Супер GT - Super GT

Супер GT

Категория	Gran Turismo
Страна	Япония Таиланд
Первый сезон	2005
Команды	15 (GT500) 30 (GT300) 45 (Всего)
Чемпион водителей	GT500: Тадасукэ Макино Наоки Ямамото GT300: Киёто Фудзинами Жуан Паулу ди Оливейра
Чемпион команд	GT500: Команда Кунимицу GT300: Кондо Гонки
Делает чемпион	GT500: Honda GT300: Nissan
Официальный веб-сайт	Super GT.net
Текущий сезон

Супер GT (стилизован под SUPER GT) это большой туристический автомобиль гоночная серия, которая началась в 1993 году. Первоначально называлась Zen Nihon GT Senshuken (全 日本 GT 選手 権), обычно называемые JGTC или Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car, сериал был переименован в Супер GT в 2005 году. Это высший уровень гонок спортивных автомобилей в Японии.

Эта серия санкционирована Японской автомобильной федерацией (JAF) и управляется GT Association (GTA). Autobacs выступает в качестве титульного спонсора сериала с 2005 года.

История

Годы JGTC (1993–2004)

Основная статья: Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car

JGTC (чемпионат Японии по Гранд-турингу)^[1] была основана в 1993 году^[2][3] посредством Японская автомобильная федерация [я ] (JAF) через свою дочернюю компанию GTA (GT Association), заменив несуществующую Чемпионат Японии по спортивным прототипам за Группа C автомобили и Чемпионат Японии по кузовным гонкам за Группа А туристические автомобили, которые вместо этого приняли бы супертур формула. Стремясь предотвратить растущие бюджеты и доминирование одной команды в обеих сериях, JGTC ввела строгие ограничения на мощность и большие штрафы за вес победителей гонок в открыто заявленной цели, чтобы не отставать от трассы с упором на то, чтобы фанаты были довольны. .

Super GT (2005 – настоящее время)

2009 Команда Lexus Petronas TOM's SC 430 Чемпион GT500.

JGTC планировал провести гонку во время 2005 сезон на Шанхайский международный автодром в Китай, в дополнение к существующему зарубежному раунду на Сепанг в Малайзия. Однако проведение серии в более чем двух странах означало бы, что JGTC утратит свой статус «национального чемпионата» в соответствии с Международным спортивным кодексом FIA и поэтому не смог сохранить в своем названии «чемпионат Японии». Вместо этого серия будет классифицирована как «международный чемпионат» FIA и, следовательно, потребует прямого разрешения от нее, а не от JAF.

Поэтому 10 декабря 2004 года было объявлено, что JGTC будет переименован в Super GT, с целью «бросить вызов миру» и «бросить вызов развлечению». Однако, несмотря на изменение названия, Super GT продолжал проводить только одну зарубежную гонку в год; теоретически он может вернуть себе статус национального чемпионата и вернуться под юрисдикцию JAF.

В 2014 году Super GT и немецкая серия туристических автомобилей DTM объявил о создании Первый класс,^[4] который объединит технические регламенты GT500 и DTM, что позволит производителям участвовать в гонках обеих серий с единой спецификацией автомобиля. После некоторых задержек технические регламенты были полностью согласованы в 2020 году, и категория GT500 приняла спецификации Class One.^[5]

Гонки

Гонки проходят на известных японских гоночных трассах, таких как Twin Ring Motegi, Фудзи Спидвей, и Автодром Сузука, а также более мелкие схемы, такие как Sportsland Sugo.

Первая международная экспансия этой серии состоялась в 2000 г., когда была проведена выставка в г. Сепанг в Малайзия. После очередной выставочной гонки в 2001 году он получил статус чемпионата с начислением очков в 2002 году, оставаясь в календаре до 2014 года, когда его заменили на Бурирам цепь в Таиланд.^[6] Эта серия стала единственной гонкой за пределами азиатского континента, когда она провела показательную гонку на Автоклуб Спидвей в Калифорнии, США, в 2004 году; это была последняя гонка, проведенная под флагом JGTC, и единственная ночная гонка, организованная серией до сих пор.

Дополнительные зарубежные гонки планировалось провести на Чжухай в 2004 г. Шанхай в 2005 г. и Йонгам в 2013,^[7] но все три события так и не были реализованы.

Как правило, гонки представляют собой одиночные соревнования на протяженность не менее 300 километров, хотя в 2011 году минимальная дистанция была сокращена до 250 км из-за Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г.. Кроме того, Землетрясения в Кумамото 2016 г. вынудили GTA отменить раунд Autopolis, заменив гонку единственным случаем для Super GT соревнований с двойным заголовком, включающих две гонки на 250 км, проведенные в Мотеги.

