Mugen Motorsports - Mugen Motorsports
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Mugen Motorsports | |
| Частный | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1973 |
| Учредители |
|
| Штаб-квартира | 2-15-1 Хидзаори, , |
| Интернет сайт | www |
Mugen Motorsports (無限), юридически известный как Компания М-ТЕК, ООО, это Японский компания образована в 1973 г. Хиротоши Хонда, сын Honda Motor Company основатель Соичиро Хонда и Масао Кимура.[1] Mugen, что означает «без ограничений», «безграничный» или «обширный»,[2] (отсюда обычно помещается слово «мощность» после, обозначающее «неограниченная мощность») - это тюнер двигателей и производитель запчастей, который производит OEM-запчасти, такие как обвесы и спортивные выхлопы для Honda. Однако, несмотря на семейные отношения, Mugen не принадлежит и никогда не принадлежал Honda Motor Company; Владелец Mugen Хиротоши Хонда был крупнейшим акционером Honda после смерти своего отца в 1991 году.[3]
Компания настраивает и гоняет автомобили Honda в Супер GT чемпионат, и, кроме того, продает запасные части энтузиастам-любителям. Это было частью партнерства, выигравшего Формула 3000 чемпионат 1990 и 1991 годов, и это в конечном итоге привело к участию Мугена в Формула один, с 1992 по 2000 год, и до 2005 года был эксклюзивным поставщиком Формула Ниппон двигатели.
Корпоративная история
Компания имеет сильное гоночное наследие, так как Хиротоши Хонда начал строить свой собственный гоночный автомобиль в мастерской в доме своего отца, незадолго до того, как окончил Университет Нихон в 1965 году. Масао Кимура - ветеран-гонщик, одержавший более 50 побед на гонках Honda. спортивные автомобили и одноместные автомобили и работал в Honda R&D, а затем в Honda Racing Service, прежде чем помог Хиротоши Хонде основать Mugen.
В 1973 году компания Mugen начала свою деятельность и изначально предлагала специальные детали для мотокроссовых велосипедов.[3] По мере того как Honda расширяла модельный ряд автомобилей, ассортимент продукции Mugen также расширялся. Компания начала специализироваться на тюнинге Двигатели Honda. Начиная с 1200 куб. Honda Civic двигатель, он продолжал разрабатывать, а теперь проектирует и строит как двухтактные, так и четырехтактные двигатели, производя многие из основных компонентов самостоятельно.
В конечном итоге Mugen намеревается строить собственные дорожные автомобили, и первым шагом к этому стало создание обвесов для Honda Баллада CR-X в 1984 году. С тех пор компания произвела ряд обвесов для машин Honda, кульминацией которых стал Mugen NSX прототип 1992 г.[4]
После обвинения Хиротоши Хонды в уклонении от уплаты налогов в конце 2003 года компания Mugen была реорганизована в начале 2004 года с учреждением M-TEC. Новая компания сохранила за собой право использовать Mugen товарный знак и его штаб-квартира в Асака, Сайтама, в северном пригороде г. Токио недалеко от центра исследований и разработок Honda в Вако. Хотя это юридически отдельная организация, M-TEC сохранила штат сотрудников Mugen и возглавляется бывшим членом правления Mugen. Шин Нагаоса, который был менеджером инженерного подразделения Mugen и участвовал в реализации гоночной программы Mugen NSX.
Mugen Racing
Одноместные
Работая с Honda, Mugen постепенно расширил свое участие в спорте на всех уровнях спорта. В 1986 году Формула 3000 была представлена в Японии, и Муген объединил усилия с Honda для создания двигателя F3000. Он был представлен в сезоне 1987 года и сдан в аренду 14 командам. В следующем году Муген занял четыре из пяти лучших мест в японском чемпионате F3000. В 1989 году Муген участвовал в европейском F3000 с двигателем MF308 и выиграл чемпионат с Жан Алези, управляя Эдди Джордан Расинг Рейнард. В том же году компания выпустила собственный прототип объемом 3,5 л. V8 Двигатель Формулы-1 под кодовым названием MF350.
