Суперлицензия FIA - FIA Super Licence - Wikipedia
В Суперлицензия FIA квалификация водителя, позволяющая обладателю соревноваться в Чемпионат мира Формулы-1.
Требования
Супер лицензия
Чтобы претендовать на получение суперлицензии FIA Racing, кандидат должен соответствовать требованиям FIA. Международный спортивный кодекс, Приложение L, Статья 5,[1] Что по состоянию на 2019 год гласит:
- Минимальный возраст 18 лет на момент старта первого соревнования F1
- Действующий обладатель лицензии на соревнование международного уровня А.
- Владелец полных и действительных водительских прав на дорожный автомобиль для страны, указанной в качестве гражданства водителя, которое не было приостановлено, отозвано, аннулировано или иным образом не позволяет владельцу управлять автомобилем по дорогам общего пользования.
- Сдать теоретический тест FIA на знание спортивных кодексов и правил F1.
- Завершить не менее 80% каждого из двух полных сезонов любого из чемпионатов в одиночном разряде, указанных в Приложении 1 к правилам.
- Набрать не менее 40 очков за предыдущие три сезона в любой комбинации чемпионатов, указанных в Приложении 1 к регламенту.
Если водитель ранее имел суперлицензию, он не обязан соответствовать этим требованиям, водитель, который имел действующую суперлицензию в течение любого из предыдущих трех сезонов, имеет право на получение новой лицензии, если водитель ранее имел суперлицензию. но не обладал действующей лицензией в течение предыдущих трех лет проблема подлежит прохождению 300 км на гоночной скорости на репрезентативном автомобиле F1 в течение не более двух дней, либо в рамках испытания, сертифицированного национальным гоночным органом, либо в рамках официальная сессия F1. Это должно быть заполнено не более чем за 180 дней до подачи заявления.[1]
В 2020 году в ответ на COVID-19 пандемия, последний пункт был изменен: если окно трех сезонов включает 2020 год, то должны учитываться три сезона из четырех предыдущих, набравшие наибольшее количество очков. Если водитель набрал не менее 30 очков и в настоящее время участвует в любом из чемпионатов, указанных в Приложении 1, и не смог набрать 40 очков из-за «не зависящих от него обстоятельств или обстоятельств непреодолимой силы», лицензия может быть предоставлена. на усмотрение FIA.[2][3]
С 2020 года дополнительные очки суперлицензии 1, которые также соответствуют правилу 80%, начисляются в соответствии со следующей таблицей:
^1 При условии проведения раундов «дорожного движения» на трассах, одобренных FIA (см. Список автодромов по классификации FIA полный список).^2 Без учета Автомобили LMP3.^3 Пилот может набрать максимум 12 очков на чемпионатах FIA по картингу. Очки от картинга действительны в течение пяти лет.
В 2019 году для серии, в которой начисляются очки Super License, сезон чемпионата должен состоять как минимум из пяти событий, охватывающих как минимум три разных трассы, с альтернативными конфигурациями трасс, которые считаются отдельными трассами. Кроме того, в серии должно быть не менее 12 гонщиков, соревнующихся на любом мероприятии, и не менее 16 гонщиков, соревнующихся в течение сезона, чтобы соответствовать критериям для получения полных очков - серия с 12 или более гонщиками на соревнование и от 12 до 15 в течение за сезон будет начислено 75% очков, а серия со списками участников из 11 участников или ниже не будет иметь права на получение очков. Водитель может зарабатывать баллы за 1 или 2 серии за календарный год. Чемпионаты, такие как Азиатская зимняя серия 2019 F3, могут быть отложены очки, но не могут быть начислены, если сезон чемпионата не соответствует этим критериям.[5]
Для любого сезона, заканчивающегося в 2020 году, критерии снизились с пяти гонок до трех, с трех треков до двух и с 16 гонщиков в первой гонке до 10.
Водители также могут зарабатывать баллы за:
- 1 балл - прохождение не менее 100 км во время сеанса свободной практики до 10 баллов.
- 2 очка - завершение чемпионата FIA по системе штрафных очков без получения штрафных очков.
- 5 баллов - Победа в Гран-при Макао
Если несколько гонщиков завершат сезон, соревнуясь на одной машине, им будет начислена часть очков в соответствии с их категорией пилотов FIA:
- Платина и Золото рейтинговые водители - 100% набранных баллов.