В 1000 km Suzuka вернулся в серию в 2006 году, став самой длинной и самой престижной гонкой в ​​календаре. До 2017 года это был этап серии, так как гонка стала частью Межконтинентальный GT Challenge начиная с 2018 года, хотя все автомобили GT300 по-прежнему имели право участвовать.^[8][9] Сузука осталась в календаре Super GT, но с более короткой гонкой на 300 км.^[10]

В 2018 году Super GT начал гонку на 500 миль (805 км) на Фудзи, заменив 1000 км Suzuka в качестве гоночного этапа серии. Как и его предшественник, гонка на 500 миль Fuji является самой длинной гонкой в ​​календаре и приносит двойные чемпионские очки.

Машины

2014 Super GT (GT500), Автодром Сузука

Автомобили делятся на две группы: GT300 и GT500. Названия категорий основаны на их традиционном пределе максимальной мощности - в первые годы существования серии автомобили GT500 имели не более 500 л.с., а автомобили GT300 - около 300 л.с. Однако нынешнее поколение силовых установок GT500 выдает более 650 лошадиных сил. Между тем, в современном GT300 диапазон мощности варьируется от 400 до чуть более 550 лошадиных сил; однако автомобили GT300 имеют гораздо меньшую прижимную силу, чем их аналоги GT500.

В обеих группах номер машины присваивается команде, в которой каждой команде разрешается выбирать любой номер, который они хотят, при условии, что этот номер еще не используется какой-либо другой командой. Номер, присвоенный каждой команде, является постоянным и может переходить из рук в руки только после выхода команды из серии. Кроме того, только защищающимся чемпионам команды разрешено использовать номер 0 (для чемпионов GT300) и 1 (для чемпионов GT500), хотя для защищающихся чемпионов использовать эти числа не обязательно.

Для облегчения идентификации на автомобилях GT500 используются белые накладки на фары, наклейки на лобовое стекло и номерные панели, а на автомобилях GT300 - желтые версии этих элементов.

GT500

2016 АРТА NSX Concept-GT.

В высшем классе Super GT, GT500, доминируют три крупнейших автопроизводителя Японии: Nissan, Honda, и Toyota. В период с 2006 по 2019 год Toyota была представлена ​​в GT500 своим брендом автомобилей класса люкс, Лексус, после выхода на пенсию Toyota Supra из сериала; Supra вернулась в 2020 году после возрождения паспортной таблички. Класс GT500 полностью состоит из поддерживаемых производителем команд, гигантов японской гоночной индустрии.

Желтая шляпа (2005) Yellow Hat Supra (JZA80).

С 2014 года автомобили GT500 оснащаются рядными четырехцилиндровыми двигателями с одним турбонаддувом, рабочим объемом два литра и мощностью более 650 лошадиных сил. Машины трубно-рамные силуэт гоночных автомобилей аналогично тем, что видели в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Достижения в области аэродинамики и мощности в сочетании с продолжающейся войной шин, ведущей к еще более высоким скоростям, сделали класс GT500 самым быстрым на сегодняшний день видом гонок серийных спортивных автомобилей. Скорость автомобиля GT500 примерно равна скорости самого быстрого негибридного автомобиля. Прототипы Ле-Мана.^[11]

На протяжении многих лет Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra и Honda NSX представляли свои бренды в GT500. Сегодня три машины, участвующие в GT500, являются Nissan GT-R (R35), возрожденный Toyota GR Supra, а второе поколение Honda NSX. Другие модели, такие как Nissan Fairlady Z, Lexus SC 430, Лексус RC F, и Лексус LC 500 были использованы, а также Honda HSV-010 GT, прототип автомобиля, разработанный специально для Super GT, но его запланированный дорожный вариант был отменен.

В первые годы существования категории GT500 ряд иностранных производителей с переменным успехом вводили в серию автомобили. В Porsche 911 GT2 и BMW -приведенный McLaren F1 GTR на сегодняшний день являются единственными иномарками, выигравшими чемпионат GT500, когда первый выиграл титул команд в 1995 году, а второй выиграл оба титула в 1996 году. Длиннохвостая версия F1 GTR позже одержала победу в гонках в 2001 году. В Феррари F40 также выиграл гонку в первые годы существования GT500. Последним автомобилем иностранного производства, вошедшим в серию, стал Астон Мартин DBR9, который показал плохие результаты в своем кратком пробеге в 2009 году, что свидетельствует о подавляющем преимуществе в чистом темпе, которое автомобили класса GT500 имели над FIA GT1 категория автомобилей, доминирующих в Европе; Команда Го, участвовавшие в F1 GTR 1996 г., планировали выступить в Maserati MC12 в 2006 году, но сняли во время тестирования по тем же причинам.^[12][13]

Четырехдверные седаны никогда не участвовали в классе GT500, несмотря на то, что в 2012 году были изменены правила, разрешающие их въезд. В 2010 году компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом стала единственной разрешенной компоновкой в ​​этом классе, что побудило Honda первоначально заменить NSX GT первого поколения на HSV-010. В 2014 году Honda была предоставлена ​​возможность разрешить NSX-Concept GT и NSX-GT (обе модели на базе второго поколения) работать с двигателем средней части, соответствующим расположению двигателя дорожного автомобиля; Срок действия отказа истек в конце сезона 2019 года с введением в действие технических регламентов Class One, после чего Honda потребовала переработать NSX-GT, чтобы приспособить его к расположению переднего двигателя.^[14]

