Уильямс FW19 - Williams FW19

Уильямс FW19

Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хед (Технический директор) Адриан Ньюи (Главный дизайнер) Джефф Уиллис (Главный аэродинамик)
Предшественник	Уильямс FW18
Преемник	Уильямс FW20
Технические характеристики
Шасси	Углеродное волокно и сотовая композитная конструкция
Подвеска (перед)	Уильямс внутренний торсион, на двойных поперечных рычагах, с приводом от рычага толкателя
Подвеска (задняя)	Уильямс внутренняя винтовая пружина / на двойных поперечных рычагах, управляемая коленчатым рычагом
Двигатель	Renault RS9, RS9A и RS9B 3,0-литровый V10 (71°), безнаддувный, среднемоторный
Передача инфекции	Уильямс /Komatsu 6-ступенчатая поперечная секвентальная полуавтоматическая
Мощность	740–760 л.с. (552–567 кВт; 750–771 л.с.) при 16000 об / мин
Топливо	Эльф
Смазочные материалы	Castrol
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Ротманс Уильямс Рено
Известные водители	3. Жак Вильнёв 4. Хайнц-Харальд Френтцен
Дебют	1997 Гран-при Австралии
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 17 8 15 11 9
Чемпионат конструкторов	1 (1997 )
Чемпионат водителей	1 (1997, Жак Вильнёв )

В Уильямс FW19 была машина, с которой Уильямс команда соревновалась в 1997 Чемпионат мира Формулы-1. Это было вызвано Жак Вильнёв, на втором году работы в команде, и Хайнц-Харальд Френтцен, который переехал из Sauber заменить упавший 1996 чемпион Дэймон Хилл. Уильямс также нанял тестеров. Жан-Кристоф Бульон и Хуан Пабло Монтойя.

Автомобиль стал логическим развитием чрезвычайно удачного FW18, который выиграл оба титула в 1996. Кроме того, это было последнее шасси Williams, на которое конструктор ответил. Адриан Ньюи, который покинул команду, чтобы присоединиться Макларен до начала сезона. Его работа была закончена Джефф Уиллис. FW19 был последним Williams, который провел завод Renault двигатель до временного вывода французской марки. Он также выиграл от разработки проекта Патрик Хед. Новый автомобиль был разработан, чтобы быть легче и жестче, чем FW18.^[1]

Однако, 1997 было сложнее для Williams, так как они столкнулись с серьезным испытанием на весь сезон со стороны Михаэль Шумахер и Феррари. После неоднозначного столкновения Вильнева и Шумахера в финал сезона в Хересе, канадец выиграл чемпионат пилотов, а команда - чемпионат конструкторов на предыдущая гонка в Японии. У Френтцена, напротив, был неутешительный год, он выиграл только одну гонку из семи гонок Вильнева. Тем не менее, он финишировал вторым в чемпионате водителей из-за исключения Шумахера из турнирной таблицы.

Позже Вильнев сказал, что FW19 был его любимой машиной Формулы-1, но на ней было сложно ездить и получать от нее максимум удовольствия. Он добавил, что большую часть времени это было похоже на езду по льду.^[2] Френтцен также счел машину сложной в управлении и весь сезон изо всех сил пытался настроить ее по своему вкусу.^{[нужна цитата ]}

В итоге команда набрала 123 очка и выиграла чемпионат конструкторов.

Эта машина была последней машиной Williams, использовавшей очень успешный без наддува Renault RS9 Двигатель V10 вместе с коробкой передач Williams собственного производства.^{[нужна цитата ]} Автомобиль подержанный Эльф топливо, Castrol масло, Пенске амортизаторы и AP Racing углерод дисковые тормоза.^{[нужна цитата ]}

На сегодняшний день FW19 остается последней машиной Williams, выигравшей оба чемпионата.^{[нужна цитата ]}

1997 сезон

Автомобилю пришлось нелегко принять эстафету от 1996-е годы FW18, который ушел с обоими титулами в руках Дэймон Хилл, теперь отправился Стрелки, и сохраненный Жак Вильнев.

Сезон начался так же, как 1996 год закончился для Уильямса: Вильнев взял поул, а Френтцен присоединился к нему в первом ряду на стартовой гонке в Австралия. Однако у Вильнева с самого начала были проблемы, и неудачный старт вернул его на поле, и его вывели из игры. Джонни Герберт в Sauber. Это оставило Френтцена лидером, но его опередили. Дэвид Култхард с Макларен на вторых пит-стопах. Тем не менее, он все еще был на втором месте, но его тормоза не сработали за три круга до конца, и это не было результатом для Williams.

Жак Вильнёв за рулем FW19 на 1997 Гран-при Великобритании.

Вильнев снова занял поул в Бразилия, с Френтценом на неутешительном 8-м месте. Вильнев лидировал на протяжении всей гонки, за исключением трех кругов во втором круге пит-стопов, и одержал первую победу в сезоне для себя и Уильямса. У Френтцена, однако, была гораздо более захватывающая гонка: он опустился на 13-е место на старте, обогнав Хилла. Ральф Шумахер в Иордания, Рубенс Баррикелло с Стюарт, Култхард и Герберт. Он обогнал Баррикелло и Герберта на первых кругах, но остался на 11-м месте после первых остановок. Вторые остановки были для него лучше, и он обогнал Ральфа Шумахера, Хилла и Култхарда, заняв 8-е место. Он был передан поздно Джанкарло Физикелла в Иордании и опустился на 9-е место, поэтому снова не набрал очков. Этот результат оставил Вильнев равным лидером чемпионата с Култхардом и Уильямсом равным вторым с Benetton и позади McLaren.

