х годов все больше концентрировалась на небольших автомобилях, так что к 1938 году на бренд DKW компании приходилось 17,9% немецкого автомобильного рынка, в то время как Audi - только 0,1%. После того, как в 1939 году были поставлены последние несколько Audi, название Audi полностью исчезло с рынка новых автомобилей более чем на два десятилетия.

После Второй мировой войны

IFA F9

Как и большинство немецких производств, в начале Второй мировой войны заводы Auto Union были переоборудованы для военного производства и стали целью бомбардировок союзников во время войны, в результате чего они были повреждены.

Захваченный Советская армия в 1945 г. по приказу военной администрации Советского Союза заводы были демонтированы в составе военные репарации.^[23] После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации.^[23] 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра.^[22] Эти действия привели к ликвидации немецкой компании Auto Union AG. Остатки завода Audi в Цвиккау стали ВЭБ (для «Предприятия, принадлежащие людям») Automobilwerk Zwickau ^{[де ]} или AWZ (на английском языке: Automobile Works Zwickau).

Не имея возможности продолжить производство в Восточной Германии, контролируемой Советским Союзом, руководители Auto Union начали процесс перемещения того, что осталось от компании, в Западная Германия. Сайт был выбран в Ингольштадт, Бавария, чтобы начать производство запасных частей в конце 1945 года, которое в конечном итоге станет штаб-квартирой реформированного Auto Union в 1949 году.

Бывший завод Audi в Цвикау возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели DKW были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на западногерманские версии. Модели из Западной и Восточной Германии были оснащены традиционными и известными двухтактными двигателями DKW. Завод в Цвиккау произвел печально известный Трабант до 1991 года, когда она перешла под контроль Volkswagen, что фактически привело к тому, что с 1945 года она оказалась под тем же зонтом, что и Audi.

Новое подразделение Auto Union

Новый Auto Union со штаб-квартирой в Западной Германии был открыт в Ингольштадте с кредитами от правительства Баварии и План Маршалла помогать.^[23] Реформированная компания была основана 3 сентября 1949 года и продолжила традицию DKW по производству переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями.^[23] Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб. См и грузового автофургона DKW. DKW F89 L в Ингольштадте. Площадка в Ингольштадте была большой и состояла из обширного комплекса бывших военных зданий, которые подходили для управления, а также для складирования и распределения автомобилей, но на данном этапе в Ингольштадте не было специального завода, подходящего для массового производства автомобилей: для производства компании первый послевоенный легковой автомобиль массового потребления мощность завода в Дюссельдорф был арендован у Rheinmetall-Borsig. Лишь десять лет спустя, после того как компания привлекла инвестора, появились средства на строительство крупного автомобильного завода на территории головного офиса в Ингольштадте.

В 1958 г. в ответ на давление со стороны Фридрих Флик, затем крупнейший акционер компании,^[24] Daimler-Benz приобрела 87% акций компании Auto Union, а в 1959 году она была увеличена до 100%. Однако небольшие двухтактные автомобили не были в центре внимания Daimler-Benz, и хотя в начале 1960-х годов были сделаны крупные инвестиции в новые Модели Mercedes и современный завод для Auto Union, стареющий модельный ряд компании в то время не пострадал от экономического бума начала 1960-х годов в той же степени, что и производители-конкуренты, такие как Фольксваген и Опель. Решение продать бизнес Auto Union было основано на его низкой прибыльности.^[25] По иронии судьбы, к тому времени, когда они продали бизнес, он также включал большой новый завод и почти готовый к производству современный четырехтактный двигатель, что позволило бы бизнесу Auto Union при новом владельце вступить в период прибыльного роста. теперь производит не Auto Unions или DKW, а использует имя Audi, возродившееся в 1965 году после 25-летнего перерыва.

В 1964 году Volkswagen приобрел 50% -ную долю в бизнесе, который включал новый завод в Ингольштадте, бренды DKW и Audi, а также права на новую конструкцию двигателя, которые были профинансированы Daimler-Benz, которые, в свою очередь, сохранили бездействующие Торговая марка Horch и завод в Дюссельдорфе, который стал заводом по сборке фургонов Mercedes-Benz. Восемнадцать месяцев спустя Volkswagen купил полный контроль над Ингольштадтом и к 1966 году использовал свободные мощности завода в Ингольштадте для сборки дополнительных 60 000 Фольксваген Жуки в год.^[26] Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку клиентов больше привлекали более плавные четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 г. DKW F102 был оснащен четырехтактным двигателем и подтяжка лица для передней и задней части автомобиля. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за его ассоциации с двухтактной технологией и классифицировал модель как F103, продавал ее просто как "Ауди". Более поздние разработки модели были названы в честь их номинальной мощности и продавались как Audi 60, 75, 80 и Super 90 до 1972 года. Первоначально Volkswagen враждебно относился к идее Auto Union как отдельного предприятия, производящего свои собственные модели, имеющие приобрела компанию просто для увеличения собственных производственных мощностей через сборочный завод в Ингольштадте - до такой степени, что руководители Volkswagen приказали убрать название Auto Union и флаги с четырьмя кольцами с заводских зданий. Затем начальник VW Хайнц Нордхофф категорически запретил Auto Union дальнейшее развитие продукта. Опасаясь, что у Volkswagen нет долгосрочных амбиций в отношении бренда Audi, инженеры Auto Union под руководством Людвига Крауса разработали первый Audi 100 секретно, без ведома Нордхоффа. Когда Нордхофф был так впечатлен готовым прототипом, он разрешил производство машины, которая после запуска в 1968 году имела огромный успех. На этом возрождение бренда Audi было завершено, за ним последовало первое поколение Audi 80 в 1972 году, что, в свою очередь, послужило образцом для новой переднеприводной линейки автомобилей VW с водяным охлаждением, которая дебютировала с середины 1970-х годов.

Audi 80 сборочная линия в Вольфсбург, 1973

В 1969 году Auto Union объединилась с НГУ, основанный в Неккарзульм, возле Штутгарт. В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но перешла к производству небольших автомобилей, таких как NSU Prinz, версии TT и TTS по-прежнему популярны как старинные гоночные автомобили. Затем NSU сосредоточился на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликс Ванкель. В 1967 году новый НГУ Ro 80 был автомобилем, значительно опередившим свое время в таких технических деталях, как аэродинамика, легкий вес и безопасность. Однако начавшиеся проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Завод в Неккарзульме теперь используется для производства более крупных моделей Audi. A6 и A8. Завод в Неккарзульме также является домом для "quattro GmbH "(с ноября 2016 г."Audi Sport GmbH "), дочерняя компания, отвечающая за разработку и производство высокопроизводительных моделей Audi: R8 и RS модельный ряд.

Современная эра

Новая объединенная компания была зарегистрирована 1 января 1969 года и называлась Audi NSU Auto Union AG, со штаб-квартирой на заводе NSU в Неккарзульме, и впервые с довоенной эры Audi стала отдельным брендом. Volkswagen представил бренд Audi в США в 1970 модельном году. В том же году автомобиль среднего размера, над которым работал NSU, K70, изначально предназначенный для размещения между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим НГУ Ro 80, вместо этого был запущен как Volkswagen.

После запуска Audi 100 1968 г. Audi 80 / Fox (которая легла в основу модели 1973 г. Фольксваген Пассат ) последовал в 1972 г., а Audi 50 (позже переименованный в Фольксваген Поло ) в 1974 году. Audi 50 был оригинальным дизайном, потому что это было первое воплощение Гольф / Поло концепция, которая привела к чрезвычайно успешному мировому автомобилю. В конечном итоге Audi 80 и 100 (прародители A4 и A6 соответственно) стали крупнейшими продавцами компании, в то время как в исчезающую линейку NSU было вложено мало инвестиций; то Prinz модели были сняты с производства в 1973 году, в то время как НГУ Ro80 был снят с производства в 1977 году, что положило конец бренду NSU. Производство Audi 100 неуклонно перемещалось из Ингольштадта в Неккарзульм по мере развития 1970-х годов, и к появлению в 1976 году версии C2 второго поколения все производство теперь производилось на бывшем заводе NSU. С этого момента Неккарзульм будет производить более дорогие модели Audi.

В то время имидж Audi был консервативным, поэтому было предложено инженером шасси. Йорг Бенсингер^[27] было принято к разработке полноприводный автомобиль технологии в Фольксваген с Iltis военный автомобиль для мощных автомобилей Audi и ралли гоночный автомобиль. Автомобиль с высокими характеристиками, представленный в 1980 году, получил название "Audi Quattro ", а с турбонаддувом купе, которое также стало первым серийным немецким автомобилем с постоянным полный привод через центр дифференциал. Обычно упоминается как «Ур-Кватро» («Ур- "префикс немецкий усиливающий в данном случае означает "оригинал", а также относится к первому поколению автомобилей Audi. S4 и S6 Спортивные седаны, такие как «УрС4» и «УрС6»), таких автомобилей было произведено мало (все вручную собраны одной командой), но модель имела большой успех в ралли. Выдающиеся победы доказали жизнеспособность полноприводных гоночных автомобилей, и имя Audi стало ассоциироваться с достижениями в области автомобильных технологий.

В 1985 году, когда бренды Auto Union и NSU фактически умерли, официальное название компании было сокращено до простого Audi AG. В то же время штаб-квартира компании переехала в Ингольштадт и два новых дочерних предприятия, находящихся в полной собственности; Auto Union GmbH и NSU GmbH, были созданы для того, чтобы владеть и управлять историческими товарными знаками и интеллектуальной собственностью исходных компаний-участников (за исключением Horch, оставшейся у Daimler-Benz после поглощения VW), а также для управления наследственными операциями Audi.

Audi Quattro

В 1986 году, когда на базе Passat Audi 80 начал формировать образ «дедушкиной машины», тип 89 был представлен. Эта совершенно новая разработка очень хорошо продавалась. Однако его современный и динамичный внешний вид противоречил низким характеристикам базового двигателя, а его базовая комплектация была довольно спартанской (опционально было даже зеркало на стороне пассажира). В 1987 году Audi представила новый и очень элегантный Audi 90, который имел гораздо более совершенный набор стандартных функций. В начале 1990-х годов продажи Audi 80 серии начали падать, и начали проявляться некоторые основные конструктивные проблемы.

В начале XXI века Audi выступила на немецком ипподроме, чтобы установить и установить несколько мировых рекордов, таких как максимальная скорость и выносливость. Эти усилия соответствовали наследию компании из гоночной эры 1930-х годов. Серебряные стрелы.

В начале 1990-х Audi начала переводить свой целевой рынок на более высокий уровень, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями. Мерседес Бенц и BMW. Это началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. По сути, это был новый двигатель, установленный на Audi 100/200, но с заметными отличиями в конструкции кузова. Самым очевидным была новая решетка радиатора, которая теперь была встроена в капот.

