Скудерия Колони - Scuderia Coloni
 | |
| Основан | 1983 |
|---|---|
| Сложенный | 2015 |
| Команда принципал (и) | Паоло Колони |
| Бывшая серия | Формула 3000 Итальянский F3 Формула Суперлиги Формула один Евросерия 3000 Формула BMW Европа GP2 Asia Series Серия GP2 Авто GP |
| Отмеченные драйверы |  Педро Бьянкини Марко Бонаноми Джанмария Бруни Адам Кэрролл Джейсон Тахинчоглу Алекс Чомпи Лука Филиппи Родольфо Гонсалес Майкл Херк Фабио Ониди Джорджио Пантано Луис Разиа Джакомо Риччи Адриан Валлес |
Колони Моторспорт, также известный как Скудерия Колони, является автогонки команда из Италия. Образована Энцо Колони в 1982 году коллектив участвовал в Формула 3 между 1983 и 1986 годами, до гонок в Формула один в качестве Системы гоночных автомобилей Энцо Колони между 1987 и 1991. Они сделали 82 попытки принять участие в гонках Формулы-1, но квалифицировались только 14 раз. С тех пор под управлением сына Энцо Колони Паоло, команда добилась успеха в Формула 3, Формула 3000 и Серия GP2. С 2006 по 2009 год команда работала под названием Физикелла Мотор Спорт, при поддержке гонщика Формулы-1 Джанкарло Физикелла и его менеджер Энрико Занарини.
Истоки коллектива
Команда была основана в 1983 году Энцо Колони, гонщиком из г. Перуджа, Италия. Это находится в Пассиньяно-суль-Тразимено. Колони участвовал в соревнованиях в 1970-х годах, и после нескольких лет участия в итальянской серии Формулы 3 он выиграл чемпионский титул в 1982 году, когда ему было 36 лет. До этого Колони, которого также называли «волком» (прозвище, которое позже будет отражено в логотипе его компании), также принимал участие в двух Формула 2 гонки, одна в 1980 году с командой Сан-Ремо и другая в 1982 году с командой Minardi команда. В конце 1982 года он отказался от активных гонок и начал руководить собственной командой, первоначально на итальянской. Формула 3.
Формула 3 и Формула 3000 (1983–1986)
Успех пришел практически сразу: команда выиграла чемпионат Италии в Формуле-3 в 1984 г. Иван Капелли. В 1986 году Coloni Motorsport появилась в Формула 3000, ввод устаревшего марш 85B с такими драйверами, как Никола Ларини и Габриэле Тарквини. Попытка Формулы 3000 была неудачной. Тем не менее, команда продвинулась до Формула один в следующем году.
Формула-1 (1987–1991)
Колони-Форд (1987–1989)
Объявление FIA о том, что турбины будут запрещены в Формуле-1 с 1989 года, что сделает спорт более доступным, стало спусковым крючком для Энцо Колони, чтобы войти в эту категорию. Компания Enzo Coloni Racing Car Systems впервые выступила в Формуле-1 на 1987 Гран-при Италии в сентябре 1987 года. FC187, окрашенный в желтый цвет, с двигателем, подготовленным Novamotor. Cosworth DFZ, была простая машина, сконструированная бывшим Даллара ученик Роберто Ори. Колони сам выполнил встряску, но Никола Ларини был гонщиком. Машина явно была не готова, и Ларини не прошел квалификацию. Итальянец зафиксировал первый старт гонки Формулы-1 Колони на трассе 1987 Гран-при Испании, хотя механические проблемы означали, что он не закончил. В этом году команда не участвовала в заграничных гонках до конца года, поэтому уход Ларини из Гран-при Испании в этом году закончился их первый сезон. Они, конечно же, были 16-м и последним в Кубке конструкторов, потому что были единственной командой без финиша.
