Vanwall - Vanwall

Vanwall

Полное имя	Vanwall
Основание	Актон, Лондон, объединенное Королевство
Учредитель (и)	Тони Вандервелл
Отмеченный персонал	Колин Чепмен Фрэнк Костин
Отмеченные драйверы	Стирлинг Мосс Морис Трентиньян Гарри Шелл Стюарт Льюис-Эванс Тони Брукс
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1954 Гран-при Великобритании
Участие в гонках	29 (28 пусков)
Двигатели	Vanwall
Конструкторы Чемпионаты	1 (1958 )
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	9
Подиумы	13
Точки	57
Поул-позиции	7
Самые быстрые круги	6
Заключительная запись	Гран-при Франции 1960 года

Vanwall как производитель двигателей Формулы-1

Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1954 Гран-при Великобритании
Последняя запись	Гран-при Франции 1960 года
Участие в гонках	29 (28 пусков)
Шасси	Vanwall
Чемпионат конструкторов	1 (1958 )
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	9
Подиумы	13
Точки	57
Поул-позиции	7
Самые быстрые круги	6

Четвертый и последний, Тонкие стены Special. Используется между 1952 и 1954.

Победивший Vanwall VW5 до 1957 Гран-при Великобритании.

	Vanwall в Goodwood Hillclimb 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

Vanwall был мотогонки команда и конструктор гоночных автомобилей, которые работали в Формула один в течение 1950-х гг. Основан Тони Вандервелл, имя Vanwall было получено путем объединения имени владельца команды с именем его Тонкостенные подшипники производится на фабрике Vandervell Products в г. Актон, Лондон. Первоначально ввод изменен Феррари в гонках, не относящихся к чемпионату, Vanwall построили свои первые машины для гонок в Сезон Формулы-1 1954 года. Команда одержала первую победу в гонке в 1957 Гран-при Великобритании, с Стирлинг Мосс и Тони Брукс разделяя VW 5, команда заслужила признание в постройке первого автомобиля, построенного в Великобритании, который выиграл гонку на чемпионате мира. Vanwall выиграл первый Чемпионат конструкторов в Формула один в 1958, что позволило Моссу ​​и Бруксу финишировать вторым и третьим в турнирной таблице чемпионата пилотов, выиграв по три гонки каждая. Плохое здоровье Вандервелла означало, что 1958 год станет последним полным сезоном; В последующие годы команда участвовала в нескольких гонках на автомобилях, но закончила гонку в 1961 году.

История

Тони Вандервелл был одним из первых сторонников Британские гоночные моторы. В начале 1950-х он вошел в серию модифицированных Феррари в Formule Libre гонки под названием "Thinwall Special".^[1]

Первые настоящие машины Vanwall были известны как Vanwall Specials и были построены в соответствии с новыми правилами Формулы-1 в 1954 году. Кокс Грин, Maidenhead. В шасси был разработан Оуэн Мэддок и построен Cooper Car Company.Двигатель 2,0 л был разработан Нортон инженер Лео Кузьмицкий, и было по существу четыре Манкс^[2] одноцилиндровые двигатели объемом 498 куб. см (30,4 куб. дюймов) (86,1 мм × 85,6 мм (3,39 дюйма × 3,37 дюйма)) с общим водная рубашка, крышка цилиндра (копия Norton's) и клапанный механизм,^[2] индукцией по четырем AMAL мотоцикл карбюраторы.^[2] Эта комбинация была приспособлена к Rolls-Royce Военный двигатель B40 картер, скопированный в алюминий.^[3] Предназначен для Формула 2, который был вытеснен до того, как появился,^[3] автомобиль дебютировал в Grande Epreuve в 1954 г. Гран-при Великобритании. Против 2½ литра Формула один конкуренция, это было явно невыгодно. В Хороший год дисковые тормоза (построенный Vanwall) оказался успешным,^[3] но передняя подвеска, топливная система и система охлаждения доставляли неудобства.^[3] Разработка продолжилась с переходом на Bosch впрыск топлива (благодаря "уговорам" Вандервелла Daimler-Benz, крупного клиента Bosch, чтобы это разрешить),^[4] при сохранении AMAL дроссельные заслонки; они страдали от проблем с дроссельной заслонкой из-за вибрации большого четырехцилиндрового двигателя.^[3] Vanwall также увеличил емкость двигателей, сначала до 2237 куб. см (137 куб. дюймов) (91,0 × 86,0 мм (3,58 × 3,39 дюйма)) для Питера Коллинза в Монако в 1955 году, а затем до полного 2489 куб. см (151,9 куб. дюймов) (96,0 × 86,0 мм (3,78 дюйма × 3,39 дюйма)). Затем Ванваллс провел сезон в F1 без особого успеха. В конце сезона 1955 года было ясно, что двигатель исправен, но Феррари -полученный^[3] ходовая часть нуждалась в доработке. Вандервеллу было предложено нанять молодого многообещающего дизайнера для улучшения своих автомобилей. Дизайнер был Колин Чепмен.

