Феррари F310 - Ferrari F310
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Джон Барнард (Технический директор) Густав Бруннер (Главный дизайнер) Виллем Тоет (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | 412 Т2 | ||||||||||
| Преемник | F300 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры | ||||||||||
| Подвеска (перед) | толкатель с торсионами | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | толкатель с торсионами | ||||||||||
| Двигатель | 1996: Феррари Tipo046 75 градусов V10. 1997: Феррари Tipo046 / 2 75 градусов V10. | ||||||||||
| Передача инфекции | Феррари шести- или семиступенчатая поперечная последовательный полуавтоматический подрулевой переключатель | ||||||||||
| Мощность | 715 лс @ 15 550 об. / Мин.[1] | ||||||||||
| Топливо | Ракушка | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари | ||||||||||
| Известные водители | 1./5.  Михаэль Шумахер2./6.  Эдди Ирвин | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Австралии 1996 года | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
В Феррари F310, и его эволюция, F310B, были Формула один гоночные автомобили, с которыми Феррари команда соревновалась в 1996 и 1997 сезоны. Оба года этим руководил Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин.
Это была первая машина Ferrari Формулы-1, на которой можно было ездить. Ракушка топливо с 1970-х гг.
F310 и F310B выиграли в общей сложности восемь Гран-при, 22 подиума, 7 поул-позиций и 172 очка.
F310
F310 показал себя автомобилем с передним ходом, но без отличной скорости и безупречной надежности, которые привели к Williams FW18s Доминировал в 1996 году. Шумахеру удалось выиграть три Гран-при, но недостатки F310 были продемонстрированы Ирвином, когда он восемь раз подряд выходил на пенсию, в основном механический, а также три раза подряд дважды выходил на пенсию. Шумахер реалистично оценивал свои цели на сезон, говоря, что он надеется выиграть несколько гонок, прежде чем бороться за титул в 1997 году. Развитие также оказалось проблематичным, поскольку автомобили должны были использовать 1995 детали автомобиля в начале сезона, когда структурные проблемы были решены.[2]
Этот автомобиль был известен как первый автомобиль Ferrari F1, в котором использовалась более традиционная на тот момент Двигатель V10 формат, потому что двигатель V10 предлагает лучший компромисс между мощностью и топливной экономичностью; V12 был мощным, но жаждущим, и наоборот для V8. Название F310 относится к типу двигателя, а 3 литр, 10 цилиндр (V10 ) - номенклатура, соответствующая той, которая использовалась для автомобилей Ferrari F1 с 1966 по 1980 год ( 312, 312B и 312T ) и аналогичен тому, что использовался в 2006 году. Феррари 248. Двигатель еще называли 310. Он был разработан бывшим техником Honda. Осаму Гото.[3]
Первоначально F310 был единственным автомобилем на поле 1996 года, имевшим низкую носовую часть, а все остальные команды перешли на более аэродинамически эффективный высокий нос, который впервые был замечен на 1990 Тиррелл 019. Высокие борта кабины предназначались для улучшения охлаждения и аэродинамики, но на самом деле имели противоположный эффект. Однако с самого начала главный конструктор Джон Барнард объявил о своем намерении создать автомобиль с высоким носом, заявив, что F310 будет текущим проектом с конечной целью - выиграть чемпионат мира. Высокий нос в конечном итоге навсегда заимствован у Гран-при Канады вперед. F310 был первым автомобилем F1, на приборной панели которого были установлены датчики на рулевом колесе.[4] В интервью в 2012 году Ирвин сказал, что у него не осталось теплых воспоминаний о F310, назвав его «ужасной машиной», «мусором» и «почти непригодным для вождения», как и Джон Барнард, который признал, что машина » не очень хорошо ".[5] Сам Шумахер, размышляя много лет спустя о F310, называл его «парашютом».[6]
F310B
С наймом Рори Бирн и Росс Браун чтобы заменить Барнарда (который ушел в середине сезона 1997 года после того, как Жан Тодт решил, что вся команда, включая конструкторские бюро, должна вернуться в Италию; и поскольку Барнард не хотел переезжать в Италию по личным причинам, Ferrari продала ему базирующуюся в Великобритании Конструкторские бюро Ferrari, дизайн и разработка Ferrari); часть команды мечты, которая принесет Ferrari шесть раз подряд чемпионат конструкторов из 1999 к 2004, они использовали F310 в качестве основы для F310B, улучшив его форму и механические характеристики, в результате чего автомобиль стал пятикратным победителем.[7]
F310B был намного надежнее своего предшественника, но имел проблемы со стабильностью передней части автомобиля. Новый узел переднего крыла, представленный вскоре после того, как Браун и Бирн присоединились к команде, улучшил пакет.[8]
Тем не менее, двукратный чемпион Михаэль Шумахер сдержал свое обещание 1995 года.[нужна цитата ] что «в 1996 году мы выиграем три Гран-при, а затем в 1997 году мы будем бороться за чемпионство», приняв вызов последний раунд. Однако он не смог сдержать стремительную атаку претендента на титул. Жак Вильнёв; неудачная попытка Шумахера защитить свою позицию привела к тому, что он оказался на гравии, сошел на пенсию и, в конце концов, был дисквалифицирован по результатам сезона 1997 года. Тем не менее команда сохранила свои конструкторские очки.[9]
Другой
Автомобиль появляется в видеоигре F1 2013 как одна из классических машин.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | F310 | Феррари Типо 046 V10 | грамм | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | евро | SMR | ПН | ESP | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | 70 | 2-й | ||
| Михаэль Шумахер | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | Ret | 1 | Ret | DNS | Ret | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | |||||||
| Эдди Ирвин | 3 | 7 | 5 | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | |||||||
| 1997 | F310B | Феррари Типо 046/2 V10 | грамм | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ПН | ESP | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | ЛЮКС | JPN | евро | 102 | 2-й | |
| Михаэль Шумахер | 2 | 5 | Ret | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Ret | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Ret | 1 | Ret | ||||||
| Эдди Ирвин | Ret | 16 | 2 | 3 | 3 | 12 | Ret | 3 | Ret | Ret | 9 | 10 | 8 | Ret | Ret | 3 | 5 |
Рекомендации
- ^ «Феррари F310 (1996)». www.ferrari.com. Получено 17 ноября 2020.
- ^ «Давление на Ferrari (снова)». www.grandprix.com. Получено 4 февраля 2020.
- ^ «Феррари F310». www.f1technical.net. Получено 4 февраля 2020.
- ^ «Технический вторник: под кожей первого победителя Ferrari Михаэля Шумахера». www.formula1.com. Получено 14 июля 2020.
- ^ Смит, Дилан (4 января 2019 г.). "Борьба Шуми - 1996 Ferrari F310". DriveTribe. Получено 4 февраля 2020.
- ^ Хоар, Каллум (3 января 2019 г.). «Михаэль Шумахер: ПОСЛЕДНЕЕ интервью легенды Формулы-1 перед аварией ОБЪЯВЛЕНО в день 50-летия». Express.co.uk. Получено 4 февраля 2020.
- ^ «Ferrari Special: как Шумахер и Тодт преобразили Скудерию». www.motorsport.com. Получено 4 февраля 2020.
- ^ "Феррари F310B 1997 года". audrainautomuseum.org. Получено 4 февраля 2020.
- ^ "BBC News | Europe | Шумахер теряет корону чемпиона, занявшего второе место". news.bbc.co.uk. Получено 4 февраля 2020.
- Генри, Алан (ред) (1996). АВТОКУРС 1996-97. Hazleton Publishing. С. 46–48. ISBN 1-874557-91-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- Генри, Алан (ред) (1997). АВТОКУРС 1997-98. Hazleton Publishing. С. 58–61. ISBN 1-874557-47-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