- Серебро рейтинговые водители - 75% набранных баллов.
- Бронза рейтинговые водители - 50% набранных баллов.
- Пилоты, не попавшие в категорию, не получают баллов.
Только бесплатная практика Супер Лицензия
Начиная с сезона Формулы-1 2019 года FIA ввела требование к водителям, участвующим в бесплатных тренировках, иметь автономную суперлицензию только для свободных тренировок с обладанием стандартной супер-лицензией, не предоставляющей автоматически супер-лицензию только для свободных тренировок. Критерии следующие:
- Минимальный возраст 18 лет
- Существующий держатель Международная конкурсная лицензия уровня А
- Завершение шести гонок в Формуле 2 или накопление 25 очков суперлицензии в соответствующих критериях чемпионатах за предыдущие три года.
Продление, санкции и расходы
Испытательный срок и продление
FIA выдает лицензии с 12-месячным испытательным сроком после первого выпуска, который применяется к полной лицензии и лицензии на свободное занятие. В любое время в течение первых 12 месяцев FIA может проверить и отозвать суперлицензию, если стандарты для продолжения владения лицензией не соблюдаются.
Суперлицензии выдаются на годовой календарный год и должны продлеваться в конце каждого года.[1]
Санкции
У FIA есть ряд санкций, которые могут быть наложены на водительские суперлицензии в виде выговоров и штрафных очков. Если пилот получил три выговора в течение сезона, FIA может наложить штрафные очки. Если водитель наберет 12 или более штрафных очков за 12-месячный период, он получит один запрет на гонку на следующее мероприятие, в котором он должен участвовать. Начисление штрафных очков не является обязательным условием для выговоров. .[1]
Расходы
FIA взимает с держателя лицензии ежегодный сбор. Согласно сообщению BBC, стоимость суперлицензии выросла в среднем на 8 700 фунтов стерлингов в 2009 году, а в 2008 году была начислена дополнительная плата в размере 2100 евро за балл - по сравнению с 447 евро за балл в 2007 году.[6] В 2009, Льюис Хэмилтон заплатит 242 000 фунтов стерлингов за лицензию на сезон.
Снижение стоимости суперлицензии означало значительный сдвиг в политике тогдашнего президента FIA. Макс Мосли, который написал гонщикам Формулы 1 в феврале 2009 года, предлагая им «участвовать в гонках в другом месте, если они не могут оплатить свои суперлицензии».[7] После встречи Мосли с представителями Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA) 23 марта 2009 г. FIA сделала заявление: «После очень позитивной встречи между президентом FIA Максом Мосли и представителями Ассоциации водителей Гран-при (GPDA). , Всемирному совету по автоспорту будет внесено предложение о пересмотре платы за суперлицензии для водителей на чемпионате 2010 года ».[8]
Однако в ноябре 2012 года FIA объявила, что снова увеличит стоимость суперлицензии.[9] По словам руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша, предлагаемое повышение приведет к базовому взносу в размере 10 000 евро (12 800 долларов США) за суперлицензию плюс 1 000 евро (1,280 долларов США) за каждое очко чемпионата мира.[10] Чемпион мира по водителям Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон возразил и выразил свою позицию, согласно которой все нынешние водители F1 должны платить одинаковую фиксированную плату за свои суперлицензии:
Лично я не считаю, что мы должны платить разные сборы за суперлицензию для разных водителей и разных ситуаций. Я имею в виду, когда вы получаете права на вождение по дороге, потому что вы делаете больше миль, вы не платите за это больше, не так ли? И вы не платите больше за лицензию в любой другой категории, потому что у вас есть машина получше или что-то еще, так что это должна быть фиксированная плата.
