Купол (конструктор) - Dome (constructor)

Dome Co. Ltd.
ПромышленностьАвтоспорт
Основан1975
ОсновательМинору Хаяси
Штаб-квартира
Майхара
,
Япония
Интернет сайтwww.dome.co.jp

Dome Co. Ltd. (株式会社 童 夢, Кабушики Гайша Дому), буквально «детская мечта», Японский конструктор гоночных автомобилей, занимающийся в основном открытое колесо и гонки на спортивных автомобилях.

История

Купол S101hb под управлением Гонки за Голландию на 2006 24 часа Ле-Мана.

В 1965 году Минору Хаяши построил свой первый гоночный автомобиль, переделанный Honda S600 купе. Принадлежащий Тодзиро Укия, он назывался «Карасу» (ворон по-японски) из-за своей формы. Построенный с небольшим бюджетом и в короткие сроки, Karasu сделал упор на снижение веса и аэродинамику, используя FRP материалы. Автомобиль выиграл свою дебютную гонку на Suzuka Clubman Race, несмотря на то, что у Хаяши не было опыта в строительстве гоночных автомобилей. В 1966 году он продолжил постройку «Макрансы», более сильно модифицированной. Honda S800, чтобы соревноваться на Гран-при Японии. Три года спустя последовал «Кусаби», который стал Формула Юниор гоночный автомобиль и «Паника» 1971 г.

В 1975 году в Такарагаике, Киото Хаяши основал компанию Dome с намерением производить автомобили небольшими партиями, используя гоночные машины для развития технологии. Спустя три года после основания компании в 1978 году компания выпустила свой первый концептуальный автомобиль, предназначенный для использования на дорогах. Nissan L28 -приведенный Купол Ноль (童 夢 - 零, Dōmu Zero). Он дебютировал на выставке Женевский автосалон В том же году. В следующем году Dome выпустила серийную версию Zero под названием Zero P2, которая была выставлена ​​на выставке. Чикагский автосалон и Лос-Анджелес Авто Экспо. Однако японское правительство отказало автомобилю в одобрении типа, и оно не было запущено в производство.

Dome продолжал строить спортивные автомобили для Toyota отдел автоспорта ТОМА для участия во Всеяпонском чемпионате по суперсилуэту, затем использовали Группа C машины на Чемпионат Японии по спортивным прототипам, которые также использовались, чтобы соревноваться в Чемпионат мира по спортивным автомобилям до конца десятилетия, когда Доум перешел на производство автомобилей для Honda.[нужна цитата ]

Формула 3

Минору Хаяси также будет помогать своему двоюродному брату Масакадзу Хаяши (из компании по производству алюминиевых колес Hayashi) в создании собственного концерна по производству автомобилей формулы. После производства автомобилей для категории Formula Junior 1600 в Японии в течение 10 лет их первым автомобилем Formula 3 стал Hayashi 803. Формула 3 автомобиль, разработанный двумя двоюродными братьями. За ним последовал Hayashi 320 в 1981 году, разработанный Масао Оно, который также разработал модель 1976 года. Кодзима Автомобиль F1. Осаму Накако выиграл Всеяпонский чемпионат Формулы-3 за рулем Hayashi 320. A 320 также был модифицирован для Формула Атлантик категории и выиграл Гран-при Макао управляемый американским Боб Эрл. Дальнейшая разработка, 321, ненадолго участвовала в боевых действиях в Японии и Англии. Затем Оно переключилось на Dome, чтобы работать над дизайном спортивных автомобилей, а Hayashi Racing переключился на Ральт шасси, чтобы выиграть титул японского F3 с Кенго Накамото.

В 1984 году последовавший за ним Hayashi 322 имел успех и помог Шуджи Хёдо выиграть чемпионат Японии F3 того года. В 1985 году Hayashi 330 выиграл одну японскую гонку F3, но финиш был достаточно хорош, чтобы поставить пилота Шуджи Хёдо на третье место в конце сезона. Развитие модели 322, 331, безуспешно появлялось в нескольких японских гонках F3 в 1986 году и незаметно исчезло. Спад в производстве алюминиевых колесных дисков стал причиной отказа Хаяши от гонок.