В 1988 году Mugen начал тюнинг двигателей Honda для использования в Формула 3, выиграв японскую серию с Акихико Накая, а в 1990 году расширили свой бизнес на Европу. В том же году Mugen выиграл свой первый Формула 3 чемпионат Европы, завоевав титул чемпиона Франции с Эрик Элари, и британская корона с Мика Хаккинен за рулем West Surrey Racing Ralt, который повторил титул в 1991 году с Рубенс Баррикелло.
Поскольку F3000 стал специализированной серией в Европе, начиная с 1996 г. Лола -Джадд combo, японская серия ответила тем, что сделала Mugen единственным поставщиком японского чемпионата, теперь переименованного в Formula Nippon. M-TEC потеряла контракт на поставку на сезон 2006 г., и правила изменились, чтобы разрешить Toyota ассоциировать ТОМА присоединиться к Mugen в качестве поставщика двигателей.
Mugen продолжает пользоваться успехом на трассе Формулы-3 со своими настроенными двигателями Honda объемом 2,0 л, выиграв 9 титулов в Азии (8 из которых в Японии) с 1988 года, а также 19 титулов в Европе (15 из них в Великобритании) и 13 в Латинской Америке.
По состоянию на 2017 год двигатели Mugen Formula по-прежнему пользуются успехом в различных европейских странах. подъем в гору чемпионатов, использовавшихся на бывших шасси Formula и специализированных прототипах для горных лыжников.
Формула один
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
|---|---|
| Первая запись | 1992 Гран-при Южной Африки |
| Последняя запись | 2000 Гран-при Малайзии |
| Участие в гонках | 147 |
| Шасси | Работа ног, Лотос, Ligier, Проста, Иордания |
| Чемпионат конструкторов | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 4 |
| Подиумы | 16 |
| Точки | 182 |
| Поул-позиции | 1 |
| Самые быстрые круги | 0 |
В 1991 году Муген подготовил Honda V10 двигатели для Tyrrell (на основе двигателей, используемых Макларен в 1989 и 1990 ), но в следующем году эти двигатели были переименованы в Mugen MF351H и переданы на Работа ног команда, с водителями Агури Сузуки и Микеле Альборето. Хотя Хонда ушла из спорта в конце сезона 1992 года, Муген остался аффилированным с Footwork в 1993 году и создал B-версию MF351H, которую использовали Агури Сузуки и Дерек Уорвик.
В конце года Муген перешел на Team Lotus с планами на новый Лотос 109. Команда - с водителями Джонни Герберт и Педро Лами (позже заменен на Алессандро Занарди ) - был недофинансирован, и шасси 109 пришло с опозданием. Двигатель Mugen под кодовым названием MF351HC не смог полностью раскрыть свой потенциал, в результате команда не смогла набрать ни одного очка на чемпионате мира в 1994 году, несмотря на то, что трижды приближалась к нему, это был единственный сезон, в котором двигатели Mugen не набрали ни одного очка. Очко чемпионата за время, проведенное в Формуле-1.
После закрытия Lotus в конце года Муген перешел на Ligier команда, которая тогда управлялась Флавио Бриаторе к Том Уолкиншоу, с драйверами Оливье Панис, Мартин Брандл и Агури Сузуки, хотя изначально планировалось Minardi команда. Двигатель объемом 3,0 л, соответствующий новым правилам, получил кодовое название MF301H. Сезон 1995 года был многообещающим: очки были набраны в 9 гонках, и команда завоевала 2 подиума, одно - благодаря Мартину Брандлу, занявшему 3-е место на Гран-при Бельгии, а другое - Оливье Панису, занявшему 2-е место на Гран-при Австралии, команда заработала 24 очка. и занял почетное 5-е место в Кубке конструкторов. Следующий сезон с Лижье привел к тому, что Муген впервые Формула один победы, а также последней победы Лижье в Формуле-1 на 1996 Гран-при Монако с Панисом за рулем. Несмотря на этот неожиданный успех, автомобиль Ligier с приводом от Mugen смог набрать только 3 очка в течение оставшейся части сезона: два финиша на 6-м месте Педро Диниса и одно 5-е место у Паниса; в 1996 году команда вышла на пенсию 17 раз.