В 1988 сезон был первым полноценным сезоном команды и хорошо начался. Хотя «новый» FC188 был почти идентичен своему предшественнику, новый пилот Coloni Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал 8-м на гонке. Гран-при Канады. Это оказался лучший результат Колони в Формуле-1. Из-за нехватки средств в течение года велось очень мало опытно-конструкторских работ. В результате этого пострадала производительность команды, а квалификация или даже предварительный квалификационный отбор больше не были определенными. В этом году команда не набрала очков, снова финишировав 15-й, опередив Оселла, новый EuroBrun и страдания Zakspeed Команда.
Хотя на 1989 год было мало денег, Coloni выставила две машины на Роберто Морено и французский новичок Пьер-Анри Рафанель. FC188B были еще одним обновлением автомобиля 1987 года, но с ними было трудно справиться и они были примерно на 20 км / ч медленнее, чем остальная часть сети. Тем не менее, оба гонщика смогли пройти квалификацию Гран-при Монако. Это была единственная гонка, в которой участвовал Coloni в первой части сезона. В Канаде компания Coloni представила новую машину (модель Колони C3 ), которую написал бывший AGS инженер Кристиан Вандерплейн. C3 был в основном хорошим дизайном, но команда снова пострадала от полного отсутствия тестирования. Это означало, что командам часто не удавалось найти правильную настройку для гонок. Команде не удавалось пройти квалификацию большую часть оставшейся части сезона - только в трех случаях, дебют Coloni C3, Гран-при Канады 1989 года, то Гран-при Великобритании 1989 года и на Гран-при Португалии квалифицировался ли Морено, заняв 26-е, 23-е и 15-е места соответственно, после того, как для Эшторила было установлено переднее антикрыло. К несчастью для команды, он затем столкнулся с Эдди Чивер на разминке [1] и пришлось использовать запасную машину. Он не финишировал, так как двигатель взорвался после нескольких кругов. Поскольку результатов не было, команду сократили в течение года. После того, как Вандерплейн покинул команду в сентябре, Энцо Колони сам взял на себя работу инженера, но неудивительно, что это не принесло никаких улучшений; и новый водитель не Энрико Бертаджа который заменил Рафанеля в последних гонках. Команда заняла 18-е место и заняла последнее место с Zakspeed, поскольку EuroBrun команда в этом году не прошла квалификацию Гран-при Португалии оказался последней квалификацией для автомобиля Coloni.
Колони-Субару (1990)
Неожиданный контракт с Subaru, автомобильный филиал Fuji Heavy Industries, принесла существенную финансовую поддержку и дополнительно эксклюзивный "рабочий" движок бесплатно. Японцы заняли более 51% команды Coloni, выплатили долги команды и поддержали новый альянс с помощью совершенно нового, уникального движка. Это было квартира-12 двигатель, который на самом деле был написан Карло Чити. Чити Motori Moderni компания в Новара предоставил V6 турбомоторы для Minardi с 1985 по 1987 год, а в 1988 году Чити разработала двигатель V12 без наддува, который понравился Subaru. В конце 1988 года японцы поручили Чити разработать новый двигатель Формулы-1 с «плоской» компоновкой, который использовался в их дорожных автомобилях, который был готов летом 1989 года. теперь со значком Subaru, был протестирован на шасси Minardi M188, но из-за серьезной нехватки мощности Minardi очень скоро потерял интерес. После нескольких месяцев поисков Субару нашел команду Coloni. В конце концов, была создана команда «Subaru Coloni», на борту которой остался Энцо Колони в качестве человека, ответственного за операции.