Пост-Формула 3

В 1988 году Доум вернулся к производственному дизайну автомобилей, основав дизайнерскую студию под названием Jiotto Design для разработки автомобилей с собственной четвертью аэродинамическая труба. Студия подготовила Джиотто Каспита суперкар, которые так и не пошли в производство из-за рецессии.

Купол продолжал соревноваться с Ян Ламмерс, Кейджи Мацумото, Росс Чивер и Томас Даниэльссон, ездил до 1992 года, когда Марко Апичелла был подписан, чтобы управлять новым куполом-Mugen F103, получивший титул в 1994 году. Программа Formula 3000 продолжалась до 1998 года с Синдзи Накано, Кацуми Ямамото и Дзюичи Вакисака но без особого успеха.

Формула один

Основная статья: Купол F105

В конце 1995 года Тадаши Сасаки присоединился к компании Dome, и осенью того же года компания объявила о своем плане выйти в Формулу 1 с автомобилем, разработанным Акиёси Уко под названием Купол F105, используя Minardi трансмиссия и гидросистема. Марко Апичелла был назначен водителем-испытателем в 1996 году, а обязанности тест-вождения позже были переданы Синдзи Накано и Наоки Хаттори. Запланированные усилия к чемпионату мира 1997 года ни к чему не привели, и последующий автомобиль, Dome F106, так и не материализовался из-за отсутствия спонсорства и Mugen отказ от поставок двигателей. В Соглашение о согласии также отложил старт для команды. К 1999 году все работы по разработке свернутся после того, как Honda примет участие в Британо-американские гонки.

Недавние Проекты

Купол S101.5, выпущенный T2M Motorsport в 2007 году.

В 1999 г. Доум основал компанию Dome Cars Ltd. в г. объединенное Королевство и Купольный туннель в Майхара, Префектура Сига, который изначально предназначался для строительства F1. Компания также сосредоточила свои усилия на Чемпионат Японии GT, которым они занимались с 1996 года, а также соревновались в команде, а также строили Honda NSX для других команд, поддерживаемых заводом. Также они работали над аэродинамикой на JTCC Honda Accord.

В 2001 году компания DOME Carbon Magic была основана в Мисима, Префектура Сидзуока специально для разработки и производства углеродных композитов. Он продолжал строить и гонять Honda NSX в недавно переименованной серии Super GT, с Таката в качестве главного спонсора.

Купол также обновил свои Купол S101 Прототип Ле-Мана шасси должно соответствовать новым правилам на 2007 год. Новый автомобиль получил название S101.5. Эти S101 были поставлены Гонки за Голландию. В 2008 году компания Dome представила прототип с закрытой кабиной под названием S102 для класса Le Mans Prototype 1 (LMP1) и вошел в 2008 24 часа Ле-Мана после отсутствия 22 года.

В феврале 2012 года Dome объявила, что войдет в обновленную версию S102 в 2012 24 часа Ле-Мана. Обновленный автомобиль, получивший обозначение S102.5, будет оснащен 3,4-литровым двигателем. Джадд V8. Отправляясь в Доум, команда будет самостоятельно финансировать гоночные операции, а не сдавать машину в аренду отдельно финансируемой гоночной команде. Купол в союзе с Пескароло до тех пор, пока последний не распался, и поручил своей команде сосредоточить развитие на чистой скорости на одном круге, а не на надежности или темпе выносливости в 24-часовой гонке.[нужна цитата ]

В 2014 году Доум покинул Super GT как участник команды, чтобы сосредоточиться на создании платформы Mother Chassis для класса GT300; сообщалось, что команда вернулась в 2017 году, но не реализовалась в пользу участия Honda Civic TCR в Серия Супер Тайкю.[1]

Рекомендации

  1. ^ О'Коннелл, Р.Дж. (1 марта 2017 г.). «Ходят слухи, что Dome Racing вернет GT500 вместе с Honda». Мир Super GT. Получено 17 ноября, 2020.

внешняя ссылка