Renault в Формуле-1 - Renault in Formula One

Координаты: 51 ° 55′12 ″ с.ш. 1 ° 23′27 ″ з.д. / 51,92004 ° с.ш.1,3909196 ° з.д. / 51.92004; -1.3909196

Франция Renault
Логотип команды Renault F1 2019.svg
Полное имяКоманда Renault DP World F1
ОснованиеЭнстон, Оксфордшир, Объединенное Королевство
(шасси)
Вири-Шатийон, Essonne, Франция
(блок питания)
Команда принципал (и)Сирил Абитебул
(управляющий)
Марцин Будковски
(исполнительный директор)
Технический директорПэт Фрай
(технический директор шасси)
Реми Таффин
(технический директор двигателя)
Интернет сайтrenaultsport.com
Прежнее названиеФормула Бенеттона
(1986–2001)
Команда Lotus F1
(2012–2015)
Следующее имяАльпийский
Чемпионат мира Формулы-1 2020
Гонщики03. Австралия Даниэль Риккардо[1]
31. Франция Эстебан Окон[2]
Драйверы-тестерыКитай Гуанью Чжоу[3]
Россия Сергей Сироткин[4]
ШассиR.S.20
ДвигательRenault E-Tech 20[5]
ШиныPirelli
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1977 Гран-при Великобритании
Последняя записьГран-при Сахир 2020
Участие в гонках402 (399 пусков)
ДвигателиRenault
Конструкторы
Чемпионаты		2 (2005, 2006 )
Водителей
Чемпионаты		2 (2005, 2006 )
Победы в гонках35
Подиумы103
Точки1768
Поул-позиции51
Самые быстрые круги32
2019 позиция5-е место (91 балл)
Renault как производитель двигателей Формулы-1
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1977 Гран-при Великобритании
Последняя записьГран-при Сахир 2020
Участие в гонках658 (655 запусков)
ШассиRenault, Лотос, Ligier, Tyrrell, Уильямс, Benetton, красный Бык, Лотос (2011), Лотос (2012–14), Caterham, Торо Россо, Макларен
Чемпионат конструкторов12 (1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013 )[N 1]
Водителей
Чемпионаты		11 (1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013 )[N 2]
Победы в гонках168[N 3]
Подиумы458
Точки7,676.5
Поул-позиции213
Самые быстрые круги175

Французский производитель автомобилей Renault был связан с Формула один в качестве конструктора и поставщика двигателей в разные периоды с 1977 года. В 1977 году компания вошла в Формулу-1 в качестве конструктора, представив турбо двигатель Формулы-1 в ее первом автомобиле, Renault RS01. В 1983 году Renault начала поставлять двигатели другим командам. Хотя команда Renault выиграла гонки и боролась за титулы чемпиона мира, она отказалась от участия в конце 1985. Renault продолжала поставлять двигатели другим командам до 1986 года, затем снова с 1989 по 1997 год, а с тех пор и по настоящее время в разное время.

Renault вернулась в Формулу-1 в 2000 году, когда приобрела Энстон -основан Формула Бенеттона команда (ранее Toleman ). В 2002 году Renault переименовал команду в Команда Renault F1 и начали использовать Renault в качестве имени конструктора, выиграв чемпионат водителей и конструкторов в 2005 и 2006.

В сезоне 2011 года команда выступала под названием Лотус Рено ГП но сохранил название конструктора Renault.[6] В 2012 году Renault покинул Формулу-1, прежде чем вернуться в 2016.

Renault также поставляла двигатели другим командам, в том числе Red Bull Racing (2007–2015), Формула Бенеттона (1995–1997, 2001) и Уильямс (1989–1997, 2012–2013). Помимо двух собственных чемпионатов мира среди конструкторов F1 (2005, 2006 ) и два чемпионата водителей, как поставщик двигателей Renault внесла свой вклад в девять других чемпионатов мира среди водителей. В качестве поставщика двигателей он одержал более 160 побед, заняв четвертое место в истории Формулы-1.

Конструктор

Équipe Renault Elf (1977–1985)

1977 сезон

Дальнейшая информация: Сезон Формулы-1 1977 года
1,5-литровый турбомотор Renault

Первое участие Renault в Формуле-1 было сделано Рено Спорт дочернее предприятие. Renault участвовал в последних пяти гонках 1977 с Жан-Пьер Жабуй в своей единственной машине. В Renault RS01 был хорошо известен своим Renault-Гордини V6 1.5 L с турбонаддувом двигатель, первый в истории Формулы-1 регулярно используемый турбомотор. Автомобиль и двигатель Жабуя оказались крайне ненадежными и стали чем-то вроде шутки во время его первых гонок, получив прозвище «Желтый чайник» и не сумев финишировать ни в одной из гонок, несмотря на то, что были чрезвычайно мощными.

Первой гонкой, в которой участвовала команда под названием Equipe Renault Elf, была гонка Гран-при Франции 1977 года, девятый круг сезона, но машина еще не была готова. Дебют команды отложили до следующего раунда, Гран-при Великобритании. Первая квалификационная сессия машины не увенчалась успехом, и Жабуй квалифицировался 21-м из 30 бегунов и 26 стартеров, отстав на 1,62 секунды от поул-ситтера. Джеймс Хант в Макларен. Жабуй хорошо выступил в гонке, поднявшись на 16-е место, прежде чем на 17-м круге у машины отказал турбонаддув. Немецкий и Австрийский Гран-при - автомобиль улучшался после разочарования со стороны британцев. Они вернулись за Гран-при Голландии, и квалификационные результаты значительно улучшились, когда Жабуй квалифицировался десятым. Он плохо стартовал, но на 40-м круге пробежал шестое место до того, как отключилась подвеска.

Плохая квалификационная форма команды вернулась в Италия, поскольку Жабуй квалифицировался 20-м. Он выбегал из топ-10, пока его двигатель не отказал на 24 круге, продолжая их ужасную надежность. Вещи улучшились в Watkins Glen для Гран-при США Жабуй квалифицировался 14-м, но хороший темп от Зандвоорт Казалось, что он ушел, поскольку он снова выбежал за пределы топ-10, прежде чем уйти из-за еще одной проблемы с надежностью, на этот раз генератора, на 31-м круге. Жабуй не смог пройти квалификацию в Канада; Поскольку в гонке участвовали 27 гонщиков, только один не смог пройти квалификацию, и это был Жабуй, который финишировал последним, отставая от самого быстрого квалификационного игрока более чем на 7,5 секунд. Марио Андретти из Лотос, и почти на две секунды отстает от ближайшего соперника, Руперт Киган в Hesketh. После этого Renault не ездил в финал сезона в Японии.

1978 сезон

Дальнейшая информация: Сезон Формулы-1 1978 года

Следующий год был едва ли лучше, характеризуясь четырьмя последовательными выходами на пенсию из-за перегоревших двигателей, но ближе к концу года команда показала признаки успеха. Дважды RS01 квалифицировался 3-м на стартовой решетке, и хотя финиш все еще оставался проблемой, ей удалось завершить свою первую гонку на ведущем круге на Watkins Glen ближе к концу 1978, что дало команде четвертое место и первые очки Формулы-1.

В 1979 году Renault RS10 стал первым с турбонаддувом автомобиль, чтобы выиграть Гран-при.

Команда не участвовала в первых двух гонках 1978 года, в Аргентина и Бразилия, но вернулся за Гран-при Южной Африки в Кьялами. Жабуй обеспечил Renault лучшую на сегодняшний день квалификационную позицию, заняв шестое место, отстав от поляка всего на 0,71 секунды. Ники Лауда в Brabham. Он потерял очки в начале гонки, прежде чем удалился из-за проблем с электрикой на 39-м круге. Длинный пляж Жабуй квалифицировался 13-м, но сошел с дистанции из-за того, что турбо-турбо снова не удалось на 44-м круге. Он был двенадцатым в квалификации для команды. первый Гран-при Монако, и дал команде свой первый финиш в Формуле-1, заняв десятое место на четыре круга ниже победителя гонки. Tyrrell с Патрик Депайлер.

Сезон 1979 года

Дальнейшая информация: Сезон Формулы-1 1979 года

Расширение до двух драйверов с Рене Арну присоединившись к Жабуй, команда продолжила борьбу, хотя Жабуй заработал поул-позиция в Южная Африка. К середине сезона у обоих гонщиков был новый эффект земли автомобиль, RS10, и на Дижон для Гран-при Франции команда узаконила себя блестящим выступлением в классической гонке. Два Renaults были в первом ряду в квалификации, и поул-ситтер Жабуй выиграл гонку, став первым гонщиком на машине с турбонаддувом, сделавшим это, в то время как Арну и Жиль Вильнёв были вовлечены в чрезвычайно конкурентный поединок за второе место, Арну чуть не вышел из строя. В то время как Жабуй после этой гонки переживал тяжелые времена, Арну финишировал вторым в карьере. Сильверстоун в следующей гонке, а затем повторил это в Глене, доказав, что это не случайность.

