Fédération Internationale de lAutomobile - Fédération Internationale de lAutomobile - Wikipedia

«FIA» перенаправляет сюда. Для использования в других целях см. FIA (значения).
Fédération Internationale de l'Automobile
Fédération Internationale de l'Automobile (эмблема) .svg
СокращениеFIA
Формирование20 июня 1904 г.; 116 лет назад (1904-06-20) (как AIACR)
ТипСпортивная федерация за автогонки
Легальное положениеДобровольное объединение
[нужна цитата ]
ЦельАвтомобилисты ' вопросы
Автоспорт
Штаб-квартираPlace de la Concorde
Место расположения
  • Париж, Франция
Обслуживаемый регион
Международный
Членство
240 национальных организаций
Официальный язык
английский
Французский
Итальянский
Президент
Жан Тодт
Главный орган
Генеральная Ассамблея
ПринадлежностиИнститут FIA
Фонд FIA
Международный олимпийский комитет
Всемирная организация здоровья
Организация экономического сотрудничества и развития
Всемирная туристическая организация
Программа ООН по окружающей среде
Интернет сайтwww.fia.com Отредактируйте это в Викиданных

В Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; Английский: Международная автомобильная федерация) - ассоциация, созданная 20 июня 1904 года для представления интересов автомобильных организаций и пользователей автомобилей. Для широкой публики FIA в основном известна как руководящий орган для многих автогонки события, такие как хорошо известные Формула один. FIA также продвигает безопасность дорожного движения во всем мире.

Главный офис: 8 Place de la Concorde, Париж, FIA состоит из 246 организаций-членов из 145 стран мира.[1] Его нынешний президент Жан Тодт.

FIA обычно известна своим французским названием или инициалами даже в странах, не говорящих на французском языке, но иногда ее называют Международной автомобильной федерацией.

Его наиболее заметная роль заключается в лицензировании и наложении санкций на Формула один, Чемпионат мира по ралли, Чемпионат мира по выносливости, Кубок мира по кузовным гонкам, Чемпионат мира по ралли-кроссу, Формула E и различные другие формы гонок. FIA вместе с Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) также подтверждаем рекорд скорости на суше попытки. В Международный олимпийский комитет предварительно признала федерацию в 2011 году и предоставила полное признание в 2013 году.[2][3]

История

Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus (AIACR, англ .: «Международная ассоциация признанных автомобильных клубов») была основана в Париже 20 июня 1904 г. как ассоциация национальных мотоклубы. Ассоциация была создана для представления интересов пользователей автомобилей, а также для наблюдения за растущей международной ареной автоспорта. В 1922 году AIACR делегировал организацию автомобильных гонок Международная спортивная комиссия (CSI), который установит правила для международных Гран-при автоспорта. В Чемпионат Европы среди водителей был представлен в 1931 году, титул присуждается гонщику, показавшему лучшие результаты в выбранных Гран-при. При возобновлении автоспорта после Вторая мировая война, AIACR был переименован в Международную автомобильную федерацию (Fédération Internationale de l'Automobile). FIA учредила ряд новых гоночных категорий, в том числе Формулы Один и Два, и учредила первый чемпионат мира - Чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 в 1950 году.

CSI определила регламент и календарь крупных международных чемпионатов, таких как Формула один Чемпионат мира, Чемпионат мира по спортивным автомобилям и Чемпионат Европы по ралли. Между тем, организаторы отдельных гонок (например, местные или национальные клубы) отвечали за прием заявок, выплату призовых и общее проведение каждого мероприятия.[4] В Формуле-1 это привело к напряженности между командами, которые сформировались в Ассоциация конструкторов Формулы-1 (FOCA), основанная в 1974 году, организаторы мероприятий и CSI. FIA и CSI были в основном любительскими организациями.[5] и FOCA под контролем Берни Экклстоун начал отвечать за различные аспекты организации соревнований, а также согласовывать с организаторами гонки условия прибытия команд и размер призовых.[4] Это привело к тому, что президент FIA принц Меттерних попытался восстановить свою власть, назначив Жан-Мари Балестр в качестве главы CSI в 1978 году, который быстро преобразовал комитет в автономную международную спортивную автомобильную федерацию (FISA).[4]

