Уильямс FW09 - Williams FW09

Уильямс FW09
Уильямс FW09B

Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хед Фрэнк Дерни Нил Оатли
Предшественник	FW08
Преемник	FW10
Технические характеристики[1]
Шасси	Алюминий соты монокок с углеродное волокно точки напряжения
Подвеска (перед)	Внутренний пружинный амортизатор на двойных поперечных рычагах и коромыслом
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг, амортизатор на внутренней пружине с коромыслом / Двойной поперечный рычаг, амортизатор на внутренней пружине с приводом от тяги
Колея оси	Спереди: 1778 мм (70,0 дюйма) Сзади: 1676 мм (66,0 дюйма)
Колесная база	2769 мм (109,0 дюйма)
Двигатель	Honda RA163E, 1,494 куб. См (91,2 куб. Дюйма), 80 ° V6, турбо, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Уильямс / Hewland 6-ступенчатая Руководство
Масса	558 кг (1230,2 фунта) (FW09) 540 кг (1190,5 фунтов) (FW09B)
Топливо	Mobil
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	ТЕГ Гоночная команда Williams
Известные водители	5. Жак Лаффит 6. Кеке Росберг
Дебют	1983 Гран-при Южной Африки
Гонки Побед Поляки F.Laps 17 1 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Уильямс FW09 был Формула один автомобиль разработан Фрэнк Дерни и Нил Оатли. Это был первый Уильямс шасси для питания от с турбонаддувом Honda Двигатель V6, для которого Фрэнк Уильямс заключил сделку в конце 1982 - начале 1983.

Honda уже поставляла небольшие Дух команды на 1983 год, но с энтузиазмом относился к поставкам Уильямса, у которого не только Чемпион мира Кеке Росберг в качестве ведущего гонщика, но был одним из ведущих конструкторов Формулы-1, который ранее дважды выигрывал титулы пилотов и конструкторов, резюме, которое ни Дух, ни их молодые Шведский Водитель Стефан Йоханссон мог соответствовать. Уильямс согласился помочь разработать двигатель под Гран При условия гонки. Вскоре после этого Spirit свернули.^[2]

1983

Шасси было построено из алюминий с углеродное волокно использовался в стрессовых ситуациях и был основан на достаточно успешном опыте 1983 г. Уильямс FW08C. Крышку двигателя пришлось переделать, так как автомобиль был оснащен меньшей, но более мощной (850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.))^{[нужна цитата ]} Двигатель V6 вместо 530 л.с. (395 кВт; 537 л.с.) Cosworth V8 который питал FW08C. Передняя часть автомобиля также была переработана, чтобы очистить машину. аэродинамика.^[3] FW09 был представлен на Гран-при Южной Африки, последняя гонка в сезоне 1983 года, которая была не чем иным, как упражнением по вымешиванию. Росберг показал потенциал как машины, так и двигателя, пройдя квалификацию шестым и заняв пятое место, в то время как его товарищ по команде. Жак Лаффит стартовал 10-м (после того, как старый автомобиль не прошел квалификацию на предыдущем Гран-при Европы в Бренды Hatch ), но вылетел при торможении на Crowthorne Corner в конце длинной основной прямой на втором круге, его машина в конечном итоге оказалась в покрышке и вылетела из гонки.^[4]

1984

Затем автомобиль участвовал в гонках 1984 Сезон Росберга и товарища по команде Лаффита. Оба водителя сочли дополнительную мощность двигателя по душе, но не шасси, которое пострадало от внезапных всплесков мощности, которые давала Honda, нарушив баланс автомобиля, и подача мощности двигателя была настолько резкой, что части 1.5L На самом деле было обнаружено, что блок Honda перекручен во время гонки. Кроме того, было обнаружено, что кузов автомобиля создает большое сопротивление на высоких скоростях.^[5] Проблемы с шасси 1984 года были отмечены вещателем. Клайв Джеймс, высказывая мнение FOCA видео обзора сезона о том, что «Росбергу удалось сделать Williams управляемыми, и все, включая Фрэнк Уильямс знал, что это действительно не так ».^[6]