Новые автомобили GT500 были представлены в 2014 году как подготовка к будущему. Туристические автомобили первого класса, в том числе первый автомобиль в классе, использующий KERS -силовая гибридная трансмиссия Honda NSX Concept-GT. Были приняты общие аэродинамические правила с DTM, как и спецификация четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Class One. Кроме того, капитальный ремонт правил 2014 года также увеличил прижимную силу автомобилей на 30%, снизив при этом затраты. Аэродинамическое развитие над «линией дизайна», охватывающей крылья, бамперы и пороги, было ограничено. Было представлено более шестидесяти общих деталей, включая тормоза, диффузор и заднее крыло.^[15]

В ответ на увеличение скорости прохождения поворотов в 2017 году был проведен еще один аэродинамический ремонт, в результате которого прижимная сила снизилась на 25%.^[16] Кроме того, были запрещены установки KERS, хотя единственный производитель, использующий такие системы, Honda, уже прекратил их использование в 2016 году.^[17]

В 2020 году технические регламенты Class One были полностью внедрены, и производители представили новые автомобили в соответствии с новыми правилами. Аэродинамическое развитие было еще больше ограничено, и были введены стандартизированные ЭБУ и подвеска.^[18]

Делать	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Nissan	Fairlady Z			GT-R
Toyota /Лексус	Супра															Супра[19]
		SC 430								RC F [20]			LC 500
Honda	NSX					HSV-010 GT				NSX Concept-GT [21]			NSX [22]
Макларен	F1 GTR
Ламборджини	Murcielago
Феррари	550 ГТС
Aston Martin					DBR9

GT500 Технические характеристики (2014-настоящее время)

• Объем двигателя: 2,0 л (122 куб. Дюйма) DOHC рядный-4
• Турбокомпрессор: Гарретт 846519-15
• Коробка передач: 6-ступенчатая коробка переключения передач
• Масса: Более 1020 кг (2249 фунтов), включая водителя и топливо
• Выходная мощность: 650 л.с. (485 кВт)
• Топливо: 102 РОН неэтилированный бензин
• Вместимость топливных баков: 120 литры (32 Галлоны США; 26 имперские галлоны )
• Доставка топлива: Прямой впрыск топлива
• Стремление: С одним турбонаддувом
• Длина: 5010 мм (197 дюймов), включая заднее крыло
• Ширина: 1950 мм (77 дюймов)
• Колесная база: 2,750 мм (108 дюймов) фиксированное
• Рулевое управление: С сервоприводом рейка и шестерня

GT300

А Лотус Эвора MC ведет несколько GT3 легковые автомобили.

В отличие от GT500, в GT300 соревнуются как поддерживаемые заводом, так и независимые команды, поэтому поле, как правило, гораздо более разнообразно с точки зрения типов заявленных автомобилей. Как и в GT500, в этом классе участвуют основные японские автопроизводители, предлагающие такие автомобили, как Toyota Prius и Subaru BRZ, которые соответствуют правилам JAF-GT. Однако класс GT300 преимущественно состоит из GT3 -класс автомобилей европейских производителей, таких как Audi и Мерседес, хотя Lexus, Nissan и Honda также представлены в классе автомобилями GT3. Это отражает растущий интерес к серии со стороны европейских производителей, причем Audi и BMW выставляют заявки на поддержку заводов. Lexus, Nissan и Subaru также проводят кампании автомобилей, поддерживаемых заводом, в этом классе.

Класс GT300 использовался для размещения более экзотических автомобилей от подобных ASL, Мослер, Mooncraft и Vemac (a Лотос тюнер), а также отстроенные автомобили GT500, такие как завоевавший титул 2004 года M-TEC NSX. Однако, начиная с 2006 года, команды все чаще предпочитали проводить кампании с европейскими автомобилями GT, и эта тенденция усилилась в 2010 году с появлением в серии автомобилей FIA GT. В ответ на сокращение количества произведений местного производства от специализированных производителей, GTA работала с Купол создать "материнское шасси", недорогую платформу GT300,^[23] с первым автомобилем MC, поступившим в серию в 2014 году. В автомобилях Mother Chassis используется стандартная ванна купольного производства и марки GTA Nissan VK45DE двигателя, сохраняя при этом внешний вид серийных автомобилей, таких как Toyota 86, Лотус Эвора, и Тойота Марк Х. Концепция MC оказалась популярной среди независимых команд, а также оказалась конкурентоспособной: Toyota 86 MC выиграла чемпионат GT300 в 2016 году.