Лижье был поглощен Ален Прост в 1997 г. и вновь названный Прост Гран-при работали двигатели MF301H-B с Ярно Трулли ведущий Гран-при Австрии прежде, чем случится отказ двигателя. команде Prost удалось дважды финишировать на подиуме в сезоне 1997 года в Бразилии и Испании, они набрали очки в 8 гонках за сезон, обеспечив окончательную сумму в 21 очко и заняв 6-е место в чемпионате конструкторов.
Когда Прост установил отношения с Пежо и переключившись на них с 1998 года, Муген искал нового партнера и достиг двухлетнего соглашения с Гран-при Иордании для которого Mugen произвел двигатель MF301H-C. Первая половина сезона 1998 года была абсолютной катастрофой; это было настолько плохо, что однажды официальные лица Mugen встретились с Эдди Джорданом и его командой во время 1998 Гран-при Монако чтобы выяснить, почему до этого команда не могла набрать ни одного очка на чемпионате мира.[нужна цитата ] Отношения продолжились в Сильверстоуне, где команда заработала свое первое очко чемпионата мира в сезоне благодаря финишу на шестом месте Ральфа Шумахера, за которым последовали очки в следующих трех гонках. Он не был до тех пор Спа-Франкоршам, когда судьба Джордана изменилась к лучшему с водителями Дэймон Хилл и Ральф Шумахер забили 1-2 финиша, обеспечив Джордану первую в истории победу в Формуле-1 и свой единственный финиш 1-2 за время своего существования после неудачного старта. Команда набирала очки еще два раза, и Ральф занял 3-е место на Гран-при Италии.
Сезон 1999 года принес дальнейший успех. Хайнц-Харальд Френтцен Дважды выигрывал во Франции и Италии и даже боролся за титул, хотя ему это не удалось из-за лучших результатов McLaren и Ferrari. После того, как Хонда вернулась в спорт из 2000 с Британо-американские гонки Муген покинул Формулу-1 через год, когда двигатели Honda и Mugen участвовали в совместных гонках, оставив Honda поставлять двигатели в Иорданию также в 2001 и 2002 годах. Двигатели Mugen также использовались для гонок. RC101B / RC-F1 2.0X, автомобиль, построенный Центром исследований и разработок Honda без прямой поддержки со стороны штаб-квартиры Honda (предыдущие автомобили, построенные Центром исследований и разработок, использовали старые двигатели Honda, когда они поставляли двигатели для McLaren) и для Honda RA099, официальный тестовый автомобиль Honda для подготовки к заводской поставке двигателей Honda.
Гонки на спортивных автомобилях
В 1998 году Mugen построил четыре модели NSX, две для Mugen /Купол партнерство, одно для команды Кунимицу и одно для Накадзима Гонки. Машины были быстрыми, но ненадежными, пока Nakajima NSX не одержал первую победу на четвертом этапе в Фудзи. За этим последовали еще три победы (одна из них команда Mugen / Dome), которые привели к финишу чемпионата на втором месте для Том Коронель и Кодзи Яманиши. В 1999 году Honda одержала еще три победы, одну из которых одержала команда Mugen / Dome. Дзюичи Вакисака и Кацутомо Канэиси одержав победу в первом туре в Сузуке и заняв третье место среди лучших команд чемпионата. В 2000 году команда Mugen / Dome стала чемпионом с Ре Мичигами, но производительность машины была ограничена изменениями правил, и Мичигами достиг титула без единой победы. Тем не менее, Honda выиграла четыре гонки, одну из них на втором автомобиле Mugen / Dome.
