Equipe Ligier - Equipe Ligier
 | |
| Полное имя | Equipe Ligier |
|---|---|
| Основание | Виши (1976–1988) и Маньи-Кур (1989–1996), Франция[1] |
| Учредитель (и) | Гай Лижье |
| Отмеченный персонал | Кен Андерсон Лоик Бигуа Флавио Бриаторе Сирил де Рувр Фрэнк Дерни Ричард Дивила Жерар Дюкаруж Клод Галопин Том Уолкиншоу |
| Отмеченные драйверы |  Жак Лаффит Патрик Депайлер Джеки Икс Дидье Пирони Эдди Чивер Андреа де Сезарис Рене Арну Стефан Йоханссон Тьерри Бутсен Мартин Брандл Марк Бланделл Агури Сузуки Оливье Панис |
| Следующее имя | Прост Гран-при |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1976 Гран-при Бразилии |
| Участие в гонках | 332 записи (326 запусков) |
| Двигатели | Матра, Ford-Cosworth, Renault, Мегатрон, Джадд, Ламборджини, Mugen-Honda |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 (лучший результат: 2-й, 1980 ) |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 9 |
| Подиумы | 50 |
| Точки | 388 |
| Поул-позиции | 9 |
| Самые быстрые круги | 10 |
| Заключительная запись | Гран-при Японии 1996 года |
Equipe Ligier команда автоспорта, известная прежде всего Формула один команда, которая действовала из 1976 к 1996. Команда была основана в 1968 году бывшим французом регби игрок Гай Лижье как производитель спортивных автомобилей.[2][3]
Истоки спортивных автомобилей
После ухода из гонок после смерти своего друга Джо Шлессер, Ги Лижье решил создать свою команду и поручил инженеру Мишелю Тету разработать спортивный автомобиль под названием JS1 (Инициалы Шлессера). В Cosworth JS1 с двигателем одержал победу в Albi и Monthlery в 1970 году, но вышел на пенсию в Ле-Ман и от Tour Automobile de France.[4]
В 1971 году Лижье разработал JS1 в JS2 и JS3. JS2 был омологирован для использования на дорогах и использовал Maserati Двигатель V6, в то время как JS3 был спортивным прототипом с открытым верхом, оснащенным двигателем Cosworth DFV V8. JS3 выиграл в Monthlery в 1971 году, но не смог финишировать на минимальной дистанции в Ле-Мане. Поэтому он был отправлен на пенсию,[5] и Ligier установили Cosworth DFV в дорожный автомобиль JS2, заняв второе место в общем зачете Ле-Ман в 1975 году.[6] Затем Гай Лижье переключил свои усилия на Формулу-1.
Формула один
После приобретения Матра В активе команды F1 Лижье вошел в Формулу-1 в 1976 с Матра V12 -мощный автомобиль, и выиграл 1977 Гран-при Швеции с Жак Лаффит. Считается, что это первая победа французов на чемпионате мира Формулы-1.[7] а также первая победа в Формуле-1 для французской команды[8] и французский двигатель.
Сделка с Матра прекратилась в 1979 году, и Лижье построил Cosworth -приведенный крыло, то Ligier JS11. JS11 начал сезон с победы в первых двух гонках в руках Лаффита. Однако JS11 столкнулся с серьезной конкуренцией, когда Уильямс и Феррари представили аэродинамически модифицированные автомобили. Остальная часть сезона сложилась для французской марки менее удачно.
JS11 и его преемники сделали Ligier одной из лучших команд начала 1980-х годов. Несмотря на существенную спонсорскую поддержку со стороны Talbot и публичные французские компании - в основном SEITA, Гитанес и Française des Jeux[9] - конкурентоспособность команды начала снижаться примерно 1982. Примерно в это же время они тестировали двигатель Matra V6 с турбонаддувом, который никогда не участвовал в гонках.[10] Благодаря политической поддержке давнего друга Лижье Франсуа Миттеран В середине 1980-х команда получила бесплатную сделку с турбодвигателем Renault. Это, наряду со спонсорством таких компаний, как Loto и Эльф Аквитания, сделал команду более конкурентоспособной, но не лидером. Когда в 1986 году Renault покинул спорт, Лижье остался без добросовестного поставщика двигателей. Неудачное сотрудничество с Альфа-Ромео (из-за резкой критики двигателей Alfa Romeo Рене Арну). Мегатрон (который предоставил им переименованный BMW M12 двигатели), Джадд и Cosworth а затем работает по контрактам с Ламборджини, Renault и Mugen-Honda.
Между 1987 и 1991 годами команда боролась, не сумев набрать очки в 1988, 1990 и 1991 годах, а 1988 Гран-при Сан-Марино ни один Рене Арну ни Стефан Йоханссон квалифицировались для участия в гонке, впервые в истории команды, когда ни одна из машин не попала в сетку. В 1990 году, когда товарищи по команде Ларрус были дисквалифицированы после того, как заявили, что их шасси было построено ими самими, в то время как на самом деле оно было построено Лола Тачки, Ligier занял 10-е место в чемпионате конструкторов, что дало им субсидированные путевые расходы, несмотря на то, что фактически не был классифицирован из-за недостатка очков.