2006 Privée Zurich Шиден (MC / RT-16).

Одним из наиболее уникальных конкурентов GT300 был Mooncraft Shiden MC / RT-16, а Райли Прототип Daytona - возрождение оригинального Mooncraft 1977 года Шиден 77 (紫 電 77).^[24] Он соревновался с 2006 по 2012 год, чуть не потеряв титул в 2006 году и выиграв чемпионат в 2007 году. Передний привод автомобили, такие как Mitsubishi FTO, Toyota Celica и Кавалер, редкость в кольцевых гонках высшего уровня, являются еще одним примером уникальных машин GT300. Они соревновались в своих оригинальных конфигурациях до начала 2000-х, когда автомобили FWD разрешили переоборудовать в задний привод конфигурация. Автомобили FWD были в основном неудачными, не выиграв ни одного чемпионата, хотя Celica выиграла гонку в 1999 году после дисквалификации Porsche 911. В серии доминировали автомобили с задним приводом, пока 2008, когда полный привод Subaru Impreza разработанный Куско выиграл в Сепанге. Автомобиль с открытым верхом, Рено Спорт Паук, принял участие в разовом участии в 1997 году, также безуспешно.

2015 Toyota Prius апр GT.

Гибридные машины впервые участвовал в гонках класса GT300 в 2012 году, когда апр представил свои Toyota Prius апр GT, и Команда Муген выставил Honda CR-Z GT. Обе машины были сильно модифицированы по сравнению с серийными аналогами. Prius был оснащен 3,4-литровым двигателем V8. LMP1 двигатель, который работал совместно с производством Гибридный синергетический привод составные части; CR-Z использовал 2,8-литровый V6 LMP2 двигатель и мощностью 50 кВт Zytek электрический двигатель.^[25][26] И CR-Z, и Prius были со средним расположением двигателя, в отличие от своих дорожных собратьев с передним расположением двигателя; Это привело к отказу от CR-Z после сезона 2015 года, поскольку новые правила на 2016 год предусматривали, что двигатели автомобилей GT300 должны были быть расположены в том же положении, что и в их серийных аналогах. Тем не менее, APR воспользовалась лазейкой в ​​правилах и продолжила гонку на своем среднемоторном Prius до 2018 года.^[27] когда от команды требовалось построить новый Prius с передним расположением двигателя.^[28]

Разработка автомобилей GT300 намного более регламентирована, чем разработка их аналогов GT500; GTA работает с Стефан Рател Организация сбалансировать производительность всех автомобилей GT300 с помощью технические корректировки для создания близких гонок.^[29] В то время как GT3 Автомобили этого класса тесно связаны с серийными автомобилями, машины JAF-GT в большей степени отличаются от серийных автомобилей, а в случае автомобилей с шасси Mother Chassis имеют не более чем значок и внешний вид от своих дорожных собратьев. . Хотя мощность двигателей ниже, чем у автомобилей GT500, автомобили GT300 по-прежнему демонстрируют конкурентоспособное время, а гонки относительно напряжены в сочетании с трафиком GT500. Поскольку автомобилям GT500 становится все труднее обгонять GT300, GTA может пересмотреть разницу в скоростях между двумя классами в будущем, особенно если скорость автомобилей GT300 продолжит расти.^[30]