Новый 1956 г.^[3] автомобили, разработанные Чепменом (вместе с аэродинамиком Фрэнк Костин ) были из космический каркас строительство, Де Дион задний мост неподрессоренная масса уменьшенный и передний торсион добавлен.^[3] (Ни одна из этих идей не была революционной, но Чепмен был счастлив просто проявить дотошность.)^[5] Кроме того, пятая передача и Порше синхронизатор были добавлены в коробка передач.^[3] Водительское сиденье было расположено над ним и не могло быть уменьшено ниже 13 дюймов (330 мм) над дорогой, что делало высоту очень проблематичной (верх шлема водителя находился полностью в 50 дюймах (1270 мм) от поверхности дороги, в то время как вертикально установленный двигатель сделал редукцию нецелесообразной в любом случае),^[3] и обращение было подозрительным, несмотря на все усилия Чепмена.^[3] Решение, которое сегодня очевидно - установка двигателя позади водителя, - будет принято еще через два года. Костин максимально использовал это и создал автомобиль «намного быстрее по прямой, чем любой из его соперников».^[6]

Новый автомобиль дал первые надежды в 1956 году, выиграв гонка F1 вне чемпионата в Сильверстоун против сильной оппозиции. Он установил рекорд круга на Сиракузы^[6] Стирлинг Мосс привел машину к победе в том, что было его единственной гонкой для Вэнуолла в том году, поскольку с ним все еще был заключен контракт на гонку за Maserati в F1. Талантливые водители Гарри Шелл и Морис Трентиньян были штатными в сезоне. Однако особого успеха ни у одного из них не было, хотя потенциал машины был очевиден.

Поскольку машина развивалась и становилась все более конкурентоспособной, Мосс в конце концов решил выступить за команду в 1957 году. К нему присоединились два англичанина, Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс. С началом сезона 1957 года автомобили стали быстрее и надежнее. Мосс и Брукс разделили первую победу Vanwall на Гран-при в Великобритании на Эйнтри, и Мосс выиграл оба Итальянский (где только пилотирует Фанхио позволил Maserati бежать с Vanwalls, поскольку Мосс финишировал с 41 секундой в руке даже после остановка )^[6] и Пескара Гран-при.

В конце 1957 года спиртосодержащее топливо было запрещено и заменено обязательным 130-октановым топливом. авиационный бензин. Это вызвало проблемы у Vanwall и BRM с их крупнокалиберными двигателями, которым для охлаждения двигателя требовался метанол. В результате мощность Vanwall упала с 290 л.с. (220 кВт) при 7500 об / мин.^[6] (308 л.с. с нитрометаном) до 278 л.с. (207 кВт) на испытательном стенде. Во время гонки, когда обороты были снижены, было доступно только 255–262 л.с. при 7 200–7 400 об / мин. Это ставит их в невыгодное положение по сравнению с новыми автомобилями Dino Ferrari V6 с заявленными 290 л.с. (286 л.с.) при 8300 об / мин. Превосходная устойчивость Vanwall на дороге (благодаря изменениям подвески, новым стальным колесам и новым нейлон шнур Данлоп Гоночные шины R5),^[6] обтекаемость, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза помогли это компенсировать.