В 1993 году коллектив пережил подъем, когда Гай Лижье продал команду Сирил де Рувр после неутешительного сезона 1992 года, когда они снова не смогли реализовать свой потенциал, несмотря на то, что им были поставлены те же работы Renault двигатели как доминирующие Уильямс команда. Удивительно, но в этот период команда была несколько более конкурентоспособной, отчасти благодаря талантам аэродинамика. Фрэнк Дерни и инженер Лоик Бигуа. Они завоевали восемь подиумов за следующие четыре года, что резко контрастировало с их неспособностью обеспечить хотя бы одну тройку лучших между 1987 и 1992. В последние годы у Лижье было мало общественной поддержки и не хватало средств.
В 1994, де Рувр продал команду Флавио Бриаторе и Том Уолкиншоу. Другие организации сделали заявку на покупку Ligier, в том числе Ален Прост и консорциум, состоящий из Хьюз де Шонак и Филипп Штрайфф,[11] при поддержке аналогичного двигателя Renault Команда Williams F1, который намеревался превратить Лижье в «юниорскую» команду. В Mugen-Honda JS43 с двигателем оказался хорошо сбалансированным автомобилем, если не на одном уровне с автомобилями Williams. Победитель стал неожиданным: команда взяла клетчатый флаг с Оливье Панис на Гран-при Монако, хотя и в гонке с тяжелым истощением, когда финишировали только три машины. Это была первая французская победа в Монако с тех пор, как Рене Дрейфус в Bugatti в 1930. На этом закончилась почти пятнадцатилетняя серия без побед для команды Ligier, самая длинная из всех непрерывно существующих команд между двумя победами (у некоторых команд, таких как Honda или Mercedes, между двумя победами были гораздо более длительные периоды, но они не существовали как Гран-при. команды на протяжении большей части своих периодов между двумя победами).
Последний раз имя Ligier появлялось в Формуле-1 на Гран-при Японии 1996 года. В конце сезона команда была продана Ален Прост и стал Прост Гран-при в 1997.
Команда традиционно использовала номера 25 и 26.
После Формулы-1
В 2004 году Лижье вернулся в автоспорт после приобретения Автомобили Мартини. Тико Мартини разработал Формула 3 шасси, которое было представлено на 2004 г. Парижский автосалон[12] как Ligier JS47, но с рынком F3, загнанным в угол Даллара, машина участвовала только в малой Кубок Рекаро F3.
В 2005 году Ligier представила спортивный автомобиль «джентльмен-водитель» JS49, спортивный прототип.[13][14] сделано для класса CN 2000 куб.см, который может использоваться в V de V Challenge.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
Примечания
- ^ «История болезни». Corktree.tripod.com. Получено 4 февраля 2014.
- ^ "Энциклопедия GP - Конструкторы - Лижье (Equipe Ligier)". Grandprix.com. 10 марта 2007 г.. Получено 24 октября 2009.
- ^ «Корпоративный». Ligier.fr (На французском). Архивировано из оригинал 28 августа 2015 г.. Получено 1 августа 2014.
- ^ "1969 - 1970 Ligier JS1 - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 24 октября 2009.
- ^ "1971 Ligier JS3 Cosworth - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. 23 ноября 2004 г.. Получено 24 октября 2009.
- ^ "Регистр Ле-Мана - 1975". Formula2.net. Получено 24 октября 2009.
- ^ Команда, машина, двигатель и водитель были французами. Коробка передач была британской (Hewland ) и покрышки американские (Хороший год ). Жан-Пьер Жабуй и Renault добился победы на Гран-при Франции 1979 года с автомобилем полностью Renault и Мишлен шины.
- ^ Джеки Стюарт добился победы на 1968 Гран-при Нидерландов с французским Матра MS10 машина, но в машину въехали англичане Матра Интернешнл команда.
- ^ Дюпюи, Жером (17 октября 1996 года). "L'Etat gaspilleur" [Расточительное состояние]. L'Express (На французском). Получено 7 марта 2010.
- ^ «6th Gear - Years in Gear - автомобили Гран-при, которые никогда не участвовали в гонках». Forix.com. Получено 4 февраля 2014.
- ^ «Замечательная история Филиппа Штрайффа». 24 февраля 2014 г.. Получено 24 января 2019.
- ^ «Новостной канал». Motorsport.com. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 24 октября 2009.
- ^ Сэм Коллинз (29 ноября 2007 г.). "Ligier JS49 VdeV CN | Спорткар". Гоночная инженерия. Архивировано из оригинал 1 октября 2009 г.. Получено 24 октября 2009.
- ^ "Ligier JS49". www.frenchrendezvous.cc. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 29 сентября 2018. (На французском)
- ^ «Лижье - Гран-при стартовал». СтатистикаF1. Получено 28 января 2020.
внешняя ссылка
|