К 1991 году Audi имела четырехцилиндровый Audi 80 и пятицилиндровый. Audi 90 и Audi 100, с турбонаддувом Audi 200 и Audi V8. Также был версия купе 80/90 с четырьмя и пятью цилиндрами.

Хотя пятицилиндровый двигатель был успешной и надежной силовой установкой, он все же немного отличался от целевого рынка. С выпуском в 1992 году совершенно новой Audi 100 Audi представила двигатель объемом 2,8 л. Двигатель V6. Этот двигатель также устанавливался на модернизированной Audi 80 (все модели 80 и 90 теперь имели маркировку 80, за исключением США), что давало этой модели возможность выбора из четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей. салон, купе и кабриолет стили тела.

Пятицилиндровый двигатель вскоре был оставлен в качестве основного двигателя; однако с турбонаддувом Осталась версия мощностью 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.). Двигатель, первоначально установленный на 200 quattro 20V 1991 года, был производным от двигателя, установленного на Спорт Кватро. Он был приспособлен к Audi Coupé, назвал S2, а также к кузову Audi 100 и назвал S4. Эти две модели стали началом серийного производства. Серия S мощных автомобилей.

Обвинения Audi 5000 в непреднамеренном ускорении

Продажи в Соединенных Штатах упали после серии отзывов с 1982 по 1987 год. Audi 5000 модели^[28] связанных с зарегистрированными инцидентами внезапное непреднамеренное ускорение связаны с шестью смертельными случаями и 700 несчастными случаями.^[28] В то время NHTSA исследовало 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков напряжения.^[29]

А 60 минут репортаж, вышедший в эфир 23 ноября 1986 г.,^[30] включая интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, показывая, что Audi 5000 якобы испытывает проблему при нажатии на педаль тормоза.^[31][32] Последующее расследование показало, что 60 минут спровоцировал сбой - установил баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии.^[30]

Audi 100 C3, продается как Audi 5000 в США.

Audi утверждала, до выводов сторонних исследователей,^[29] что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности неправильным нажатием педали.^[29] Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) пришло к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые вызвали 60 минут отчета, были вызваны ошибкой водителя, например, путаницей педалей.^[33] CBS не признала результаты тестирования участвующих государственных органов, но признала аналогичные результаты другого исследования.^[31]

В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, NHTSA резюмировало свои прошлые выводы о непреднамеренных проблемах с ускорением Audi: «После того, как в Audi 5000 началось непреднамеренное ускорение из-за неисправности в системе стабилизатора холостого хода (с начальным ускорением 0,3 g) неправильное нажатие педали в результате паники, замешательства или незнания Audi 5000 способствовало серьезности инцидента ».^[34]

Это резюме согласуется с выводами самого технического анализа NHTSA того времени: «Системы стабилизации холостого хода Audi были подвержены дефектам, которые приводили к чрезмерным оборотам холостого хода и кратковременным непредвиденным ускорениям до 0,3g [что по величине похоже на аварийную ситуацию остановка в вагоне метро] Эти ускорения не могли быть единственной причиной [(длительных) инцидентов с внезапным ускорением (SAI)], но могли вызвать срабатывание некоторых SAI, напугав водителя.^[35] Неисправная система стабилизации холостого хода выполнила вид электронное управление дроссельной заслонкой. Важно отметить, что множественные «периодические неисправности электронного блока управления наблюдались и регистрировались ... и [также наблюдались и] сообщались Транспортной службой Канады».^[35]

С помощью серии кампаний отзыва Audi внесла несколько модификаций; первая регулировала расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач.^[28] При последующем ремонте 250 000 автомобилей, датируемых 1978 годом, было добавлено устройство, требующее от водителя нажатия педали тормоза перед выходом из парка.^[28] Наследие Audi 5000 и другие зарегистрированные случаи внезапного непреднамеренного ускорения сложны. рычаг переключения передач шаблоны и тормоз блокировка механизмы, предотвращающие непреднамеренное переключение передач вперед или назад. Непонятно, как были устранены дефекты в системе стабилизации холостого хода.

Продажи Audi в США, которые достигли 74061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на уровне в течение трех лет.^[28] - при резком падении стоимости при перепродаже.^[36] Впоследствии Audi предложила повышенную гарантийную защиту.^[36] и переименовал затронутые модели - с 5000 становясь 100 и 200 в 1989 г.^[29] - и снова достигли того же уровня продаж только к 2000 модельному году.^[28]

2010 г. BusinessWeek статья - обрисовывает возможные параллели между опытом Audi и 2009–2010 Отзывает автомобиль Toyota - отметил, что коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцев Audi 5000, остается неурегулированным и оспаривается в Чикаго с Округ Кук после апелляций на федеральном уровне штата Иллинойс и США.^[28]

Представления моделей

В середине-конце 1990-х годов Audi представила новые технологии, включая использование алюминиевых конструкций. Выпускался с 1999 по 2005 год. Audi A2 был футуристическим супермини, рожденным на основе концепции Al2, с множеством функций, которые помогли вернуть доверие потребителей, например, алюминиевый космический каркас, который был первым в серийном производстве автомобилей. В Audi A2 Audi еще больше расширила свою технологию TDI за счет использования экономичных трехцилиндровых двигателей. A2 был чрезвычайно аэродинамичным и был разработан вокруг аэродинамическая труба. Audi A2 критиковали за его высокую цену и никогда не пользовались успехом в продажах, но он сделал Audi передовым производителем. Модель, а Mercedes-Benz A-Класс конкурент, относительно хорошо продается в Европе. Однако производство A2 было прекращено в 2005 году, и Audi решила не разрабатывать немедленную замену.

Следующее крупное изменение модели произошло в 1995 году, когда Audi A4 заменил Audi 80. Новая номенклатурная схема была применена к Audi 100, чтобы стать Audi A6 (с небольшим фейслифтингом). Это также означало, что S4 стал S6 и новый S4 был представлен в кузове A4. S2 был снят с производства. В Audi Кабриолет продолжалась (на базе платформы Audi 80) до 1999 года, попутно модернизируя двигатель. Новый A3 хэтчбек модель (разделяя Volkswagen Golf Mk4 платформа) была представлена ​​в ассортименте в 1996 году, а радикальная Audi TT купе и родстер дебютировали в 1998 году на тех же основаниях.

Двигатели, доступные во всем диапазоне, теперь были 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л с четырьмя цилиндрами, 1,8 л с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 2,6 л и 2,8 л. V6, 2,2-литровый пятицилиндровый с турбонаддувом и 4,2-литровый Двигатель V8. В 1998 году двигатели V6 были заменены новыми двигателями V6 объемом 2,4 л и 2,8 л, объемом 30 В, с заметным улучшением мощности, крутящего момента и плавности хода. По пути были добавлены другие двигатели, в том числе 3,7 л V8 и 6,0 л. Двигатель W12 для A8.

Audi AG сегодня

Продажи Audi сильно выросли в 2000-х: поставки клиентам увеличились с 653 000 в 2000 году до 1 003 000 в 2008 году. Самый большой рост продаж пришелся на Восточную Европу (+ 19,3%), Африку (+ 17,2%) и Ближний Восток (+ 58,5%). ). Китай, в частности, стал ключевым рынком, представив 108 000 из 705 000 автомобилей, поставленных за первые три квартала 2009 года. Одним из факторов его популярности в Китае является то, что Audi стал предпочтительным автомобилем для покупки китайским правительством для официальных лиц, и на закупки, производимые государством, приходится 20% продаж в Китае.^[37] По состоянию на конец 2009 года операционная прибыль Audi в размере 1,17 миллиарда евро (1,85 миллиарда долларов) сделала ее самым крупным вкладом в девятимесячную операционную прибыль материнской Volkswagen Group в размере 1,5 миллиарда евро, в то время как другие марки в группе, такие как Bentley и SEAT, понесли значительные убытки. .^[38] В мае 2011 г. были отмечены рекордные продажи Audi of America с новым Audi A7 и Audi A3 TDI Чистый Дизель.^[39] В мае 2012 года Audi сообщила об увеличении продаж на 10% - с 408 единиц до 480 только за последний год.^[40]

Audi производит автомобили на семи заводах по всему миру, некоторые из которых используются совместно с другими марками VW Group.^[41] хотя многие узлы, такие как двигатели и трансмиссии, производятся на других заводах Volkswagen Group.

Два основных сборочных завода Audi:

• Ингольштадт, открытый Auto Union в 1964 году (A3, A4, A5, Q5)
• Неккарзульм, приобретен у НГУ в 1969 году (A4, A6, A7, A8, R8 и все варианты RS)

За пределами Германии Audi производит автомобили на:

• Аурангабад, Индия, с 2006 г.
• Братислава, Словакия, совместно с Volkswagen, SEAT, Škoda и Porsche (Q7 и Q8)
• Брюссель, Бельгия, приобретена у Volkswagen в 2007 г. (e-tron)
• Чанчунь, Китай, с 1995 г.
• Дьер, Венгрия (TT и некоторые варианты A3)
• Джакарта, Индонезия, с 2011 г.
• Марторелл, Испания, совместно с SEAT и Volkswagen (A1)
• Сан-Хосе-Чьяпа, Мексика (2-е поколение Q5)

В сентябре 2012 года Audi объявила о строительстве своего первого завода в Северной Америке в г. Пуэбла, Мексика. Этот завод заработал в 2016 году и производит второе поколение Q5.^[42]

С 2002 по 2003 год Audi возглавляла Audi Brand Group, подразделение автомобильного подразделения Volkswagen Group, состоящее из Audi, Lamborghini и SEAT, которое было сосредоточено на спортивных ценностях, при этом автомобили и производительность марки находились в большей ответственности. марка Audi.