1980–83 сезоны

Дальнейшая информация: Сезон Формулы-1 1980 года, 1981 Чемпионат мира Формулы-1, 1982 Чемпионат мира Формулы-1, и 1983 Чемпионат мира Формулы-1

Арну способствовал этому в 1980 с последовательными победами в Бразилия и Южная Африка, оба на высотных трассах, где доминировали Renaults. Жабуй продолжал испытывать проблемы с выходом на пенсию, но, набрав единственные очки, он победил. Австрия. В конце года Жабуй сильно разбился на Канадский GP и получил серьезные травмы ноги, что фактически положило конец его карьере гонщика Гран-при. Ален Прост был подписан на 1981. За три года работы в команде Прост продемонстрировал форму, которая сделала его легендой Формулы-1, а Renaults были одними из лучших в Формуле-1, дважды заняв третье место в Кубке конструкторов и один раз второе. Прост выиграл девять гонок с командой, а Арну добавил еще два в 1982. Арну ушел к сопернику Феррари после 1982 г. и был заменен американским Эдди Чивер. В 1983, Renault и Prost были очень близки к завоеванию чемпионского титула, но уступили Нельсон Пике (Brabham-BMW ) на последней гонке сезона в Южная Африка. После окончания сезона конкурирующая топливная компания заявила, что топливо, используемое Brabham-BMW в Южной Африке, превысило максимально допустимый уровень. Октановое число по исследованиям из 102 разрешенных в соответствии с правилами Формулы-1. BMW заявила, что это неправильно, и FISA опубликовало досье, подтверждающее их позицию. Никаких действий предпринято не было.[7]

Дерек Уорвик квалифицированный третий для Renault на 1984 Гран-при Далласа, но развернулся через 10 кругов.

1984–85 сезоны

Дальнейшая информация: 1984 Чемпионат мира Формулы-1 и 1985 Чемпионат мира Формулы-1

Прост был уволен через два дня после сезона 1983 года после публичных комментариев по поводу недостаточного развития команды. Renault RE40 что привело к его поражению от Пике и поражению команды от Ferrari в чемпионате 1983 года. Впоследствии он присоединился Макларен, а Чивер ушел, чтобы присоединиться Альфа-Ромео. Команда обратилась к французу Патрик Тамбей (ушедший из Ferrari) и англичанин Дерек Уорвик (ранее из Toleman ), чтобы вернуть им известность. Несмотря на несколько хороших результатов, в том числе Тамбай дал команде последний поул-позицию на Гран-при Франции 1984 года в Дижоне команда не была так конкурентоспособна в 1984 и 1985 как и раньше, с другими командами лучше работают с турбодвигателями, а точнее Лотос и в меньшей степени Ligier. 1985 предоставила еще одну F1 первой, так как команда запустила третью машину в Германия на новом Нюрбургринг в нем была представлена ​​первая автомобильная камера, которую телезрители могли смотреть в прямом эфире. За рулем француз Франсуа Эно, автомобиль продержался всего 8 кругов, прежде чем проблема со сцеплением вынудила его сойти с дистанции. В 1985 году у Renault возникли серьезные финансовые проблемы, и компания больше не могла оправдывать большие расходы, необходимые для поддержания конкурентоспособности гоночной команды. Исполнительный директор Жорж Бесс сократил участие компании в Формуле-1 от полноценной гоночной команды до поставщика двигателей для 1986 сезон, прежде чем полностью исключить его из F1 в конце того же года.

Renault F1 Team (2002–2010)

16 марта 2000 года Renault приобрела Benetton Formula Limited за 120 миллионов долларов, чтобы вернуться в Формулу-1. История команды, приобретенной Renault, началась в 1981 году как Толеман Моторспорт команда, базирующаяся в Уитни, Оксфордшир, Англия. В 1986 году коллектив был переименован в Формула Бенеттона, после покупки в 1985 г. Семья Бенеттон. В 1992/3 году команда переехала на несколько миль на новую базу в г. Энстон. Renault продолжала использовать название конструктора Benetton для 2000 и 2001 сезонов, с возвращением имени Renault в 2001 году как марка двигателей. При сообщении о покупке International Herald Tribune прокомментировал, что «команда не будет гоняться под именем Renault, пока она не будет готова выиграть и воспользоваться маркетинговыми преимуществами».[8] Это изменение имени произошло только в 2002 году.

Члены пит-бригады Renault F1 в 2002 году.
Ярно Трулли за рулем Renault на Гран-при США 2003 года.

2002 сезон

Дальнейшая информация: 2002 Чемпионат мира Формулы-1

В 2002, Benetton был переименован в Renault F1 и провел сезон с гонщиками. Ярно Трулли и Дженсон Баттон набравшие за сезон 23 очка.

Сезон 2003 года

Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2003

Несмотря на то, что в 2002 году он обошел своего товарища по команде, Рено бросил Баттона в 2003. Его заменой стал испанский Фернандо Алонсо, который в прошлом году считался впечатляющим тест-пилотом. Алонсо выиграл 2003 Гран-при Венгрии, впервые Renault выиграла Гран-при после 1983 Гран-при Австрии. В этот период компания Renault была новатором, создавая нестандартные конструкции, такие как 10-цилиндровый двигатель 111 ° для RS23 2003 года, который был разработан для эффективного снижения центра тяжести двигателя и, таким образом, улучшения управляемости автомобиля. В конечном итоге это оказалось слишком ненадежным и тяжелым, поэтому Renault вернулась к более традиционному пути развития.

2004 сезон

Дальнейшая информация: 2004 Чемпионат мира Формулы-1
Фернандо Алонсо за рулем Renault на 2004 Гран-при США.

В 2004, команда претендовала на второе место в Кубке конструкторов. Трулли выиграл Гран-при Монако, но его отношения с Renault (особенно с руководителем команды и бывшим менеджером Трулли) Флавио Бриаторе ) ухудшилось после того, как он постоянно сбивался с темпов во второй половине года, и заявлял о фаворитизме в команде по отношению к Алонсо (хотя сами два товарища по команде оставались дружелюбными).

Комментаторы регулярно указывают на Гран-при Франции как последняя капля для Бриаторе, где Трулли обогнал Рубенс Баррикелло на заключительном этапе последнего круга, стоившего Renault двойного подиума на домашнем Гран-при. Впоследствии он объявил, что присоединяется к Toyota на следующий год и фактически покинул Renault рано, управляя Toyota в последних двух гонках сезона 2004 года. В надежде занять второе место в Кубке конструкторов Renault заменил Трулли на 1997 Чемпион мира Жак Вильнёв за последние три гонки. Однако Вильнев, который не участвовал в гонках Формулы 1 почти на весь сезон и изо всех сил пытался быстро адаптироваться к гонкам высшего уровня, не произвел впечатления, и команда заняла третье место после бывшей команды Вильнева. БАР.

2005 сезон

Дальнейшая информация: 2005 Чемпионат мира Формулы-1
Фернандо Алонсо за рулем Renault на Гран-при Великобритании 2005.

Джанкарло Физикелла был Трулли заменой 2005 время года. Он воспользовался квалификационной сессией, вызванной дождем, и выиграл первую гонку сезона. Гран-при Австралии. Фернандо Алонсо затем выиграл следующие три гонки, обеспечив значительный отрыв в чемпионате мира среди пилотов, тем самым сделав то же самое для Renault в чемпионате конструкторов. Между тем, Физикелла не смог финишировать в нескольких гонках. После Гран-при Сан-Марино, Лидеры чемпионата Renault и Алонсо подверглись атаке быстрых, но хрупких Макларен -Мерседес и Кими Райкконен соответственно на чемпионат пилотов. McLaren лидировала на чемпионате мира среди конструкторов, обеспечив финиш с разницей в два на дистанции. Гран-при Бразилии, но это должна была быть гонка, в которой Алонсо завоевал титул пилотов, став самым молодым гонщиком, сделавшим это. За этим достижением последовала победа в Китай чтобы обеспечить Renault чемпионат мира конструкторов после пилота McLaren Хуан Пабло Монтойя Автомобиль был сильно поврежден из-за откручивания сливной крышки на трассе. Это сломалось Феррари шестилетней мертвой хваткой этого титула. Это был первый раз, когда Renault завоевал титул производителя, а Renault стал лишь вторым французским производителем. конструктор (после триумфа Матра в 1969 ) и первая французская команда, выигравшая титул.[9]

2006 сезон

Дальнейшая информация: 2006 Чемпионат мира Формулы-1
Команда Renault 2006 двигатель RS26. Рено первый Двигатель V8 в Формуле-1.
Физикелла выиграла 2006 Гран-при Малайзии для Renault.

Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла были сохранены на 2006 год, пока водитель-испытатель Франк Монтаньи был заменен Хейкки Ковалайнен. Соперник команды 2006 года, R26 с семиступенчатой ​​коробкой передач, сделанной из титан, была представлена ​​на презентации 31 января.

Алонсо выиграл дебют Гран-при Бахрейна так же хорошо как Гран-при Австралии и занял второе место в Малайзия позади товарища по команде Физикеллы, чтобы завоевать первое второе место Renault с тех пор, как Рене Арну и Ален Прост в 1982 году. Алонсо занял еще два вторых места, а затем побеждает на своем домашнем Гран-при в г. Испания, а на Гран-при Монако. Физикелла занял 8, 6 и 3 места в Гран-при Сан-Марино, Гран-при Европы и Гран-при Испании.

Команда отметила свой 200-й Гран-при в Сильверстоуне, который выиграл Алонсо. По мере того, как сезон продвигался к своей североамериканской ограниченности, Алонсо выигрывал Гран-при Канады в Монреале, Канада. На Гран-при США У Ferrari было явное преимущество в производительности за весь уик-энд. Однако Renault были самыми быстрыми из всех Мишлен бегуны. Физикелла финишировал 3-м, а Алонсо - 5-м.