Делать	Машина	Категория	Годы соревновались	Примечание
ASL	ASL Garaiya	JAF-GT	2005, 2007–2012
Aston Martin	Астон Мартин V8 Vantage	FIA GT2	2010–2012	Обслуживается до 1 раунда 2012 г.
	Астон Мартин V12 Vantage GT3	FIA GT3	2012–2014
	Aston Martin Vantage AMR GT3	FIA GT3	2019 – настоящее время
Audi	Audi R8 LMS	FIA GT3	2012–2016 (первое поколение) 2016 – настоящее время (второе поколение)
BMW	BMW Z4 M Купе	JAF-GT	2008–2009
	BMW Z4 GT3	FIA GT3	2011–2015
	BMW M6 GT3	FIA GT3	2016–2018, 2020 – настоящее время
Bentley	Bentley Continental GT3	FIA GT3	2017–2018
Chevrolet	Шевроле Корвет C6	JAF-GT	2005, 2008
	Шевроле Корвет Z06-R	FIA GT3	2011–2013
	Chevrolet Corvette C7	FIA GT3	2019 – настоящее время
Феррари	Феррари 360 Модена	JAF-GT	2005–2009
	Феррари F430	JAF-GT FIA GT2	2007–2009 2009–2012
	Феррари 458 Италия	FIA GT2 FIA GT3	2011 (GT2) 2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3)
	Феррари 488 GT3	FIA GT3	2016 – настоящее время
Форд	Ford GT	JAF-GT	2006	Работает на двигателе Ford Zetec
Honda	Honda NSX	JAF-GT FIA GT3	2005 (JAF-GT) 2018 – настоящее время (FIA GT3)	Спецификация JAF-GT - это NSX первого поколения Спецификация FIA GT3 - это NSX второго поколения
	Honda CR-Z	JAF-GT	2012–2015	Бензин-электрический гибрид
Ламборджини	Lamborghini Murciélago	JAF-GT	2005–2009
	Lamborghini Gallardo	JAF-GT FIA GT3	2007–2012 (JAF-GT) 2012–2015 (FIA GT3)
	Lamborghini Huracán GT3	FIA GT3	2016 – настоящее время
Лексус	Lexus IS 350	JAF-GT	2008–2012
	Лексус RC-F GT3	FIA GT3	2015 – настоящее время
Лотос	Lotus Exige	JAF-GT	2005	В качестве спотового участника малазийского тура
	Лотус Эвора	JAF-GT	2015 – настоящее время	Платформа материнского шасси[31]
Mazda	Mazda RX-7	JAF-GT	2005–2010
Макларен	Макларен MP4-12C	FIA GT3	2013–2015
	Макларен 720S GT3	FIA GT3	2019
Мерседес Бенц	Мерседес-Бенц SLS AMG	FIA GT3	2012–2017
	Мерседес-AMG GT3	FIA GT3	2016 – настоящее время
Mooncraft	Mooncraft Шиден	JAF-GT	2006–2012	На основе Прототип Daytona
Мослер	Mosler MT900	JAF-GT	2005–2007, 2010–2011	В качестве спотового участника в 2009 и 2012 годах
Nissan	Nissan Fairlady Z	JAF-GT	2005–2010
	Nissan GT-R Nismo GT3	FIA GT3	2012 – настоящее время (первое поколение) 2018 – настоящее время (второе поколение)
Порше	Порше 911 GT3	FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT	2005–2011 (GT2 / JAF-GT) 2010 – настоящее время (GT3)
	Порше Боксстер	JAF-GT	2005–2010
	Порше 968	JAF-GT	2005
Subaru	Subaru Impreza WRX STi	JAF-GT	2005–2008	4-дверный седан с полным приводом
	Subaru Legacy	JAF-GT	2009–2011	4-дверный седан с полным приводом
	Subaru BRZ	JAF-GT	2012 – настоящее время
Toyota	Toyota MR-S	JAF-GT	2005–2008
	Toyota Celica	JAF-GT	2005–2008
	Toyota Corolla Axio	JAF-GT	2009–2011	4-дверный седан
	Toyota Prius	JAF-GT	2012 – настоящее время	Бензин-электрический гибридный седан
	Toyota 86	JAF-GT	2014 – настоящее время	Материнская платформа шасси. Спотовая запись в 2014 году.
	Тойота Марк Х	JAF-GT	2017–2019	Материнская платформа шасси. 4-дверный седан.
	Toyota GR Supra GT300	JAF-GT	2020 – настоящее время
Vemac	Vemac RD	JAF-GT	2005–2012

Технические характеристики GT300

• Объем двигателя: Свободный
• Стремление: Безнаддувный и одно- или двухместныес турбонаддувом
• Количество цилиндров: Минимум 4, но не более 10 цилиндров
• Допустимая форма двигателя: Встроенный и V
• Коробка передач: 5- или 6-ступенчатая коробка переключения передач
• Выходная мощность: Разные
• Топливо: 102 РОН неэтилированный бензин
• Доставка топлива: Бесплатно (прямой и непрямой многоточечный электронный впрыск)
• Рулевое управление: С усилителем рейка и шестерня

Паритет

Super GT уникален своим открытым и прямолинейным заявлением о том, что в первую очередь стремится обеспечить захватывающие гонки за счет безудержных инвестиций рабочих команд. Автомобили GT500 оснащены множеством общих деталей, что снижает затраты и уравновешивает характеристики этих деталей среди всех конкурентов. В классе GT300 размеры ограничителя воздуха, минимальный вес, высота езды и максимальное давление турбонаддува изменяются от гонки к гонке, чтобы сбалансировать производительность всех автомобилей. Все изменения в правилах и баланс производительности общедоступны.

Правила гласят, что ни один гонщик не проезжает более двух третей дистанции гонки, что влияет на время пит-стопов и смены гонщиков, что не позволяет стратегии доминировать в соревнованиях.^[32] Раньше правила пошли еще дальше и требовали, чтобы пит-стопы и смена водителей производились в обязательные окна; в 2004 г. во время показательной гонки на г. Фонтана, несколько команд были оштрафованы после завершения гонки, когда официальные лица гонки обнаружили, что их пит-стопы прошли за один круг до открытия обязательного окна.

Недостаток веса

Возможно, самая известная система гандикапа, используемая в Super GT, - это система «балласта успеха», известная в серии как «гандикап веса».^[33] Штрафы по весу назначаются в зависимости от характеристик автомобиля во время гонки, аналогично системам, используемым в DTM и BTCC. Система отмеряет два килограмма балласта на каждое набранное очко;^[34] ранее он добавлял балласт на основе квалификационных позиций и индивидуального времени круга. Наклейки на автомобили отображают уровень инвалидности каждого автомобиля. В сезоне 2007 года команда Takata NSX достигла рекордных 5 поул-позиций в первых 7 гонках, но из-за системы весового гандикапа они выиграли только одну гонку из этих семи. Такие правила сохраняют чемпионство в игре до финальной гонки сезона: только две команды GT500 (ARTA в 2007 году и MOLA в 2012 году) и одна команда GT300 (GAINER с Андре Коуту в 2015 году) сумели завоевать первенство среди пилотов перед финальной гонкой.