В январе 2014 года Audi вместе с Консорциум беспроводной энергии, управлял будкой, которая демонстрировала отсек для телефона с помощью Ци открыто стандарт интерфейса на Выставка бытовой электроники (CES).^[43] В мае большинство дилеров Audi в Великобритании ложно заявили, что Audi A7, A8 и R8 прошли испытания на безопасность Euro NCAP, получив пять звезд из пяти. Фактически ни один не был протестирован.^[44]

В 2015 году Audi признала, что не менее 2,1 миллиона автомобилей Audi участвовали в Скандал с тестами на выбросы Volkswagen в котором программное обеспечение, установленное в автомобилях, манипулировало данными о выбросах, чтобы обмануть регуляторов и позволить автомобилям загрязнять более высокие уровни, чем предписано правительством. В скандале замешаны модели A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 и Q5.^[45] Audi пообещала быстро найти техническое решение и модернизировать автомобили, чтобы они могли работать в рамках норм выбросов.^[46] Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок Audi, был отстранен от должности в связи со скандалом.^[47] Несмотря на широкое освещение скандала в СМИ в сентябре, Audi сообщила, что продажи в США за месяц выросли на 16,2%.^[48] Материнская компания Audi Volkswagen объявила 18 июня 2018 года об аресте исполнительного директора Audi Руперта Штадлера.^[49]

В ноябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США признало версии Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L и Q5 с 3-литровым дизельным двигателем 2016 года дополнительными моделями, в которых было установлено программное обеспечение для устройства контроля выбросов.^[50] Таким образом, эти модели выделяли оксид азота в девять раз превышающий допустимый предел, когда автомобиль обнаруживал, что он не был подключен к оборудованию для проверки выбросов.^[51]

В ноябре 2016 года Audi заявила о намерении открыть сборочный завод в г. Пакистан, с местным партнером компании, приобретающим землю для завода в Индустриальный парк Коранги-Крик в Карачи. Утверждение плана приведет к вложению 30 миллионов долларов в новый завод.^[52] Audi планировала сократить 9500 рабочих мест в Германия с 2020 по 2025 год для финансирования электромобилей и цифровой работы.^[53]

В феврале 2020 года Volkswagen AG объявил, что планирует выкупить все акции Audi, которыми он не владеет (в сумме 0,36%), путем вытеснения в соответствии с законодательством Германии об акционерных корпорациях, что сделало Audi полностью дочерней компанией Volkswagen Group.^[54] Это изменение вступило в силу с 16 ноября 2020 года, когда Audi стала 100-процентной дочерней компанией Volkswagen Group.^[55]

Технологии

Audi AI

Audi AI - это помощь водителю функция, предлагаемая Audi. Заявленное намерение компании состоит в том, чтобы в будущем предложить полностью автономное вождение, признавая, что для достижения этой цели необходимо преодолеть юридические, нормативные и технические препятствия. 4 июня 2017 года Audi заявила, что ее новый A8 будет полностью автономным на скорости до 60 км / ч с использованием своего Audi AI. В отличие от других автомобилей, водителю не нужно будет проверять безопасность, например, прикасаться к рулевому колесу каждые 15 секунд, чтобы использовать эту функцию. Таким образом, Audi A8 станет первым серийным автомобилем, который достигнет автономное вождение уровня 3, что означает, что водитель может безопасно отвлечься от задач вождения, например водитель может написать или посмотреть фильм. Audi также станет первым производителем, использующим 3D Лидар система в дополнение к камерам и ультразвуковым датчикам для их AI.^[56][57]

Кузов

Audi производит 100% оцинкованный легковые автомобили предотвращать коррозия,^[58] и был первым массовым автомобилем, который сделал это после того, как Порше, c. 1975. Наряду с другими мерами предосторожности, все тело цинк покрытие оказалось очень эффективным в предотвращении ржавчины. В результате долговечность кузова превзошла даже ожидания Audi, в результате чего производитель продлил первоначальный 10-летний срок эксплуатации. гарантия от коррозии перфорации до 12 лет (за исключением алюминиевых кузовов, которые не ржавеют).^[59]

Космическая рамка

В Audi R8 использует технологию Audi Space Frame

Audi представила новую серию автомобилей в середине 1990-х годов и продолжает стремиться к новым технологиям и высоким характеристикам. Полностью алюминиевый автомобиль был представлен Audi, а в 1994 г. Audi A8 был запущен, который представил алюминий космический каркас технология (называемая Audi Space Frame или ASF), который снижает вес и улучшает жесткость на кручение по сравнению с обычной стальной рамой. До этого Audi использовала образцы шасси Type 44, изготовленные из алюминия, в качестве испытательных стендов для этой техники. Недостатком алюминиевой рамы является то, что ее очень дорого ремонтировать и требует специализированный алюминиевый кузовной цех.^[60] Снижение веса несколько компенсируется quattro полноприводный автомобиль система, которая является стандартной на большинстве рынков. Тем не менее, A8 обычно является самым легким полноприводным автомобилем в полноразмерном роскошном сегменте, а также имеет лучшую в своем классе экономию топлива.^[61] В Audi A2, Audi TT и Audi R8 также используйте дизайн Audi Space Frame.

Трансмиссии

Макет

Для большей части своего модельного ряда (за исключением моделей A3, A1 и TT) Audi не приняла поперечную компоновку двигателя, которая обычно встречается в автомобилях эконом-класса (таких как Peugeot и Citroën), поскольку это ограничивает тип и мощность двигателей. который может быть установлен. Чтобы иметь возможность устанавливать мощные двигатели (например, двигатель V8 в Audi S4 и Audi RS4, так же хорошо как Двигатель W12 в Audi A8L W12 ) Audi обычно разрабатывала свои более дорогие автомобили с продольно передний двигатель, в "навесном" положении, над передними колесами перед осью - эта компоновка восходит к седанам DKW и Auto Union 1950-х годов. Но хотя это позволяет легко использовать полный привод, это противоречит идеальному распределению веса 50:50.

Во всем своем посте Фольксваген -era моделей, Audi решительно отказалась от принятия традиционных задний привод макет, одобренный двумя его главными соперниками Мерседес Бенц и BMW, предпочитая либо передний привод или же полный привод. Большая часть модельного ряда Audi в Соединенных Штатах имеет полноприводный стандарт на большинстве дорогих автомобилей (только модели A4 и A6 начального уровня доступны с передним приводом), в отличие от Мерседес Бенц и BMW чья линейка рассматривает полный привод как опцию. BMW не предлагала полный привод на своих автомобилях с двигателем V8 (в отличие от кроссоверов-внедорожников) до BMW 7 серии 2010 года и BMW 5 серии 2011 года, в то время как Audi A8 имел полный привод в стандартной комплектации с 1990-х годов. Что касается высокопроизводительных вариантов, Модели Audi S и RS всегда были полноприводные, в отличие от своих прямых соперников из BMW M и Мерседес-АМГ чьи автомобили только заднеприводные (хотя кроссоверы-внедорожники имеют полноприводные характеристики).

Audi недавно применила quattro значок для таких моделей, как A3 и TT, которые не используют Torsen система, как и в предыдущие годы, с механическим межосевым дифференциалом, но с Haldex Traction электромеханическое сцепление с системой полного привода.

Двигатели

Дальнейшая информация: Список автомобилей Audi § Двигатели серийных моделей

Volkswagen Group Двигатель W12 от Фольксваген Фаэтон W12

До появления Audi 80 и Audi 50 в 1972 и 1974 годах, соответственно, Audi возглавляла разработку EA111 и EA827 рядная четверка семейства двигателей. Эти новые силовые агрегаты легли в основу возрождения материнской компании Volkswagen (в Polo, Golf, Passat и Scirocco) с водяным охлаждением, в то время как многие производные и потомки этих двух базовых двигателей появились в каждом поколении автомобилей VW Group вплоть до сегодняшний день.

В 1980-х Audi вместе с Volvo была чемпионом рядная пятерка цилиндр 2,1 / 2,2 л двигатель как более долговечная альтернатива более традиционным шестицилиндровым двигателям. Этот двигатель использовался не только в серийных автомобилях, но и в гоночных автомобилях. Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 л был использован в качестве базы для раллийные автомобили в 1980-х, давая после модификации более 400 лошадиных сил (300 киловатт). До 1990 года выпускались двигатели с рабочим объемом от 2,0 до 2,3 л. Такой диапазон мощности двигателя позволял экономить топливо и обеспечивать мощность.

Для ультра-роскошной версии своего Audi A8 полноразмерный роскошный флагманский седан Audi A8L W12, Audi использует Volkswagen Group Двигатель W12 вместо обычного Двигатель V12 излюбленный конкурентами Mercedes-Benz и BMW. Конфигурация двигателя W12 (также известная как «WR12») создается путем образования двух воображаемых узких углов 15 ° Двигатели VR6 под углом 72 °, а узкий угол каждого комплекта цилиндров позволяет верхние распредвалы для управления каждой парой банков, поэтому всего нужно четыре. Преимуществом двигателя W12 является его компактная упаковка, позволяющая Audi создавать 12-цилиндровый седан с полным приводом, в то время как обычный Двигатель V12 мог иметь только заднеприводную конфигурацию, поскольку в моторном отсеке не было бы места для дифференциала и других компонентов, необходимых для привода передних колес. Фактически, 6.0-литровый двигатель W12 в Audi A8L W12 меньше по габаритам, чем 4.2-литровый двигатель V8, установленный на Audi A8 4.2.^[62] Audi A8 2011 года дебютировал с переработанной 6,3-литровой версией двигателя W12 (WR12) мощностью 500 л.с. (370 кВт; 490 л.с.).

Стратифицированный впрыск топлива

Были представлены новые модели A3, A4, A6 и A8, при этом устаревший 1,8-литровый двигатель был заменен новым. Стратифицированный впрыск топлива (FSI) двигатели. Практически каждая модель этой линейки, работающая на сжигании нефти, теперь включает эту технологию экономии топлива.

Двигатель V8 FSI

Коробка передач с прямым переключением передач

В 2003 году Volkswagen представил Коробка передач с прямым переключением передач (DSG), тип трансмиссия с двойным сцеплением. Это тип автоматическая коробка передач управляемость как обычный гидротрансформатор автоматическая коробка передач. Основанная на коробке передач, входящей в группу B S1, система включает двойное электрогидравлическое управление. клатчи вместо гидротрансформатор. Это реализовано в некоторых VW Гольф, Audi A3, Audi A4 и TT модели, где DSG называется S-Tronic.

Светодиодные дневные ходовые огни

Начиная с 2005 года Audi внедрила белый цвет. ВЕЛ технологии как дневные ходовые огни (ДХО) в своей продукции. Отличительная форма ДХО стала своеобразной торговой маркой. Светодиоды были впервые представлены на Audi A8 W12, первый в мире серийный автомобиль со светодиодными ДХО,^[63][64][65] и с тех пор распространились по всему модельному ряду. Светодиоды присутствуют на некоторых Audi рекламные щиты.

С 2010 года Audi также предлагает Светодиодная технология в фарах ближнего и дальнего света.^[66]

ДХО в Audi A4 B8

Мультимедийный интерфейс

Мультимедийный интерфейс - Меню включено Виртуальная кабина Audi, Audi TT Mk3

Начиная с 2003 г. Audi A8, Audi использовала интерфейс централизованного управления для своих бортовых информационно-развлекательная система системы, называемые Мультимедийный интерфейс (MMI). По сути, это вращающаяся ручка управления и «сегментные» кнопки, предназначенные для управления всеми автомобильными развлекательными устройствами (радио, CD-чейнджер, iPod, ТВ-тюнер), спутниковой навигацией, отоплением и вентиляцией, а также другими элементами управления автомобилем с помощью экрана.