Фернандо Алонсо на пути к победе на 2006 Гран-при Канады.

На Гран-при Франции Ожидается, что Renault будет быстрее Ferrari, но Ferrari снова имела преимущество. Алонсо был третьим на протяжении большей части гонки, не имея возможности бросить вызов Феррари Шумахера и Массы. Однако тактический переход на стратегию двух остановок позволил ему обогнать Массу и финишировать вторым.

21 июля 2006 года FIA запретила использование демпфер массы системы, разработанные и впервые использованные Renault, а затем используемые еще 7 командами, включая Ferrari. Флавио Бриаторе утверждал, что Макларен поднял вопрос о законности системы перед FIA.[10] В системе использовалась подпружиненная масса в носовом обтекателе, чтобы снизить чувствительность автомобиля к вибрации. Это было особенно эффективно на поворотах и ​​по бордюрам, чтобы шины оставались в более тесном контакте с поверхностью гусеницы, чем они могли бы быть в противном случае.[11] Однако стюарды гонки на Гран-при Германии считает систему законной. FIA объявила о своем намерении обжаловать это решение, а Renault объявила, что не будет участвовать в гонках с системой из-за страха ретроспективного наказания, если апелляция будет поддержана. Выступление Renault на Гран-при Германии было одним из худших в сезоне; Тем не менее, команда винит их в покрышках Michelin, а не в потере системы демпфирования. Международный апелляционный суд FIA собрался в Париже 22 августа 2006 года для рассмотрения апелляции, поданной FIA на решение стюардов Гран-при Германии. Суд постановил, что использование устройства, известного как демпфер настроенной массы, является нарушением статьи 3.15 Технического регламента Формулы-1.

Очки, набранные в Гран-при Бразилии обеспечил Renault в 2006 году чемпионат конструкторов.

16 октября 2006 года Renault объявила, что голландский банковский гигант ING заменит Мягкая семерка в качестве титульного спонсора в течение трех лет, начиная с 2007.[12]

2007 сезон

Дальнейшая информация: 2007 Чемпионат мира Формулы-1
Джанкарло Физикелла за рулем Renault на 2007 Гран-при Великобритании.

Renault подтвердил Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен в качестве гонщиков на 2007 год с Нельсон Пике-младший и Рикардо Зонта в качестве тест-водителей. Автомобиль 2007 г.в. R27, был открыт 24 января 2007 года в Амстердаме и имел новую желтую, синюю, оранжевую и белую ливрею в знак уважения к корпоративным цветам ING, голландской финансовой группы, расположенной в Амстердаме. Двигатели Renault также поставлялись в Red Bull Racing сборная на сезон 2007 года.

Renault боролась по сравнению с их формой в предыдущих сезонах. Австралия, с Джанкарло Физикелла финиширует на 5-м месте. Новобранец Хейкки Ковалайнен боролся даже больше, чем итальянец, раскручивая машину, преследуя Toyota Ральф Шумахер и занял 10-е место. Результаты не улучшились до начала европейского сезона, хотя оба гонщика набрали очки в следующей гонке на Малайзия. Хейкки Ковалайнен боролся Бахрейн тоже, хотя разрыв между ним и Физикеллой в конце гонки был не таким большим, как это было в Мельбурне: Физикелла финишировал только 8-м. Темп команды начал набирать обороты в Барселоне: оба гонщика прошли в третий квартал, установили конкурентоспособное время круга в гонке (4-й самый быстрый круг для Ковалайнена) и рассчитывали на 5-е и 8-е места, только чтобы столкнуться с идентичными проблемами на обоих. заправочные станции, вынуждая обоих гонщиков делать дополнительные пит-стопы, в результате чего они возвращались на 7-е и 9-е места.

8 ноября 2007 г. FIA обвинил Renault F1 в том, что Макларен Техническая информация F1 в их распоряжении.[13] Согласно обвинению, имеющаяся информация »включала компоновку и основные размеры автомобиля McLaren, а также детали топливной системы McLaren, узла шестерни, гидравлической системы управления и подвески.". Слушание по этому поводу состоялось в г. Монако 6 декабря 2007 г. Обвинение, предъявленное Renault F1 - нарушение статьи 151c Спортивного регламента - было таким же, как и обвинение, с которым столкнулась McLaren ранее в 2007 г. полемика о шпионаже с участием Ferrari и McLaren. FIA признала Renault F1 нарушившим статью 151c, но не наказала команду.

Сезон 2008 года

Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2008
Фернандо Алонсо за рулем Renault на Гран-при Франции 2008.

10 декабря 2007 г. было объявлено, что Фернандо Алонсо подписал контракт с Renault F1 на 2008. Алонсо ехал рядом с повышенным тест-пилотом Нельсон Пике-младший, и считалось, что он обеспечил себе статус номер один в команде. Команда начала 2008 год так же, как и годом ранее; Фернандо Алонсо занял четвертое место на открытии Гран-при Австралии в результате ошибки предыдущего сотрудника Renault Хейкки Ковалайнена. Тем не менее, в первой половине сезона 2008 года форма все еще была недостаточной для 2006 года. Команда привезла новые детали на Гран-при Испании, включая новую крышку двигателя, получившую название «Акулий плавник», похожую на ту, что представила Red Bull на своих RB4. Алонсо сумел квалифицироваться в первом ряду этой гонки на малой топливной нагрузке, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя на полпути. Квалификационное выступление Алонсо в первом ряду в Испании было редким достижением бывшего чемпиона мира. Обе машины сошли на пенсию в Гран-при Канады и Нельсон Пике-младший, выбывший из шести из первых девяти гонок, не смог забить до Гран-при Франции.

В Гран-при Германии возвестил об изменении состояния команды. Пике-младший извлек выгоду из использования автомобиля безопасности, чтобы обеспечить Renault первое место в этом году подиумом и второе место. Оба гонщика забили на Гран-при Венгрии хотя две недели спустя в Валенсии ничего не удалось забрать. Два четвертых места для Алонсо в Бельгии и Италии стали прелюдией к Гран-при Сингапура, в котором Алонсо извлек выгоду из ранней аварии своего товарища по команде (позже выяснилось, что это была преднамеренная авария, чтобы помочь испанцу. См.: Споры о катастрофе Renault Формулы-1 ), чтобы одержать свою первую победу в сезоне и первую победу Renault со времен 2006 Гран-при Японии. Эта победа сделала Алонсо и Renault первыми победителями гонки Формулы-1, проходившей при свете прожекторов. Renault подчеркнула свое возвращение на фронт на следующем Гран-при Японии, в котором Алонсо уклонился от Льюис Хэмилтон Ошибка в первом угловом, чтобы зафиксировать еще одну победу. Пике-младший финишировал четвертым в лучшем показателе команды в сезоне. Следующие двойные очки заканчиваются через Китай за ним последовало второе место Алонсо в конце сезона. Гран-при Бразилии. В Renault R28 по мнению многих инсайдеров, BMW Sauber к концу сезона как ближайший претендент на доминирование в этом виде спорта Ferrari и McLaren.[нужна цитата ]

2009 сезон

Дальнейшая информация: 2009 Чемпионат мира Формулы-1

Renault вступила в сезон с большими надеждами на борьбу за оба титула чемпиона мира. Хотя Алонсо сумел финишировать в четырех очках в первых шести гонках, вскоре стало ясно, что эта цель нереальна. К середине сезона казалось, что Renault добивается прогресса, а Алонсо установил самый быстрый круг в Германия и обеспечение поул-позиции в Венгрия, правда, на небольшой топливной загрузке. Однако Алонсо был вынужден досрочно уйти на пенсию в Венгрии из-за отказа топливного насоса, после того как переднее колесо вышло из строя, поскольку оно было неправильно установлено на его первом пит-стопе. В Бельгия Алонсо снова выглядел так, будто забил подиум для команды, но был вынужден покинуть поле из-за другой проблемы с одним из его колес, которое было повреждено в результате столкновения на первом круге с Адриан Сутил. Пике плохо выступил в первой половине сезона и был заменен на Ромен Грожан за последнюю треть сезона. Ни Пике, ни Грожану не удалось забить очко. Подиум в Сингапур был небольшим утешением в разочаровывающем и неоднозначном сезоне для команды.

Нельсон Пике-младший за рулем Renault на Гран-при Турции 2009.
Тогда новичок Ромен Грожан за рулем Renault на 2009 Гран-при Японии.

Renault был дисквалифицирован на одну гонку (Гран-при Европы 2009 г.) из-за инцидента, связанного с Фернандо Алонсо колесо неправильно установлено в 2009 Гран-при Венгрии, однако это было отменено в апелляционном порядке после решения FIA от 17 августа 2009 года.[14][15]

4 августа Нельсон Пике-младший Renault сказал, что не будет продолжать гонять за них до конца сезона. «Я получил уведомление от Renault о намерении запретить мне выступать за них в текущем сезоне Формулы 1», - говорится в заявлении на сайте Пике. Пике описал 2009 сезон как «худший период в моей карьере» и подверг критике босса команды Флавио Бриаторе.[16] Его заменил водитель-испытатель Ромен Грожан по состоянию на Гран-при Европы.[17]

После своего первого подиума в году в Сингапуре, Фернандо Алонсо подтвердил, что покинет Renault, переедет в Феррари в 2010.