После неоднократных случаев, когда команды и пилоты не выигрывали ни одной гонки, но все же выигрывали чемпионат (в 2003 году ни чемпионы GT500, ни GT300 не выиграли ни одной гонки), система гандикапа была изменена в 2009 году на боевую. мешки с песком, отговаривая команду от намеренного плохого выступления, чтобы обеспечить более благоприятный весовой гандикап. Балласт теперь уменьшен вдвое в предпоследней гонке и полностью снят в финальной гонке для команд, которые участвовали в каждом раунде сезона. Команды, пропустившие только один раунд, вместо этого получают половину балласта в финальной гонке.

В 2017 году в систему ограничения веса автомобилей GT500 были внесены поправки, чтобы добавить ограничения на расход топлива. Фактический вес балласта будет ограничен 50 килограммами по соображениям практичности и безопасности. Когда назначенный балласт автомобиля превышает 50 килограммов, ему будет назначено меньшее количество балласта, но будет наложено ограничение расхода топлива, степень которого увеличивается в зависимости от размера назначенного ограничения веса. Несмотря на то, что количество фактически перевозимого весового балласта может варьироваться, наклейки с весовым гандикапом на автомобилях будут продолжать отображать назначенный весовой гандикап.^[35][36]

Водители

Как и серия, драйверы Super GT очень популярны в Японии с растущей международной фан-базой. Один водитель, получивший международное признание, это Кейчи Цучия, который мчался за Тайсан и АРТА команды, прежде чем перейти к руководящей роли после его выхода на пенсию в 2004 году. Другие гонщики, которые были известны своей связью с серией и до сих пор активно участвуют в Super GT через владение командой: Масахиро Хасеми, Кадзуёси Хосино, Агури Сузуки, и Кунимицу Такахаши, причем последний был бывшим президентом GT Association, которая управляет серией. Серия также привлекает водителей, которые видят в ней ступеньку к успеху. Формула один Такие как Ральф Шумахер и Педро де ла Роса, а также бывшие пилоты Формулы 1, наиболее известные Эрик Комас, который был самым успешным гонщиком в серии, пока не ушел с должности гонщика номер один, и 2016 чемпион Хейкки Ковалайнен. После единовременного появления в 2017 году чемпион мира 2009 года F1. Дженсон Баттон поехал за Команда Кунимицу в 2018 и 2019 годах, выиграв титул 2018 года.

Среди известных драйверов класса GT300: Нобутеру Танигучи из Гудсмайл Гонки, который также известен как участник D1GP,^[37] и Манабу Оридо, бывший судья D1GP, в настоящее время выступает за JLOC. Другими известными водителями в этой категории были телеведущая и певица Хироми Козоно и Масахико Кондо, который также был поп-звездой, актером и гонщиком, ставшим владельцем команды GT500. Еще одним популярным гонщиком GT300 был Тецуя Ямано, который руководит собственной автошколой и три года подряд одерживает победу в классе GT300 в Сепанге.

Чемпионы

В целом, во всех классах 36 разных гонщиков выиграли чемпионат гонщиков в Super GT. Японский Водителей выделили наиболее успешных гонщиков - 26. Из десяти неяпонских водителей, ставших чемпионами, восемь из них выиграли чемпионат гонщиков в классе GT500, в то время как Макао Водитель Андре Коуту и Бразильский Водитель Жуан Паулу ди Оливейра выиграл чемпионат в классе GT300.

Итальянский Водитель Ронни Кинтарелли выиграл чемпионские титулы с наибольшим количеством гонщиков с четырьмя. Квинтарелли также является рекордсменом по количеству чемпионских титулов, выигранных неяпонцами, и по количеству выигранных чемпионатов в классе GT500 - четыре. Тацуя Катаока и Нобутеру Танигучи были разделены на рекорд по количеству выигранных чемпионатов в классе GT300 с тремя. Тэцуя Ямано был первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, а также первым двукратным чемпионом этого вида спорта, все они выиграли подряд. Три водителя, Тораноске Такаги в 2005 году, Дженсон Баттон в 2018 году и Нирей Фукузуми в 2019 сумели выиграть чемпионат в своей первой полносезонной попытке. По состоянию на конец сезона 2019 г. Масатака Янагида и Казуя Осима являются единственными гонщиками в истории серии, выигравшими чемпионские титулы в обоих классах.