Все три гонщика остались с командой в 1958 году, а Мосс (победы в Нидерландах, Португалии и Марокко) и Брукс (победы в Бельгии, Германии и Италии) выиграли по три чемпионских гонки в том сезоне. Vanwall стала первой командой, выигравшей Чемпионат конструкторов, проходивший впервые в этом сезоне. Однако Мосс проиграл Майк Хоторн в Чемпионат водителей на одно очко и финишировал вторым, а Брукс завершил сезон третьим. Их триумф в конце сезона был, к сожалению, омрачен, когда во время последней гонки года в Марокко, Льюис-Эванс был смертельно ранен в аварии.

В 1958 сезон был последним, в котором Vanwall участвовал в каждой гонке. Здоровье Вандервелла ухудшалось, и врачи посоветовали ему отдохнуть. Команда продолжала без энтузиазма. Брукс появился в более низком и более легком Vanwall на 1959 Гран-при Великобритании, оказавшись менее успешным против нового среднемоторный Куперс, и команда снова попробовала с другой машиной в 1960 году. Гран-при Франции. Однако этим усилиям не хватало серьезности прошлого, и они оказались безуспешными.

Последний гоночный Vanwall был «неповоротливым»^[6] Заднемоторная машина 1961 года выпуска 3,0 л. Межконтинентальная формула. Хотя показывать многообещающие результаты кампании Джон Сёртиз в двух гонках разработка была приостановлена, когда формула не нашла успеха в Европе. Двигатель был увеличен до 2605 куб.см (159 куб. Дюймов) (96,0 мм × 90,0 мм (3,78 дюйма × 3,54 дюйма)), мощностью 290 л.с. (220 кВт) на 100-октановом бензине.

В Коллекция Донингтона был полный образец каждой модели, включая автомобиль с задним расположением двигателя.

В 2003 году была сформирована компания Vanwall Cars, которая выпустила Vanwall GPR V12, одноместный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, очень похожий на ранние гоночные автомобили Vanwall, и Sports Racer, двухместный автомобиль аналогичного стиля.^[7] В 2013 году торговая марка была приобретена у Mahle Engine Systems UK компанией Sanderson International Marketing Ltd.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	WCC
1954	Vanwall Special	Vanwall L4	п		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP			н / д	н / д[а]
				Питер Коллинз					Ret			7	DNS
1955	Vanwall VW 55	Vanwall L4	п		ARG	ПН	500	BEL	NED	GBR	ITA					н / д	н / д[а]
				Майк Хоторн		Ret		Ret
				Кен Уортон						9[b]	Ret
				Гарри Шелл						9[b]	Ret
1956	Vanwall VW 2	Vanwall L4	п		ARG	ПН	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA				н / д	н / д[а]
				Морис Трентиньян		Ret		Ret		Ret		Ret
				Гарри Шелл		Ret		4	10[b]	Ret		Ret
				Майк Хоторн					10[b]
				Колин Чепмен					DNS
				Хосе Фройлан Гонсалес						Ret
				Пьеро Таруффи								Ret
1957	Vanwall VW 5	Vanwall L4	п		ARG	ПН	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				н / д	н / д[а]
				Стирлинг Мосс		Ret			1[b]	5	1	1
				Тони Брукс		2			1[b]	9	Ret	7
				Стюарт Льюис-Эванс				Ret	7	Ret	5	Ret
				Рой Сальвадори				Ret
1958	Vanwall VW 5	Vanwall L4	D		ARG	ПН	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	MOR	48 (57)	1-й
				Стирлинг Мосс		Ret	1		Ret	2	Ret	Ret	1	Ret	1
				Тони Брукс		Ret	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret
				Стюарт Льюис-Эванс		Ret	Ret		3	Ret	4		3	Ret	Ret
1959	Vanwall VW 59	Vanwall L4	D		ПН	500	NED	FRA	GBR	GER	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки			0	NC
				Тони Брукс					Ret
1960	Vanwall VW 11	Vanwall L4	D		ARG	ПН	500	NED	BEL	FRA	GBR	ПОР	ITA	Соединенные Штаты Америки		0	NC
				Тони Брукс						Ret

[а] ^ Чемпионат конструкторов не проводился до 1958.