Обвинения в фальсификации гонок
Основная статья: Споры о катастрофе Renault Формулы-1
В ING Команда Renault F1 не будет оспаривать недавние утверждения, сделанные FIA касательно 2008 Гран-при Сингапура.Он также хочет заявить, что его управляющий директор, Флавио Бриаторе и его исполнительный директор по инжинирингу, Пэт Симондс, покинули команду.

Заявление Renault F1 от 16 сентября 2009 г.[18]

В течение сезона 2009 года действия Renault F1 в сезоне 2008 года были изучены на предмет предполагаемой фиксации гонок. Проблема окружала Нельсон Пике-младший сбой во время 2008 Гран-при Сингапура кто товарищ по команде Renault Фернандо Алонсо пошел на победу. В то время Пике-младший охарактеризовал инцидент как простую ошибку. После того, как Пике-младший покинул команду Renault в августе 2009 года, появились обвинения в том, что эта авария была преднамеренной, чтобы дать преимущество Алонсо. После Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) расследование, в котором Пике-младший заявил, что его попросил руководитель команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Симондс 4 сентября 2009 года Renault были предъявлены обвинения в сговоре и фиксации гонок. Всемирный совет по автоспорту FIA в Париже 21 сентября 2009 года. Изначально Renault и Бриаторе заявили, что подадут иск против Пике-младшего за ложные обвинения, однако до встречи Renault объявила, что не будет оспаривать обвинения, и что Бриаторе и Симондс покинули команду. .[19][20] На заседании Совет запретил Renault участвовать в Формуле-1, но приостановил действие этой санкции на два года, что означает, что Renault была бы исключена из Формулы-1, если бы подобный инцидент произошел до конца сезона 2011 года. FIA заявила, что Renault, скорее всего, выкинули бы из Формулы-1, если бы не предприняли быстрых действий по вытеснению Бриаторе и Симондса. На этой же встрече Бриаторе был лишен права участвовать в мероприятиях FIA на всю жизнь, а Саймондс получил пятилетний дисквалификацию. Запреты на Бриаторе и Симондс были впоследствии отменены французским судом в 2010 году. FIA, Бриаторе и Симондс достигли соглашения, которое позволило Бриаторе и Симондсу вернуться в FIA в 2011 году и в Формулу-1 в 2013 году.

2010 сезон

Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2010
Роберт Кубица за рулем Renault на Гран-при Бахрейна 2010, с характерной желто-черной ливреей.

В 2010 году Renault продала контрольный пакет акций команды компании Genii Capital, а Люксембург основанная инвестиционная компания.[21] Однако Renault по-прежнему сохранила 25% -ную долю в команде и продолжила как поставщик двигателей. Red Bull Racing подтвердили, что будут использовать двигатели Renault для 2010. Роберт Кубица был подписан в качестве замены Алонсо 7 октября 2009 г.,[22] но после сделки по приобретению пакета акций Кубица и его менеджер Даниэль Морелли попросили разъяснений по структуре управления, прежде чем переходить к сделке.[23] Однако в новом году потребовались разъяснения, и Кубица был готов взяться за наряд.[24] 31 января Виталий Петров был подписан товарищем по команде Кубицы, став Россия первый гонщик Формулы-1.

5 января Эрик Булье был объявлен новым руководителем команды Renault, заменив Боб Белл, который вернется к своей прежней роли технического директора.[25]

Тогда новичок Виталий Петров за рулем Renault на Гран-при Канады 2010.

На первом туре в Бахрейн Петров сошел с дистанции с нарушенной подвеской, находясь на пит-лейн на 14-м круге, а Кубица финишировал на одиннадцатом месте.

Кубица занял свой первый подиум с командой, заняв второе место в Австралия. Петров сошел с дистанции после того, как покинул трассу.

Следующие 3 гонки Кубица финишировал в очках, 4-е место в Малайзия, 5 место в Шанхай, и 8 место в Барселона. Тем временем Петров набрал свои первые очки в Формуле-1 в Китае, заняв 7-е место, могло быть и больше, но он вырвался на четвертое место, но все же он все же восстановился, чтобы принести домой несколько очков.

После установления быстрого времени в четверг и лучшего времени в субботней тренировке, за которым последовало 2-е место в квалификации, Кубица финишировал на 3-м месте в гонке. Монако, отставая от победителя всего на 1,6 секунды. Петров сошел с дистанции на последних кругах гонки, но все равно занял 13-е место.

Виталий Петров проиграл квалификацию и уступил гонке Роберт Кубица почти на каждой гонке. Однако Петров действительно нашел в Гран-при Венгрии когда он впервые обошел Кубицу и закончил гонку 5-м. Однако в Бельгия Петров допустил ошибку, которая закончилась аварией в первой сессии квалификации, когда он исследовал бордюры на углу Льежа, утверждая, что тестировал, насколько они мокрые и можно ли их использовать на его летающем круге. Из-за того, что он не смог установить время, он оказался на стартовой решетке 24-м, хотя Sauber получил штраф коробки передач. Педро де ла Роса повысил его до 23-го. Тем не менее, он финишировал девятым, набрав три очка подряд. В Сингапур, Петров бежал седьмым, но его оттолкнул Нико Хюлькенберг, в то время как Кубица был вынужден сделать внеплановую остановку в конце гонки из-за прокола, прежде чем вернуться к почти каждому месту, которое он потерял.

Ходили слухи 2007 Чемпион мира Кими Райкконен заменить Петрова на 2011, но финн сердито отклонил заявления о присоединении к команде, заявив, что он расстроен тем, что Renault использует его имя для собственного имиджа, и что их действия означают, что он не будет участвовать в гонках за них.[26]

Лотус Рено ГП (2011)

2011 сезон

Дальнейшая информация: 2011 Чемпионат мира Формулы-1
Ник Хайдфельд ведет Хейкки Ковалайнен (Team Lotus ) на 2011 Гран-при Малайзии, Спонсорство Group Lotus компании Renault в 2011 привел к судебному спору о правах на имя между двумя командами.

5 ноября 2010 г. Автоспорт сообщила, что Renault была готова сократить свое участие в 2011 году и стать только поставщиком двигателей, при этом команда закрыла отношения с Lotus Cars купить свою 25% долю в команде.[27] Сделка была завершена в начале декабря 2010 года, и в 2011 году команда была переименована в Lotus Renault GP в рамках спонсорского соглашения, подписанного с Lotus Cars до 2017 года.[6] Renault продолжала поддерживать команду, поставляя двигатели и свой опыт. Название шасси Renault продолжало использоваться, с брендом Renault, представленным в новой черно-золотой окраске, которая в последний раз использовалась, когда Renault и Lotus объединили усилия в 1980-х годах, восходя к ливрее John Player Special того времени.

В течение 2011 года команда соревновалась с другой командой, которая использовала имя Lotus. Команда, выступившая в сезоне 2010 года как Lotus Racing (используя лицензию Group Lotus, которая позже была прекращена Group Lotus) в сезоне 2011 года переименовала себя в Team Lotus после приобретения частных прав на историческое название.[28]

В январе 2011 г. руководитель команды Эрик Булье объявил, что команда будет гоняться под британским лицензия в 2011, выступая как французская команда с тех пор, как в 2002 году к власти пришла Renault.[29] Это оставило спорт без каких-либо командных гонок под французской лицензией впервые после 1975 время года. Group Lotus еще не приобрела долю в команде, но имела возможность сделать это к концу 2012.[30] Наряду с запуском своего нового автомобиля Lotus Renault GP объявили, что наняли Жан Алези в качестве посла команды и водителя-испытателя проекта одноместного автомобиля T125.

6 февраля 2011 г. Роберт Кубица был тяжело ранен в аварии во время митинга в Италии.[31] Было неясно, сможет ли он вернуться в Формулу-1 в сезоне 2011 года.[32][33] 16 февраля было объявлено, что Ник Хайдфельд был подписан как замена Кубицы, в то время как Кубица все еще оставался подписанным с командой на 2011 год.[34]

Несмотря на то, что Renault владеет 0%, команда продолжала использовать имя Renault до конца сезона. 2011 время года. Также команда использовала британскую лицензию.

На Гран-при Австралии Петров занял свой первый подиум в Формуле-1, заняв третье место, а Хайдфельд финишировал двенадцатым с поврежденной машиной.[35] Хайдфельд занял третье место в следующей гонке в Малайзия, а Петров поздно вышел на пенсию; он наехал на неровность, вызванную дренажной канавой, в результате чего его автомобиль поднялся в воздух и при приземлении сломалась рулевая колонка автомобиля.[36] в Гран-при Китая Петров финишировал девятым, стартовав десятым после механической проблемы в квалификации, а Хайдфельд финишировал двенадцатым.[37] Хайдфельд и Петров заняли седьмое и восьмое место. индюк, поскольку результаты команды в начале сезона начали падать. Хайдфельд финишировал девятым в Испания пропустив квалификацию из-за пожара на тренировке, Петров же финишировал с небольшим отрывом на одиннадцатом месте. Хайдфельд набрал больше очков в Монако заняв восьмое место, а Петров сошел с дистанции после аварии с участием нескольких других автомобилей. Петров занял пятое место под дождем Гран-при Канады, когда Хайдфельд сошел с дистанции после того, как повредил переднее крыло своего автомобиля в результате столкновения с Камуи Кобаяши. Команда пережила тяжелый уик-энд в Валенсии: Хайдфельд набрал одно очко и занял десятое место, а Петров финишировал 15-м.