Доступность MMI постепенно просочилась в модельный ряд Audi, и после его появления на A3 третьего поколения в 2011 году MMI теперь доступен во всем модельном ряду. В целом он был хорошо принят, так как он требует меньшего количества операций по меню с его кнопками-сегментами вокруг центральной ручки, а также кнопками прямого доступа к основным функциям - с ярлыками для функций радио или телефона. Цветной экран установлен на вертикальной приборной панели, а на A4 (новых), A5, A6, A8 и Q7 органы управления установлены горизонтально.

Синтетическое топливо

Основная статья: Электротопливо

Audi предоставила технологии для производства синтетическое дизельное топливо из воды и углекислый газ.^[67][68][69] Audi называет синтетический дизель E-дизель. Он также работает над синтетическим бензином (который называется Е-бензином).^[70]

Логистика

Audi использует перчатки для сканирования для регистрации деталей во время сборки и автоматических роботов для передачи вагонов с завода на железнодорожные вагоны.^[71]

Модели

Основная статья: Список автомобилей Audi

Текущий модельный ряд

В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Audi, проданные с 2018 года:

Автомобили Audi A1 Супермини Sportback (5-дверный хэтчбек) A3 Маленький семейный автомобиль Салон (седан) Sportback (5-дверный хэтчбек) Кабриолет A4 Компактный представительский автомобиль Салон (седан) Авант (универсал) Allroad (кроссовер недвижимость / вагон) A5 Компактный представительский автомобиль Купе Sportback (5-дверный хэтчбек) Кабриолет (кабриолет) A6 Представительский автомобиль Салон (седан) Авант (универсал) Allroad (кроссовер универсал) A7 Представительский автомобиль Sportback (5-дверный хэтчбек) A8 Полноразмерный роскошный автомобиль Салон (седан)

Audi купе и внедорожники TT Компактный спортивный автомобиль Купе Родстер (кабриолет) R8 Спортивная машина Купе Spyder (кабриолет) 2 квартал Субкомпактный кроссовер SUV Внедорожник 3 квартал Компактный кроссовер SUV Внедорожник Q5 Компактный кроссовер SUV Внедорожник Q7 Среднеразмерный кроссовер SUV Внедорожник Q8 Среднеразмерный кроссовер SUV Внедорожник e-tron Компактный кроссовер SUV Внедорожник

Модели S и RS

Основная статья: Модели Audi S и RS

Модели S (Sport) S3 Маленький семейный автомобиль 3-дверный хэтчбек Sportback (5-дверный хэтчбек) S4 Компактный представительский автомобиль Салон (седан) Авант (универсал) S5 Компактный представительский автомобиль Купе Кабриолет (кабриолет) Sportback (5-дверный хэтчбек) TTS Компактный спортивная машина Купе Родстер (кабриолет) SQ5 Среднеразмерный внедорожник Кроссовер SQ7 Полноразмерный внедорожник Кроссовер

RS (Rennsport/ гоночный спорт) модели TT RS Компактный спортивная машина Купе Родстер (кабриолет) RS3 Маленький семейный автомобиль Седан (Седан) 5-дверный хэтчбек RS4 Компактный представительский автомобиль Авант (универсал) RS5 Компактный представительский автомобиль Купе Кабриолет (кабриолет)

Электрические транспортные средства

Дальнейшая информация: Список автомобилей Audi § Концептуальные модели

Audi планирует альянс с японским гигантом электроники Саньо разработать пилотный гибридный электрический проект для Volkswagen Group. Альянс может привести к использованию аккумуляторов Sanyo и других электронных компонентов в будущих моделях Volkswagen Group.^[72] Концептуальные электромобили, представленные на сегодняшний день, включают Audi A1 Концепция Sportback,^[73] Audi A4 TDI Concept E,^[74] и полностью электрический Audi e-tron Concept Supercar.^[75]

Беспилотные автомобили

В декабре 2018 года Audi объявила об инвестировании 14 миллиардов евро (15,9 миллиарда долларов) в электромобили и беспилотные автомобили.^[76]

Показатели производства

	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	3 квартал	Q5	Q7	TT	R8
1998[77]	—	—	143,974	271,152	—	174,867	—	15,355	—	—	—	13,682	—
1999[77]	—	—	143,505	252,514	—	162,573	—	14,636	—	—	—	52,579	—
2000[78]	—	32,164	136,141	231,869	—	180,715	—	12,894	—	—	—	56,776	—
2001[79]	—	49,369	131,082	308,778	—	186,467	—	11,708	—	—	—	39,349	—
2002[80]	—	37,578	125,538	360,267	—	178,773	—	10,942	—	—	—	34,711	—
2003[81]	—	27,323	159,417	353,836	—	168,612	—	21,748	—	—	—	32,337	—
2004[82]	—	19,745	181,274	345,231	—	195,529	—	22,429	—	—	—	23,605	—
2005[83]	—	10,026	224,961	337,705	—	215,437	—	21,515	—	—	1,185	12,307	—
2006[84]	—	—	231,752	341,110	487	229,021	—	22,468	—	—	72,169	23,675	164
2007[85]	—	—	231,117	289,806	25,549	243,842	—	22,182	—	162	77,395	56,766	4,125
2008[86]	—	—	222,164	378,885	57,650	214,074	—	20,140	—	20,324	59,008	41,789	5,656
2009[87]	—	—	206,747	282,033	84,883	182,090	—	8,599	—	105,074	27,929	22,821	2,101
2010[88]	51,937	—	198,974	306,291	111,270	211,256	8,496	22,435	—	154,604	48,937	26,217	3,485
2011[89]	117,566	—	189,068	321,045	111,758	241,862	37,301	38,542	19,613	183,678	53,703	25,508	3,551
2012[90]	123,111	—	164,666	329,759	103,357	284,888	28,950	35,932	106,918	209,799	54,558	21,880	2,241

• Данные с 1998 по 2010 годы. Рисунки для разных типов телосложения / версий моделей были объединены для создания общих цифр для каждой модели.

Автоспорт

Audi соревновалась в различных формах автоспорт. Традиции Audi в автоспорте начались с их бывшей компании. Авто Союз в 1930-е гг. В 1990-х годах Audi добилась успеха в гоночных категориях Touring и Super Touring после успеха в кольцевых гонках в Северной Америке.

Сплочение

Основная статья: Результаты Audi Sport WRC

Вальтер Рёрль с его Quattro A2 в 1984 г. Ралли Португалии

В 1980 году Audi выпустила Quattro, а полноприводный автомобиль (4WD) с турбонаддувом машина, которая выиграла митинги и гонки по всему миру. Он считается одним из самых значительных раллийных автомобилей всех времен, потому что он был одним из первых, кто воспользовался преимуществами недавно измененных правил, которые позволили использовать полный привод в соревновательных гонках. Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гонщиков, считая их слишком тяжелыми и сложными, но Quattro должен был стать успешным автомобилем. Возглавив свое первое ралли, он сошел с дороги, однако мир ралли был уведомлен, что за 4WD будет будущее. Quattro добился большого успеха в Чемпионат мира по ралли. Он выиграл 1983 (Ханну Миккола ) и 1984 (Стиг Бломквист ) титулы водителей,^[91] и привез Audi название производителя в 1982 и 1984.^[92]

Audi Quattro S1 ездил на 2007 Rallye Deutschland

В 1984 году Audi представила модель с короткой колесной базой. Спорт Кватро который доминировал в раллийных гонках в Монте-Карло и Швеция Все места на подиуме заняла Audi, но из-за проблем в WRC возникли проблемы. В 1985 после очередного сезона погрязли в посредственных финишах, Вальтер Рёрль закончил сезон в своем Спорт Quattro S1, и помог Audi занять второе место в рейтинге производителей. В том же году Audi также получила награды в ралли Гонконг - Пекин. Мишель Мутон, единственная женщина-пилот, выигравшая этап чемпионата мира по ралли и пилот Audi, взяла Sport Quattro S1, теперь называемое просто "S1", и участвовала в гонках Международный подъем на холм Пайкс-Пик. В гонке на высоту 1439 метров (4721 фут) водитель и автомобиль должны добраться до вершины 4302 метров (14 114 футов). Пайкс Пик гора в Колорадо, а в 1985 году Мишель Мутон установила новый рекорд - 11: 25,39 и стала первой женщиной, установившей рекорд Пайкс-Пик. В 1986, Audi официально покинула международные раллийные гонки после аварии в Португалия с участием водителя Хоаким Сантос в его Ford RS200. Сантос свернул, чтобы избежать столкновения со зрителями на дороге, и покинул трассу в толпе зрителей сбоку, убив трех и ранив 30. Бобби Ансер использовал Audi в том же году, чтобы установить новый рекорд в восхождении на холм Пайкс-Пик в 11: 09.22.

В 1987 году Вальтер Рёрль завоевал титул чемпиона Audi, установив новый рекорд Pikes Peak International Hill Climb 10: 47,85 на своей Audi S1, которую он покинул WRC двумя годами ранее. В Audi S1 ​​использовались проверенные временем Audi рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, в последней версии мощностью 441 кВт (600 л.с., 591 л.с.).^[93] Двигатель был соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач и работал на знаменитой системе полного привода Audi. На этой машине ездили все лучшие водители Audi; Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Audi S1 ​​начал модельный ряд Audi 'S' автомобили, который теперь представляет собой повышенный уровень спортивного оборудования в рамках основного модельного ряда Audi.

В Соединенных Штатах

Когда Audi отошла от ралли и занялась кольцевыми гонками, они решили сначала перебраться в Америку с Транс-Ам в 1988 г.

В 1989 году Audi переехала в Международная ассоциация автоспорта (IMSA) GTO с Audi 90 Однако, поскольку они избежали двух главных соревнований на выносливость (Дайтона и Себринг), несмотря на регулярные победы, они проиграли титул.

Туристические автомобили

В 1990 году, выполнив свою задачу по продвижению автомобилей в Северной Америке, Audi вернулась в Европу, обратившись сначала к Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с Audi V8, а затем в 1993 году, не желая строить автомобили по новой формуле, они обратили внимание на быстрорастущие Супер Туризм series, которые представляют собой серию национальных чемпионатов. Audi впервые вошла в Французский супертуризм и Итальянский супертуризм. В следующем году Audi перейдет на немецкую Кубок Супер Туренваген (известный как STW), а затем Британский чемпионат по кузовным гонкам (BTCC) через год.

В Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), испытывая трудности с регулированием quattro система полного привода и влияние, которое она оказала на конкурентов, в конечном итоге запретили всем полноприводным автомобилям участвовать в соревнованиях в 1998 году,^[94] но к тому времени Audi переключила все свои усилия на гонки на спортивных автомобилях.