[b] ^ Указывает на общий диск.

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
1954	Vanwall Special	Vanwall L4		SYR	PAU	LAV	BOR	INT	БАР	CUR	ПЗУ	FRO	COR	BRC	ПЛАКАТЬ	ROU	CAE	AUG	COR	OUL	КРАСНЫЙ	PES	SAC	ДЖО	CAD	BER	ИДТИ	DTT
			Альберто Аскари			ДНК
			Алан Браун					Ret
			Питер Коллинз																		ДНК						2
			Майк Хоторн																									2
1955	Vanwall VW 1 / VW2 / VW3	Vanwall L4		NZL	BUE	ВАЛ	PAU	GLO	BOR	INT	NAP	ALB	CUR	COR	LON	DRT	КРАСНЫЙ	DTT	OUL	AVO	SYR
			Майк Хоторн					ДНК		Ret
			Кен Уортон							Ret							2
			Гарри Шелл												2		1		Ret	1
			Десмонд Титтерингтон																3
1956	Vanwall VW 1 / VW2	Vanwall L4		BUE	GLV	SYR	AIN	INT	NAP	100	VNW	CAE	SUS	BRH
			Гарри Шелл				ДНК	Ret
			Стирлинг Мосс				ДНК	1
1957	Vanwall VW 1 / VW3 / VW7 / VW8 / VW10	Vanwall L4		BUE	SYR	PAU	GLV	NAP	RMS	CAE	INT	MOD	MOR
			Стирлинг Мосс		3		Ret						DNS
			Тони Брукс		Ret		6				ДНК		Ret
			Стюарт Льюис-Эванс						3				2
			Рой Сальвадори						5
1960	Vanwall VW 5	Vanwall L4		GLV	INT	SIL	LOM	OUL
			Тони Брукс	7	ДНК
	Лотос 18						DNS

Примечания

1. Картер, Энтони (2011). Автоспорт: погоня за победой, 1930-1962 гг.. Дорчестер, Англия: Veloce Publications. п. 72. ISBN  9781845842796.
2. Сетрайт, Л. Дж. К. «Ванвалл: Конец эпохи», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 21. С. 2461.
3. Setright, p.2462.
4. С угрозой задержать тонкостенные подшипники. Setright, p.2462.
5. Сетрайт, Л.Дж.К. «Лотос: Золотая середина», в Норти, том 11, стр. 1230.
6. Setright, p.2463.
7. "Имя Vanwall снова живет". Gigmag. Получено 14 октября 2010.

Источники

• Сетрайт, Л. Дж. К. «Ванвалл: Конец эпохи», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Vol. 21. С. 2461–3. Лондон: Орбис, 1974.
• «КОМАНДЫ: Vanwall». Архив Гран-при Автокурса. Архивировано из оригинал 20 декабря 2007 г.. Получено 12 сентября 2007.
• «Команда: Vanwall». ChicaneF1.com. Получено 12 сентября 2007.
• «КОНСТРУКТОРЫ: ФАНВОЛЛ». GrandPrix.com. Получено 12 сентября 2007.
• Каппс, Дон (2000). «Зеленая комета: краткая история Ванволла». 8 Вт. Получено 12 сентября 2007.
• Муэлас, Феликс (2000). «Первая машина, которая ударила по клетке Альфетты». 8 Вт. Получено 12 сентября 2007.
• Муэлас, Феликс (2000). «Незаметный выход Vanwall в мир GP». 8 Вт. Получено 12 сентября 2007.
• Муэлас, Феликс (2000). «Революционная победа Vanwall». 8 Вт. Получено 12 сентября 2007.
• Каппс, Дон (2000). «Ежегодный взгляд на гоночные машины Vandervell, включая специальные предложения Thinwall». 8 Вт. Получено 12 сентября 2007.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт

Спортивные позиции
Предшествует Нет (инаугурационный чемпион)	Чемпион конструкторов Формулы-1 1958	Преемник Купер