Новые ограничения на использование дроссельных диффузоров были введены для Гран-при Великобритании, и команда сильно пострадала, спроектировав свою машину с учетом этой системы. Хайдфельд занял 8-е место в гонке, а Петров - 12-е. Хайдфельда сменил Бруно Сенна для Гран-при Бельгии в августе.[38]

29 ноября 2011 года команда подтвердила, что наняла Кими Райкконен будет водить автомобиль на постоянной основе в 2012 году. 9 декабря 2011 года команда также подтвердила, что Ромен Грожан присоединится к Райкконену в 2012 году. В течение сезона 2012 года команда будет известна как Команда Lotus F1.

Renault Sport Formula One Team и Renault F1 Team (2016 – настоящее время)

Сезон 2016

Джолион Палмер за рулем Renault на Гран-при Бахрейна 2016.
Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2016

28 сентября 2015 года Renault Sport F1 объявила о подписании письма о намерениях между Renault Group и Gravity Motorsports, принадлежащей Genii Capital был подписан, и в течение следующих недель будет обсуждаться сделка по поглощению Команда Lotus F1 (который до 2010 года принадлежал Renault) в надежде, что команда будет выступать в 2016 сезона как Renault Sport Formula One Team.[39] Было высказано предположение, что ветеран Формулы 1 Ален Прост, выступавший за Renault с 1981 по 1983 год, может занять руководящую должность в команде.[40]

3 декабря 2015 года Renault объявила, что они приобрели Lotus F1 Team и готовятся к сезону 2016 года, а дополнительная информация будет выпущена в начале 2016 года.[41]

3 февраля 2016 года компания Renault представила тестовую окраску своего автомобиля 2016 года выпуска. Renault R.S.16, и подтвердил Кевин Магнуссен и Джолион Палмер как два гонщика, чемпион GP3 2015 года Эстебан Окон как его резервный драйвер, Кармен Жорда как движущая сила его развития, и что несколько гонщиков, в том числе чемпион Формулы Renault 3.5 2015 года Оливер Роуленд, Джек Эйткен, Луи Делетраз и Кевин Йорг являются частью его академия водителей. Кроме того, Боб Белл (ранее из Мерседес, Marussia и предыдущее воплощение Renault) был утвержден в качестве главного технического директора команды и Фредерик Вассер (из АРТ Гран-при ) в качестве нового гоночного директора.[42] Renault Sport F1 в основном сотрудничает с Альянс Renault-Nissan. Однако у него также есть другие спонсорские отношения с партнерами, включая Bell & Ross, Девиалет, ЭМС, Genii Capital, Infiniti, Общий, CD-adapco, Microsoft, Pirelli, OZ Racing и Джек и Джонс.[43]

Команда завершила сезон на девятом месте с 8 очками.[44]

Сезон 2017

Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2017
Логотип команды Renault Sport Formula One. (2017–2018 гг.)
Нико Хюлькенберг за рулем Renault на 2017 Гран-при Малайзии.

11 января 2017 года Фредерик Вассер покинул команду из-за разногласий с персоналом команды.[45][46] поэтому командой руководили президент Жером Столл и управляющий директор Сирил Абитебул.[47]

14 октября 2016 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг присоединится к команде для 2017 время года.[48] Кевин Магнуссен позже решил покинуть команду, чтобы присоединиться к ней. Хаас, а Джолион Палмер остается в команде на второй сезон,[49] но был заменен на Карлос Сайнс мл. от Гран-при США и далее, после финиша только одного очка.[50] Сайнс хорошо дебютировал на Гран-при США, финишировав седьмым и опередив своего товарища по команде, который сошел с дистанции.[51] Команда завершила сезон на шестом месте с 57 очками.[52]

Сезон 2018

Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2018
Нико Хюлькенберг за рулем Renault на Гран-при Австрии 2018.

Нико Хюлькенберг продолжал выступать за Renault в 2018 году, поскольку годом ранее он подписал многолетний контракт.[53] После прихода в команду в середине сезона 2017 года, Карлос Сайнс мл. продолжали выступать за них в 2018 году. Они заняли 4-е место в чемпионате с 122 очками.[54]

Сезон 2019

Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2019
Даниэль Риккардо за рулем Renault на Гран-при Китая 2019.

3 августа 2018 года было объявлено, что Red Bull Racing Водитель Даниэль Риккардо присоединится к команде по двухлетнему контракту с партнером Hülkenberg.[55]

Из-за проблем с надежностью в начале сезона и плохой аэродинамики команда заняла 5-е место в чемпионате конструкторов, не сумев выбраться из центра поля. Также следует отметить Гран-при Японии 2019, из которого команда была дисквалифицирована из-за системы автоматической смены тормозного баланса, что было признано незаконным.

В конце сезона команда объявила об изменениях в аэродинамическом отделе своей команды в результате R.S.19 неудачи. Технический директор Chassis Ник Честер покинул команду[56], с бывшим Феррари и Макларен инженер шасси Пэт Фрай и бывший Уильямс и аэродинамик Ferrari Дирк де Бир, чтобы присоединиться к команде.[57]

Сезон 2020

Дальнейшая информация: Чемпионат мира Формулы-1 2020 и Renault R.S.20

Бывший Force India водитель и резервный водитель Mercedes Эстебан Окон присоединился к Renault на сезон 2020 года по многолетнему контракту, заменив Нико Хюлькенберга.[58] В Бельгия, Renault финишировал 4-м и 5-м, набрав 23 очка в одной гонке, это лучший результат в любой гонке в качестве конструктора и их первый самый быстрый круг за десятилетие.[59] На Гран-при Эйфеля участвовал в гонках на трассе Нюрбургринг, Риккардо занял третье место, первое место для команды с Малайзии 2011 года. Риккардо также занял третье место на трассе Гран-при Эмилии-Романьи.[60]

Renault будет переименован в Альпийский на сезон 2021 года.[61]

Поставщик двигателя

Смотрите также: Двигатель Renault EF-Type

Оригинальная эпоха турбо (1980-е годы)

Логотип Renault Sport F1 - официального поставщика двигателей Renault Formula One. (2011–2015 годы)
А Уильямс -Рено FW12C из 1989.

Renault начал производство двигателей на фабрике Вири-Шатийон в 1976 году, после закрытия бывшего Альпийский отдел конкурса,[62][63] который проводился совместно с командой Формулы-1 под Рено Спорт разделение.[62][63] Изготовлен первый с турбонаддувом двигатель видел по категории,[64] в Рено-Гордини EF1 1,5 литра V6,[64][65] в то время, когда преобладали атмосферные 3-литровые двигатели.[64] Изначально поставляя двигатели только заводской команде, Renault начала программу для клиентов в 1983 году, когда она стала Team Lotus 'поставщик двигателей.[66] Mecachrome Компания точного машиностроения подготовила двигатели для команд заказчика.[67]

Хотя изначально неконкурентоспособен, с привлечением дизайнера Жерар Дюкаруж марка приобрела конкурентоспособность к концу сезона 1983 года в 1984 году, с Найджел Мэнселл и Элио де Анжелис забивая очередные подиумы. В том же году Renault также начала поставлять двигатели для Ligier команда,[68] который набрал три очка в 1984 году, что является улучшением по сравнению с не классифицированным в чемпионате 1983 года. Айртон Сенна присоединился Team Lotus в 1985 году и сочетание его таланта и быстрого, но неэффективного использования топлива Lotus 97T выиграла восемь поул-позиций и три победы (две - Сенне, одна - де Анжелису), но ненадежность помешала длительной попытке завоевать любой титул. Команда Tyrrell начала использовать двигатель Renault с седьмого Гран-при года, а Лижье трижды поднялся на подиум в гонке. Ligier JS25. В 1986 г. аристократ Джонни Дамфрис был выбран новым партнером Сенны в Lotus после того, как Сенна наложил вето на первоначальный выбор Дерек Уорвик. Больше поул-позиций и две победы бразильца, за которым последовал Lotus 98T, но автомобиль имел те же проблемы, что и его предшественник, с проблемами надежности и низким расходом топлива. Это сделало так, чтобы Lotus не смогла выдержать долгий сезон вызов ведущим командам. Макларен и Уильямс.

После сезона 1985 года заводская команда Renault прекратила участие в Формуле-1, но продолжила работу в качестве поставщика двигателей для Ligier, Tyrrell и лотос. В 1986 году был представлен двигатель EF15B, который включал в себя несколько инноваций, таких как статическое зажигание и возврат с помощью пневматического клапана. В конце года Renault Sport прекратил выпуск двигателей, выиграв 19 поул-позиций и выиграв 5 Гран-при с командами клиентов.[64]

Безнаддувные двигатели (1990-е и 2000-е годы)

Джонни Герберт с Benetton -Renault во время 1995 Гран-при Канады. Renault выиграла 16 гонок из 17 гонок в 1995 сезон с Бенеттоном и Уильямсом. Это было рекорд по количеству побед за год как поставщик двигателей.

