Риал Гонки - Rial Racing
 | |
| Полное имя | Риал Гонки |
|---|---|
| Основание | Fußgönheim, Рейнланд-Пфальц, Германия |
| Учредитель (и) | Гюнтер Шмид |
| Отмеченный персонал | Гюнтер Шмид, Густав Бруннер, Стефан Фобер |
| Отмеченные драйверы |  Андреа де Сезарис Кристиан Даннер |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при Бразилии 1988 года |
| Участие в гонках | 32 |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 (лучший результат: 9-е, 1988 ) |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 4-е, 1988 Гран-при Детройта и 1989 Гран-при США ) |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1989 Гран-при Австралии |
Риал немецкий производитель легкосплавных дисков и дисков,[1] и был Формула один конструктор, участвующий в 1988 и 1989 сезоны. Основанная в 1970-х годах как производитель колесных дисков, компания была куплена Гюнтер Шмид, экс-владелец Колеса ATS в 1987 году. Шмид придерживался той же стратегии, что и в ATS, рекламируя бренд колес Rial, войдя в Формулу-1 в качестве конструктора. Rial участвовал в 32 Гран-при, заявив в общей сложности 48 автомобилей. Они набрали шесть чемпионских очков, заняв высшее из девятых мест в чемпионате конструкторов 1988 года.[2] После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1989 года подразделение Rial Racing было закрыто, и компания больше не участвовала в гонках. Rial продолжает производить колеса и диски на своем заводе в г. Fußgönheim.
История гонок
Гюнтер Шмид, бывший владелец ATS компания, которая участвовала в Формуле-1 восемь лет, купила Rial в 1987 году,[3] опережая снижение мощности турбо -двигатели 1988 г.,[4] и создать команду Формулы-1 на базе Риала в Fußgönheim. Со старым дизайнером ATS Густав Бруннер, Шмид произвел Риал ARC1, работающий от Cosworth DFZ двигатель, обновленная модель вездесущего дизайна предтурбинных сезонов.[5] ARC1, получивший прозвище "Синий Феррари" из-за сходства с разработанным Бруннером. Феррари F1 / 87,[4][5] Оснащена подвеской на двойных поперечных рычагах с амортизаторами, расположенными горизонтально напротив шасси.[5] Андреа де Сезарис, с Мальборо Для управления автомобилем, который показал себя на тестах из-за небольшого топливного бака, была нанята спонсорская поддержка.[4]
На дебютной гонке Rial Гран-при Бразилии 1988 года Де Сезари квалифицировался 14-м и занял шестое место в гонке, но у него закончилось топливо за семь кругов до конца.[4] Во время следующих гонок произошли механические поломки, и Риал дважды нарушил правила; для работы с автомобилем на трассе и нахождения головы водителя над поперечной балкой, что требует модификации автомобиля.[5] Топливный бак снова был проблемой в Канада на пятом месте у де Сезари кончилось топливо; однако следующая гонка в Детройт Риал финишировал четвертым, набрав три очка.[6] После Гран-при Франции, выступление команды начало падать, и Бруннер покинул команду после того, как финишировал 13-м в их домашней гонке в Германия. Непрерывные механические проблемы и топливный бак способствовали тому, что де Сезарис закончил сезон с 8-м местом в Австралии.[5] Команда заняла девятое место в чемпионате конструкторов, а Андреа де Сезарис заняла пятнадцатое место в чемпионате пилотов.[7]
Rial расширился до двух автомобилей перед 1989 сезон, а де Сезари переехал в Даллара, Немецкие водители Кристиан Даннер и Фолькер Вайдлер были наняты, чтобы водить ARC2.[4] Разработанный новым инженером Стефаном Фобером, автомобиль представлял собой обновленную версию ARC1 с переработанной аэродинамикой. Макларен дизайнер Боб Белл, а улучшенный Cosworth DFR двигатель прорабатывается в шасси.[5] С двигатели с турбонаддувом запрещенный на 1989 год, список участников увеличился до 39 машин с 20 команд;[8] Чтобы учесть количество автомобилей, была введена система предварительной квалификации, в которой новые машины и команды, занявшие самые низкие места в предыдущем сезоне, будут бороться за 30 мест, доступных в квалификации, а затем за 26 участников гонки.[8] Даннеру не нужно было проходить предварительную квалификацию, в то время как Вайдлер, управляющий новой записью, должен был участвовать в сессии.