Под руководством Balestre FISA и поддерживаемые производителем команды оказались вовлечены в спор с FOCA (названный "Война между FISA и FOCA "). В результате конфликта было отменено или бойкотировано несколько гонок, а также возникли широкомасштабные разногласия по поводу технических регламентов и их применения. Спор и Соглашение о согласии то, что было написано, чтобы положить конец этому, будет иметь серьезные разветвления для FIA. Соглашение привело к тому, что FOCA приобрела коммерческие права на Формулу-1, а FISA и FIA получили контроль над спортивными правилами. Глава FOCA Берни Экклстоун стал вице-президентом FIA и контролировал продвижение чемпионатов мира FIA, в то время как юридический советник FOCA и бывший Марш Инжиниринг управляющий делами Макс Мосли в конечном итоге стал президентом FISA в 1991 году. Мосли сменил Балестра на посту президента FIA в 1993 году и реорганизовал организацию, распустив FISA и передав автоспорт под непосредственное управление FIA.[5]

После 1994 Гран-при Сан-Марино, где погибли Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер, FIA сформировала Консультативный экспертный комитет по безопасности для исследования и повышения безопасности в автоспорте.[6][7] Под председательством главного медицинского профессора Формулы-1 Сид Уоткинс комитет работал с Ассоциация исследований автомобильной промышленности для повышения устойчивости автомобилей и удерживающих систем к столкновению, а также для повышения личной безопасности водителей.[7] Рекомендации комитета привели к значительно более строгим краш-тесты для гоночных автомобилей, новые стандарты безопасности для шлемов и гоночных костюмов, а также возможное введение Устройство HANS как обязательный во всех международных гоночных сериях.[8] Комитет также работал над повышением безопасности цепей. Это привело к ряду изменений на автодромах по всему миру, а также к улучшению защитных ограждений и медицинских процедур на трассе.

FIA была членом-учредителем Европейская программа оценки новых автомобилей, а безопасность автомобиля программа, которая проводит краш-тесты новых моделей и публикует отчеты о безопасности транспортных средств. Мосли был первым председателем организации.[9] Позднее FIA помогла установить Латинский NCAP и Global NCAP.

Расследование Европейской комиссии

В Дирекция конкурса из Европейская комиссия и FIA были вовлечены в спор по поводу коммерческого управления автоспортом в 1990-х годах. Комиссар по конкуренции, Карел Ван Миерт в 1997 году получил ряд жалоб от телекомпаний и промоутеров автоспорта о том, что FIA злоупотребляет своим положением руководящего органа автоспорта.[10] Первоначальное расследование Ван Миерта не было завершено к 1999 году,[11] В результате FIA подала в суд на Европейскую Комиссию, утверждая, что задержка вызвала разрушительную неопределенность, и успешно получила извинения от Комиссии за утечку документов по делу.[12] Марио Монти занял пост комиссара в 1999 г., и Европейская комиссия начал официальное расследование в отношении FIA.[10] Комиссия заявила о ряде нарушений Европейский закон о конкуренции, сосредоточена вокруг администрирования FIA лицензий, необходимых для участия в автоспорте, и контроля за телевизионными правами на санкционированные ею соревнования по автоспорту.[10] Чтобы участвовать в соревнованиях, разрешенных FIA, участник должен был подать заявку на получение лицензии, которая запрещала лицензиатам участвовать в сериях, не контролируемых FIA. Это положение, которое также применимо к гоночные трассы и промоутеры не позволяли конкурирующим чемпионатам соревноваться с чемпионатами FIA, ограничивая их доступ к объектам, водителям и производителям автомобилей.[10] Кроме того, FIA также потребовала телевизионных прав на все международные соревнования по автоспорту, которые затем были переданы Коммуникаторы International Sportsworld, компания, контролируемая Экклстоуном.[10] Это означало, что организаторы были вынуждены продвигать свои чемпионаты той же компанией, которая управляла делами других соревнований по автоспорту. конфликт интересов. Сочетание этих требований означало, что Экклстоун Формула-1 администрация, которая теперь контролировала коммерческие права Формулы-1, была защищена от конкуренции со стороны любых конкурирующих чемпионатов.[10][11]