Renault вернулся в качестве поставщика двигателей для Формулы-1 в 1989 году, запретив двигатели с турбонаддувом, в партнерстве с Уильямс команда. Фабрика Вири произвела первые пневматический клапан 3.5 Двигатель V10, RS1, в то время как другие производители двигателей поставляли V8 (Форд, Джадд и Ямаха ), V10 (Honda ), или же V12 (Феррари и Ламборджини ) двигателей.[64] Комбинация Williams-Renault одержала первую победу на мокрой трассе. Гран-при Канады 1989 года, с Тьерри Бутсен, и завершили свой первый сезон вместе с Бутсеном, выигравшим очень влажный 1989 Гран-при Австралии.[69]

У Уильямса были многообещающие надежды на следующие 2 года и к 1992, с помощью активная подвеска и более совершенные двигатели, Williams-Renault была автомобилем, выигравшим чемпионат мира, выиграв более половины гонок в течение сезона в качестве своего гонщика. Найджел Мэнселл выиграл чемпионский титул.[64] Бывшая команда клиентов Ligier также возобновила использование двигателей Renault в 1992 году.[64] Чемпионат снова выиграл Уильямс в 1993, используя технологически продвинутые Уильямс FW15C автомобиль - команда разработала такие технологии, как антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и усилитель руля, наряду с использованием двигателя RS5 с переработанным впуском и сгоранием.[64] Ален Прост выиграл чемпионат пилотов после победы в 7 из 16 раундов, а его товарищ по команде Дэймон Хилл выиграла еще три Гран-при.

1994 увидел водителя Williams Айртон Сенна убит в 1994 Гран-при Сан-Марино, в результате чего неопытный товарищ бразильца по команде Дэймон Хилл как руководитель группы. Хилл отставал от лидера чемпионата на 37 очков Михаэль Шумахер посредством Гран-при Франции, но сумел сократить разрыв до 1 очка перед последней гонкой в Аделаида. Два водителя столкнулся спорно и выбыл из гонки, что делает Шумахера чемпион в то время как Уильямс сохранил Конструктор водителей чемпионата.

В 1995 году регламент по двигателям снизил максимальный рабочий объем двигателя до трех литров, а Renault адаптировала RS7, сделав его легче и установив дроссель с электронным управлением. Benetton приобрела двигатели Renault Ligier для 1995 а их гонщик Михаэль Шумахер сумел успешно защитить свой чемпионский титул на 33 очка от своего ближайшего соперника Дэймона Хилла. Benetton завоевал титул конструкторов с результатом 29 очков, выиграв 11 гонок за сезон. Следующие два сезона Уильямс выиграл как в чемпионате пилотов, так и в чемпионате конструкторов, а Дэймон Хилл выиграл титул в чемпионате. 1996 и Жак Вильнёв в 1997. Шумахер и другие сотрудники Benetton ушли в Ferrari в 1996 году, и оба года команда заняла третье место.

Жак Вильнёв с Уильямс -Renault во время 1996 Гран-при Канады. Вильнев выиграет 1997 название с использованием автомобиля Renault.

Renault снова покинул F1 в конце 1997 года, и эволюция его последнего двигателя, RS9, все еще использовалась многими командами в течение следующих сезонов.[64] Renault продолжила сотрудничество с Mecachrome, который оплатил разработку двигателей,[67] и поставлял их Williams под маркой Mecachrome.[70] Benetton продолжал использовать двигатели под Playlife до 2000 года, хотя за это время поднялся только на несколько подиумов. Флавио Бриаторе компания Supertec распространял двигатели с 1999 г.,[71] с Уильямсом и БАР используя их под маркой Supertec в этом году, а Стрелки автомобили использующие их в 2000 году.[72] Хотя в нескольких случаях были начислены очки, в конечном итоге двигатели не работали под контролем Supertec, впоследствии каждая команда перешла к другому поставщику после одного сезона.[71][72]

После покупки Renault команды Benetton они не поставляли двигатели клиентам до 2007, когда они подписали договор с Red Bull Racing 15 сентября 2006 г. Red Bull были командой полузащиты в течение первых двух лет партнерства, до изменения правил для 2009 сезон позволил Red Bull одержать первую победу на Гран-при Китая.[73] Драйверы Себастьян Феттель и Марк Уэббер одержал еще пять побед, что позволило команде занять второе место в чемпионате конструкторов. В 2010 году Феттель и Red Bull выиграли оба чемпионата, став девятым титулом для двигателя Renault и первым для RS27.[74]

Современная эпоха и возвращение турбин (2010-е)

Грузовик Renault Sport F1 на A26 возле Кале, Франция.

В конце 2010 года, когда Renault продала оставшуюся долю в команде Формулы-1 из Энстона, двигатели Вири-Шатийон были преобразованы в дочернюю компанию, известную как Renault Sport F1.[75][76] Renault Sport F1 продолжал поставлять двигатели своей бывшей заводской команде и Red Bull, а число их клиентов расширилось. Lotus Racing в конце 2010 г.[77][78] Red Bull снова выиграл оба титула в 2011, то Red Bull RB7 не имея равных со своими соперниками, и за сезон заняли 18 поул-позиций. Феттель лидировал с первой гонки в Австралия, и финишировал на первом или втором месте в каждом Гран-при до своей домашней гонки в Германии, где он финишировал четвертым. Затем он возобновил свою подиумную гонку, за исключением одного выхода на пенсию, до конца сезона, в то время как Уэббер финишировал позади до последних двух гонок.[79] В 2012 году команда Red Bull[80] и Себастьян Феттель[81] смогли выиграть оба чемпионата в третий раз, несмотря на то, что RB8 Автомобиль не обладал преимуществом в предыдущем сезоне и имел некоторые проблемы с надежностью, связанные с RS27. генератор.[82] В том же году Williams вернулась к сотрудничеству с Renault, подписав контракт на поставку двигателей RS27 до конца 2013 года.[83] Red Bull вернулась к доминирующему темпу в сезоне 2013 года, и команда и Себастьян Феттель завоевали свой четвертый подряд титул на чемпионате мира. Гран-при Индии 2013.[84][85]

Renault разработал новый 1,6-литровый V6 с турбонаддувом двигатель Renault Energy F1-2014, в соответствии с новыми правилами для 2014.[86] 21 июня 2013 года Renault представила свой новый двигатель на выставке Парижское авиашоу. Он был назван Energy F1 в честь Двигатели для дорожных автомобилей Renault.[87] красный Бык[88] и Caterham[89] (ранее Lotus Racing / Team Lotus) до 2016 года заключала сделки на использование двигателей Renault. Гран-при Монако 2013, Скудерия Торо Россо объявил о контракте с Renault на период 2014–2016 гг.[90]

Во время испытаний в начале 2014 г. Херес Новые двигатели Renault показали проблемы как с турбоагрегатом, так и с системами рекуперации энергии.[91][92] Внесены частичные исправления для последних предсезонных тестов в Бахрейн, особенно обновления программного обеспечения.[93] В начале сезона Energy F1-2014 подвергался различной критике за его низкую надежность и отсутствие максимальной скорости.[94][95][96] в том числе один от босса Red Bull Кристиан Хорнер который описал выступление как "неприемлемое" после неудачной домашней гонки команды в Австрия.[97] Renault представила обновленные компоненты и дополнительные обновления программного обеспечения, пытаясь сократить отставание от конкурентов.[98]

В 2015 году Red Bull в одностороннем порядке расторгла контракт с Renault на 2016 год, заявив, что Renault Energy F1-2015 неэффективен по сравнению с конкурентами.[99] Однако позже они пересмотрели свое соглашение, поскольку планы Red Bull получить более конкурентоспособный силовой агрегат провалились. В 2016 году силовые агрегаты Renault, используемые Red Bull, будут называться TAG Heuer.[100] Затем Renault расторгла договор на поставку двигателей в 2016 году со Scuderia Toro Rosso, и команда вернулась к своему бывшему поставщику Ferrari.[101] В течение 2016 г. Red Bull GmbH продлил контракт еще на два года с Red Bull Racing. Они также объявили, что Scuderia Toro Rosso также вернется к силе Renault с 2017 года. Тем не менее, контракт по-прежнему давал Red Bull возможность маркировать свои двигатели по своему желанию, а Кристиан Хорнер заявил, что Red Bull Racing продолжит использовать значок TAG Heuer.[102]

В сентябре 2017 года Renault и McLaren объявили, что последний будет поставляться с двигателями Renault с 2018 по 2020 год. Toro Rosso, в свою очередь, перешла на Honda, расторгнув сделку 2018 года с Renault.[103] В июне 2018 года Red Bull объявил, что с 2019 года они также будут использовать двигатели Honda.[104]

Результаты Формулы-1

КонструкторСезоны)Всего победПервая победаПоследняя победаПоул-позицииПервый полюсПоследний полюс
объединенное Королевство Лотос1983 –198651985 Гран-при Португалии1986 Гран-при Детройта19Гран-при Европы 1983 года1986 Гран-при Мексики
Франция Ligier1984 –1986, 1992 –19940––0––
объединенное Королевство Tyrrell1985 –19860––0––
объединенное Королевство Уильямс1989 –1997, 2012 –201364Гран-при Канады 1989 годаГран-при Испании 2012801989 Гран-при ВенгрииГран-при Испании 2012
объединенное Королевство/Италия Benetton1995 –1997, 2001121995 Гран-при Бразилии1997 Гран-при Германии61995 Гран-при Сан-Марино1997 Гран-при Италии
Австрия красный Бык2007 –201550Гран-при Китая 20092014 Гран-при Бельгии53Гран-при Китая 2009Гран-при Бразилии 2013
Малайзия Лотос20110––0––
объединенное Королевство Лотос2012 –201422012 Гран-при Абу-ДабиГран-при Австралии 20130––
Малайзия Caterham2012 –20140––0––
Италия Торо Россо2014 –20150––0––
объединенное Королевство Макларен2018 –20200––0––
Общий1983 –20201331985 Гран-при Португалии2014 Гран-при Бельгии158Гран-при Европы 1983 годаГран-при Бразилии 2013

Смелый указывает текущую сделку с двигателем.