К началу 1990 г. плоских двигателей "Субару" производилось не более 500 штук. л.с., поэтому Coloni Subaru была одной из наименее конкурентоспособных машин, регулярно участвующих в Формуле-1 в 1990 году (уступая лишь еще более медленным Жизнь машина). Subaru и Chiti договорились построить к лету 1990 года новый двигатель V12 вместе с совершенно новым шасси, но в то же время плоский двигатель должен был использоваться командой "Coloni Subaru" в переносном шасси. В начале 1990 года несколько механиков Энцо Колони работали над одним C3 и пытались установить в него двигатель Subaru. Работа не была сделана до того дня, когда FIA начал отгрузку материала Формулы-1 в Феникс. На боксах в Фениксе машина была впервые собрана и за короткое время шейкдаун проходил на стоянке американского супермаркета. В день предварительной квалификации в Фениксе мир Формулы-1 увидел «новую» модель Coloni C3B в бело-красно-зеленой ливрее, но без воздушного бокса и с широкими длинными боковыми опорами. Он не соответствовал общепринятым для того времени методам проектирования, имел избыточный вес на 300 фунтов (140 кг) и плохо обращался. Ни в Фениксе, ни на других гонках этого не произошло. Бертран Гашо, Новому водителю Колони, удалось провести предварительную квалификацию автомобиля. По ходу сезона улучшений было немного, а результатов нигде не было. Между тем, на заводе Coloni в Перудже успехов не наблюдалось, ведь над новым автомобилем, очевидно, никто серьезно не работал. В мае Энцо Колони был уволен из Subaru, но никаких улучшений не произошло. В июне японская компания полностью отказалась от участия и продала команду Энцо Колони без долгов, но без спонсоров и двигателей. Посредством Гран-при Германии Колони организовал поставку Форд -Cosworth двигатели, подготовленные Langford & Peck. Также улучшенная машина появилась в Германии. «Новый» Coloni C3C был немногим больше, чем C3 1989 года с небольшими аэродинамическими изменениями. Машина была шустрее, но не для серьезных результатов. Обычно Гашо удавалось пройти предварительную квалификацию на своей машине, но квалификация для гонки все еще была недостижимой. По итогам сезона Колони не смог попасть ни в один Гран-при.
Колони-Форд (1991)
На сезон 1991 года команда состояла всего из шести человек. Автомобиль был другой версией C3 1989 года выпуска, над которой учащиеся Университет Перуджи и который теперь назывался C4. Энцо Колони надеялся на Андреа де Сезарис как его первый водитель, при его спонсорской поддержке от Мальборо. В конце концов, римлянин использовал свой опыт и свои деньги в Гран-при Иордании. Колони передал свою единственную машину новичку Педро Чавес из Португалии, который только что выиграл Британская Формула 3000 серия в 1990 году. Машина была устаревшей, хрупкой и сложной в обращении, и Чавес не был знаком с большинством трасс. В результате Чавес не избежал предквалификации. В конце концов он покинул команду после Гран-при Португалии. На следующую гонку Колони не смог найти нового гонщика, но на последние две гонки сезона он нанял Наоки Хаттори, японский гонщик с очень приличным послужным списком в других формулах, но без опыта в Формуле-1. Результаты не улучшились.
К тому времени Колони продал свою команду Андреа Сассетти, кто переименовал это Формула Андреа Мода на 1992 год; команды не будет в конце сезона после того, как ее исключили из Формулы-1.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
![[1]](http://www.f1rejects.com/teams/coloni/large/89-f1-estoril-rm-1.jpg){kind=link}
Формула 3 (1991–1996)
Команда еще раз выступала в Формуле 3, прежде чем, в конце концов, дойти до Формулы 3000. Паоло Колини выступал за команду в чемпионате Италии в период с 1991 по 1993 год, а также занял второе место в 1993 году. Мастера Формулы 3. Хотя Паоло покинул итальянскую серию, чтобы выступить в другом месте, команда продолжала выступать в итальянской F3 до конца 1996 года, когда Эстебан Туеро и Дино Морелли поехал за ними.
Формула 3000
Coloni Motorsport перешла на Международная Формула 3000 в 1997. Они сделали прорыв в 2002, когда Джорджио Пантано и Энрико Токкачело гнал за команду. Пантано закончил год вторым, а Токкачело занял девятое место, одержав между собой три победы. Рикардо Сперафико и Жолт Баумгартнер поехал в Колони в 2003, при этом Сперафико занял второе место в серии, а Баумгартнер дебютировал в Формуле-1 за Гран-при Иордании на его домашней гонке - 2003 Гран-при Венгрии.