К 2000 году Audi все еще будет конкурировать в США со своими RS4 для SCCA Speed ​​World GT Challenge, через дилера / команду Чемпионские гонки конкурируют с Corvettes, Vipers и меньшими BMW (где это одна из немногих серий, где разрешены автомобили с полным приводом). В 2003 году Champion Racing вошла в RS6. И снова полный привод quattro оказался лучше, и чемпион Audi выиграл чемпионат. Они вернулись в 2004 году, чтобы защитить свой титул, но новичок, Cadillac с новым шасси Omega CTS-V, дал им возможность заработать свои деньги. После четырех побед подряд Audi подверглась ряду негативных изменений, которые сильно повлияли на характеристики автомобиля. А именно добавлены балластные грузы, и Champion Audi решила пойти с другими шинами и снизила давление наддува турбокомпрессора.

В 2004 году, после многих лет конкуренции с TT-R в обновленной серии DTM с частным капитаном Abt Racing /Кристиан Абт завоевание титула 2002 года с Лоран Айелло, Audi вернулась в качестве полностью заводского предприятия к гоночным автомобилям, введя два заводских Joest Racing A4 DTM легковые автомобили.

24 часа Ле-Мана

Дальнейшая информация: Список автомобилей Audi § прототипы Ле-Мана

Audi R10 TDI

Audi начала участвовать в гонках прототипов спортивных автомобилей в 1999 году, дебютировав в 24-часовом Ле-Мане. В первый сезон были разработаны и участвовали в гонках две концепции автомобилей: Audi R8R (прототип родстера с открытой кабиной) и Audi R8C (прототип GT-купе с закрытой кабиной). R8R завоевал заслуживающий доверия подиум во время своего гоночного дебюта в Ле-Мане и был концепцией, которую Audi продолжала развивать в сезоне 2000 года из-за благоприятных правил для прототипов с открытой кабиной.

Однако большинство конкурентов (таких как BMW, Toyota, Mercedes и Nissan) ушли в отставку в конце 1999 года. Joest Racing команда выиграла в Ле-Мане три раза подряд на Audi R8 (2000–2002), а также выиграла все гонки в Американская серия Ле-Ман в первый год. Audi также продала автомобиль таким группам клиентов, как Чемпионские гонки.

В 2003 году два Bentley Speed ​​8s, с двигателями, разработанными Audi, и управляемыми водителями Joest одолженный к парню Volkswagen Group Компания соревновалась в классе GTP и финишировала на двух верхних позициях, в то время как Champion Racing R8 заняла третье место в общем зачете и первое в классе LMP900. Audi вернулась на подиум победителя в гонке 2004 года, когда все три лучших финишера оказались за рулем R8: Audi Sport Japan Team Goh финишировала первым, Audi Sport UK Veloqx - вторым, а третье - Champion Racing.

На 2005 24 часа Ле-Мана, Champion Racing участвовала в двух R8 вместе с R8 от Audi PlayStation Team. Орека. R8s (которые были построены в соответствии со старыми правилами LMP900) получили более узкий ограничитель воздухозаборника, снижающий мощность и дополнительные 50 кг (110 фунтов) веса по сравнению с более новым шасси LMP1. В среднем R8 отставали примерно на 2-3 секунды от темпа по сравнению с R8. Пескароло –Джадд. Но с командой отличных пилотов и опыта оба Champion R8 смогли занять первое и третье места, а команда Oreca заняла четвертое место. Команда Champion была также первой американской командой, выигравшей Ле-Ман со времен Gulf Ford GT в 1967 году. Это также положило конец долгой эре R8; однако его замена на 2006 год, названная Audi R10 TDI, был открыт 13 декабря 2005 года.

R10 TDI использовало много новых и инновационных функций, наиболее заметными из которых являются с двойным турбонаддувом непосредственный впрыск дизель. Впервые он участвовал в гонках 2006 12 часов Себринга в качестве гоночного теста при подготовке к 2006 24 часа Ле-Мана, который позже выиграл. Audi одержала победу в первом спортивном дизельном автомобиле на «12 часах Себринга» (автомобиль был разработан с дизельным двигателем в соответствии с правилами ACO, которые отдают предпочтение дизельным двигателям). А также выиграть 24 часа Ле-Мана в 2006 году R10 TDI победил Пежо 908 HDi FAP в 2007, И в 2008, (однако Peugeot выиграл 24 часа в 2009 году), взяв подиум с чистой зачисткой (все четыре участника 908 сняты со счетов), побив при этом рекорд расстояния (установленный Порше 917 K из Мартини Гонки в 1971 ), в 2010 с R15 TDI Plus.^[95]

Успех спортивных автомобилей Audi в гонках продолжится с Audi R18 победа на 2011 24 часа Ле-Мана. Audi Sport Team Joest с Бенуа Трелуйе заработал Audi свой первый поул-позиция через пять лет, в то время как родственная машина команды заблокировала первый ряд.^[96] Ранние аварии исключили две из трех записей Audi, но единственную оставшуюся Audi R18 TDI Трелуйе, Марсель Фесслер, и Андре Лоттерер сдержал трио Peugeot 908s одержать победу с разницей в 13,8 секунды.

Полученные результаты

Машина	Год	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
1	Позиция	4	3	1	1	4	3	3	3	1	6	3	3	Ret	1	5	2	3	4
2		3	1	2	2	3	1	1	1	Ret	1	Ret	2	1	2	1	1	4	3
3		Ret	2	Ret	3	Ret	5	4		Ret	4	17	1	Ret	5	3	Ret	7
4		Ret		Ret	7		2								3

Американская серия Ле-Ман

Audi вошла в заводскую гоночную команду, которой руководит Joest Racing в американскую серию Ле-Ман под названием Audi Sport North America в 2000 году. Это была успешная операция: команда выиграла свой дебют в серии на гонке «12 часов Себринга 2000 года». Заводские Audi R8 были доминирующими автомобилями в ALMS, одержав 25 побед в период с 2000 года до конца сезона 2002 года. В 2003 году Audi продала автомобили клиентов Чемпионские гонки а также продолжает участвовать в гонках заводской команды Audi Sport North America. Champion Racing выиграла много гонок в качестве частной команды на Audi R8 и в конечном итоге заменила Team Joest как Audi Sport North America в период с 2006 по 2008 год. С 2009 года Audi не принимала участия в полномасштабных чемпионатах American Le Mans Series, но участвовала в открытии серии. гонки в Себринге, используя 12-часовую гонку в качестве теста для Ле-Мана, а также как часть Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость 2012 г. календарь.

Полученные результаты

Год	Производитель	Шасси	Команда	Лd1	Лd2	Лd3	Лd4	Лd5	Лd6	Лd7	Лd8	Лd9	Лd10	Лd11	Лd12
2000	Audi	R8
			Audi Sport Северная Америка	2	20	3	Ret	1	1	2	1	1	1	2	1
				1	6	4	3	2	Ret	1	4	2	2	1	15
2001	Audi	R8	Audi Sport Северная Америка	1	1	1	1	1	5	Ret	2	Ret	Ret
				2	2	2	2	2	2	1	4	1	1
2002	Audi	R8	Audi Sport Северная Америка	5	14	1	2	3	2	Ret	1	1	6
				1		2	1	2	1	1	4	3	1
2003	Audi	R8	Audi Sport Северная Америка	1	2	2	1	1	7	1	2	3
			Чемпионские гонки	2	1	3	2	20	1	4	1	1
2004	Audi	R8	Audi Sport UK	1
				2
			Чемпионские гонки	3	1	1	1	1	2	1	1	1
2005	Audi	R8	Чемпионские гонки	1	1	18	1	3	Ret	3	2	7	4
				2	3	3	2	1	1	1	3	1	2
2006	Audi	R8	Audi Sport Северная Америка		1	3	1
		R10		Ret				1	2	1	4	7	2
				1				4	1	2	1	1	1
2007	Audi	R10	Audi Sport Северная Америка	4	1	7	3	2	5	5	2	2	3	1	1
				1	2	12	6	23	3	3	4	2	17	3
2008	Audi	R10	Audi Sport Северная Америка	3	Ret	2	Ret	21	2	2	2	DSQ	1	2
				6	1	1	7	4	1	1	1	Ret	3	1
2009	Audi	R15	Audi Sport Северная Америка	5
				4
2010	Audi	R15	Audi Sport Северная Америка	1
				3
2012	Audi	R18	Audi Sport Team Joest	16
				1
				2
2013	Audi	R18	Audi Sport Team Joest	1
				2

Европейская серия Ле-Ман

Audi участвовала в 2003 1000 км Ле-Мана это была разовая гонка спортивных автомобилей в рамках подготовки к Европейская серия Ле-Ман 2004 года. Заводская команда Audi Sport UK выиграла гонки и чемпионат в сезоне 2004 года, но Audi не смогла сравниться с их стремительным успехом Audi Sport North America в американской серии Ле-Ман, отчасти из-за прибытия заводского участника гонки LMP1, Peugeot. Французский производитель 908 HDi FAP стал лучшим автомобилем в серии с 2008 года, одержав 20 побед в LMP. Тем не менее, Audi удалось обеспечить себе чемпионство в 2008 году, хотя Peugeot одержал больше побед в гонках в этом сезоне.^[97]

Полученные результаты

Год	Производитель	Шасси	Команда	Лd1	Лd2	Лd3	Лd4	Лd5
2003	Audi	R8	Audi Sport Япония	1
2004	Audi	R8	Audi Sport UK	2	1	1	Ret
				1	2	3	1
			Audi Sport Япония	3	4	2	2
2005	Audi	R8	Команда Орека	Ret		1	2	2
2008	Audi	R10	Audi Sport Team Joest	5	6	4	4	1
				2	2	2	3	4
2010	Audi	R15	Audi Sport Team Joest	1	3			Ret
					5			3
					12

Чемпионат мира по выносливости

2012

В 2012 году FIA наложила санкции на Чемпионат мира по выносливости который будет организован ACO как продолжение ILMC. Audi выиграла первую гонку WEC в Себринге, а затем последовали еще три победы, в том числе 2012 24 часа Ле-Мана. Audi одержала заключительную 5-ю победу на WEC 2012 в Бахрейне и выиграла первый чемпионат производителей WEC.

2013

Как действующий чемпион, Audi снова вошла в Audi R18 e-tron quattro шасси в 2013 WEC и команда выиграла первые пять гонок подряд, включая 2013 24 часа Ле-Мана. Победа в 5-м раунде, Автодром Америки, имел особое значение, поскольку ознаменовал 100-ю победу Audi на прототипах в Ле-Мане.^[98] Audi выиграла свой второй подряд чемпионат производителей WEC в 6-м раунде после того, как заняла второе место и набрала половину очков в гонке Fuji, отмеченной красным флагом.^[99]

2014

В сезоне 2014 Audi представила модернизированный и модернизированный R18 e-tron quattro с двумя двигателями. MJ система рекуперации энергии. Как защищающемуся чемпиону Audi снова столкнется с трудностями в LMP1 из Toyota, и дополнительно из Порше который вернулся в гонки на выносливость после 16-летнего отсутствия. Открытие сезона 6 часов Сильверстоуна была катастрофой для Audi, когда обе машины сошли с дистанции, что стало первым случаем, когда автомобиль Audi не смог подняться на подиум в гонке. Чемпионат мира по выносливости раса.