* Не включает заводскую команду.

Renault Young Driver Academy

Основная статья: Renault Sport Academy

В рамках возвращения в Формулу-1 компания создала академию молодых гонщиков, задачей которой является поиск будущих чемпионов мира Renault Sport Formula 1.[105]

Результаты Формулы 1

Основная статья: Результаты Renault Grand Prix

Как конструктор Renault добился следующих показателей:

  • Процент побед в Кубке конструкторов: 8%
  • Процент побед в чемпионате водителей: 8%
  • Процент выигрыша: 8.7%

Сноски

  1. ^ Все чемпионаты конструкторов достигнуты Mecachrome -собранные двигатели.
  2. ^ Все чемпионаты водителей достигнуты Mecachrome -собранные двигатели.
  3. ^ Еще девять побед были достигнуты TAG Heuer двигатели под маркой Renault.
  4. ^ ING Group прекратил свое титульное спонсорство в середине сезона из-за "авария "противоречие.

Рекомендации

  1. ^ Кох, Мэт (3 августа 2018 г.). «Renault анонсирует Ricciardo на 2019 год». спидкафе.com. Speedcafe. Получено 8 ноября 2018.
  2. ^ «Эстебан Окон присоединяется к команде Renault F1». renaultsport.com. Рено Спорт. 29 августа 2019 г.. Получено 29 августа 2019.
  3. ^ «Команда Renault F1 официально запускает кампанию 2020 года» (Пресс-релиз). Renault. 12 февраля 2020 г.. Получено 13 февраля 2020. Гуанью Чжоу берет на себя новую роль в этом году, когда его повысили до тест-пилота.
  4. ^ «Сироткин назван резервным пилотом Renault». ESPN.com. 30 июнь 2020. Получено 30 июн 2020.
  5. ^ «Предварительный список участников F1 - 2020». fia.com. FIA. 30 ноября 2019 г.. Получено 30 ноября 2019.
  6. ^ а б «Команда Renault F1 будет переименована в Lotus Renault GP в 2011 году». BBC Sport. BBC. 8 декабря 2010 г.. Получено 8 декабря 2010.
  7. ^ Генри, Алан (1985). Brabham, автомобили Гран-при. Скопа. ISBN  0-905138-36-8. стр.267–269
  8. ^ Сперджен, Брэд (24 марта 2000 г.). «Команды готовы к битве в фирменной игре». International Herald Tribune. п. 24.
  9. ^ Джеки Стюарт выиграл титул в 1969 с французским Матра MS80 машина, но в машину въехали англичане Матра Интернешнл команда.
  10. ^ Епископ, Мэтт (2006). «Длинное интервью: Флавио Бриаторе». F1 гонки (Октябрь): 66–76.
  11. ^ «FIA запрещает спорную систему амортизаторов». pitpass.com. Питпасс. 21 июля 2006 г.. Получено 1 октября 2010.
  12. ^ ING заменяет Mild Seven в Renault. Проверено 16 октября 2006 года.
  13. ^ Renault обвиняют в хранении данных McLaren. Проверено 8 ноября 2007 года.
  14. ^ Международный апелляционный суд - Решение. Проверено 17 августа 2009 года.[мертвая ссылка ]
  15. ^ Renault отстранен от следующей гонки. Проверено 26 июля 2009 года.
  16. ^ «Пике-младший привез команду Renault». BBC Sport. 4 августа 2009 г.. Получено 4 августа 2009.
  17. ^ Инглиш, Стивен (18 августа 2009 г.). «Renault подтверждает, что Грожан входит, Пике уходит». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 18 августа 2009.
  18. ^ «Заявление команды ING Renault F1 - 16 сентября 2009 г.». ING Renault F1. 16 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 21 сентября 2009 г.
  19. ^ Кэри, Том (17 сентября 2009 г.). «Вопросы и ответы: почему Renault сталкивается с обвинениями в фиксации гонок и другими вопросами». Лондон: Телеграф. Получено 17 сентября 2009.
  20. ^ «Renault обвиняет Бриаторе и Симондс». BBC Sport. 17 сентября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  21. ^ «Renault останется в Формуле 1, вроде как». AUSMotive. WordPress. 16 декабря 2009 г.. Получено 1 октября 2010.
  22. ^ «Кубица будет выступать за Renault в 2010 году». 7 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2009 г.
  23. ^ «Роберт Кубица не уверен, что остановится на новом Renault». Новости BBC. 16 декабря 2009 г.
  24. ^ «Роберт Кубица останется с Renault Formula 1». Новости BBC. 4 января 2010 г.
  25. ^ Благородный, Джонатан (5 января 2010 г.). «Булье присоединяется к Renault в качестве руководителя команды». autosport.com. Haymarket Media. Получено 5 января 2010.
  26. ^ «Злой Райкконен исключает возвращение в Формулу 1 с Renault». motorsport.com. GMM. 5 октября 2010 г.. Получено 6 октября 2010.
  27. ^ Благородный, Джонатан (5 ноября 2010 г.). «Команда Renault готовится к встрече с Lotus Cars». autosport.com. Издательство Haymarket. Получено 6 ноября 2010.
  28. ^ Бир, Мэтт (8 декабря 2010 г.). "Team Lotus по-прежнему оптимистично оценивает название". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 10 декабря 2010.
  29. ^ Благородный, Джонатан (13 января 2011 г.). «Renault переходит на британскую лицензию». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 15 января 2011.
  30. ^ Благородный, Джонатан (31 января 2011 г.). "Renault разочарован скандалом с именами Lotus". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 1 февраля 2011.
  31. ^ «Кубица подвергается экстренной операции после аварии на ралли в Италии». Система вещания Тернера. 6 февраля 2011 г.. Получено 11 февраля 2011.
  32. ^ «Ас Ф1 Кубица« намного лучше »после аварии на ралли в Италии». Система вещания Тернера. 7 февраля 2011 г.. Получено 11 февраля 2011.
  33. ^ «Пилот Формулы-1 Кубица нацелен на быстрое возвращение». Sydney Morning Herald. Fairfax Media. 11 февраля 2011 г.. Получено 11 февраля 2011.
  34. ^ «Renault подтверждает, что Хайдфельд заменит Кубицу». formula1.com. Формула-1 администрация. 16 февраля 2011. Архивировано с оригинал 17 февраля 2011 г.. Получено 16 февраля 2011.
  35. ^ Холт, Сара (27 марта 2011 г.). «Виталий Петров поднялся на подиум Renault на Aussie GP». BBC Sport. BBC. Получено 28 апреля 2011.
  36. ^ Холт, Сара (10 апреля 2011 г.). «Себастьян Феттель победит Дженсона Баттона в Гран-при Малайзии». BBC Sport. BBC. Получено 28 апреля 2011.
  37. ^ Холт, Сара (17 апреля 2011 г.). «Льюис Хэмилтон добивается победы Китая над Red Bulls». BBC Sport. BBC. Получено 28 апреля 2011.
  38. ^ «Бруно Сенна будет участвовать в гонке за Lotus Renault GP». Лотус Рено ГП. Renault F1. 24 августа 2011. Архивировано с оригинал 20 сентября 2011 г.. Получено 24 августа 2011.
  39. ^ "Письмо о намерениях Lotus-Renault". Рено Спорт F1. Рено Спорт F1. 28 сентября 2015. Архивировано с оригинал 29 сентября 2015 г.. Получено 28 сентября 2015.
  40. ^ «Renault подписывает письмо о намерении купить контрольный пакет акций Lotus». Sky Sports. Получено 6 сентября 2020.
  41. ^ «Renault объявляет о возвращении в Формулу-1 в 2016 году: Lotus F1 Team». web.archive.org. 7 декабря 2015.
  42. ^ «Renault запускает автомобиль 2016 года вместе с Кевином Магнуссеном и Джолионом Палмером». Sky Sports. 4 февраля 2016 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2016 г.. Получено 7 февраля 2016.
  43. ^ "Вступление". Рено Спорт. Архивировано из оригинал 7 февраля 2016 г.. Получено 7 февраля 2016.
  44. ^ "2016". www.statsf1.com. Получено 22 января 2019.
  45. ^ Благородный, Джонатан (11 января 2017 г.). «Босс команды Renault F1 Фредерик Вассер уходит в отставку перед 2017 годом». Autosport.com. Получено 11 января 2017.
  46. ^ Чинчеро, Роберто; Благородный, Джонатан (11 января 2017 г.). «Фредерик Вассер объясняет решение покинуть команду Renault F1». Autosport.com. Получено 11 января 2017.
  47. ^ «Фредерик Вассер: руководитель команды Renault покидает роль». BBC Sport. 11 января 2017. Получено 17 февраля 2017.
  48. ^ «Нико Хюлкенберг: гонщик Force India присоединится к Renault в 2017 году». BBC Sport. 14 октября 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  49. ^ «Команда Renault Sport Formula One оставляет за собой Джолиона Палмера на 2017 год». Команда Renault Sport F1. 9 ноября 2016. Архивировано с оригинал 9 ноября 2016 г.. Получено 9 ноября 2016.
  50. ^ «Команда Renault Sport Formula One подтверждает смену пилота». Команда Renault Sport F1. 7 октября 2017 г.. Получено 8 октября 2017.
  51. ^ "Полученные результаты". Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1 Limited. Получено 28 октября 2017.
  52. ^ "2017". www.statsf1.com. Получено 22 января 2019.