Серия GP2
Команда продолжила участвовать в гонках серии фидеров Формулы-1, которая была переименована в Серия GP2 в 2005. Матиас Лауда и Джанмария Бруни, который выступал в F1 за Minardi в 2004, начал сезон, хотя Тони Виландер и Фердинандо Монфардини участвовал в гонке на машине Бруни после его ухода из команды за три раунда.
Fisichella Motor Sport International
В конце 2005 года гонщик Формулы-1 Джанкарло Физикелла объединил усилия с Колони.[1] Физикелла Мотор Спорт была команда под управлением Колони, участвовавшая в гонках 2005 Итальянская Формула 3000, сезон. Они выиграли этот титул с Лука Филиппи, который перешел в GP2 с FMSI в 2006 году. Джейсон Тахинджиоглу, который принес спонсорство Бензин Офиси. Филиппи покинул команду после трех раундов и был заменен бывшим гонщиком Coloni. Джорджио Пантано, который выиграл три гонки в том же сезоне.
Бывший гонщик F1 Антонио Пиццония присоединился к Тахинджоглу в команде по 2007, хотя от него отказались в пользу Адам Кэрролл после трех раундов. Кэрролл выиграл две гонки в 2007 году, а Тахинджоглу снова изо всех сил пытался забить.
В 2008 команда побежала в цветах команды F1 Физикеллы Force India. Рольдан Родригес ездил на одной машине за весь сезон, при этом обязанности за рулем второй машины распределялись между Адриан Валлес, Кэрролл и Марко Асмер. Энди Соучек Изначально был подписан для участия в команде, но незадолго до начала сезона его заменил Родригес. Соучек с тех пор возбудил судебное дело против FMSI, которое продолжается.
Fisichella Motor Sport неожиданно вернулся в гонки через 2014 Auto GP сезон, заменив недолговечную команду Eurotech Engineering в середине сезона в 5-м раунде в Имоле.[2] Выставка полностью итальянского состава Кевин Джовези и Сальваторе де Плано в 2014 году, команде удалось трижды занять второе место, все они были достигнуты Джовези, при этом лучший результат де Плано был шестым на Red Bull Ring спринтерская гонка. На сезон 2015 года ни Джовези, ни де Плано не были задействованы, вместо этого FMS привезла итальянский Открытый чемпионат Евроформулы Водитель Леонардо Пульчини для Венгрии, вместе с аргентинским беженцем GP2 Facu Regalia, который выиграл первую специальную гонку, а Пульчини занял второе место в спринтерской гонке, опередив Регалии, которая финишировала на 6-м месте. Только одна машина была запущена для Regalia во 2-м раунде в Сильверстоуне, прежде чем сезон 2015 был свернут из-за низкого количества участников, что означало конец названия FMS.
Наряду с записью FMS в Auto GP, сама Scuderia Coloni также вошла в серию в 2015 году под Паоло Колони Гонки имя.[3] Швейцарский экс-Zele Racing В команду был подписан пилот Кристоф фон Грюниген, к которому позже присоединился итальянец Лорис Спинелли.