Полученные результаты

Год	Производитель	Шасси	SEB	СПА	LMS	SIL	SÃO	BHR	FUJ	SHA	Общий точки	Поз.
2012	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	2	1	2	2	173 (209)	1-й

Год	Производитель	Шасси	SIL	СПА	LMS	SÃO	COA	FUJ	SHA	BHR	Общий точки	Поз.
2013	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	1	2	1	2	207 (207)	1-й

Год	Производитель	Шасси	Машина	SIL	СПА	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SÃU	Общий точки	Поз.
2014	Audi	R18 e-tron quattro	1	Ret	2	1	1	5	4	4	3	244	2-й
			2	Ret	5	2	2	6	5	5	5

Формула E

Audi оказывает заводскую поддержку Abt Sportsline в Чемпионат FIA Formula E, Команда выступала под названием Команда Audi Sport Abt Formula E в инаугурационной 2014-15 сезон Формулы Е.^[100] 13 февраля 2014 года команда объявила состав пилотов как Даниэль Абт и гонщик чемпионата мира по гонкам на выносливость Лукас ди Грасси.^[101]

Год	Команда	Шасси	Водитель	BEI	ПОЛОЖИТЬ	PDE	BUE	МВД	LBH	MCO	BER	МСК	LON		Общий точки	Поз.
2014–15	Ауди Спорт Команда Abt Formula E	Спарк-Renault SRT 01E	Даниэль Абт	10	10	15	13†	3	15	Ret	14	5	Ret	11	165	3-й
			Лукас ди Грасси	1	2	3	Ret	9	3	2	DSQ	2	4	6

Год	Команда	Шасси	Водитель	BEI	ПОЛОЖИТЬ	PDE	BUE	MEX	LBH	PAR	BER	LON		Общий точки	Поз.
2015–16	Ауди Спорт Команда Abt Formula E	Spark-ABT Schaeffler FE01	Даниэль Абт	11	7	8	13	7	3	10	2	Ret	2	221	2-й
			Лукас ди Грасси	2	1	2	3	DSQ	1	1	3	4	Ret

Год	Команда	Шасси	Водитель	HKG	МАР	BUE	MEX	MCO	PAR	BER		Нью-Йорк		MTL		Общий точки	Поз.
2016–17	Ауди Спорт Команда Abt Formula E	Spark-ABT Schaeffler FE02	Даниэль Абт	Ret	6	7	7	7	13†	6	4	14†	Ret	4	6	248	2-й
			Лукас ди Грасси	2	5	3	1	2	Ret	2	3	4	5	1	7

Год	Команда	Шасси	Водитель	HKG		МАР	SAN	MEX	PDE	ПЗУ	PAR	BER	ZRH	Нью-Йорк		Общий точки	Поз.
2017–18	Ауди Спорт Команда Abt Formula E	Спарк-Audi e-tron FE04	Даниэль Абт	6	DSQ	10	Ret	1	14	4	7	1	13	2	3	264	1-й
			Лукас ди Грасси	17	14	Ret	Ret	9	2	2	2	2	1	1	2

Формула один

Audi был связан с Формула один в последние годы, но всегда сопротивлялся из-за мнения компании, что это не имеет отношения к дорожным автомобилям, но технология гибридных силовых агрегатов была принята в спорт, что повлияло на мнение компании и стимулировало исследования программы бывшими Феррари руководитель команды Стефано Доменикали.

Маркетинг

Брендинг

Логотип Audi, 1985–2009 гг.

Гарнитура Audi Sans (использовалась с 1997 по 2009 год)

Гарнитура Audi Type (используется с 2009 года)

Эмблема Audi - четыре перекрывающихся кольца, которые представляют четыре маркиз Авто Союз. Эмблема Audi символизирует объединение Audi с DKW, Horch и Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, второе - DKW, третье - Horch, а четвертое и последнее кольцо - Wanderer.^[102][103]Считается, что этот дизайн был идеей Клаус фон Эрцен, директор по продажам в Странник - когда Берлин был выбран в качестве города проведения 1936 летние Олимпийские игры и что форма олимпийского логотипа символизирует стремление только что созданного Auto Union к успеху.^[104] Как ни странно, Международный олимпийский комитет позже в 1995 году подал иск против Audi в Международный суд по товарным знакам, который проиграл.^[105]

Оригинальный шрифт Audi с характерным скошенным хвостом на буквах «A» и «d» был создан для исторической компании Audi в 1920 году известным графическим дизайнером. Люсьен Бернхард, и был возрожден, когда Volkswagen возродил бренд в 1965 году. После упадка NSU в 1977 году четыре кольца стали уделять меньше внимания, чем надписи Audi, заключенной в черный (позже красный) эллипс, и обычно отображается рядом с круглым значком Volkswagen, когда два бренда делили дилерскую сеть под V.A.G баннер. Эллипс (известный как Audi Oval) был снят с производства после 1994 года, когда Audi сформировала свою собственную независимую дилерскую сеть, и известность вернулась четырем кольцам - в то же время Audi Sans (производная от Университеты ) был принят в качестве шрифта для всех маркетинговых материалов, корпоративных коммуникаций, а также использовался в самих транспортных средствах.

В рамках празднования столетия Audi в 2009 году компания обновила логотип, изменив шрифт на Audi Type, выровненный по левому краю, и изменив затенение перекрывающихся колец.^[106] Обновленный логотип был разработан Райаном Абдуллой.^[107]

Audi разработала концепцию корпоративного звука, а Audi Sound Studio - для создания корпоративного звука.^[108] Проект «Корпоративный звук» начался со звукового агентства Klangerfinder GmbH & Co KG и s12 GmbH. Аудиосэмплы были созданы в звуковой студии Klangerfinder в Штутгарте и стали частью коллекции Audi Sound Studio. Среди других компонентов Audi Sound Studio - The Brand Music Pool, The Brand Voice.^[109] Audi также разработала набор инструментов для брендинга звука, включающий определенные инструменты, звуковые темы, ритм и звуки автомобилей, которые должны отражать звуковой характер AUDI.^[110]

Audi начала использовать торговую марку звука биения сердца, начиная с 1996 года. Обновленный логотип звука биения сердца, разработанный агентствами KLANGERFINDER GmbH & Co KG из Штутгарта и S12 GmbH из Мюнхена, был впервые использован в 2010 году в Audi A8 Ролик со слоганом «Искусство прогресса».^[111][112]

Слоганы

Корпоративный слоган является Vorsprung durch Technik [ˈFoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk], смысл «Прогресс через технологии».^[113] Слоган на немецком языке используется во многих европейских странах, включая Великобританию, и на других рынках, таких как Латинская Америка, Океания, Африка и некоторые части Азии, включая Японию. Первоначально американский слоган был «Инновации через технологии», но в Канаде Vorsprung durch Technik использовался. С 2007 года Audi использует в США слоган «Истина в технике».^[114] Однако поскольку Скандал с испытаниями на выбросы Audi Обнародованный в сентябре 2015 года, этот лозунг подвергся критике за несоответствие действительности.^[115] Фактически, всего через несколько часов после опального генерального директора Volkswagen Мартин Винтеркорн Признанный в мошенничестве с данными о выбросах, реклама во время церемонии награждения Primetime Emmy Awards 2015 продвигала последние достижения Audi в области технологий с низким уровнем выбросов, а лягушка Кермит заявлял: «Не так-то просто быть экологичным».^[116]

Впервые он был использован в англоязычной рекламе после сэра Джона Хегарти из Бартл Богл Хегарти Рекламное агентство посетило завод Audi в 1982 году.^[117] В оригинальной британской телевизионной рекламе фразу озвучил Джеффри Палмер.^[117] После неоднократного использования в рекламных кампаниях фраза нашла свое отражение в массовой культуре, в том числе в британской комедии. Только дураки и лошади, то U2 песня "Зооропа "^[118] и Размытие песня "Парковая жизнь Также использовались похожие по звучанию фразы, в том числе в качестве кульминации шутки в фильме. Карты, деньги, два ствола и в британском сериале Кинетоскоп.

Типография

Audi Sans (на базе Университеты Extended) был первоначально создан в 1997 году Оле Шефер для MetaDesign. Позже MetaDesign был заказан новый корпоративный шрифт Audi Type, разработанный Полом ван дер Лааном и Питером ван Росмаленом из Жирный понедельник. Этот шрифт начал появляться в продукции и маркетинговых материалах Audi 2009 года.^[119]

Спонсорство

Спонсоры Audi Бундеслига клуб Бавария

Audi - надежный партнер разных видов спорта. В футбол, между Audi и отечественными клубами существуют давние партнерские отношения, в том числе Бавария, Гамбургер СВ, 1. ФК Нюрнберг, Герта BSC, и Боруссия Менхенгладбах и международные клубы, включая Челси, Реал Мадрид, футбольный клуб Барселона, A.C. Милан, АФК Аякс и Perspolis. Audi также спонсирует зимние виды спорта: в честь компании назван чемпионат мира по горнолыжному спорту Audi FIS. Кроме того, Audi поддерживает Немецкая лыжная ассоциация (DSV), а также национальные сборные Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, Лихтенштейна, Италии, Австрии и США. Уже почти два десятилетия Audi поддерживает гольф: например, с помощью Audi quattro Cup и HypoVereinsbank Ladies German Открыт представлен Audi. В парусном спорте Audi участвует в регате Medcup и поддерживает команду. Луна Росса во время Louis Vuitton Pacific Series, а также является главным спонсором парусной лодки Melges 20. Кроме того, Audi спонсирует региональные команды. ERC Ingolstadt (хоккей) и ФК Ингольштадт 04 (футбольный).^[120] В 2009 году, в год 100-летнего юбилея Audi, компания организовала Кубок Audi в первый раз.^[121] Audi также спонсирует Нью-Йорк Янкиз также. В октябре 2010 года они договорились о трехлетнем спонсорском контракте с Эвертон.^[122] Audi также спонсирует Англию. Поло Команда и держит Audi Polo Awards.^[123][124]

Кинематографическая вселенная Marvel

С начала Кинематографическая вселенная Marvel, Audi подписала соглашение о спонсировании, продвижении и поставке автомобилей для нескольких фильмов. Пока это было, Железный человек, Железный Человек 2, Железный человек 3, Мстители: Эра Ультрона, Капитан Америка: Гражданская война, Человек-паук: Возвращение домой, Мстители: Финал и Человек-паук: Вдали от дома.^[125] В R8 суперкар стал личным автомобилем для Тони Старк (В исполнении Роберт Дауни-младший. ) для шести из этих фильмов.^[126] В e-tron автомобили получили повышение в финале и вдали от дома. Marvel и Audi совместно создали несколько рекламных роликов для продвижения нескольких новых концепций и некоторых новейших автомобилей, таких как A8, SQ7 и флот e-Tron.^{[127][128][129][130]}