  53. ^ «Нико Хюлкенберг присоединится к Renault в 2017 году после ухода из Force India». Sky Sports. Получено 5 ноября 2017.
  54. ^ "2018". www.statsf1.com. Получено 22 января 2019.
  55. ^ «Даниэль Риккардо присоединится к Renault Sport Formula One Team с 2019 года». Рено Спорт. 3 августа 2018 г.. Получено 3 августа 2018.
  56. ^ «Формула 1 - Пресс-релиз - Ник Честер, технический директор по шасси, покидает команду Renault F1 - renaultsport.com». Рено Спорт. Получено 23 декабря 2019.
  57. ^ Купер, Адам. "Команда Renault F1 подписывает контракт с бывшим McLaren и человеком Ferrari Пэтом Фраем". Autosport.com. Получено 23 декабря 2019.
  58. ^ «Формула 1 - Пресс-релиз - Эстебан Окон присоединяется к команде Renault F1 - renaultsport.com». Рено Спорт. Получено 23 декабря 2019.
  59. ^ «Факты и статистика Гран-при Бельгии-2020: Renault впервые за десятилетие пробегает самый быстрый круг | Formula 1®». www.formula1.com. Получено 1 сентября 2020.
  60. ^ Морлидж, Мэтт (11 октября 2020 г.). «Льюис Хэмилтон равен Михаэлю Шумахеру F1, побеждающему на Гран-при Айфель». Sky Sports. Получено 11 октября 2020.
  61. ^ «Renault будет переименована в Alpine F1 Team в 2021 году». www.formula1.com. Получено 6 сентября 2020.
  62. ^ а б "Жан Редель". Grandprix.com. Внутри F1. 15 августа 2007 г.. Получено 17 октября 2011.
  63. ^ а б «Вири-Шатийон: 30 лет инноваций и опыта». Pitpass.com. 12 декабря 2006 г.. Получено 17 октября 2011.
  64. ^ а б c d е ж грамм час я «Рено и Ф1» (PDF). Renault. Архивировано из оригинал (PDF) 6 января 2012 г.. Получено 17 октября 2011.
  65. ^ «RS01». Renault. Архивировано из оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 17 октября 2011.
  66. ^ «Конструкторы: Renault F1». Grandprix.com. Внутри F1. Получено 17 октября 2011.
  67. ^ а б «Мекахром». Grandprix.com. Внутри F1. Получено 3 февраля 2012.
  68. ^ "Лижье Профиль". Grandprix.com. Внутри F1. Получено 3 февраля 2012.
  69. ^ "История команды Williams 1989–1996". F1network.net. Получено 1 декабря 2011.
  70. ^ "Двигатель Мехахром". STATSF1.com. Получено 17 октября 2011.
  71. ^ а б «Супертек». Grandprix.com. Внутри F1. Получено 4 февраля 2012.
  72. ^ а б «Двигатель Супертек». STATSF1.com. Получено 17 октября 2011.
  73. ^ «Феттель опережает Уэббера в Red Bull один-два (обзор Гран-при Китая)». F1fanatic.co.uk. 19 апреля 2009 г.. Получено 1 декабря 2011.
  74. ^ «Renault Engines обеспечила девятый титул конструкторов F1». Renault. 8 ноября 2010. Архивировано с оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 1 декабря 2011.
  75. ^ «Renault сохраняет свою приверженность F1 и объявляет о создании Renault Sport F1» (PDF). Renault. 8 декабря 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 11 ноября 2013 г.. Получено 17 октября 2011.
  76. ^ "История Renanult". Рено Спорт F1. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г.. Получено 3 октября 2011.
  77. ^ "Партнерство Renault Engine". lotusracing.my. Lotus Racing. 5 ноября 2010 г.. Получено 16 ноября 2010.
  78. ^ «Lotus подтверждает, что двигатели Renault 2011 года выпуска». F1 Технический. 5 ноября 2010 г.. Получено 4 февраля 2012.
  79. ^ Ричардс, Джайлз (9 октября 2011 г.). «Себастьян Феттель обеспечивает подряд титулы чемпиона мира Формулы 1 в Японии». Хранитель. Guardian Media Group. Получено 10 октября 2011.
  80. ^ Благородный, Джонатан (19 ноября 2012 г.). «Гран-при США: третий титул - мечта Red Bull - сбылась». Autosport.com. Haymarket Media. Получено 25 ноября 2012.
  81. ^ Бир, Мэтт (25 ноября 2012 г.). «Гран-при Бразилии: Феттель - чемпион, а Баттон выигрывает захватывающую гонку». Autosport.com. Haymarket Media. Получено 25 ноября 2012.
  82. ^ Благородный, Джонатан (19 ноября 2012 г.). «Гран При США: Кристиан Хорнер признает, что проблемы с генератором переменного тока вызывают беспокойство». Autosport.com. Haymarket Media. Получено 25 ноября 2012.
  83. ^ Бир, Мэтт (4 июля 2011 г.). «Williams снова запустит двигатели Renault». Autosport.com. Haymarket Media. Получено 6 февраля 2012.
  84. ^ Бенсон, Эндрю (27 октября 2013 г.). «Себастьян Феттель выигрывает четвертый титул чемпиона мира F1 на Гран-при Индии». BBC Sport. BBC. В архиве из оригинала 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  85. ^ Коллантайн, Кит (27 октября 2013 г.). «Red Bull в четвертый раз выигрывает титул конструкторов». F1fanatic.co.uk. В архиве из оригинала 30 октября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  86. ^ «F1: Renault запустит первый двигатель V6 в 2012 году». Motorsport.com. 20 декабря 2011 г.. Получено 1 января 2012.
  87. ^ «Renault раскрывает намерение участвовать в гонке 2014». Сайт Renault Group Motorsport. 21 июня 2013 г.. Получено 27 августа 2013.
  88. ^ «Red Bull Racing и Renault». Рено Спорт F1. Архивировано из оригинал 5 апреля 2012 г.. Получено 7 февраля 2012.
  89. ^ «Caterham продлевает сделку по двигателям с Renault». reuters.com. Рейтер. 22 сентября 2013 г. В архиве из оригинала 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  90. ^ «Гран-при Монако: Toro Rosso, сестра Red Bull, меняет двигатель». BBC Sport. BBC. 26 мая 2013 г. В архиве из оригинала 23 августа 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  91. ^ Благородный, Джонатан (30 января 2014 г.). «Нет полного решения проблем Renault перед тестами Формулы-1 в Бахрейне». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 31 января 2014.
  92. ^ «Вопросы и ответы с Робом Уайтом, ЗАМЕСТИТЕЛЕМ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДИРЕКТОРА (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ), RENAULT SPORT F1». Рено Спорт F1. Сайт Renault Group Motorsport. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 12 февраля 2014.
  93. ^ «Тестирование обновления». Рено Спорт F1. Сайт Renault Group Motorsport. 5 марта 2014. Архивировано с оригинал 15 марта 2014 г.. Получено 14 марта 2014.
  94. ^ «Формула 1 - Renault: большинство проблем Мельбурна решено». uk.eurosport.com. Евроспорт. Архивировано из оригинал 17 октября 2015 г.. Получено 10 июн 2014.
  95. ^ Благородный, Джонатан (1 апреля 2014 г.). «Red Bull заявляет, что надежды на титул F1 возлагаются на прогресс двигателя Renault». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 10 июн 2014.
  96. ^ «Грожан: проблемы Renault Sport F1» неприемлемо"". Crash.net. 9 апреля 2014 г.. Получено 24 июн 2014.
  97. ^ Благородный, Джонатан (22 июня 2014 г.). «Red Bull: форма Renault неприемлема». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 24 июн 2014.
  98. ^ Дейл, Уильям (4 июня 2014 г.). «Renault обещает модернизировать двигатель F1 для Канады, чтобы повысить надежность и управляемость». foxsports.com.au. Fox Sports Australia. Получено 10 июн 2014.
  99. ^ «Red Bull уйдет из Формулы 1, если в 2016 году у них не будет конкурентоспособного двигателя». Sky Sports. 18 сентября 2015 г.. Получено 18 февраля 2015.
  100. ^ Барретто, Лоуренс (4 декабря 2015 г.). «Red Bull объявляет, что в 2016 году у него будет двигатель F1 марки TAG Heuer». autosport.com. Архивировано из оригинал 4 декабря 2015 г.. Получено 4 декабря 2015.
  101. ^ «2016: Двигатель и драйверы». Скудерия Торо Россо. 4 декабря 2015. Архивировано с оригинал 4 декабря 2015 г.
  102. ^ «Sky Sports F1 - продление контракта с Red Bull, возвращение Toro Rosso». Sky Sports. Sky Sports. 29 мая 2016. Получено 30 мая 2016.
  103. ^ «Мощность Renault для McLaren 2018 года, Honda переходят на Toro Rosso». formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. 15 сентября 2017 г.. Получено 10 ноября 2017.
  104. ^ «Red Bull и Honda соглашаются на двухлетнюю сделку по двигателям». formula1.com. Получено 19 июн 2018.
  105. ^ "Вступление". renaultsport.com. Получено 1 января 2017.

внешняя ссылка

Достижения
Предшествует
Феррари		 Чемпион конструкторов Формулы-1
2005 –2006		Преемник
Феррари
Награды
Предшествует
Мужская сборная Греции по футболу		 Команда года Laureus World
2006		Преемник
Мужская сборная Италии по футболу