Даннер занял 14 место на открытии Бразильский раунд до того, как улучшающиеся автомобили конкурентов Риала вынудили Даннера покинуть квалификацию для следующих двух гонок, чему мешало более старое шасси ARC2.[5] Пятая раса, Гран-при США на Феникс-стрит Даннер финишировал четвертым в гонке на истощение, аналогичной прошлогодней, что дало ему лучший результат в карьере. Между тем Вайдлер не смог пройти предварительную квалификацию ни в одной гонке сезона.[5] и после того, как Даннер финишировал на 8-м месте в Канаде в том, что должно было стать последним стартом гонки Риала, ни один из пилотов не прошел квалификацию на следующий Гран-при, несмотря на то, что обеим машинам Rial разрешили участвовать в квалификации после изменения предквалификационного рейтинга после Гран-при Великобритании.[8] На Венгерская раса, где незаконное заднее крыло привело к удалению квалификационных результатов Вайдлера,[5] И Фобер, и Вайдлер покинули команду после того, как Шмид обвинил в наложенном штрафе.[5] Пьер-Анри Рафанель был его заменой, привезя с собой нового дизайнера Кристиана ван дер Плейна. Однако новая команда разработчиков не смогла улучшить ARC2, чтобы претендовать на участие в гонке.[5] и Даннер ушел после Гран-при Португалии.[4] Грегор Фойтек был доставлен в Испанию, но из-за поломки заднего крыла во время квалификации его машина была разрушена, и он немедленно покинул команду.[9] Бертран Гашо принял участие в двух последних гонках, но ни Рафанелю, ни Гашо не удалось пройти квалификацию, так как устаревшая машина на несколько секунд отставала от ближайших конкурентов в квалификации.[5] Заняв 13 место в чемпионате,[10] Rial Racing закрылась в конце года.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ARC1 | Форд Cosworth DFZ 3.5 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 3 | 9-е | |
| Андреа де Сезарис | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 4 | 10 | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | ||||||
| 1989 | ARC2 | Форд Cosworth DFR 3.5 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 3 | 13-е | |
| Кристиан Даннер | 14 | DNQ | DNQ | 12 | 4 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||
 Грегор Фойтек | DNQ | |||||||||||||||||||||
 Бертран Гашо | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Фолькер Вайдлер | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | БЫВШИЙ | DNQ | ||||||||||||
 Пьер-Анри Рафанель | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| Источник:[11] | ||||||||||||||||||||||
Рекомендации
- ^ «Бренд - RIAL Leichtmetallfelgen». rial.de. Получено 2015-12-27.
- ^ "Чемпионат конструкторов 1988". Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. Получено 2011-05-23.
- ^ «Риал Рэйсинг». F1Technical.net. Получено 2011-06-02.
- ^ а б c d е ж «Энциклопедия - Риал». Grandprix.com. Внутри F1. Получено 2011-05-23.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Риал Профиль». Формула-1 отвергает. 2003-04-25. Получено 2011-05-23.
- ^ "Риал АРК-01". Chicane F1. Получено 2011-05-24.
- ^ «Итоги сезона 1988 года». Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. Получено 2011-04-23.
- ^ а б c Савард, Джо (2002-01-03). «Предварительная квалификация». Grandprix.com. Внутри F1. Получено 2011-05-28.
- ^ «Профиль Грегор Фойтек». Формула-1 отвергает. 2001-07-07. Получено 2011-05-31.
- ^ "Чемпионат конструкторов 1989". Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. Получено 2011-05-31.
- ^ «Результаты с Formula1.com».