В 2001 году Муген снова сконцентрировался в JGTC, NSX выиграл две гонки и занял второе место (Mugen / Dome) и третье (ARTA) в серии. Что еще более важно, в июне компания объявила о разработке нового 4,0-литрового двигателя V8, получившего название MF408S, для основного класса прототипов в 24 часа Ле-Мана и Американская серия Ле-Ман. В то время Муген признал, что международные гонки на спортивных автомобилях были для них новой категорией. Концепция MF408S заключалась в высокой мощности, компактных размерах, долговечности и надежности. Mugen выбрал безнаддувный двигатель объемом 4,0 л (N / A), потому что на своем опыте в Формуле 3 они почувствовали, что размер ограничителя является ключом к производительности. Идея заключалась в том, чтобы сэкономить топливо с помощью двигателя меньшего объема, поскольку, теоретически, размер ограничителя позволит довести мощность любого двигателя до аналогичного уровня. Основные двигатели, использовавшиеся в то время, производили около 600 л.с., включая турбированные. Audi и Кадиллак, а также большее смещение BMW и Руш -готовый Форд. Mugen исключил турбонаддув, поскольку это требовало использования промежуточных охладителей для достижения максимальной производительности, что увеличивало вес и снижало производительность.
2002 год был удачным для Мугена на треке. NSX, подготовленные Mugen, выиграли пять раундов, команда Mugen / Dome выиграла сразу две гонки, что принесло им чемпионский титул. Дебют MF408S состоялся в Panoz шасси в 2002 году Себринг 12 часов, первый раунд ALMS.
В 2004 году M-TEC решила перейти на GT300 и помочь обучить японских водителей скоростям GT500. Привлекая многообещающих водителей на раннем этапе их карьеры, M-TEC сможет сформировать их и получить определенный доступ к будущим чемпионам. Водитель M-TEC, Хироюки Яги, был получен из Серия Интегра. Дать опыт гонщикам было важнее, чем довести машину до чемпионства. С этой целью M-TEC просто настроила автомобиль на класс GT300, не оптимизируя его для нового уровня мощности. Победа в серии GT300 на одно очко над АРТА Гарайя был просто непреднамеренным бонусом для преданной команды чемпионского уровня.
Взломав Соединенные Штаты - еще одна цель для команды M-TEC и имени Mugen. В настоящее время официальным дилером запчастей Mugen в США является King Motorsports. Директор команды Дзюнъити Кумакура считал, что гонки на NSX в Соединенных Штатах - отличный способ продвинуть компанию в ранее невиданной среде. Когда его спросили, чего еще M-TEC хотела бы достичь в Америке с золотым NSX, конкурируя на Себринг и Daytona были отмечены как привлекательные цели.