Рано автомобиль безопасности был запущен в Аргентина из-за столкновения Култхарда и Феррари Михаэль Шумахер. Это было хорошо для команды Williams, которая стартовала 1: 2, а Вильнев третий раз подряд вышел на поул. Однако для Френтцена это длилось недолго, поскольку его сцепление сломалось всего через пять кругов, а это значит, что он все еще не набирал очков за сезон. Вильнев смог удерживать лидерство на протяжении подавляющего большинства гонок, сделав всего пять кругов во время пит-стопов, возглавляемых Ferrari из г. Эдди Ирвин. Вторая победа канадца в сезоне оставила его и его команду на вершине турнирной таблицы, несмотря на то, что Френтцен еще не забил.

В Grove базирующаяся команда снова заблокировала первый ряд в Сан-Марино, и Вильнев сохранил свой 100% -ный рекорд поул-позиции в 1997 году. Френтцен был перепрыгнут Михаэлем Шумахером на старте, а машины Williams ехали 1 и 3 до первого круга пит-стопов, когда Вильнев уже страдал от проблем с коробкой передач. Френтцен опередил своего соотечественника Шумахера и вышел вперед, а Вильнев из-за своих проблем опустился на 3-е место. В конце концов, он сошел на 41 круг. Френтцен находился под давлением Шумахера до самого конца, но продолжал одерживать свою первую победу в Формуле-1. Вильнев, как и команда, сохранил лидерство в чемпионате, а Френтцен поднялся на равное третье место - он, Герхард Бергер Бенеттона, Мика Хаккинен McLaren, Ирвин и Култхард набрали по 10 очков.

Френтцен взял свой первый поул в карьере на Гран-при Монако, но Вильнев вернулся на третье место, а Михаэль Шумахер разделил их. Человек из Ferrari перепрыгнул с Френтцена на очень мокром старте, и Джорданы Физикеллы и Ральфа Шумахера также прошли. Вильнев плохо стартовал и опустился на 9-е место, уступив Култхарду, Герберту, Баррикелло и Оливье Панис с Проста также. У Френтцена был поворот, а у Вильнева были технические проблемы, и вскоре они бежали 16 и 17. По мере того, как дождь продолжал идти, они выбирали места из-за несчастных случаев Герберта и Ярно Трулли в Minardi, Бергеру пришлось остановиться для нового переднего крыла и фактически проехать Синдзи Накано Прост на ипподроме. В результате они заняли 11-е и 12-е места, а Френтцен по-прежнему лидировал со своим товарищем по команде, но на 17-м круге Вильнев вылетел в боксы с проблемой, которая позже была идентифицирована как повреждение в результате столкновения с барьером, и сошел с дистанции. Френтцен занял место на том же круге благодаря Жан Алези выводит свой Benetton из гонки. Немец сдал Укё Катаяма в другом Minardi кругом позже, и был 9-м. Он все еще был 9-м на 40-м круге, когда он широко пробежал по шикане на набережной и отскочил от бордюра, повредив правую переднюю подвеску. Затем он ударился о стену на другой стороне трассы, что вызвало почти идентичные повреждения левой передней подвески. Он был вне гонки, и испытание Williams Monaco было завершено. Победа Михаэля Шумахера оставила его лидером чемпионата с отставанием от Вильнева на четыре очка. Френтцен опустился на четвертое из-за 3-го места Эдди Ирвина, а Уильямс опустился на 2-е из-за выступления Ferrari.

Машины Williams вернулись в первый ряд Испания И снова Вильнев на шесте. Вильнев удерживал позицию на старте, несмотря на интенсивное давление со стороны Култхарда и Михаэля Шумахера. Френтцен, однако, опустился на 6-е место, когда McLaren и Ferrari обогнали его вместе с Алези и Хаккиненом. Френтцен поднялся до третьего места, но к тому времени, когда закончились вторые пит-стопы, он опустился на 8-е место - Герберт и Панис также обогнали его. В конце концов Вильнев смог удержать лидерство только потому, что Оливье Панис, маловероятный претендент, попал в пробку Эдди Ирвина и Йос Ферстаппен с Tyrrell. Френтцен не сильно помог канадцу, он поднялся только на 8-е место после последнего круга на Физикелле. Этот результат позволил Вильневу вернуться в лидеры чемпионата, но тем временем Френтцен ускользнул с 4-го на 6-е место, когда его обогнали Панис и Култхард.^[3]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	WCC
1997	Уильямс	Renault V10	грамм		Австралия	БЮСТГАЛЬТЕР	ARG	SMR	ПН	ESP	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	ЛЮКС	JPN	евро	123	1-й
				Жак Вильнёв	Ret	1	1	Ret	Ret	1	Ret	4	1	Ret	1	5	5	1	1	DSQ	3
				Хайнц-Харальд Френтцен	8	9	Ret	1	Ret	8	4	2	Ret	Ret	Ret	3	3	3	3	2	6

Рекомендации

• АВТОКУРС 1997-98, Генри, Алан (ред.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) ISBN  1-874557-47-0

1. "Уильямс FW19". www.f1technical.net. Получено 30 января 2020.
2. «Отличные гоночные автомобили: Williams FW18 и FW19». Журнал Motor Sport. 19 октября 2015 г.. Получено 30 января 2020.
3. «FW19 ознаменовал конец эпохи для Williams и Renault | GRR». www.goodwood.com. Получено 30 января 2020.

внешняя ссылка

Награды
Предшествует Уильямс FW18	Автоспорт Гоночный автомобиль года 1997	Преемник Макларен MP4 / 13