Выкуп Coloni
Андреас Зубер и Луис Разиа присоединился к команде для 2009. После шестого раунда сезона команда Coloni вернула себе полный контроль над командой после выкупа Fisichella. Также было заключено новое спонсорское соглашение с PartyPokerRacing.com. Сделка также распространяется на их Формула BMW Европа команда.[4]
В следующем раунде чемпионата автомобили Колони были конфискованы в результате судебного запрета, полученного Соучеком в рамках его спора с командой под видом FMSI. Команда пропустила квалификационную сессию и, таким образом, была исключена из участия в любой из гонок уик-энда.[5]
Вылет из GP2
На Сильверстоун раунд из 2012 GP2 чемпионат, организаторы серии и Scuderia Coloni объявили, что команда покинет серию в конце сезона 2012 года, и что команда лишится всех своих очков, которые они получили на сегодняшний день и получат до конца сезона. Никаких дальнейших объяснений их внезапному отъезду дано не было.[6]
Полученные результаты
Серия GP2
| Год | Название команды | Машина | Драйверы | Гонки | Побед | Поляки | F.L. | Точки | ОКРУГ КОЛУМБИЯ. | T.C. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Колони Моторспорт | Даллара -Mecachrome |  Матиас Лауда | 23 | 0 | 0 | 0 | 3 | 21-е | 9-е |
| Джанмария Бруни | 17 | 1 | 0 | 0 | 35† | 10-е | ||||
 Тони Виландер | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25-е | ||||
| Фердинандо Монфардини | 2 | 0 | 0 | 0 | 5† | 17-е | ||||
| 2006 | Бензин Офиси ФМС Интернэшнл | Даллара -Mecachrome | Лука Филиппи | 6 | 0 | 0 | 0 | 7 | 19-е | 5-й |
| Джорджио Пантано | 15 | 3 | 0 | 0 | 44 | 5-й | ||||
| Джейсон Тахинджиоглу | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30-е | ||||
| 2007 | Бензин Офиси ФМС Интернэшнл | Даллара -Mecachrome | Антонио Пиццония | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27-е | 9-е |
| Адам Кэрролл | 16 | 2 | 0 | 1 | 36 | 7-е | ||||
| Джейсон Тахинджиоглу | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33-я | ||||
| 2008 | FMS International | Даллара -Mecachrome | Рольдан Родригес | 20 | 0 | 0 | 0 | 14 | 13-е | 10-е |
| Адриан Валлес | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21-е | ||||
| Адам Кэрролл | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 25-е | ||||
 Марко Асмер | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29-е | ||||
| 2009 | PPR.com Scuderia Coloni ‡ | Даллара -Mecachrome |  Андреас Зубер | 18 | 0 | 0 | 0 | 21 | 13-е | 10-е |
| Луис Разиа | 18 | 1 | 0 | 1 | 8 | 19-е | ||||
| 2010 | Скудерия Колони | Даллара -Mecachrome | Альберто Валерио | 14 | 0 | 0 | 0 | 4 | 22-е | 10-е |
 Альваро Паренте | 4 | 0 | 0 | 1 | 13 | 15-е | ||||
| Джеймс Джейкс | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31-е | ||||
 Владимир Арабаджиев | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29-е | ||||
 Брендон Хартли | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27-е | ||||
| 2011 | Скудерия Колони | Даллара -Mecachrome | Майкл Херк | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 21-е | 7-е |
| Давиде Ригон | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29-е | ||||
| Кевин Чеккон | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30-е | ||||
| Лука Филиппи | 8 | 3 | 0 | 5 | 54† | 2-й | ||||
| 2012 | Скудерия Колони | Даллара -Mecachrome |  Стефано Колетти | 20 | 0 | 0 | 1 | 28 | 13-е † | БЫВШИЙ |
| Лука Филиппи | 4 | 1 | 1 | 0 | 29 | 15-е | ||||
| Фабио Ониди | 24 | 0 | 0 | 0 | 13 | 20-е |
† Включает очки, набранные за другие команды.
‡ Начал сезон как Fisichella Motor SPort.
Формула Суперлиги
| Год | Машина | Команды | Гонки | Побед | Поляки | Быстрые круги | Точки | T.C. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Panoz -Menard | В КАЧЕСТВЕ. Рома | 12 | 0 | 1 | 0 | 307 | 5-й |
Рекомендации
- ^ «Подтверждено: Физикелла станет партнером Колони в GP2». crash.net. 2005-12-12. Получено 2009-08-21.
- ^ http://www.autogp.net/newssingola2_en.asp?c=175
- ^ http://www.autogp.net/newssingola2_en.asp?c=227
- ^ Гленденнинг, Марк (21.08.2009). «Coloni берет на себя полный контроль над командой ФМС». autosport.com. Получено 2009-08-21.
- ^ Гленденнинг, Марк (28 августа 2009 г.). «Судебный процесс вынуждает Колони пропустить Спа». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2009-08-29.
- ^ Элизальде, Пабло (6 июля 2012 г.). «Coloni покинет GP2 в конце 2012 года». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 6 июля 2012.