Кеке Росберг выиграла 1984 Гран-при Далласа в Williams FW09

Надежность также была проблемой, поскольку Лаффит показал только пять финишей за весь сезон, но базовая скорость была на том же уровне, поскольку FW09 с двигателем Honda стабильно входил в число самых быстрых автомобилей через ограничители скорости на многих трассах, несмотря на то, что сам автомобиль производил большое сопротивление. Действительно, оба гонщика показали максимальную скорость 310 км / ч (193 миль / ч) в квалификации и гонке на гонке. 1984 Гран-при Южной Африки (хотя это было не так быстро, как Brabham -BMW который показал 325 км / ч (202 миль / ч) в квалификации). Год у Росберга был более успешным, чем у Лаффита: он сумел укротить непредсказуемую управляемость автомобиля, выиграв соревнование, наполненное истощением. Гран-при Далласа за первую победу его команды и его команды после 1983 Гран-при Монако и принесла Honda свою первую победу в Гран-при Формулы-1 с Джон Сёртиз выиграл 1967 Гран-при Италии в Монца и его первая победа с турбомотором.^[7]

Доработанная версия автомобиля получила название FW09B был представлен в 10-м туре сезона на Бренды Hatch для 1984 Гран-при Великобритании. Автомобиль был оснащен боковыми держателями типа «коксовая бутылка», изобретенными McLaren. К сожалению, с той гонки до конца сезона Росберг и Лаффит зафиксировали только по одному финишу, и ни один из них не набрал очков. Росберг занял 8 место на Гран-при Голландии а Лаффит закончил сезон в Португалия с неутешительным 14-м местом, после чего FW09 был закрыт. Один конкретный инцидент, который был более или менее подведен итог сезона Уильямса, произошел на Гран-при Австрии на Österreichring Росберг въехал в боксы с 9-го места и сообщил техническому директору Патрику Хэду, что снимает машину с гонки, потому что она была Он был опасно нестабилен на очень быстрых подметально-уборочных машинах Österreichring, и он опасался, что может попасть в серьезную аварию - слишком обычное дело на такой быстрой трассе. Финский гонщик, обладавший поразительной реакцией и упорным стилем вождения, не мог просто бросить вызов из страха, и Хед, упертый персонаж, не терпящий поражений, полностью принял решение Росберга. Уильямс, который вместе с Феррари и Brabham были одними из немногих победителей гонок в сезоне, в котором доминировали Макларен водители Ники Лауда и Ален Прост В Кубке конструкторов 1984 года финишировал шестым, набрав 25,5 балла.^[8]

FW09 был списан после сезона 1984 года. Он был заменен в 1985 полностью углеродным волокном и более успешным Уильямс FW10.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	Гран-при																Оч.	WCC
						БЮСТГАЛЬТЕР	USW	FRA	SMR	ПН	BEL	DET	МОЖЕТ	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ЮАР
1983	ТЕГ Команда Уильямса	FW09	Honda RA163E V6 tc	грамм	Кеке Росберг															5		2	11-е
					Жак Лаффит															Ret
1984						БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	BEL	SMR	FRA	ПН	МОЖЕТ	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	евро	ПОР	25.5	Шестой
	Гран-при Williams Engineering	FW09 FW09B	Honda RA163E V6 tc	грамм	Кеке Росберг	2	Ret	4	Ret	6	4	Ret	Ret	1	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret
					Жак Лаффит	Ret	Ret	Ret	Ret	8	8	Ret	5	4	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14

Рекомендации

1. "Williams FW09". www.statsf1.com. Получено 4 декабря 2019.
2. "Гонки духа". www.f1technical.net. Получено 15 декабря 2019.
3. Делейни, Майкл (11 мая 2017 г.). "УИЛЬЯМС: 40 ЛЕТ F1 В 11 МАШИНАХ". Получено 5 декабря 2019.
4. «Кеке Росберг». Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 5 декабря 2019.
5. "Williams FW09". 14 июня 2018 г.. Получено 4 декабря 2019.
6. 'Two Till The End' (1984) - VHS - EAN: 5017559030650 - Издатель: Duke Video - Студия: Ассоциация конструкторов Формулы-1
7. "Фотографии Williams FW09 (1984)". www.racefans.net. Получено 5 декабря 2019.
8. «Даже если бы я и боялся, я все равно держал ногу. Вот в чем суть гонок». Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 5 декабря 2019.

Книги

• Гамильтон, Морис (редактор) (1984). АВТОКУРС 1984–85. Hazleton Publishing. ISBN  0-905138-38-4.