Время года	Категория	Чемпионат водителей			Командный чемпионат
		Драйвер (ы)	Машина		Команда	Машина
2005	GT500	Юдзи Татикава Тораноске Такаги	Toyota Supra		Nismo Ксанави /Motul Питворк	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300	Тэцуя Ямано Кота Сасаки	Toyota MR-S		Команда Reckless	Toyota MR-S
2006	GT500	Дзюичи Вакисака Андре Лоттерер	Lexus SC 430		Открытый интерфейс Toyota Team ТОМА	Lexus SC 430
	GT300	Тэцуя Ямано Хироюки Иири	Mazda RX-7		RE Amemiya Racing Аспарадринк	Mazda RX-7 FD3S
2007	GT500	Дайсуке Ито Ральф Фирман	Honda NSX		Autobacs Racing Team Агури	Honda NSX
	GT300	Казуя Осима Хироаки Ишиура	Toyota MR-S		Тачки Tokai Dream 28 Privée Kenzo Asset	Mooncraft / Riley Shiden MC / RT-16.
2008	GT500	Сатоши Мотояма Бенуа Трелуйе	Nissan GT-R		Петронас Команда Toyota ТОМА	Lexus SC 430
	GT300	Кадзуки Хосино Хиронобу Ясуда	Nissan Fairlady Z Z33		MOLA	Nissan Fairlady Z Z33
2009	GT500	Дзюичи Вакисака Андре Лоттерер	Lexus SC 430		Лексус Команда Петронас ТОМА	Lexus SC 430
	GT300	Тацуя Катаока Манабу Оридо	Lexus IS 350		Гоночный проект Bandoh	Lexus IS 350
2010	GT500	Такаши Когуре Лоик Дюваль	Honda HSV-010 GT		Weider Honda Racing	Honda HSV-010 GT
	GT300	Кадзуки Хосино Масатака Янагида	Nissan Fairlady Z Z33		Hasemi Motorsport	Nissan Fairlady Z Z33
2011	GT500	Ронни Кинтарелли Масатака Янагида	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Нобутеру Танигучи Таку Бамба	BMW Z4 GT3		Гудсмайл Гонки & Studie с КомандаUKYO	BMW Z4 GT3
2012	GT500	Ронни Кинтарелли Масатака Янагида	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Кёсукэ Минео Наоки Ёкомидзо	Порше 911 GT3-R		Команда Тайсан БЕСКОНЕЧНО	Порше 911 GT3-R
2013	GT500	Юдзи Татикава Кохей Хирате	Lexus SC430		Команда Lexus ZENT Cerumo	Lexus SC430
	GT300	Хидеки Муто Юки Накаяма	Honda CR-Z		Команда Муген	Honda CR-Z
2014	GT500	Цугио Мацуда Ронни Кинтарелли	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Тацуя Катаока Нобутеру Танигучи	BMW Z4 GT3		Гудсмайл Гонки & Команда Укё	BMW Z4 GT3
2015	GT500	Цугио Мацуда Ронни Кинтарелли	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Андре Коуту	Nissan GT-R NISMO GT3		Гейнер	Nissan GT-R NISMO GT3
2016	GT500	Хейкки Ковалайнен Кохей Хирате	Лексус RC F		Lexus Team SARD	Лексус RC F
	GT300	Такеши Цучия Такамицу Мацуи	Toyota 86 MC		Команда ВиваК Цучия	Toyota 86 MC
2017	GT500	Рё Хиракава Ник Кэссиди	Лексус LC 500		Lexus Team KeePer ТОМА	Лексус LC 500
	GT300	Тацуя Катаока Нобутеру Танигучи	Мерседес-AMG GT3		Гудсмайл Гонки & Команда Укё	Мерседес-AMG GT3
2018	GT500	Наоки Ямамото Дженсон Баттон	Honda NSX		Команда Кунимицу	Honda NSX
	GT300	Наоя Гаму Харуки Куросава	Мерседес-AMG GT3		K2 R&D LEON Racing	Мерседес-AMG GT3
2019	GT500	Казуя Осима Кента Ямасита	Лексус LC 500 GT500		Команда Lexus KeePer TOM'S	Лексус LC 500 GT500
	GT300	Шиничи Такаги Нирей Фукузуми	Honda NSX GT3 Evo		Autobacs Racing Team Агури	Honda NSX GT3 Evo
2020	GT500	Тадасукэ Макино Наоки Ямамото	Honda NSX		Команда Кунимицу	Honda NSX
	GT300	Киёто Фудзинами Жуан Паулу ди Оливейра	Nissan GT-R NISMO GT3		Кондо Гонки	Nissan GT-R NISMO GT3

Международные прямые телетрансляции

Партнеры Мультивселенной через Haro Sports & Entertainment осуществляет международное распространение контента Autobacs Super GT 2019 Series (за пределами Японии и Таиланда).

• Гонка - Международные прямые трансляции (кроме Японии) - доступ свободный.
• Astro - Прямая трансляция из Малайзии в приложениях Astro SuperSport, Astro SuperSport HD и Astro GO.

Рекомендации

1. [1]
2. «История JGTC». IMCA Slot Racing.
3. "JGTC 1993 Сезон". WSPR Racing.
4. «DTM и Super GT создают Class One». Motorsport.com. Получено 27 июля 2017.
5. О'Коннелл, Р.Дж. «Что нового в Super GT в этом сезоне? - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 28 ноября 2020.
6. «Newin принесет японские сериалы на Buriram Circuit». Почта Бангкока. 12 августа 2013 г.
7. Достигнуто первоначальное соглашение о корейском раунде в 2013 г. Шаг вперед к открытию мероприятия в Корее. supergt.net. 16 декабря 2012 г.
8. Уоткинс, Гэри. «10-часовая гонка GT3 вместо гонки Suzuka 1000 км Super GT в 2018 году». Autosport.com. Получено 27 июля 2017.
9. Килшоу, Джейк. «Suzuka 10H заменит Сепанг в расписании IGTC». Спортивный автомобиль365. Получено 28 июля 2017.
10. О'Коннелл, Р. Дж. (24 июля 2017 г.). «Председатель GTA Бандо обсуждает график на 2018 год на пресс-конференции Sugo». Мир Super GT. Получено 27 июля 2017.
11. Килби, Стивен. «Бьорн Вирдхейм:« LMP1 от GT500 - не большой шаг »- dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 27 июля 2017.
12. «Тест 1 раунда». супер GT. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2006-11-07.
13. «Официальный тест 1 раунда». Супер GT. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2006-11-10.
14. https://www.motorsport.com/supergt/news/honda-front-engined-nsx-class-one/4538715/
15. "つ い に 姿 を 現 し た 新 GT500 車 両 を 読 み 解 く ポ イ ン ト". АВТОСПОРТ веб (на японском языке). Получено 1 августа 2017.
16. «Машины GT500 модели 2017 года представили 3 производителя на Twin Ring Motegi». supergt.net (на японском языке). Получено 1 августа 2017.
17. О'Коннелл, Р. Дж. (15 августа 2016 г.). «KERS запрещен из правил 2017 GT500». Мир Super GT. Получено 8 августа 2017.
18. О'Коннелл, Р.Дж. «Что нового в Super GT в этом сезоне? - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 28 ноября 2020.
19. «Toyota подтверждает возвращение Supra в Super GT». us.motorsport.com. Получено 2019-12-11.
20. "レ ク サ ス の 新 GT500 車 の ベ ー ス 車 両 名称 RC-F』 に ". as-web.jp. 10 января 2014 г.. Получено 18 января, 2014.
21. «Honda Worldwide | 16 августа 2013 года Honda представляет NSX CONCEPT-GT, предназначенный для участия в классе GT500 серии SUPER GT 2014». world.honda.com. Получено 10 мая 2017.
22. О'Коннелл, Р. Дж. (2 ноября 2016 г.). «Встречайте Honda NSX-GT 2017». Мир Super GT. Получено 10 мая 2017.
23. Коллинз, Сэм (26 августа 2016 г.). "Материнское шасси GT300". Гоночная инженерия. Получено 26 июля 2017.
24. "～ 1977 г. 年 製作 の 幻 の レ ー ー が 、 市 販 車 Mooncraft オ リ ジ ナ 、 極 の の ー ー ー ツ カ ー" 紫 "電" ". Mooncraft.jp. Архивировано из оригинал на 2011-09-07. Получено 2011-09-04.
25. Коллинз, Сэм (17 ноября 2015 г.). «Toyota Prius и Honda CR-Z уходят из Super GT - Racecar Engineering». Гоночная инженерия. Получено 27 июля 2017.
26. Коллинз, Сэм (4 июля 2012 г.). «Honda демонстрирует новый гибрид GT300 - Racecar Engineering». Гоночная инженерия. Получено 27 июля 2017.
27. Коллинз, Сэм (15 января 2016 г.). «Представлен новый GT300 Toyota Prius - Racecar Engineering». Гоночная инженерия. Получено 27 июля 2017.
28. https://www.motorsport.com/supergt/news/toyota-hybrid-prius-gt300-apr/4322293/
29. Дагис, Джон. «СРО создаст Specialized GT3 BoP для Super GT - Sportscar365». Спортивный автомобиль365. Получено 27 июля 2017.
30. О'Коннелл, Р. Дж. (24 июля 2017 г.). «Председатель GTA Бандо обсуждает график на 2018 год на пресс-конференции Sugo». Мир Super GT. Получено 27 июля 2017.
31. Главный герой этого сезона GT300: представлен SGT Evora (на японском языке)
32. "SUPER GT レ ギ ュ レ ー シ ョ ン 解説". わ か り や す い モ ー タ ー ス ー ツ 競技 規則 (на японском языке). Получено 1 августа 2017.
33. О системе ограничения веса В архиве 2008-11-14 на Wayback Machine (по-английски)
34. "Super GT Fun Book" (PDF). Получено 27 июля 2017.
35. «Ключевые моменты в пересмотре правил SUPER GT 2017 года». supergt.net (на японском языке). Получено 27 июля 2017.
36. О'Коннелл, Р. Дж. (22 февраля 2017 г.). «Спортивные правила Super GT 2017: возвращаются ограничители расхода топлива, воскресная тренировка отменена». Мир Super GT. Получено 27 июля 2017.
37. О'Коннелл, Р.Дж. "Скиталец: 24 часа путешествия Нобутеру Танигучи в спа". www.dailysportscar.com. Получено 27 июля 2017.

внешняя ссылка

• Сайт Super GT (на английском и японском языках)