Технические характеристики двигателя MF408S
- Название двигателя: MF408S
- Двигатель: 90 ° V8, атмосферный
- Объем двигателя: 4000 см³
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 97 мм x 67 мм
- Максимальная мощность: более 456 кВт (612 л.с., 620 л.с.) при 9500 об / мин[5]
- Максимальный крутящий момент: более 520 Нм (380 lb⋅ft) при 7500 об / мин[5]
- Размер ограничителя: 33,4 мм x2 или 46,8 мм x1
- Тип зажигания: прямой впрыск
- Система ЭБУ: EFI Technology Inc
- Система CDI: EFI Technology Inc
- Тип / размер сцепления Карбон / 5,5 дюйма, 4 диска
- Интервал технического обслуживания:> 3000 км (> 5000 км в 24-часовом Ле-Мане)
- Длина: 559 мм (без маховика)
- Высота: 577 мм (без маховика)
- Ширина: 720 мм
- Вес: 131 кг
- Высота кривошипа: 92 мм
Технические характеристики двигателя MF 458S
Название двигателя: MF458S
- Двигатель: 90 ° V8, атмосферный
- Объем двигателя: 4500 см³
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 100 мм x 71,6 мм
- Максимальная мощность: 600+ л.с. (460 кВт) при 8250 об / мин
- Максимальный крутящий момент: 398 фунт-сила · фут (587 Н · м ) При 7000 об / мин
- Размер ограничителя: 33,1 мм x2 или 46,6 мм x1
- Тип зажигания: прямой впрыск
- Система ЭБУ: EFI Technology Inc
- Система CDI: EFI Technology Inc
- Тип / размер сцепления Карбон / 5,5 дюйма, 4 диска
- Интервал технического обслуживания:> 3000 км (> 5000 км в 24-часовом Ле-Мане)
- Длина: 559 мм (без маховика)
- Высота: 577 мм (без маховика)
- Ширина: 720 мм
- Вес: 131 кг
- Высота кривошипа: 92 мм
Гонки на мотоциклах
Гонки TT на острове Мэн
Mugen стали доминирующей силой в мотоциклах с электрическим приводом, соревнуясь на Гонки TT на острове Мэн. За восемь лет с момента их появления в TT Zero, средняя скорость Mugen Shinden вокруг Курс Снафелл-Маунтин увеличилась с 102,215 миль / ч (164,499 км / ч) в 2012 году до 121,91 миль / ч (196,20 км / ч) в 2019 году.[6] К 2019 году Mugen выиграла пять гонок TT Zero на своих байках Shinden.[7]
- 2012
Дебютировали на турнире 2012 Остров Мэн TT, Джон МакГиннесс вывел Mugen Shinden Ni на второе место после MotoCzysz из Майкл Раттер при средней скорости 109,527 миль / ч.[6]
- 2013
На TT 2013 Mugen снова занял второе место до MotoCzysz, с Раттером и МакГиннессом, повторившими результат предыдущего года.[6]
- 2014
Развитие Mugen продолжилось на последующих гонках в TT Zero Категория. Выставив две машины на 2014 Остров Мэн TT, Джон МакГиннесс обеспечили свою первую победу перед товарищем по команде Брюс Ансти который занял второе место по сравнению с другим Шинден Сан.[6]
- 2015
На TT 2015 Макгиннесс и Ансти снова заняли первые два места на трибуне.[6]
- 2016
Mugen продолжали доминировать в TT Zero класс в Гонки TT на острове Мэн в 2016 году, когда Брюс Ансти забрали почести, хотя другая их машина ехала Джон МакГиннесс, сошедший с дистанции во время одного круга.
- 2017
Ансти и Гай Мартин заняли первое и второе места соответственно, оба на машинах Mugen.
- 2018
Мотоциклы Mugen заняли первое и третье места с Майклом Раттером и Ли Джонстоном соответственно, разделенные Дейли Мэтисоном, выступающим за Ноттингемский университет. Раттер преодолел барьер в 120 миль в час, установив новый рекорд круга - 121,824 миль в час (196,057 км / ч).
2019
С Шинденом Хачи Муген одержал свою шестую победу подряд: Майкл Раттер снова увеличил рекордную среднюю скорость круга до 121,91 миль в час. Джон МакГиннесс последовал за своим товарищем по команде домой, чтобы завершить в пользу команды.
Транспортные средства
M-Tec также построила концептуальные автомобили Honda, используя собственные рабочие характеристики. Некоторые модели (например, Mugen Civic RR) также продаются на внутреннем рынке Японии.