Мультитронная кампания

Audi Center Сидней, Зетланд, Новый Южный Уэльс, Австралия

В 2001 году Audi представила новый мультитроник бесступенчатая трансмиссия с телевизионной рекламой по всей Европе, в которой изображены музыканты и актеры. Элвис Пресли.^[131][132] А прототип рисунок на приборной панели - позже названный "Вакель-Элвис »(« Колебающийся Элвис »или« Колеблющийся Элвис ») - появился в рекламных роликах, чтобы продемонстрировать плавность хода в Audi, оснащенной трансмиссией multitronic. Изображение на приборной панели изначально предназначалось только для использования в рекламных роликах, но после того, как они показали спрос Ведь фанаты Wackel-Elvis росли среди фанатов, и эта фигурка производилась серийно в Китае и продавалась Audi в их фирменных магазинах.^[133]

Audi TDI

В рамках попытки Audi продвигать свою дизельную технологию в 2009 году компания начала Audi Пробег Marathon. В автопарке участвовали 23 автомобиля Audi TDI 4 моделей (Audi Q7 3,0 TDI, Audi Q5 3,0 TDI, Audi A4 3,0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI с трансмиссией S tronic), путешествуя по американскому континенту от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, проезжая по таким крупным городам, как Чикаго, Даллас и Лас-Вегас, в течение 13 ежедневных этапов, а также к чудесам природы, включая Скалистые горы, Долину Смерти и Большой Каньон.^[134]

Audi e-tron

Следующим этапом развития технологий Audi является e-tron система силового привода с электроприводом. Они показали несколько концепт-каров по состоянию на март 2010 г.^{[Обновить]}, каждый с разным размером и производительностью. Оригинальный концепт e-tron, представленный на выставке 2009 г. Франкфуртский автосалон основан на платформе R8 и планируется к ограниченному производству. Электродвигатели на всех четырех колесах. Второй концепт был показан на 2010 г. Детройтский автосалон. Питание осуществляется двумя электродвигателями на задней оси. Эта концепция также считается направлением для будущего двухместного купе с бензиновым двигателем и двигателем. В Audi A1 Концепция e-tron, основанная на серийной модели Audi A1, представляет собой гибридный автомобиль с расширением ассортимента Роторный двигатель Ванкеля для обеспечения питания после того, как батарея полностью разряжена. Это единственная концепция из трех, имеющая возможность расширения диапазона. Автомобиль приводится в движение передними колесами, всегда используя электроэнергию.

Все готово для демонстрации на Auto Expo 2012 в Нью-Дели, Индия, с 5 января. Оснащен двигателем объемом 1,4 литра и может преодолевать расстояние до 54 км / с на одной зарядке. Электронный трон также был показан в блокбастере 2013 года «Железный человек 3» и управлялся Тони Старком («Железный человек»).

В видеоиграх

Audi поддержала европейскую версию PlayStation Home, то PlayStation 3 онлайн-сервис на основе сообщества, выпуская специальный Домашнее пространство. Audi - первый производитель автомобилей, который разработал такое пространство для дома. 17 декабря 2009 года Audi освободила два места; Терминал Audi Home и Audi Vertical Run.^[135] В домашнем терминале Audi есть телеканал Audi с видеоконтентом, функция интернет-браузера и вид на город. Audi Vertical Run - это место, где пользователи могут получить доступ к мини-игре Vertical Run, футуристической мини-игре с концепцией Audi e-tron. Игроки собирают энергию и участвуют в гонках на максимально возможной скорости, а самые быстрые игроки получают место в апартаментах Audi, расположенных в большой башне в центре Audi Space. Как в домашнем терминале, так и в области вертикального бега есть телепорты, по которым пользователи могут телепортироваться вперед и назад между двумя областями. Audi заявила, что дополнительный контент будет добавлен в 2010 году.^{[нуждается в обновлении ][136]} 31 марта 2015 года Sony закрыла службу PlayStation Home, сделав весь контент для нее недоступным.^[137]

Смотрите также

• DKW
• Horch
• Странник (компания)