Общие расходы Баттона на суперлицензию на сезон 2010 года, основанные на его результатах за 2009 год, по разным данным, составили более четверти миллиона евро из одного источника.[12] и примерно 1 миллион евро (1,28 миллиона долларов) у других.[13][14]
Национальность водителей
Национальность, указанная в гоночных правах, совпадает с национальностью водителя. заграничный пасспорт. Это не обязательно то же самое, что и страна, выдающая гоночную лицензию. Француз, проживающий в Германии, получит лицензию, выданную властями Германии по автоспорту, но национальность, указанная в лицензии, все равно будет французской. Для участия в гонке с лицензией, на которой указан немецкий язык, водителю также потребуется немецкий паспорт. Драйверы с множественное гражданство выберите свою «официальную» национальность.[15]
Рекомендации
- ^ а б c d «Приложение L к Международному спортивному кодексу». FIA. 18 июня 2017 г.. Получено 6 июля, 2018.
- ^ а б «Приложение L - Международные водительские права, медицинские осмотры, водительское снаряжение и поведение - 2020» (PDF). FIA.
- ^ «Обратный инжиниринг и пересмотр суперлицензии одобрены FIA | Formula 1®». www.formula1.com. Получено 2020-12-04.
- ^ «Приложение L Международный спортивный кодекс» (PDF). 2017.
- ^ «Заявка на получение суперлицензии Ticktum F1 отклонена правилом приемлемости». Motorsport.com. В архиве из оригинала 3 апреля 2019 г.. Получено 22 января 2019.
- ^ «F1 собирается снизить плату за суперлицензию». BBC. 24 марта 2009 г. В архиве с оригинала 29 ноября 2013 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Ассоциация водителей Гран-при, которая представляет большинство пилотов Формулы 1, выразила недовольство повышением гонораров в 2008 году.
- ^ «F1 собирается снизить плату за суперлицензию». BBC. 24 марта 2009 г. В архиве с оригинала 29 ноября 2013 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Решение снизить стоимость лицензии стало большим поворотом для Мосли, который в феврале написал гонщикам Формулы 1, предлагая им участвовать в гонках в другом месте, если они не смогут оплатить свои суперлицензии.
- ^ «F1 собирается снизить плату за суперлицензию». BBC. 24 марта 2009 г. В архиве с оригинала 29 ноября 2013 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Был обсужден ряд других вопросов, и FIA согласилась встречаться с представителями GPDA на регулярной основе, чтобы поддерживать, как обещает, конструктивный диалог.
- ^ «Гонщики F1 должны платить больше за свою суперлицензию FIA». yallaf1.com. 6 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 29 января 2013 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Пилоты Формулы 1 также должны будут внести свой вклад, при этом Исон сказал, что стоимость их супер-лицензии столкнется с «огромным ростом».
- ^ «Руководящий орган Motorsports FIA увеличивает лицензионные сборы за суперлицензию гонщиков F1». SportsBusinessDaily Global. 6 ноября 2012 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Уитмарш с пониманием относится к «идее FIA об увеличении доходов» таким образом.
- ^ "Баттон требует фиксированной платы за суперлицензию". ESPN F1.com. 6 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 16 февраля 2013 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Дженсон Баттон считает, что все гонщики должны платить одинаковую сумму за свою суперлицензию на участие в гонках Формулы-1.
- ^ "Баттон требует фиксированной платы за суперлицензию". ESPN F1.com. 6 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 16 февраля 2013 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Думаю, в том году я потратил более четверти миллиона евро на лицензию на участие в гонках!
- ^ Витте Мейер, Роман (5 ноября 2012 г.). «Роялти: когда успех стоит дорого». Motorsport-total.com. Получено 17 февраля, 2013.
Когда я выиграл чемпионат мира, потому что это было очень дорого. Мне пришлось заплатить около миллиона евро, если я правильно помню, - сказал Дженсон Баттон, выигравший титул в 2009 году.
- ^ «Руководящий орган Motorsports FIA увеличивает лицензионные сборы за суперлицензию гонщиков F1». SportsBusinessDaily Global. 6 ноября 2012 г.. Получено 17 февраля, 2013.
Когда я выиграл титул, это стало очень дорого. Если я правильно помню, мне пришлось заплатить примерно 1 миллион евро (1,28 миллиона долларов).
- ^ «Международный спортивный кодекс FIA» (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 13 октября 2013. с. 34. В архиве (PDF) из оригинала 25 января 2015 г.. Получено 25 января 2015.
9.5.2 Все водители, независимо от национальности их лицензии, участвующие в любом соревновании чемпионата мира FIA, должны сохранять национальность своего паспорта во всех официальных документах, публикациях и церемониях награждения.