Список автомобилей Mugen
- Honda City Turbo I и II
- 1984 Mugen Honda CR-X
- 1992-1995 Honda Civic SiR I и II Mugen (модели хэтчбек и седан)
- 1996-2001 Honda Integra Type-R Mugen
- 1994-1997 Acura / Honda Integra Mugen (версия bugeye)
- 1997 Mugen CRX Del Sol
- Dc5 Honda Integra
- 1996-2000 Honda Civic SiR Mugen хэтчбек купе и седан
- 2004 Honda Fit Динамит
- 2005 Honda Legend Максимум
- 2006 Honda Fit Spec.D
- 2006 Honda Civic Доминатор
- Road to Racing Concept (на базе Honda Civic) (2007)
- Open-Top Pure Sports Concept (на базе Honda S2000) (2007)
- Mugen Courage LC70 (Japan Le Mans Challenge LMP-1) (2007)
- Mugen S2000 (2008)
- Honda Fit F154SC (2008)[8]
- Mugen RR Experimental Spec. (Honda Civic Type R на основе) (2008)
- Honda Civic 5D MUGEN[9][10] (2008)
- Honda NSX Mugen RR (2009)
- Honda Civic Передовая концепция Mugen RR (2009 г.)
- Honda Accord Mugen 24sc (2009)
- Honda Odyssey Муген (2009)
- Honda Insight ZE2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
- Honda CR-Z: RR Concept (2012)
- Honda CBR1000RR
- Honda City ZX 2009 г.
Серийные автомобили
- 2008 Civic Mugen Si продается в Северной Америке
- 2007 Civic Mugen RR поступил на рынок Японии
- CR-Z Mugen
- Прелюдия Муген
- Аккорд Муген
Статистика Формулы-1
| Год | Команда | GPS | Побед | Поул-позиция | Подиумы | Самые быстрые круги | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Работа ног -Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| 1993 | Работа ног -Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| 1994 | Лотос -Mugen Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1995 | Ligier -Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 24 |
| 1996 | Ligier -Mugen Honda | 16 | 1 | 0 | 1 | 0 | 15 |
| 1997 | Проста -Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 21 |
| 1998 | Иордания -Mugen Honda | 16 | 1 | 0 | 3 | 0 | 34 |
| 1999 | Иордания -Mugen Honda | 16 | 2 | 1 | 6 | 0 | 61 |
| 2000 | Иордания -Mugen Honda | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 17 |
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Бертон, Найджел (2013). История электромобилей. Уилтшир: Крауд. ISBN 9781847975713.
- ^ «Дебют Honda HRV Mugen - спортивный вариант индийского конкурента Hyundai Creta». RushLane. 2019-07-24. Получено 2019-10-25.
- ^ а б Кропли, Стив (29 июля 2018 г.). «Основатель Mugen Хиротоши Хонда о том, почему он не пошел по стопам отца | Autocar». www.autocar.co.uk. Получено 2019-10-25.
- ^ Распечатанный каталог "Что такое Mugen" «Прототип Mugen NSX - суперкар 90-х, которого никогда не было», Яп, Проверено 6 октября 2014.
- ^ а б "Двигатели гоночных автомобилей Mugen". Блог King Motorsports. Король автоспорта. Получено 3 июля 2019.
- ^ а б c d е "Машины - iomtt.com: сайт TT № 1 в мире". www.iomtt.com.
- ^ Первис, Бен (28 марта 2019 г.). «Хонда показывает руку на электрический велосипед». Велосипедный мир. Получено 2019-10-25.
- ^ «Токийский автосалон 2008 года: концепт Honda Fit F154SC от Mugen». Автоблог.
- ^ «Honda Civic 5D MUGEN Concept». 3 сентября 2008 г.
- ^ Honda Civic 5D MUGEN (концептуальная модель) В архиве 2009-01-18 на Wayback Machine
внешняя ссылка
- Официальный сайт Mugen
- Форум-сообщество энтузиастов и владельцев Mugen
- Уполномоченный агент Mugen в Соединенных Штатах Америки
- Уполномоченный агент Mugen в Новой Зеландии и на островах Тихого океана
- 2009 Civic Type R Mugen Championship White доступен в Великобритании
Категория
| Компании |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| похожие темы | |||||||||||||
| |||||||||||||