Расследование было закрыто в 2001 году после того, как FIA и FOA согласились с рядом условий.[13] Чтобы справедливо регулировать весь международный автоспорт, FIA согласилась ограничить свою роль спортивным регулятором и продавать коммерческие права на свои чемпионаты, включая Формулу-1.[14] Это было сделано для предотвращения конфликта интересов между регулирующей ролью FIA и любыми коммерческими преимуществами, которые она может получить от успеха определенных чемпионатов.[13] FIA больше не могла препятствовать проведению соревнований, не управляемых FIA, а также не могла использовать свои полномочия для предотвращения конкуренции с Формулой-1.[13] Экклстоун и FOA больше не будут передавать коммерческие права на другие соревнования по автоспорту за пределами Формулы-1.[14] Экклстоун продал компанию ISC, которая теперь контролировала только права на митинг,[15] и откажется от должности вице-президента FIA.[13] В результате этого решения FIA продала коммерческие права на «Формулу-1» группе «Формула-1» на 100 лет за 360 миллионов долларов.[16]

Спустя годы Мосли

Мосли был избран безальтернативно на его третий срок на посту президента в 2001 году, первые выборы сократили срок полномочий с пяти до четырех лет.[17] FIA также вернулась в Париж, поскольку базировалась в Женева (за пределами ЕС) за предыдущие два года в ходе расследования Европейской комиссии.

Фонд FIA был основан в 2001 году как благотворительная организация FIA. Фонд получил грант в размере 300 миллионов долларов США от продажи прав «Формулы-1» на финансирование исследований в области безопасности дорожного движения, воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и поддержки устойчивого автомобильного движения. В 2004 году FIA и Фонд учредили Институт безопасности автомобильного спорта FIA, который объединил различные исследовательские группы по безопасности в одну организацию.[6] В Сделайте дороги безопасными Кампания была организована в 2006 году Фондом FIA с целью создания безопасных дорог по всему миру.[18]

В течение 2000-х годов FIA и ее президент становились все более и более втянутыми в споры по поводу Формулы-1, сталкиваясь с угрозами со стороны команд о создании отрывной серии. Группа производителей автомобилей, участвующих в F1, Ассоциация производителей Гран-при предложил новый чемпионат мира, что позволит им лучше контролировать правила и распределение доходов.[19] Новое Соглашение о Соглашении в конечном итоге устранило угрозу, но отколовшаяся серия всплывала во время каждого спора между FIA, командами и Группой Формулы-1. Действия FIA в отношении ситуации с шинами на 2005 Гран-при США подверглась критике.[20] Мосли отказался от внесения каких-либо изменений в схему или от проведения соревнований, не относящихся к чемпионату, вместо Гран-при, заявив, что бег по непроверенной трассе небезопасен. FIA также пригрозила наказать команды, которые отказались от участия в мероприятии, но позже очистила команды от любых нарушений.[21]

Снова будучи переизбран без сопротивления в 2005 году, Мосли впервые столкнулся с проблемой лидерства в ходе вотума доверия, проведенного в июне 2008 года. Голосование было ответом на обвинения в сексуальной жизни Мосли, опубликованные в британских СМИ. Мосли выиграл голос 103 голосами в поддержку 55 против,[22] хотя он продолжал сталкиваться с критикой со стороны нескольких автоклубов и деятелей автоспорта.[23][24] В середине 2009 года FIA и недавно сформированный Ассоциация команд Формулы-1 не согласен в ожидании выполнения ограничения бюджета на сезон 2010 года. Команды снова пригрозили отрывом от чемпионата, в ответ FIA открыла процесс подачи заявок для новых команд. Спор также был сосредоточен на отсутствии уверенности в том, что Мосли контролирует спорт, и продолжалось противостояние, пока Экклстоун не договорился об урегулировании, чтобы заключить новое Соглашение о Соглашении. В обмен на присоединение команд к чемпионату и прекращение спора ограничение бюджета будет заменено серией мер по сокращению расходов, и Мосли согласился уйти в отставку в конце своего срока в 2009 году.[25]

Президентство Тодта

Бывший Скудерия Феррари босс Жан Тодт был избран новым президентом FIA в 2009 году, победив бывшего чемпиона мира по ралли. Ари Ватанен.[26]

История событий

Подлинная история Формула один началась в 1946 году со стандартизации правил Международной автомобильной федерации (FIA). Затем в 1950 году FIA организовала первый Чемпионат мира среди водителей. С 1958 г. Чемпионат конструкторов название было введено.

В Чемпионат мира по спортивным автомобилям была создана в 1953 году и была первой серией очков для гонки на спортивных автомобилях в мире. До 1981 года чемпионат проводился исключительно для производителей. С 1981 года был введен титул чемпионата водителей, а с 1985 года титул производителей был заменен командным чемпионатом.

В 1973 году FIA организовала первый Чемпионат мира по ралли: the 42-е автопробег Монте-Карло. С 1977 г. Чемпионат водителей введено название (в 1977 и 1978 как Кубок FIA для пилотов заглавие).

В 1987 году FIA санкционировала первый чемпионат мира по кузовным гонкам. Первоначально разовая серия, название было возрождено в 2005 году и снята с производства в конце 2017 года.

После сезона 1992 года чемпионат мира по спортивным автомобилям был отменен и распущен.

В 1993 г. Национальная ассоциация хот-родов был официально признан Всемирный совет по автоспорту FIA и была сформирована Комиссия FIA Drag Racing. FISA было распущено, а его деятельность была передана непосредственно в ведение FIA.

До 2010 года чемпионаты мира по спортивным автомобилям не проводились. Группа СРО представил Чемпионат мира FIA GT1, который был чемпионатом, состоящим из одночасовых спринтерских гонок. После перехода на автомобили GT3 в 2012 году он стал FIA GT Series в 2013 году, а с 2016 года. называется Blancpain GT World Challenge Europe.

После Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) успешно организовала Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC) в 2010 и 2011 годах FIA и ACO совместно организовали возрождение чемпионата мира по спортивным автомобилям с 2012 года, ныне известного как Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (WEC).

Чемпионат мира FIA

МероприятиеДрайверыКонструкторы / производителиКоманды / участники
Текущий
Чемпионат мира Формулы-11950–1958––
Чемпионат мира по картингу1964–––
Чемпионат мира по ралли1979–1973––
Чемпионат мира по выносливости2012–2012–2018–
Чемпионат мира по ралли-кроссу2014––2014–
Формула E2020––2020–
Бывший
Чемпионат мира производителей *–1925–1927 **–
Чемпионат мира по спортивным автомобилям1981–19921953–19841985–1992
Чемпионат мира по кузовным автомобилям1987, 2005–20172005–20171987
Чемпионат мира GT12010–2012–2010–2012

^ * Организовано AIACR (Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus).

^ ** Официально чемпионат был отменен в 1930 году, но в 1928-1930 годах титулы не присваивались.

Организационная структура

Штаб-квартира FIA на Place de la Concorde.

Генеральная ассамблея FIA - это высший руководящий орган Федерации, состоящий из представителей каждой из ассоциаций-членов FIA. Заседания Генеральной ассамблеи обычно проводятся один раз в год, хотя по срочным вопросам могут быть созваны внеочередные собрания. Генеральная Ассамблея несет ответственность за внесение поправок в устав и правила FIA, утверждение годового бюджета и отчетов, принятие решений о членстве и избрание должностных лиц и членов руководящих органов Федерации. Сенат FIA контролирует финансы и управление FIA и может принимать необходимые решения в период между заседаниями соответствующего комитета или Всемирного совета.

Главой FIA и председателем Генеральной Ассамблеи является президент, должность в настоящее время занимает Жан Тодт.[27] Президент координирует деятельность Федерации и вносит предложения в различные комиссии и комитеты. Президент также выступает в качестве представителя FIA во внешних организациях. Также есть заместитель и семь вице-президентов по спорту и мобильности, которые помогают президенту управлять деятельностью в своей области. Президент избирается Генеральной Ассамблеей сроком на четыре года. Кандидаты должны предоставить список избирателей состоящий из предложенных ими заместителей президента, вице-президентов по спорту и президента Сената, а также демонстрирует поддержку со стороны ряда клубов-членов.[28]

У FIA есть два Всемирных совета. Совет по мобильности и автомобилестроению регулирует все виды неспортивной деятельности, включая транспортную политику, безопасность дорожного движения, туризм и экологию. В Всемирный совет по автоспорту (WMSC) регулирует все спортивные соревнования, регулируемые FIA, и составляет правила для каждого чемпионата FIA. Он также курирует Картинг сквозь Международная комиссия по картингу (CIK). Под WMSC находится ряд специализированных комиссий, которые занимаются либо индивидуальными чемпионатами, либо общими областями, такими как безопасность.

В судебные органы FIA входит Международный трибунал, который осуществляет дисциплинарные полномочия, которые не рассматриваются на собрании. стюарды, и Международный апелляционный суд. ICA - это последний апелляционный суд по международному автоспорту, который разрешает споры, переданные ему национальными спортивными властями по всему миру или президентом FIA. Он также может разрешать неспортивные споры, возбужденные национальными автомобильными организациями, входящими в FIA.

Президенты

Зал славы FIA

Основная статья: Зал славы FIA

Зал славы FIA награждает гонщиков, техников и инженеров, внесших большой вклад в автоспорт. Он был учрежден FIA в 2017 году.

Академия молодых водителей Института FIA

Основная статья: Академия молодых водителей Института FIA

В октябре 2010 года было объявлено об учреждении Академии молодых водителей FIA Institute; новая программа по развитию талантов молодых водителей во всем мире.[30] После трехдневной перестрелки в Мелк, Австрия 6–8 февраля были отобраны двенадцать водителей.[31]

Нормы и стандарты

Многие из Формула Студент правила также относятся к стандартам FIA.[32]

Критика

В 2007 и 2008 годах FIA критиковали по двум причинам. В Спор о шпионаже Формулы-1 2007 года включал обвинения против McLaren, которые обвинялись в краже технологических секретов Ferrari. Комментируя, как FIA справилась с ситуацией, Мартин Брандл написал колонку в Sunday Times под названием «Охота на ведьм угрожает испортить гонку за титул чемпиона мира», в которой он обвинил FIA в охоте на ведьм против Макларен. В ответ Всемирный совет автоспорта выпустил приказ против Sunday Times обвинение в клевете.[33] Брандл ответил: «Я заслужил право выражать свое мнение» и предположил, что приказ был «предупреждающим знаком для других журналистов».[34]

В 2008 году всплыли обвинения в причастности президента FIA Макса Мосли к скандальному сексуальному поведению. После решения FIA в июне 2008 г. оставить Макса Мосли президентом немецкое отделение FIA, ADAC (крупнейшая европейская автомобильная организация) объявила: «Мы с сожалением и недоверием относимся к решению Генеральной ассамблеи FIA в Париже, подтверждающему, что Макс Мосли занимает пост президента FIA». Он заморозил всю свою деятельность с FIA до тех пор, пока Макс Мосли не уйдет из офиса.[35] Сообщения прессы также утверждали, что Берни Экклстоун расследовал создание соперника в серии Формулы 1 из-за скандала.

Смотрите также

Рекомендации

  • Автоспорт: 26 июля 2007 г., страницы 8–9. Всемирный совет по автоспорту.
  1. ^ "Члены". Fédération Internationale de l'Automobile. Получено 4 апреля 2018.
  2. ^ FIA получила официальное признание Международного олимпийского комитета - Autoblog, 16 января 2012 г.
  3. ^ МОК повысил статус FIA до полного признания - Business Standard, 17 сентября 2013 г.
  4. ^ а б c Diepraam, Mattijs (30 ноября 2007 г.). «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA. Часть 2: Начало - власть и бунт». FORIX 8 Вт. Haymarket Media. Получено 27 января 2015.
  5. ^ а б Савард, Джо (1 сентября 1993 г.). "Почему было отменено FISA?". GrandPrix.com. Внутри F1. Архивировано из оригинал 28 января 2018 г.. Получено 26 января 2015.
  6. ^ а б «Характеристика: история безопасности». FIA.com. 5 января 2006 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2008 г.. Получено 1 февраля 2015.
  7. ^ а б Савард, Джо (1 февраля 1996 г.). «Будущее безопасности Формулы-1». GrandPrix.com. Внутри F1. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 1 февраля 2015.
  8. ^ «FIA делает устройство HANS обязательным». Autosport.com. Хеймаркет Медиа. 9 декабря 2005 г.. Получено 11 февраля 2015.
  9. ^ Винер, Брайан (19 июля 2003 г.). «Макс Мосли: Мосли - главный механик Формулы-1». Independent.co.uk. Лондон: независимая печать. Получено 1 февраля 2015.
  10. ^ а б c d е ж «Комиссия открывает официальные слушания в отношении Формулы-1 и других международных гоночных серий». Европейская комиссия. 30 июня 1999 г.. Получено 25 января 2015.
  11. ^ а б «FIA и Европейская комиссия». GrandPrix.com. Внутри F1. 8 сентября 2000 г.. Получено 25 января 2015.
  12. ^ «Европейская комиссия приносит свои извинения FIA». АтласF1. Хеймаркет Медиа. 27 июля 1999 г.. Получено 26 января 2015.
  13. ^ а б c d «Комиссия закрывает расследование Формулы-1 и других четырехколесных автоспортов». Европейская комиссия. 30 октября 2001 г.. Получено 26 января 2015.
  14. ^ а б Джексон, Стюарт (26 июня 2001 г.). «FIA освободит коммерческие интересы». Telegraph.co.uk. Телеграф Медиа Группа. Получено 26 января 2015.
  15. ^ "Ричардс сплачивается". GrandPrix.com. Внутри F1. 17 декабря 2000 г.. Получено 25 января 2015.
  16. ^ Генри, Алан (15 июля 2000 г.). «Паддок Гран При потрясен 100-летней сделкой по правам». Guardian.co.uk. Guardian Media Group. Получено 26 января 2015.
  17. ^ «Мосли переизбран президентом FIA на 4 года». AtlasF1.com. Хеймаркет Медиа. 5 октября 2001 г.. Получено 16 февраля 2015.
  18. ^ Робертсон, Джордж (17 мая 2007 г.). «Снижение смертности в результате ДТП должно стать международным приоритетом». TheGuardian.com. Guardian Media Group. Получено 12 февраля 2015.
  19. ^ «GPWC представляет новую серию командам F1». GrandPrix.com. Внутри F1. 29 ноября 2001 г.. Получено 19 февраля 2015.
  20. ^ Гарсайд, Кевин (20 июня 2005 г.). «День позора для Ф1». Telegraph.co.uk. Телеграф Медиа Группа. Архивировано из оригинал 3 ноября 2007 г.. Получено 20 февраля 2015.
  21. ^ «Команды Мишлен реабилитированы на Инди». BBC Sport. BBC. 22 июля 2005 г.. Получено 19 февраля 2015.
  22. ^ «Мосли получает вотум доверия в Париже - F1». Autosport.com. Хеймаркет Медиа. 3 июня 2008 г.. Получено 20 февраля 2015.
  23. ^ Английский, Стивен; Ренкен, Дитер (4 июня 2008 г.). «Южноафриканские организации рассматривают будущее FIA». Autosport.com. Haymarket Media. Получено 20 февраля 2015.
  24. ^ «Мосли останется президентом FIA». BBC Sport. BBC. 3 июня 2008 г.. Получено 20 февраля 2015.
  25. ^ Бир, Мэтт (1 августа 2009 г.). «Наконец-то подписано новое Соглашение о Соглашении». Autosport.com. Haymarket Media. Получено 21 февраля 2015.
  26. ^ «Тодт избран преемником Мосли». BBC Sport. BBC. 23 октября 2009 г.. Получено 16 февраля 2015.
  27. ^ Бенсон, Эндрю (6 декабря 2013 г.). «Жан Тодт переизбран президентом FIA». BBC Sport. BBC. Получено 20 октября 2014.
  28. ^ «Правила проведения выборов» (PDF). FIA. Получено 27 апреля 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Президент FIA - Жан Тодт». Fia.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2010 г.. Получено 28 августа 2010.
  30. ^ «Институт FIA запускает Глобальную академию водителей». Fédération Internationale de l'Automobile. 8 февраля 2011. Архивировано с оригинал 4 января 2011 г.. Получено 8 февраля 2011.
  31. ^ «Водители, выбранные в Академию молодых водителей Института FIA». Fédération Internationale de l'Automobile. 8 февраля 2011. Архивировано с оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 8 февраля 2011.
  32. ^ «Формула правил SAE». Формула SAE. SAE International. Архивировано из оригинал 24 июля 2016 г.. Получено 24 июля 2016.
  33. ^ «WMSC обвиняет Sunday Times в клевете». Planet-f1.com. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 28 августа 2010.
  34. ^ «Брандл наносит ответный удар FIA». Planet-f1.com. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 28 августа 2010.
  35. ^ «Мосли останется президентом FIA». Новости BBC. 3 июня 2008 г.. Получено 2 мая 2010.

внешняя ссылка