Примечания

1. «История AUDI AG».
2. «История Audi AG». Архивировано из оригинал 14 января 2013 г.. Получено 24 июн 2013.
3. AUDI, завод-производитель. «Сайты компании».
4. «Годовой финансовый отчет 2019» (PDF). Архивировано из оригинал 19 марта 2020 г.. Получено 9 августа 2020.
5. «Годовой финансовый отчет 2019».
6. «Ключевые фигуры мира».
7. "Компания AUDI AG".
8. «Хроника 1899–1914 гг.». audiusa.com. Ауди Америки, ООО. 2012. Архивировано с оригинал 10 июля 2012 г.. Получено 9 августа 2012.
9. «Годовой финансовый отчет Audi за 2011 год» (PDF). AUDI AG. 17 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 9 августа 2012.
10. «Список пакетов акций в соответствии с разделами 285 и 313 HGB Volkswagen AG и Volkswagen Group по состоянию на 31 декабря 2009 года» (PDF). volkswagenag.com. Volkswagen AG. 31 декабря 2009 г.. Получено 11 декабря 2010.
11. «Audi запускает кампанию нового бренда». AudiWorld. 7 мая 2007 г.. Получено 20 марта 2015.
12. «Mercedes займет первое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей класса люкс». Ключи автомобиля. Получено 22 декабря 2016.
13. Назарио, Юрия (18 мая 2012 г.). «История Audi Auto Group». GearHeads. Получено 20 марта 2015.
14. Фильм Audi AG 1994 г .: «Серебряные стрелы из Цвикау», время показа ок. 49 мин.
15. История Audi В архиве 9 февраля 2010 г. Wayback Machine audiusa.com
16. Август Хорх: «Ich baute Autos - Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen», Schützen-Verlag Berlin 1937 г.
17. История прогресса - хроника Audi AG. Audi AG, Связи с общественностью. 1996. стр. 30. ISBN  978-0-8376-0384-1.
18. «Родословная бренда». audiusa com. Архивировано из оригинал 25 августа 2010 г.. Получено 15 августа 2010.
19. Болдуин, Ник; Лабан, Брайан (1987). Мировой путеводитель по автопроизводителям. Факты о файловых публикациях. п. 43. ISBN  978-0-8160-1844-4.
20. История, Audi (2010). История Audi. Audi AG. Архивировано из оригинал 6 июля 2010 г.
21. Хроника Audi 1915–1929 гг.. audi.com
22. Хроника Audi 1930–1944 гг.. Audi.com
23. «Audi Worldwide: Домой». Audi.com. 15 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2009 г.. Получено 27 апреля 2009.
24. Освальд, стр 263
25. Балмер (Эд), Чарльз (24 июля 1971). "Дело Audi-NSU". Мотор: 21.
26. Тернер, Филипп (24 июля 1971). «Путешествие Тернера [в Вольфсбург]». Мотор: 28–30.
27. "Quattro, Ранние годы". Получено 2 ноября 2006.
28. Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Страх Audi 1980-х годов может означать потерянное поколение для Toyota». Деловая неделя. Архивировано из оригинал 8 февраля 2010 г.. Получено 15 августа 2010.
29. Холуша, Джон (24 июля 1988 г.). «Жесткая продажа для Audi». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 апреля 2010.
30. Нидермейер, Пол (7 марта 2010 г.). «Audi 5000 - Преднамеренный сбой при разгоне». Правда об автомобилях. Получено 15 августа 2010.
31. Хубер, Питер (январь 1990). «Производство Audi Scare». Манхэттенский институт политических исследований. Получено 15 августа 2010.
32. Госсетт, Шерри (13 мая 2005 г.). "Файлы" холодного дела "CBS". Точность в СМИ. Получено 15 августа 2010.
33. Йетс, Брок (16 апреля 1989 г.). «Нечестно на любой скорости». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 2 ноября 2012 г.. Получено 15 августа 2010 - через Highbeam.
34. «Ошибки нажатия педали» (PDF). Март 2012 г.. Получено 3 декабря 2013.
35. «Исследование механических и связанных с водителем систем Audi 5000, способных вызывать неконтролируемое внезапное ускорение» (PDF). Сентябрь 1988 г.. Получено 3 декабря 2013.
36. «Audi увеличивает гарантийный план». Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1988 г.. Получено 15 августа 2010.
37. «Китай: Audi продала миллион». за гранью. Financial Times. 20 октября 2010 г.. Получено 9 января 2011.^{[автор отсутствует ]}
38. Канада. "Ауди - игра". Глобус и почта. Торонто. Получено 12 марта 2011.
39. «У Audi лучшие майские продажи в США за всю ее историю!». Larson Automotive Group. 3 июня 2011. Архивировано с оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 25 июля 2012.
40. «Audi демонстрирует рост продаж на 10%». 1 июня 2012 г.
41. "Audi Worldwide> Компания> Производственные предприятия> Аурангабад". Audi.com. 27 августа 2010 г.. Получено 12 марта 2011.
42. «AUDI AG открывает автомобильный завод в Мексике» (Пресс-релиз). Audi AG. 30 сентября 2016 г.. Получено 17 августа 2019.
43. "Телефонная коробка Audi обновлена ​​с помощью беспроводной зарядки Qi". Деловой провод. 9 января 2014 г.. Получено 21 ноября 2016 - через Berkshire Hathaway.
44. Дацкевич, Алексей (14 мая 2014 г.). «Ауди солгала о проверке безопасности автомобилей». Новости BBC. BBC. Получено 21 ноября 2016.
45. «Германия расследует бывшего босса VW по обвинениям в мошенничестве». Рейтер. 28 сентября 2015 г.. Получено 29 сентября 2015.
46. Rosemain, Элизабет Берманн Матье. «Audi заявляет, что 2,1 миллиона автомобилей пострадали от вредных выбросов». Bloomberg. Получено 29 сентября 2015.
47. «Отчет: Германия расследует Audi по поводу выбросов». Newsweek. Рейтер. 29 сентября 2015 г.. Получено 11 марта 2020.
48. «Продажи Volkswagen и Audi увеличиваются, несмотря на скандал с мошенничеством с выбросами». Лос-Анджелес Таймс. Получено 3 октября 2015.
49. «Босс Audi арестован из-за дизельного скандала». Новости BBC. 18 июня 2018.
50. «EPA: VW изменил Audi, дизельные внедорожники Porsche тоже». USA Today. Получено 2 ноября 2015.
51. Плунгис, Джефф; Халл, Дана; Раувальд, Кристоф. "Porsche нацелен на то, как США расширяют зонд для мошенничества с выбросами VW". Блумберг Л.П.. Получено 2 ноября 2015.
52. «Audi AG заявляет о намерении собирать автомобили в Пакистане». Экспресс Трибьюн. 15 ноября 2016 г.. Получено 15 ноября 2016.
53. «Audi сократит 9 500 рабочих мест, чтобы финансировать продвижение электромобилей». 26 ноября 2019 г.. Получено 27 ноября 2019.
54. «Audi с усиленной ролью в Volkswagen Group». Volkswagen AG. 28 февраля 2020 г.. Получено 14 марта 2020.
55. «AUDI AG: Внесение решения о передаче в торговый реестр» (PDF). Audi AG. 16 ноября 2020 г.. Получено 22 ноября 2020.
56. Макалир, Майкл (11 июля 2017 г.). "Автономный Audi A8: водители могут смотреть YouTube или проверять электронную почту на скорости 60 км / ч". The Irish Times. Получено 11 июля 2017.
57. Росс, Филип Э. (11 июля 2017 г.). «Audi A8: первый в мире серийный автомобиль, достигший 3-го уровня автономности». IEEE Spectrum: Новости технологий, инженерии и науки. Получено 14 июля 2017.
58. Защита от коррозии. audiusa.com
59. "Audi of America> Глоссарий> Ходовая часть и кузов> Оцинкованный кузов". Audiusa.com. Архивировано из оригинал 21 февраля 2009 г.. Получено 27 апреля 2009.
60. «Audi S8 2007 года - Долгосрочные дорожные испытания - стр. 4». Caranddriver.com. Получено 18 ноября 2011.
61. Петерсон, Тейн (5 октября 2010 г.). «Обзор: Audi A8 2011 года». Bloomberg BusinessWeek. Архивировано из оригинал 19 января 2011 г.. Получено 2 февраля 2011.
62. "Обзор Audi A8 2005 года и фотографии". Тест-драйв нового автомобиля. Архивировано из оригинал 30 октября 2013 г.. Получено 18 ноября 2011.
63. "Audi A8 2005 года - Обзор". CarGurus. Получено 14 июля 2015.
64. «Обзоры автомобилей - Audi - A8 - L W12 Quattro».
65. Фламманг, Джим. "Audi A8 2005 года". Архивировано из оригинал 15 июля 2015 г.. Получено 14 июля 2015.
66. "Светодиодные фары Audi R8 2010 года". Автомобиль и водитель. Получено 28 января 2012.
67. Зак Венер-Флиннер. «Audi делает топливо из воздуха и воды». Кварцевый. Получено 14 июля 2015.
68. Нильсен, Яннике (10 июня 2016 г.). "Norsk selskap kan bli først i verden til å produsere Audis 'vidunderdiesel'" [Норвежская компания могла бы стать первой в мире, производящей «чудо-дизель» Audi]. Текниск Укеблад (на норвежском языке). Получено 24 февраля 2017.
69. "Audi lager diesel av CO2 og vann til 8 kroner literen". 28 апреля 2015 г.
70. Е-бензин
71. «Транспортная система Audi без водителя отмечена отраслевой наградой». Автомобильная логистика. 21 февраля 2017. Архивировано с оригинал 25 февраля 2017 г.. Получено 24 февраля 2017.
72. Audi планирует использовать гибридные батареи Sanyo. lexisnexis.com (1 июня 2008 г.).
73. «Концепт Audi A1 Sportback». Следующие концепт-кары. 2 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 17 марта 2009 г.. Получено 27 апреля 2009.
74. Корзеневский, Джереми (2 октября 2008 г.). «Audi представляет концепт A4 TDI e». Autobloggreen.com. Архивировано из оригинал 9 июня 2009 г.. Получено 27 апреля 2009.
75. «Представлен концепт электрического суперкара Audi e-Tron». Audisite.com.
76. «Audi инвестирует 14 миллиардов евро в электромобили и беспилотные автомобили». Рейтер. 4 декабря 2018 г.. Получено 4 декабря 2018.
77. Годовой отчет Volkswagen AG за 1999 год (Включая 1998 г.) стр. 50 volkswagenag.com
78. Годовой отчет Volkswagen AG за 2000 год. п. 53 volkswagenag.com
79. Годовой отчет Volkswagen AG за 2001 год. п. 41 volkswagenag.com
80. Годовой отчет Volkswagen AG за 2002 год. п. 77 volkswagenag.com
81. Годовой отчет Volkswagen AG за 2003 год. п. 97 volkswagenag.com
82. Годовой отчет Volkswagen AG за 2004 год. п. 91 volkswagenag.com
83. Годовой отчет Volkswagen AG за 2005 год. п. 41 volkswagenag.com
84. Годовой отчет Volkswagen AG за 2006 год. п. 45 volkswagenag.com
85. Годовой отчет Volkswagen AG за 2007 год. п. 83 volkswagenag.com
86. Годовой отчет Volkswagen AG за 2008 год. п. 83 volkswagenag.com
87. Годовой отчет Volkswagen AG за 2009 год. п. 93 volkswagenag.com
88. Годовой отчет Volkswagen AG за 2010 г.. п. 111 volkswagenag.com
89. "VWAG FY2011" (PDF).
90. «Годовой отчет Audi за 2012 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 августа 2016 г.. Получено 7 августа 2016.
91. «Чемпионат мира по ралли среди водителей - чемпионов». RallyBase.nl. Получено 30 августа 2008.
92. «Чемпионат мира по ралли среди производителей - чемпионов». RallyBase.nl. Получено 30 августа 2008.
93. «25 лет Audi Quattro». Audi AG. Ауди Америки. 22 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 31 марта 2009.
94. автоспорт, AUDI (февраль 2012 г.). Audi в Ле-Мане (PDF). Информация об Audi-Motorsport. п. 17.
95. «Audi добивается рекордной победы в Ле-Мане с помощью новых технологий». joest-racing.de; Ауди Спорт. Joest Racing. 13 июня 2010. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 16 июн 2010.
96. «Audi снова в первом ряду для 24 часов Ле-Мана». Агентство Франс Пресс. 10 июня 2011 г.
97. Рэмси, Джонатон. «Audi выигрывает во всем ... добавьте в список европейскую серию Ле-Ман». Автоблог. Получено 14 июля 2015.
98. «Audi празднует сотую победу в общем зачете LMP победой Остина». Ауди Медиацентр. Получено 14 июля 2015.
99. «Fuji WEC: Toyota одерживает победу, когда дождь заканчивает гонку». Автоспорт. 20 октября 2013 г.
100. Болдуин, Алан (15 ноября 2013 г.). «Audi Sport ABT войдет в серию Формулы Е». Рейтер.
101. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 13 февраля 2014.
102. Логотип автомобиля. "Audi Logo". Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 10 сентября 2007.
103. "История четырех колец-Часть 1-Audi Auto Union". Seriouswheels.com. Получено 27 апреля 2009.
104. Харрис, Пол (25 мая 1999 г.). Audi: фотографическая история транспорта Саттона. Sutton Publishing. п. 84. ISBN  978-0750919258.
105. Думитраче, Алина (27 августа 2009 г.). «Audi показывает обновленный логотип». autoevolution.com. Получено 27 августа 2009.
106. «Audi представила обновленный логотип после празднования столетия». Wot.motortrend.com. В архиве из оригинала от 9 августа 2010 г.. Получено 2 августа 2010.
107. "mosul-network.org". mosul-network.org. 20 января 2011. Архивировано с оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 18 ноября 2011.
108. "Ауди Корпоративный звук". Получено 14 июля 2015.
109. «Ауди МедиаЦентр». Получено 14 июля 2015.
110. «Контрольный пример: новый брендинг AUDI Sound». Блог звукового брендинга. 7 мая 2010. Получено 14 июля 2015.
111. «Новое сердцебиение Audi». Ауди Америки. 9 июля 2010 г.
112. "Спокойной ночи, Плаксовый" (PDF). Получено 14 июля 2015.
113. «Эко-культура». Журнал Audi (3/08): 19.
114. Лавринк, Дэймон. Audi планирует облегчить модели TT и R8 "Sport". Автоблог. Проверено 24 апреля 2010 года.
115. «Рекламы Audi« Истина в технике »снова стали кусаться на фоне исследования». Получено 3 октября 2015.
116. Уэбб, Алекс. "Audi Airs не вовремя рекламирует" Истину в инженерии ". Блумберг Л.П.. Получено 3 октября 2015.
117. Райс-Оксли, Марк; Топхэм, Лоуренс; Алсакер, Оле (18 сентября 2012 г.). "Vorsprung durch Technik: как была придумана крылатая фраза - видео". Хранитель. Получено 16 мая 2013.
118. Официальный сайт U2 - Zooropa Lyrics
119. «Смелый понедельник: Audi Type». boldmonday.com. В архиве из оригинала 1 сентября 2010 г.. Получено 6 октября 2010.
120. "Audi Worldwide> Опыт> Спонсорство> Спорт". Audi.com. 11 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2009 г.. Получено 7 июля 2009.
121. "Бавария". Fcbayern.t-home.de. 4 марта 2009 г.. Получено 7 июля 2009.
122. «Блюз согласен на сделку с Audi». Футбольный клуб "Эвертон" 14 октября 2010 г.. Получено 16 марта 2011.
123. «Британские команды по поло». Britishpolo.com. Получено 8 июн 2012.
124. «Audi Polo Awards». Audi Polo Awards. Получено 8 июн 2012.
125. "Marvel обеспечивает прибыль Audi". Forbes. Получено 20 июн 2019.
126. "R8 Тони Старка". DuPontRegistry. Получено 20 июн 2019.
127. "Погоня гражданской войны". theinspirationroom.com. Получено 20 июн 2019.
128. «Водительский тест для Человека-паука». thenewswheel.com. Получено 20 июн 2019.
129. «Разбор полетов Audi для финала». dailycommercials.com. Получено 20 июн 2019.
130. "Motor1.com". thenewswheel.com. Получено 20 июн 2019.
131. "Audi Wackel-Elvis Commercial (2001, британская версия)". Получено 2 августа 2010 - через YouTube.
132. "Audi Wackel-Elvis Commercial (2001, немецкая версия)". Получено 2 августа 2010 - через YouTube.
133. «Поклонники ждут в очереди на выпуск Вакеля-Элвиса». Die Welt (на немецком). 11 июня 2001 г.. Получено 2 августа 2010.
134. Абуэлсамид, Сэм (8 сентября 2008 г.). «Audi начнет дизельный марафон с пробегом по пересеченной местности». Green.autoblog.com. Получено 2 августа 2010.
135. Фернандес, Джо (10 декабря 2009 г.). «Audi запускает загрузочную игру для PlayStation». Неделя маркетинга. Получено 10 декабря 2009.
136. «Audi создает виртуальное пространство Audi в PlayStation Home». CNET Отзывы.
137. Тасси, Пол (27 сентября 2014 г.). «Sony наконец закрыла PlayStation Home на PS3». Forbes. Получено 20 сентября 2018.

Рекомендации

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920–1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02170-9.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт