Спор FIA – FOTA - FIA–FOTA dispute

В Спор FIA – FOTA была серия продолжающихся политических столкновений между Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) и Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) по предлагаемым изменениям в правилах и положениях для Сезон Формулы-1 2010. Дебаты начались по поводу введения ограничения бюджета и завершились накануне 2009 Гран-при Великобритании с командами FOTA, объявившими о своем намерении создать свой собственный конкурирующая отколовшаяся серия. С этого момента спор был смягчен до такой степени, что новый Соглашение о согласии был подписан в августе 2009 года.

Введение и предыстория

Истоки спора можно проследить еще в середине 2008 года, когда в сезоне 2009 года были утверждены правила, которые предполагают самый крупный капитальный ремонт в шестидесятилетней истории этого вида спорта. В начале 2009 года президент FIA Макс Мосли выдвинул предложение на 2010 год, призванное обеспечить будущее спорта, несмотря на финансовый кризис 2007–2008 гг.. Предложение включало необязательный предел бюджета в 30 миллионов евро с большими техническими свободами и свободами дизайна, предоставляемыми командам, которые назначили его использовать. Это было предметом разногласий между командами, которые возражали против, по сути, двух разных наборов правил в рамках чемпионата.

В ответ на это Феррари подала судебный запрет во французский суд в Париже, пытаясь помешать внедрению предложенных правил. Суды постановили, что возражения Феррари безосновательны; Учитывая ее историю и тесную связь со спортом, за десять лет до этого команде было предоставлено техническое вето, которое позволило бы им предотвратить любые изменения правил, с которыми они не согласны, но суд постановил, что, поскольку Ferrari не использовала вето на предыдущем этапе. встреча Всемирный совет автомобильного спорта FIA, у них не было оснований для отвода.

Возражения и отзыв FOTA

Семь команд FOTA - Феррари, BMW Sauber, Toyota, Renault, Brawn GP, красный Бык и Торо Россо объявили о своем намерении отказаться от участия в чемпионате 2010 года, так как не подали заявки. В то время, Берни Экклстоун считал, что компромисс с командами возможен, но 15 мая FIA не удалось прийти к соглашению с командами.[1]

Десять команд FOTA встретились в выходные Гран-при Монако, где они единогласно решили отказаться от участия к концу сезона 2009 года, если правила ограничения бюджета не были изменены, сославшись на свое несогласие с «двухуровневой» системой и необходимость преемственности правил от одного сезона к другому в качестве своих причин. .[2] Тем не мение, Уильямс менее чем через три дня подали безоговорочную заявку в FIA, утверждая, что они существуют исключительно для гонок и что отказ от участия противоречит их целям как гоночной команды.[3] Впоследствии они были отстранены от FOTA, пока продолжались переговоры.[4] Force India представил безоговорочную собственную запись 5 июня. Их тоже отстранили от FOTA за свои действия.[5] Все оставшиеся команды FOTA в конечном итоге подали условные заявки на сезон 2010 года.[6]

Новые команды на 2010 год

Одновременно с этим FIA намеревалась открыть сетку 2010 до трех новых команд и получила заявки от пятнадцати заинтересованных сторон, в том числе Prodrive, Лола, USF1 и Brabham. Список участников 2010 года был опубликован 12 июня и включал новые команды. Кампос Гран-при, Гран-при поместья и USF1. FIA также утверждала, что Феррари, красный Бык и Торо Россо были по контракту обязаны соревноваться до 2012 года и поэтому включили их в список участников, а оставшиеся команды дали Brawn, Макларен -Мерседес, Renault и Toyota одна неделя, чтобы удалить условия, приложенные к их записям.[7] Было заявлено, что до четырех временных команд ведут переговоры с FIA в случае отказа одной или нескольких команд FOTA в 2010 году; будь то превышение предельного бюджета, спад в их подразделении дорожных автомобилей или другие смягчающие обстоятельства, Renault, как сообщалось, проинформировала поставщиков о потенциальном выходе из состава в конце сезона.[8]

16 июня FIA объявила о своем намерении продолжить работу над ограничением бюджета, которое теперь увеличено до 45 миллионов евро после того, как переговоры с FOTA в очередной раз не смогли найти решения. Утверждая, что решение было предложено неделей ранее, FIA обвинила фракции в FOTA в саботаже переговоров, а также заявила, что организация пыталась получить контроль над управлением и коммерческими правами в спорте, что она объявила неприемлемой.

Угроза отколовшейся серии

На неделе, предшествующей Гран-при Великобритании, восемь оставшихся команд FOTA написали в FIA, призывая к срочному компромиссу ситуации и прося продлить крайний срок, чтобы договориться о новом Соглашение о согласии. В письме стало ясно, что команды FOTA готовы взять на себя обязательства до 2012 года и предоставить новым командам технические знания и советы. FIA ответила в течение двух часов, указав, что она готова иметь дело с FOTA, но заявила, что крайний срок 19 июня останется в силе из-за обязательств перед потенциальными новыми командами и невозможности согласовать новое Соглашение о Соглашении за такой короткий период времени. время. Предложение Мосли будет предусматривать введение ограничения бюджета, правила для двигателей и коробок передач, оставшиеся фиксированными, и разрешение на использование обогревателей шин, которые ранее планировалось запретить в 2010 году. Кроме того, Мосли заявил о готовности пересмотреть Международный апелляционный суд FIA и отказаться от него. спорное приложение к правилам 2010 года, которые дали бы ФИА безусловное право устанавливать правила.

Однако после встречи на базе Renault в г. Энстон, восемь команд FOTA объявили о своем намерении продолжить серию отрывов,[9] аналогично разделению в американских гоночных лигах между USAC и КОРЗИНА в 1979 (аналогично тому, что большинство «именных» команд и пилотов уехало в новый чемпионат), или CART и IRL в 1996. После угрозы судебного иска,[10] FIA отказалась от своей позиции, предложив поговорить с командами.[11] FOTA, однако, не согласилась, заявив, что решение уже принято и что они не передумают, хотя Red Bull Кристиан Хорнер заявил, что считает глупым совершать все слишком рано. Владелец коммерческих прав Берни Экклстоун позже пообещал обеспечить будущее спорта, заявив, что текущие проблемы между FIA и FOTA сводятся к «практически ничему».

Конфликт приобрел очевидную остроту 24 июня на заседании Всемирного совета по автоспорту в Париже: FOTA согласилась остаться в чемпионате, а президент FIA Макс Мосли согласился не баллотироваться на переизбрание в октябре.[12] Однако решение было поставлено под угрозу всего двадцать четыре часа спустя, когда Мосли потребовал FOTA в целом и Лука ди Монтедземоло в частности, приносим свои извинения за то, что он ввел в заблуждение СМИ, предлагая Мосли быть «диктатором» и что он не будет участвовать в Формуле-1, пока он не уйдет с поста президента, не будет участвовать в FIA после этого и что он был вынужден уйти с должности.[13]

Дальнейшие осложнения

8 июля группа команд FOTA покинула встречу с FIA по поводу будущих правил.[14]FOTA проинформировали, что они не участвовали в сезоне 2010 года и, следовательно, не могли вносить свой вклад в обсуждение нормативных требований.[15] Позже было объявлено, что планы относительно отколовшейся серии все еще продолжаются.[16] Однако в уик-энд Гран-при Германии команды FOTA выразили уверенность в прекращении продолжающихся дебатов, заявив о своем намерении вести переговоры об условиях нового Соглашения о Соглашении непосредственно с CVC, компанией, которая контролирует коммерческие права на этот вид спорта. Решение, возможно, будет найдено к Гран-при Венгрии.[17] Позже в тот же день Берни Экклстоун объявил, что будет участвовать в этом процессе, и пообещал обеспечить будущее этого вида спорта новым Соглашением о Соглашении, подписанным в течение 48 часов, что положит конец угрозе отделения.[18] а 15 июля было подтверждено, что Макс Мосли уйдет с поста президента FIA.

6 июля неназванная команда обвинила FIA в том, что новые команды были отобраны на том основании, что они не связаны с нынешними производителями. 12 июля неудачные претенденты N.Technology подали судебный иск против FIA в Париже, утверждая, что их проинформировали о том, что единственный способ получить заявку на 2010 год - это заявить об использовании Cosworth spec-engine, когда команда сочла, что у нее есть «реальный шанс» заключить сделку с текущим поставщиком двигателей.[19] Дело было рассмотрено 13 октября, решение обнародовано 10 ноября, французские суды отклонили исковые требования N.Technology.[20]

Соглашение 2009 Concorde и отказ BMW

В выходные 2009 Гран-при Венгрии, тринадцать команд встретились с правообладателем CVC обсудить новый Соглашение о согласии который гарантирует будущее спорта до 2012 года. FIA объявила, что готова подписать соглашение при условии, что все тринадцать команд могут согласиться на меры по сокращению затрат, но две команды ... Уильямс и Усадьба - запоздало высказал возражения против предложения.[21] Предлагаемые правила сокращения затрат включают: омологация передних и задних крыльев, ограничение на количество обновлений, которые команда может внедрить в течение сезона, продолжение запрета на проведение сезонных испытаний, введенного в 2009 году, ограничение количества персонала, способного присутствовать на гонке, и команды соглашаются полностью закрыть свои фабрики во время летних каникул.[22]

29 июля 2009 г. BMW Sauber объявили, что уходят из Формулы-1 в конце сезона 2009 года. В качестве причины своего решения они назвали «текущие события в автоспорте».[23] Через три дня, 1 августа, было объявлено, что FIA подписала Соглашение о согласии, положив конец спору.[24] Утверждается, что новое Соглашение о Соглашении вернется к системе, использовавшейся в 1998 году, восстановив право голоса командам и создав рабочие группы и комиссии для принятия решений. В документ включен пункт, дающий BMW Sauber дополнительную неделю на регистрацию в случае, если они примут спасательный пакет, чтобы сохранить их в спорте.

Зоран Стефанович и Европейская комиссия

После иска N.Technology к FIA была подана жалоба в Европейская комиссия Зоран Стефанович, начинающий руководитель команды, поддерживающий заявления N.Technology о том, что FIA потребовала от новых команд номинировать двигатель Cosworth, если они хотят присоединиться к стартовой решетке 2010 года.[25] Стефанович намеревался выставить команду, которая будет известна как Stefan Grand Prix, и что он изучал возможность приобретения двигателей у текущего производителя. В его жалобе в Европейскую комиссию утверждалось, что FIA продемонстрировала предвзятость в процессе отбора и нарушала антиконкурентные законы, и он потребовал, чтобы процесс отбора был проведен снова.

Стефанович дважды пытался попасть в Формулу-1,[26] в том числе попытка приобретения останков Провальная попытка Лолы 1997 года. Он утверждал, что FIA не просто проявила предвзятость против команд, не входящих в Cosworth, но и против команд, которые будут классифицированы как производители, ссылаясь на то, что новые команды Усадьба, Кампос и USF1 были вынуждены передать дизайн своих шасси другим фирмам и дизайн-студиям, в то время как Stefan Grand Prix пользовался поддержкой сербского производителя самолетов AMCO и, таким образом, мог самостоятельно строить свои собственные автомобили. Он утверждал, что это предубеждение было поддержано Prodrive's невыполнение сетки; как и Стефан, Prodrive сможет построить собственное шасси.[26] Стефанович, однако, пользовался поддержкой Майк Кофлан, то опальный Макларен инженер.

Несмотря на запланированные действия против Стефановича, он объявил о своем намерении выставить команду к началу сезона в гонке. Бахрейн и соревнуйтесь, несмотря на отсутствие позиции в сетке[27] в движении, похожем на мертворожденного Phoenix Finance команда и их неудачная попытка приобрести позицию в сетке 2002. Стефанович сослался на то, что FIA предоставила предыдущее четырнадцатое место на стартовой решетке команде Питера Заубера. Qadbak Investments команда как его вдохновитель, утверждая, что в случае, если одна из команд 2010 года откажется от участия, FIA может предоставить еще один специальный пропуск на Гран-при Стефана. Это противоречило утверждению FIA о том, что в случае отказа команды особые положения не будут приняты.[28]

Смотрите также

  • Война между FISA и FOCA, подобное разногласие между руководящим органом спорта и его участниками в начале 1980-х годов.

Рекомендации

  1. ^ "BBC SPORT | Автоспорт | Формула 1 | Руководители F1 твердо придерживаются ограничений бюджета". Новости BBC. 2009-05-19. Получено 2009-06-04.
  2. ^ Благородный, Джонатан (24 мая 2009 г.). «Команды требуют отказа от правил FIA 2010». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-05-27.
  3. ^ Благородный, Джонатан (25 мая 2009 г.). «Уильямс подает заявку на участие в Формуле-1 на 2010 год». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-05-25.
  4. ^ Благородный, Джонатан (27 мая 2009 г.). «Команда Williams отстранена от участия в FOTA». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-05-27.
  5. ^ Благородный, Джонатан (05.06.2009). «FIA Force India подает заявку на участие без каких-либо условий». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-21.
  6. ^ "BBC SPORT | Автоспорт | Формула 1 | Ferrari твердо придерживается предельного бюджета". Новости BBC. 2009-05-31. Получено 2009-06-04.
  7. ^ Благородный, Джонатан (12 июня 2009 г.). «FIA объявляет список участников 2010 F1». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-21.
  8. ^ «Renault предупреждает поставщиков о выходе из F1». Обновление GP. 2009-06-10. Получено 2011-02-01.
  9. ^ Благородный, Джонатан (18.06.2009). «Команды FOTA запускают отколовшуюся серию». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  10. ^ Элизаде, Пабло (19.06.2009). «FIA подаст иск против FOTA». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  11. ^ Пиво, Мэтт (21.06.2009). «Мосли открыт для переговоров с FIA». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  12. ^ Инглиш, Стивен (24.06.2009). «Мосли: Мир в Формуле-1». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  13. ^ Благородный, Джонатан (25.06.2009). «Мосли переосмысливает будущее после заявлений FOTA». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  14. ^ Благородный, Джонатан (2008-07-08). «Команды FOTA покидают встречу FIA». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  15. ^ Благородный, Джонатан (2008-07-08). «FOTA говорит, что FIA ставит F1 под угрозу». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  16. ^ Благородный, Джонатан (2009-07-09). «FOTA продвигается вперед с отрывом». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  17. ^ Благородный, Джонатан (12 июля 2009 г.). «Формула-1 подходит к концу». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  18. ^ Благородный, Джонатан (13 июля 2009 г.). «Экклстоун клянется отсортировать F1 за 48 часов». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  19. ^ Благородный, Джонатан (12 июля 2009 г.). «N.Technology подала в суд на FIA». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-07-23.
  20. ^ Стро, Эдд (10 ноября 2009 г.). «Французские суды отклоняют исковые требования N.Technology». Autosport.com. Получено 2009-11-11.
  21. ^ Джонатан Ноубл, Autosport.com (24 июля 2009 г.). «Конкорд зависит от сделки по сокращению затрат». Получено 2009-07-25.
  22. ^ «Команды предоставляют подробную информацию о нормативном документе о расходах.'". Motorsport.com. GMM. 24 июля 2009 г.. Получено 18 июн 2011.
  23. ^ «BMW покинет F1 в конце сезона». BBC. 2009-07-29. Получено 2010-01-04.
  24. ^ Пиво, Мэтт; Autosport.com (01.08.2009). «Наконец-то подписано новое Соглашение о Соглашении». Получено 2009-08-01.
  25. ^ «Европейская комиссия получает жалобу на F1». Питпасс. 2009-08-01. Получено 2009-08-03.
  26. ^ а б Коллантайн, Кейт; F1 Fanatic (2 августа 2009 г.). «Зоран Стефанович объясняет свою жалобу в ЕС на FIA». Получено 2009-08-03.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  27. ^ Коллантайн, Кейт (21 сентября 2009 г.). "Гран-при Стефана хотят слот 2010". Получено 2009-09-21.
  28. ^ «FIA объявляет 14 команд в 2010 году». Обновление GP. 2009-09-15. Получено 2011-02-01.